内泸城际铁路已被纳入规划 估算投资约112亿

天王星

来源http://scnews.newssc.org/system/2010/01/28/012557921.shtml
【http://www.newssc.org 】 【 2010-01-28 06:00 】 【来源: 四川新闻网 】
市民呼吁恢复1995年停运的泸州到成都铁路客运
　　泸州市委书记昨表示内泸城际铁路已被省有关部门纳入规划
　　“泸州到成都，至今还没有铁路客运。能不能恢复1995年停运的铁路客运，方便老百姓出行？”省“两会”前，市民李先生写来建议信。
　　记者了解到，由于线路条件限制，恢复原有成都至泸州线路客运的可能性已不大。不过，成都与泸州将有望通过借道内江，结束两座城市间15年无铁路客运的历史。
　　昨日，省人大代表，泸州市委书记、市人大常委会主任朱以庄在接受记者采访时表示，内江-泸州城际铁路已被四川省有关部门纳入规划，目前正在积极向铁道部争取纳入国家有关规划。
　　15年前
　　成泸铁路客运只开了1个月
　　记者辗转联系到一位四川省地方铁路局泸州分局的工作人员，她经历了成都-泸州333/4次开行、停开的始末。
　　记者得知，1995年全长60公里的泸州-隆昌的隆泸铁路建成，连通了成都-泸州的铁路线，同年开通了来往于成都和泸州的333/4次客运列车。这条线路的开行，结束了泸州不通铁路客运的历史。令人遗憾的是，这条铁路的客运只开行了一个月左右就停开了，并在后来的15年中再也没有开通客运。“当时的上座率很低，大概只有20%～30%左右，客流难以支撑一条客运线。”工作人员说。
　　运行速度慢、班次时间安排等是333/4次缺乏客源的内在原因。据了解，由于隆泸铁路建设标准低，只能开行慢车，从泸州到成都大概需要7个小时。“333/4次凌晨5点过才抵达泸州，在这里停留1个小时左右再出发前往成都，也就是说早上6点就要出发，而且每天只有一趟。”
　　1995年，成渝高速公路通车，这使成都与泸州间的公路客运空前便捷，“尽管价格贵一些，但确实比当时的铁路客运快捷、方便得多。到成都大约只要3个半小时。”因此，尽管铁路停运，并没有在泸州引起太大的反响。
　　停运的15年中，这条铁路线主要承担货运，在成都-泸州两地的货物往来中发挥着重要作用。这条客运线原有车站的站台、遮雨棚等客运设施已经全部改成了货运仓库，只有车站工人和来来往往的货物与他们作伴。
　　15年后
　　等级太低原线恢复困难重重
　　“15年过去了，两地的客运往来越来越频繁，有恢复铁路客运的必要。”成都市民李先生周围的许多泸州人都希望两地能够有铁路客运，他说：“铁路客运的价格便宜，载客量大。尤其是春运，去一趟泸州要花100多块钱，还不一定能买到票。我认为，现在恢复这条线路，只要提高速度、科学设计，一定会有充足客流。”
　　这条客运线能否恢复？记者致电成都铁路局、四川省地方铁路局，得到的回音是，只有在能够实现提速，保证铁路客运基本便捷性的基础上，才有恢复的必要，否则仍可能出现无法与公路客运竞争造成的客流短缺。“这条线路由于当时建设等级较低，无法开行快速列车。如果要恢复，只能对线路进行重建，其投入高昂，且投入与产出不对称。”
　　安全因素也被认为是阻碍恢复的重要原因。李先生认为，既然高载重的货车都能够运行，客车运行应该不成问题。四川省地方铁路局一位工作人员说，客运所涉及的安全责任更加重大，“尽管线路建设等级不高，但是高载重货车压在轨道上，反而不容易出现脱轨等问题。并不是货车能跑的线路，客车就一定能跑。”
　　记者从成都铁路局、省发改委了解到，目前各方面都没有恢复这条铁路客运的计划。
　　另辟蹊径
　　建内泸城际铁路 连通成都
　　不仅是市民李先生，很多来自泸州的网友也在通过网络呼吁恢复成都-泸州铁路客运，那么原有线路难以恢复，是否意味着大家的期盼无望？昨日，记者采访省人大代表，泸州市委书记、市人大常委会主任朱以庄时听到了泸州正在积极促进内江-泸州城际铁路建设，希望借此实现成都-泸州通铁路客运的消息。
　　朱以庄告诉记者，泸州一直在为实现接通泸州与成都间的铁路客运而努力，但由于铁路建设需通盘考虑等因素，成渝高速铁路、成贵铁路都与泸州失之交臂。“目前，我们正在争取加快内江至泸州城际铁路的建设。省里有关部门已经将这条线路纳入规划，我们还在向铁道部争取纳入国家的规划。”
　　记者了解到，内江-泸州城际铁路全长约80公里，估算投资约112亿元，泸州和内江希望它能够在2013～2016年间投入建设。“成渝客运专线经过内江，而渝昆城际铁路经过泸州，如果把内江-泸州城际铁路建成，就能连接起两大城际铁路主干线。”朱以庄认为，这不仅能大大缩短泸州到成都的时空距离，还能增强川南经济区城市的联系，使泸州成为川南铁路交通的重要节点。
　　朱以庄说，目前泸州的客运主要依靠公路、航空和铁路，内江-泸州城际铁路若能加快建成，将有望解决泸州与成都间无铁路客运的问题。
　　成都商报记者 谢佳君

