将京沪北段运输资产划归上海局是否这个意思？

ruiyup · 发表于 2010-1-24 19:45:54

和两年前将邯济公司的出资人由铁道部划归济南局类似：划归后，邯济公司所辖邯济线运输资产归济南局（山东省、河北省也有股份），但线上运输由北京局、济南局代营（京局甚至自出机车），界口在堂邑。各铁路局每获得8块钱运输收入，要交给邯济公司4块5。
如果将京沪全线运输资产划归上局，那各局在京沪线的运输收入要给上局很大一部分，但各局还是按原来的辖区各自运营（自出机辆），结算方式有变但界口不变；否则，会出现大量如天津-天津西、济南-济南东这样的跨局...

华夏之星 · 发表于 2010-1-24 20:30:34

我觉得如果京沪线资产划拨，该划归京沪高速铁路股份有限公司，而不是给所谓的上海铁路股份有限公司。这样做一方面可以避免同业竞争，另一方面可以以老京沪线的盈利补充新高铁的建设资金，就像三峡集团以下属的葛洲坝电厂（当初把葛洲坝电厂划给三峡总公司就是为了以盈利补充建设资金）为资产发起设立了中国长江电力股份有限公司，利用募集资金收购三峡电站的投产机组。虽然京沪高速铁路股份有限公司已经成立，按照这种模式重组似乎来不及了，但这种思路模式我认为还是可以借鉴的。:victory: :lol

ruiyup · 发表于 2010-1-25 09:45:02

总之，按照邯济的模式，就是资产和结算方式变化，运输组织模式不变。

seasue · 发表于 2010-1-25 10:53:51

济南不在正线上，没事吧

ruiyup · 发表于 2010-1-25 14:56:37

谁知道TDB怎么个折腾法！但我怀疑这个所谓的股份公司针对的只是资产和收入，至于运输组织可能还是维持现状，就像邯济公司一样。
所以，济南站归谁，区别只是在于收入是由济局还是公司上交TDB；当然路局和公司自己也留一部分收入，但将来济南站如需投资，路局或公司也得掏钱。我关心的不是这个，而是运输组织，将来要是搞得兖州西-凫村区区几十公里的小运转都要连续跨局2次，那可太有才了:lol

51802 · 发表于 2010-1-25 15:22:33

应该像大秦一样:lol

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