郑西高铁票价终于公布了，不出所料，果然是传说中的240元（二等）。
说不出所料，是因为有前面的武广高铁为参照；有郑局的一贯作风为参照；有TDB某些官员的籍贯做参照。
但我只能说定价的老爷不是喝多了就是想银子想疯了。
郑西高铁同武广高铁绝对不同。
武广高铁有广东这样富的流油的省份做保障、有沿线充足的商务客流做保障、有两端武汉广州巨大的短途学生流做保障、有停开普通车逼中产阶层做高铁的强制手段做保障。
而郑西高铁呢？
1.河南陕西两省的收入水平大家心里有数。
2.沿线的商务客流不能说没有，但主要集中在郑州至义马段，这中间高铁只停洛阳一个站，商务客流肯定会选择点对点的公路而不会选择占对面的高铁，毕竟算上转车的时间和公路已无差别且票价贵了四至五倍。
3.郑西间老陇海铁路的始发车只有区区两对，即使停开，意义不大，因为还有近50对跨线车，而即使采用最最无耻的手段－－－所有的沿途所有跨线车都不卖郑西高铁经过城市的车票，但乘客也可以选择最最无奈的方式－－－宁可选择远些的城市，如：郑州往西安去你不卖西安的车票，我可以买到兴平甚至是宝鸡，贵一二十元而已，总比你那翻了四倍的高铁要便宜。
所以，6号至20号这半个月铁老大请你屏住气喝血，过了20号，就等着郑西高铁来回运椅子吧。

可以降速运行，200kM/h

懒得浪费口水了，由它去吧。高铁现在成了彻头彻尾的贵族人专利了。

  无奈呀！

管他多少钱呢?亏本又不要你出.

我们的官员没有真正体现到民情。

国家战略规划而已，不以短期客流为主要考虑因素。
郑西是国家高铁网络规划的重要骨干，按标准就得是350的。因为陇海线郑西段的瓶颈状况突出而较早上马。当然现实情况确实也难以分流几趟既有线客车。如果按250有渣标准建，就有望大量分流既有线客车，但现在高铁规划和建设就讲个一步到位嘛。

不见得阿，现在还没几趟车啊。大巴要6个小时，高铁2小时。如果办事的话，坐大巴要多花一晚上住宿。

一切让市场来说话吧，在这里争吵是没用的。

太贵了啊，现在郑州到西安的大巴车才要80元钱啊！