北京晚报：1.2公里14年未打通让人想不明白

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北京晚报：1.2公里14年未打通让人想不明白

2010年01月21日 15:31　来源：北京晚报　发表评论　　【字体：↑大 ↓小】

　　昨天，北京日报《政府与市民》版以近半版篇幅刊登民生调查，报道地铁军博站口出租车堵路“趴活儿”。一位周先生打电话向记者反映：“真够黑的！我打车从地铁军博站到北京西站，一辆车挤4个人，只有短短几分钟的路程，每人收10元。”路程1.2公里，拼车每人收10元，从军博地铁站到西站一个来回，不到半小时工夫，一辆车赚得少的有三四十元，多则七八十元。

　　地铁军博站站长告诉记者一组统计数字：每天出站乘客5万人，进站3万人左右，其中十有八九是来往西站的。而春运时，乘客数量更是翻番。每天得有多少人被迫“10元拼车”呀？记者发现，羊坊店东路这条小路穿梭的大都是塞得满满当当的出租车。而这条路两侧都是人口稠密的住宅区，大量出租车堵塞交通，给居民出行带来不便。
　　我给记者补充两点：一是北京西站正式投入使用14年了。这是昨天京城各报在报道西站南站房14年来首次启用时都提到的。建成14年的南站房一直在做铁路仓库。南广场预计可分流西站三分之一客流。二是北京铁路局和铁道部都在羊坊店东路上。看来，今年铁道部和路局为圆满完成春运，下决心解决了14年未“开放”的南站房问题。“亡羊补牢，犹未晚也”。14年不能说“犹未晚也”，终究是得到了解决。
　　书归正传。还是说14年未解决的问题。从地铁军博站到西站，1.2公里，地下搞一个通道，有几辆摆渡车，每车(人)收1元钱，过不了几年就把投资全部收回了吧？如果搞得先进一些，可以搞单轨地铁，两头是车头，不用掉头，往返跑，几分钟一趟。一下子就把地面上10元拼车、堵塞交通、换乘地铁难等一系列问题，统统解决了。市交通委的同志们脑子里想的都是几号线几号线，个个是大工程，这么小的工程也许他们想都未想过。“不怕做不到，只怕想不到。”不知道是否还来得及列入今年为人民办的几十件实事里，可能的话，赶紧列进去，争取在西站投入使用15年之际解决这一换乘难的老问题。
　　顺便还要说一下北京站的问题。北京站外有地铁，但是没有解决从北京站地下通往地铁站的问题，人们提着大包小包，拉着行李都要从地上走，还要走过街天桥。打通地下通道，连1.2公里都没有，也不需要摆渡车，更是一个小小的工程。这点事情，就当积德行善一并办理吧。很多事情，就差那么一点，居然就拖了十几年无人解决。真让人想不明白，这是为什么？苏文洋

ixunlei3

猪脑子的北京各相关委办局，丫有车啊。。哪管老百姓死活。。

gionixie

因为管事儿的下了列车就有专人服务，专车接送，只走专用通道

jhf0551

以前有21路和320路开的西站-军博摆渡车，不知道现在还有没有了，那些车运量很大

斜河涧

原帖由 jhf0551 于 2010-1-22 08:31 发表
以前有21路和320路开的西站-军博摆渡车，不知道现在还有没有了，那些车运量很大

320的摆渡车现在还有，但很耗时间。在军博停五六分钟才开车等人满了才开车，还不如坐过路的车

irisbus

原帖由 jhf0551 于 2010-1-22 08:31 发表
以前有21路和320路开的西站-军博摆渡车，不知道现在还有没有了，那些车运量很大

有。说白了就是黑线。
但是 军博的左转弯是个问题。区间一般会去世纪坛掉头 而主线要去新兴桥调头。如果赶上高峰，调个头回来就得半个小时，还不如直接走过去了。

一个最主要的问题是 作为北京西站的正门的南广场 在西站建成10多年来一直没有正式投入使用，使得乘客只能从北广场进入车站，无形中加大了北广场的压力。要知道 北广场只是后门

jhf0551

原帖由 irisbus 于 2010-1-21 20:40 发表
但是 军博的左转弯是个问题。区间一般会去世纪坛掉头 而主线要去新兴桥调头。

为什么不来个单线环行：西站-黄亭子-军博-会城门-北蜂窝-西站

中原之星

原帖由 irisbus 于 2010-1-22 09:40 发表

有。说白了就是黑线。
但是 军博的左转弯是个问题。区间一般会去世纪坛掉头 而主线要去新兴桥调头。如果赶上高峰，调个头回来就得半个小时，还不如直接走过去了。

一个最主要的问题是 作为北京西站的正门 ...