木云

这条铁路的教训，亦足可为反对高铁者戒！规划一定要超前，标准一定要超前！

cangcang

真的是招手停啊

而且以前还是蒸汽的？ 反正过山洞的时候好大味道

好可惜的是以前没相机啊。

anyech

关心这条铁路的走向。。。这条路和绵遂内宜城际是否太近了？

再有就是，修这条路到内江与成渝城际接轨从而到成都，和走渝昆到宜宾再借到成贵到成都，是不是会重复？

隆黄铁路

那位工作人员讲的并不很准确，成泸管快333/4次开行不止一个月，95年上半年成渝高速全线通车后才停的。我93－95年正好在成都读书，坐过两三次。而且到发时刻说的也不正确。
想当时，334次泸州发车绝算不上“太空车”，上了成渝线人气更不差，满满的，时刻太好了，不过那都算国铁的。下行时间差了，车站又离城远，最后成渝高速通车就要了命。这其中，两种体制的碰撞有很大的原因。试想在一种体制下，再大的利益冲突也不成其为事了。

隆黄铁路

靠前的还是叙织线，进度不错，远在内泸城际之前。

成渝隆黄百

记者水平有问题！333次列车开行估计有大半年！我都坐过一次泸州和一次内江！
时间也有问题！在隆昌5点40左右发车到泸州差不多7点40了！车底用的7/8次淘汰的绿皮！
上座率20—30%扯淡！到内江那次隆昌上车几乎就坐满了！沿途不断上客！在隆昌是早晨8点过快九点！
这车主要是受1995年成渝高速通车的影响！
隆泸铁路建成不久还开行了隆昌-泸州的列车！客流比较惨淡！后来变更为成都车！

cqjdx

内泸城际，连四川发改委都还没有考虑，要让国家发改委立项，再组织建设，还不知是十三五规划吗还是十四五规划，反正到十七五能建成就谢天谢地了。

酒后胡言

昨天在出租车上听到的电台新闻里说：省人大回复代表们的提案：
1. 现有隆泸铁路因线路问题无法开通客运。
2. 内泸城际铁路的，政府要加大力度争取。原话忘记了，但是听起来应该还没有列入规划，所以政府要加大力度争取。

北京铁建内江人

[quote]原帖由 anyech 于 2010-1-28 23:45 发表
关心这条铁路的走向。。。这条路和绵遂内宜城际是否太近了？

不晓得您是哪里人？

小河弯弯

泸州人应该力争的铁路，成贵不过泸州了，渝昆还停留在规划上，泸州的铁路在川内只能跟三州比了，这跟泸州应有的地位是极其不符合的，要是这条铁路争取到了，上接成渝客专，下连渝昆高铁，还有货运的隆黄线，那不是一点点的爽了。:lol :lol :lol

成渝隆黄百

隆泸铁路还是具备开行普快列车的能力1怎么不能1开行叙永-江油的绿皮普快！很有前途的！

robbie

隆泸段要是国铁的话
当年上座率低点也不会停开的
现在要恢复简直没有希望了
渝昆、内泸这就慢慢等着吧
修好都八时了

robbie

原帖由 隆黄铁路 于 2010-1-29 02:26 发表
靠前的还是叙织线，进度不错，远在内泸城际之前。

现在叙织段开始动了么？
我看那个进度也是慢得不能忍啊

cangcang

原帖由 ybsg 于 2010-1-29 14:05 发表
渝昆应该早建，先建重庆-泸州-宜宾段，客流有保证！！！

那客流是大大的有啊
现在的汽车票就跟高铁票价差不多了。

HESM

又见一个规划，何时开工？

套装门

我坚决支持早建宜泸渝，并且支持把宜宾培养成具备始发能力的大站，如果缺钱可以先修单线预留二线，再缺钱按120的标准修我也没意见，反正我不希望被高速。:lol

酒后胡言

真不知道当年隆泸铁路是怎么规划的，等级也太低了点，客车时速才30！

成局内段

不知道隆叙的提速改造计划十五五看有希望没，叙织标准是多少