运十铁路：
（1）河南大力推举西峡、淅川路线;
（2）十堰应支持河南渠道进入丹江口市，南阳借此修通运十和焦柳联络线;
（3）十堰应支持运十铁路从丹江口市至六里坪镇，届时郑十铁路全线对接;
（4）十堰应重点扩建白浪至武当山城际旅游专线，开通小型旅游公交专列;
（5）如果运十铁路不支持走丹江口市，改走郧县，将使南阳不能修建邓州联络线，郑十铁路无法形成;郑十铁路形成，有效的把十堰连起武当山、丹江大坝、渠首，大力打造“十南经济带”。因此站在十堰全局观上运十铁路走丹江口将使“国家丹江口库区牌”打得更响。
安房铁路：
（1）曾几何时，西安一直把“西广铁路”放在心中，随着“安宜常”变成“安张常”，恩施受重庆库区影响从而取代了宜昌过境;但作为“西广铁路”的东线，安房铁路与十宜铁路连通，将有望以后开通一部分西安经房县、宜昌过境列车，为解决十堰南三县农民工南下快速抵达，相信宜昌的城市份量应该争取几列过境列车是轻而易举的。因此，竹山的铁路应寄望在“西广铁路”上。
老丹铁路：
（1）均州、光化百姓望眼欲穿。汉丹尽头依然杂草丛生，北宁西，南襄渝，东焦柳，小小老丹线没有纳入武康线，遇上宁西纳入重生一拖再拖，唯有运十铁路过境丹江，分支改扩建老丹线，形成运襄铁路。一石（运十线）三（十、丹、襄）鸟;武汉也将重新开通丹江方向至山西列车，让均州、光化百姓出门不再痛苦堪言。
郑万铁路：
（1）08、09郑渝苦了“十襄网民”金嗓子喉宝。争归争、吵归吵，争完、吵完反正就是个没完没了;远亲不如近邻，亲兄弟明算帐。
（2）运十铁路弃郧县，保丹江的道理前面已经说过，这里不必再说。
把郧县的铁路希望寄托与陕西方面，先把西武高铁“十襄段”借郑万高铁之际一起上马，将为武局和西局在“西武高铁”伏笔之前打好一段基础。
（3）郧县铁路要与陕西合作，是因为西坪是河南一个镇，河南弃西坪保西峡是站在河南大局观上，郧县强求不了的。但是随着“西广铁路”的安张常段开始，未来“西福铁路”经西安至武汉段必须纳入陕西部分利益。所以说十堰应弃河南省西坪镇与陕西省商南县合作才是未来郧县铁路出路。
（4）十堰至襄樊间有了高铁、十堰至南阳间有了“郑十铁路”、十堰往西仍旧直达重庆，十堰经十宜铁路在兴山仍然直达重庆。
（5）即然十堰北上直达郑州，南下直达重庆，也是郑渝铁路;只不过郑渝铁路有三个线
第一条：“郑州—南阳—渠首—丹江—十堰—安康—重庆”
第二条：“郑州—洛阳—西安—安康—重庆”
第三条：“郑州—南阳—襄樊—兴山—巫山—万州—重庆”
而且随着“西渝高铁”的浮出水面
第四条：“十堰经安康直接南下抵达万州”
正可谓“条条大道通重庆”。
（6）因此建议郑万铁路走襄樊过兴山，发挥起在湖北的过境作用;
（7）随着武汉至天门的城际铁路的兴起，未来连接沙洋、荆门与兴山对接，将有效的打通“汉渝中通道”将更好更广的服务江汉平原的人民出行。
（8）百年川汉铁路，看铜九铁路形成“皖江城市带”，也希望“汉宜高铁与郑万高铁兴山对接”打造我们湖北的“沿长江城市带铁路格局”。
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发表于 2010-1-26 12:43:23
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