那两个车隶属于各自的本线，不好办
如果脱离本线，就开一个军博-北蜂窝路-莲花池东路-羊坊店路的圈车，不用掉头也不用左拐。或者用18米大通道，要不就是12米低地板，完全能够解决问题。
或者从北蜂窝路走到南广场，回去的时候还走北广场和羊坊店路，在白云桥下左拐

[ 本帖最后由 中原之星 于 2010-1-22 09:56 编辑 ]

gionixie

1月3日北京大雪
下午2：10，军博21路北京西，耗时25分
下午4：30，北京西320路军博，耗时30分

hdl6352

领导有专车，不会座这个的！

wheremylove

我试过几次步行走过那段距离，20分钟能从军博到西站门前，还可以忍受，不过前提是年轻有力气。

其实最气人的是西站跟前，走没几步就是一个台阶，过街天桥的楼梯窄得出奇，徒步无所谓，一旦拖着箱子走一趟，就想把西站设计者灭了……

shuai

9号线哪年通？房山线先通孤立运行？

zgsheng

我都是尽量不带包,从军博走过去。320以前直接左拐,现在绕公主坟.
这事不能尽怪当官的，中国政府基本是项目驱动的。
报项目的基本原则是第一是合理合法能批，第二是钱要尽量花的多.
军博到西站,这么短的项目，钱少，又费劲,需要协调的部门又多,费力不讨好,在目前的情况下，不会有人去牵这个头的。

himalaya

原帖由 中原之星 于 2010-1-22 09:53 发表

那两个车隶属于各自的本线，不好办
如果脱离本线，就开一个军博-北蜂窝路-莲花池东路-羊坊店路的圈车，不用掉头也不用左拐。或者用18米大通道，要不就是12米低地板，完全能够解决问题。
或者从北蜂窝路走到 ...

你的设计确实是个很好的办法，呵呵。

另外，如果羊坊店路南北两个路口均允许调头，或者说可以改造一下，至少单独运行公交车掉头，那么安排上两辆车，就在羊坊店路上转圈圈也不错：在羊坊店路和长安街路口的东边，也就是最靠近军博D出口处，设置一个站，拉上人后直接调头，开到羊坊店路和莲花池东路路口的西侧，下客，空车调头，在路口东侧上客，回到军博D口附近，下客、上客。

这些摆渡方案主要解决了1号线地铁的乘客，其实还应该按照83路的走法，再开行一个长椿街路口西到北京西站的摆渡线路，供那些乘坐2号线更方便的旅客，呵呵。

zhuhetian1234

西站设计时没考虑地铁啊

济南的大猫

原帖由 zhuhetian1234 于 2010-1-22 11:06 发表
西站设计时没考虑地铁啊

当然考虑了，地下还有预留站。

不过铁路部门也只能做到这份上了，通不通地铁，那个说了实在不算。

京广K379

原帖由 jhf0551 于 2010-1-22 09:49 发表

为什么不来个单线环行：西站-黄亭子-军博-会城门-北蜂窝-西站

这个主意牛……

京广K379

原帖由 wheremylove 于 2010-1-22 10:05 发表
我试过几次步行走过那段距离，20分钟能从军博到西站门前，还可以忍受，不过前提是年轻有力气。

其实最气人的是西站跟前，走没几步就是一个台阶，过街天桥的楼梯窄得出奇，徒步无所谓，一旦拖着箱子走一趟，就 ...

走西面的天桥啊，西面的天桥人和少的，东边的天桥则很挤。

中原之星

原帖由 himalaya 于 2010-1-22 10:43 发表


你的设计确实是个很好的办法，呵呵。

另外，如果羊坊店路南北两个路口均允许调头，或者说可以改造一下，至少单独运行公交车掉头，那么安排上两辆车，就在羊坊店路上转圈圈也不错：在羊坊店路和长安街路口 ...

掉头这个，对于小车还行，对于大公交，还是有一些麻烦的。木樨地桥下还好一些，半径大，但是世纪坛门口那种地方掉头就费劲了。一方面要等待众多左拐车或者直行车等红灯，另一方面还要等待对向直行车。
还是右拐右拐右拐右拐省事，嘿嘿~~

京广K379

我觉得西站北出口有几个需要更合理的地方：
1、军博摆渡车的问题，我觉得开行环线更合理些，又不用变更道路限制。这个问题在于西站由东向西的辅路瓶颈，导致经常性堵车，解决方案就是让320和802改线，直接走北蜂窝路上复外大街，只保留52路绕行公主坟。

2、开行军博摆渡车：北京西站（站点设在天桥下）—黄亭子（可设为摆渡车调度中心）—军博（A出口）—会城门—北蜂窝路南口—北京西站。

3、将西侧天桥边进行改造，把原在东天桥停靠的过路车301、运通102等西行走莲花池东路的站点设在西天桥下，提高提天桥的利用率，也鞥改变东天桥的拥堵。

4、对北公交枢纽进行微调。改为西口进站，东口出站。这样可以改变高峰时东面进站车无法进站向西堵，而把枢纽出口堵上的问题。行人，应该规范从地下或者天桥进公交枢纽（提高地下出口—公交枢纽的利用率）。春暑运时，建议在北站东、西天桥下各设一个问询处，方便旅客询问。