傅志寰是开始研究高铁之父，提速之父。他开启了高铁实验

洛阳龙门

傅志寰是开始研究高铁之父，提速之父。他开启了高铁实验

洛阳龙门

在任期间进行了一~~~四次大提速，准备迎接第五次大提速的时候，进行换届。


他在株洲机车厂，研制了很多韶山型机车。


傅部长在新世纪开启了高铁实验，跑出了时速300公里。


没有傅部长的功勋，那有后来的刘志军

洛阳龙门

没了傅部长，估计刘不长还在进行大提速吧。


傅部长国外留学回来后就进入了株洲机车厂开始进行电力机车的研究，他才是真正热爱中国铁路的部长。


傅部长对待株洲感情很深，不是一般的深厚。

liutom701031

傅任内还是有不少成绩的，就凭在傅任内国家给的那点资金，真的是很不容易了。
反观跨越，是个人有3万亿也都能干的了他干的事，要是胆子比他小的，干的还能更好一点

开发商

高铁的父亲在国外

自由狼-台风

刘还是帮傅做了不少事情。

大提速的阻力空前强大。
是时，刘正在东北供职。
是时，东北客运压力相对不大，而且地形较好。

在傅的授意下，刘在东北开始做提速试点。
——在中国官场，这相当于除了问题下级担责，出了成绩上级享用。但刘是想干事的人，就答应了。
——刘上台后，曾经授意郑局做某些事情，郑局局长没答应，不久就被刘撸掉了。

试点成功了，于是第一次大提速在全国铺开。

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2012-3-11 13:35 编辑 ]

yusong2010y

非常赞同你的观点，百姓会永远记着那些为国家和人民做出贡献的人

liutom701031

中国一共是6次提速，刘任内不过是2次，而且2004年这次距离他上台时间太短，基础是前任打的，所以严格来说，真正他组织的提速只有2007年这一次，2007年提速的本质是开行200动车，而开行200动车的基础是安装了CTCS2系统，5年之后，CTCS2系统造成了7。23特大事故，既有线被迫停用CTCS2，退回160，因此六提实际上失败了。
总的来说，跨越的意图是好的，就是本身知识积累有问题，所以只能依靠国外力量实现跨越，而国外技术毕竟和我们国情不同，操之过急必然会出问题。

当然，花了1万多亿搞的350线还是不错的噱头，从长远看也可能是有用的，就是赔钱太多，算功过相抵吧。

XR77

当年刘是提速的先锋，辽半就是刘搞出来的，然后才是全国性的大提速
傅和刘都对提速作出了很多贡献，没必要扬一个贬一个
不过他们二位当初绝对想不到若干年后会有人搞个大降速

liutom701031

提速的基础是设备和线路，这些都是铁路多部门合作的结果，要说提速试验，最多的还是广深吧？
没必要给跨越脸上贴金

liutom701031

我现在很想问问，五提宣称有200车，到底指的什么车？

自由狼-台风

原帖由 liutom701031 于 2012-3-11 11:15 发表
我现在很想问问，五提宣称有200车，到底指的什么车？

CRHXA ，能可靠运行在 200～250km/h 的高速列车。
不是 X2000 那样纯进口、无法大批量铺开的车。
也不是“蓝箭”(别称“烂箭”)那样的广深线机破王。
更不是跑到半路电机放炮的“大白鲨”。

以上是我搞错了。

重新查了资料：
“第五次2004年4月18日京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时”。

在这期间，国内设计运营速度能达到或超过 200km/h 的列车只有：
X2000 1 列
“蓝箭” 8 列
“中华之星” 1 列
“先锋” 1 列

其中，“中华之星”尚在考核，未投入正式运营；“先锋”当时的可靠性非常底下，试运营后也很快退出。
实际能在运营中达到 200km/h 的列车只有：
X2000 1 列
“蓝箭” 8 列

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2012-3-11 16:00 编辑 ]

自由狼-台风

原帖由 liutom701031 于 2012-3-11 10:26 发表
5年之后，CTCS2系统造成了7。23特大事故

你家买个微波炉；微波炉冒烟了，你一边修还一边用，把自己烤熟了。
你好意思怪微波炉厂家吗？

CTCS2 早就被雷劈坏了。设备故障到列车追尾，中间隔了多长时间？
设备故障，一边修一边用(见事故调查报告)，和封连线有啥区别？

CTCS2 下厂家的 TCC 板有缺陷，应当严查。但如果发生故障就停用，至于追尾么？
谁允许一边修一边用的？是当朝的某阻，还是已经进去的某军？

某军一下台，某阻就开始“安全大检查”，之后不是说没中国高铁没问题么？怎么就整出封连线来了？
就算这是某军给某阻埋的雷，某阻的“安全大检查”干嘛去了？“没问题”的回应莫非是放*？

另外，胶济线事故，是不是也可以说是 LKJ 系统造成的？

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2012-3-11 16:03 编辑 ]

8K

你家买个微波炉；微波炉冒烟了，你一边修还一边用，把自己烤熟了。
你好意思怪微波炉厂家吗？
:lol :lol :lol

福建火车好慢

傅志寰是好部长。想念他。

liutom701031

五提是什么时候？CRHXA是什么时候运到中国的?

自由狼-台风

原帖由 liutom701031 于 2012-3-11 11:13 发表
提速的基础是设备和线路，这些都是铁路多部门合作的结果，要说提速试验，最多的还是广深吧？
没必要给跨越脸上贴金

第一次大提速的 K49/K50 我可是坐过，还记得全程是橘子拉的 25G 大列。
除了 CRH 大范围铺开的那一次，之前的历次大体速我都亲身经历过。
所以这些你不说我也知道。

我从来没说刘是完人、傅是完人。
大概只有盛那样明知不可能还左一个杜绝右一个杜绝地胡咧咧的人才会做出如此绝对的评判吧。

甚至在刘下台之前，我对刘仍然有非常多的不满，包括僵化的票价、僵化的运营方式。
但和盛上台后的所作所为相比，刘的问题已经全都不算问题了。

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2012-3-11 15:55 编辑 ]

自由狼-台风

原帖由 liutom701031 于 2012-3-11 15:45 发表
五提是什么时候？CRHXA是什么时候运到中国的?

正式回应你：是我搞错了。

重新查了资料：
“第五次2004年4月18日京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时”。

在这期间，国内设计运营速度能达到或超过 200km/h 的列车只有：
X2000 1 列
“蓝箭” 8 列
“中华之星” 1 列
“先锋” 1 列

其中，“中华之星”尚在考核，未投入正式运营；“先锋”当时的可靠性非常底下，试运营后也很快退出。
实际能在运营中达到 200km/h 的列车只有：
X2000 1 列
“蓝箭” 8 列

这些列车均不在这份资料所提及的线路上运营。

liutom701031

再说细点吧，我查过了，五提的200根本就是骗人的，当时只有国产动车组能达到200公里，但是，跨越上台干的第一件事就是把这些车都降速或者扣住了。
其中蓝箭被减速160，中华之星还没鉴定，不让上线，先锋已经在广深试运行过，专门被调去秦沈重新试验
最后就剩下进口的X2000这1列了，这一列，我要没记错的话后来也限速了，就是不限速，能跑200的也就一小段。

liutom701031

其实五提的主要内容，还是投入25T开行能全程160的特快列车，这事要严格说起来，是倒退干的，引进25T这事一直都是倒退出头，跨越主要是推动了DF11G的研发，DF11G是03年下达任务，04年就投入使用了。
严格来说，这个五提的主要技术，无非是跟辽半一样，用两台机车牵引引进的160公里车厢。