达人们 贵阳---六盘水蓝箭以后 会怎样？

j001432

跑不到160就按CRH下浮10%算~
想按T车算?什么时候有这事?在达成跑80的时候就按下浮10%收的~

sphstar

现在在达成跑多少？

贵阳客运段

原帖由 松在飞翔 于 2010-1-31 20:30 发表

对了，回遵义了吧，我今天晚上去重庆，等后天开始，有空呼叫我一下，方便的话出来玩

好的  没问题

jinjin2002

蓝剑究竟有几组啊》？

chengduxiaoz

原帖由 微风 于 2010-2-1 00:23 发表
春运期间，唯一不停止施工的就是贵阳到六盘水，每天封闭施工120分钟，大机捣固。施工的原因就是提速，首先提速达到120，稳定一段时间后，提速140.

真的微风，如果是这样，那末湘黔线不也是要改造为140公里？

微风

是不是改造，取决于线路的条件，目前贵阳到六盘水要提速的也只是湖潮---六枝，并不是全部提。沪昆线湘黔段不是不能提，其中部分区段也具备条件，只是没有湖潮--六枝段这么条件好，连续性这么好。湘黔段贵阳--怀化，其实也有120限速的区间。

jinjin2002

贵阳到六只段没得湘黔线贵州段线路好，尤其是安顺到贵阳段，一会上坡一会下坡，下坡还没下完又上坡，简直就是坑洼路，而湘黔线贵州段就两处450和400小半经，其他都是600---1000，随便都可以跑120，而且没得起伏坡度

jinjin2002

鼓捣就能跑120啊？强！只能一种解释，就是动力分散列车加速能力强，小半径通过能力强，普通列车600半径顶翻天105，前提是曲线间半径够长的情况下。加上贵昆线超过千分4的坡度以及不平整，能到90-95已经不易，咋个鼓捣哈就120---140了哦

微风

的确不是简单的捣固就可以解决限速问题的。曲线不是限制速度的唯一标准。适当的调整外轨超高，能解决一部分限速的问题。还有就是动车重量轻，离心力相对传统列车小，还有动车走行部的结构，以及线间距离，桥梁隧道等等等等，这是一个复杂的问题。因为我们国家的铁路大部分线路限速是比较保守的，包括机车车辆的构造速度。经常可以看见这样的消息，某某领导添乘某车，要求按超过限速的速度运行。其实不是没有把握的。以上这些并不是必然的绝对标准，至于能提好多，现在还只是按设计开始施工、捣固等，最后还是要等轨检车过了，测出精确地数据，才会最后定。不排除困难地段限速低于120

jinjin2002

水城基本也就告别客专噢，呵呵，既有线改120

jinjin2002

Ss3构造速度是160，但是只应用到100，西瓜都可以跑一百二，但是也只100，sS1构造都是120，但是只用到95

微风

至于贵昆和湘黔的线路比较，只能说各有千秋。但是说起伏坡道，湘黔线就太多了，从镇远到怀化200多公里，几乎全部是起伏坡道。对于恒流准恒速特性的机车，在平稳操纵上是非常困难的。连续上坡和下坡来就好操纵得多（从平稳操纵得角度）。至于贵昆和湘黔的坡道，两条线在技术资料上显示的都是千分之12，实际两边都有很短很短的千分之13的坡道。湘黔线的在普舍寨到六个鸡区间。

微风

SS3的构造速度是是160，我不知道。我只知道半悬挂的机车，上限都是120.这也是一个世界通用经验值。当然个别国家的个别半悬挂机车在抱轴材料，油润系统，冷却等会高一点点，但是SS3的构造速度是160.我估计危险。

jinjin2002

微风朋友，麻江六个鸡这段千分之13坡道，不是凯里六个鸡，呵呵，六盘水估计难有高铁过境了，既有线改造都把他们忽悠了

贵阳客运段

六盘水以后只有修一条高铁联络线上沪昆高铁

jinjin2002

镇远怀化只有170Km，清风说错了

贵阳客运段

其实我觉得贵州能具备较大的客流的也就是贵阳----六盘水和贵阳----遵义   遵义的线路太差又是单线  所以只有开六盘水了  沿线还有安顺 六枝两站客流也可以  如果蓝箭来了在3小时以内跑完  票价下浮10%  大概就70  应该还是有竞争力  我想问下朋友们大巴需要花多少时间？ 每天大概有多少班？

了个哦

我是来看SS3构造速度160的，黔桂线摸着小三笑而不语

贵阳客运段

原帖由 了个哦 于 2010-2-2 17:23 发表
我是来看SS3构造速度160的，黔桂线摸着小三笑而不语

黔桂有点悲剧  我原来以为黔桂通车了会抢回很多大巴客流  然而不是  哎

微风

原帖由 jinjin2002 于 2010-2-2 16:49 发表
镇远怀化只有170Km，清风说错了

准确说，170也不对。应该是181.