不管你们怎么骂，铁路提价之路不会改变

老百姓动车 · 发表于 2010-1-3 22:24:07

老线老办法，新线新办法。

老线继续维持计划经济下的客运低票价政策，但老线普通客车会逐步减少。

新线会按照成本+合理利润来制定价格，价格必然比老线高的多。

无论谁来经营铁路，都改变不了这一结局。

中国铁路正大步走向现代化，2012——我们等着你！

跨越DF11G · 发表于 2010-1-3 22:25:32

这话比较中肯毕竟亏本的生意还是没法干的

东孝站 · 发表于 2010-1-3 22:27:33

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-3 22:24 发表
老线老办法，新线新办法。

老线继续维持计划经济下的客运低票价政策，但老线普通客车会逐步减少。

新线会按照成本+合理利润来制定价格，价格必然比老线高的多。

无论谁来经营铁路，都改变不了这一结局 ...

:lol :lol :lol ,小心铁路成为下一个铁通！

我爱北京公交 · 发表于 2010-1-3 22:31:18

这不是废话吗不然那么多铁路公司干什么的

Z67/68 · 发表于 2010-1-3 22:40:30

2012年，现有的250铁路动车票价也应按成本核算，重新评估250动车与350动车的票价比例。

hakutaka · 发表于 2010-1-3 23:00:35

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-3 22:24 发表
老线老办法，新线新办法。

老线继续维持计划经济下的客运低票价政策，但老线普通客车会逐步减少。

新线会按照成本+合理利润来制定价格，价格必然比老线高的多。

无论谁来经营铁路，都改变不了这一结局 ...

提价没错,但是要看怎么提.
目前这种做法毫无疑问，存在缺斤短两问题。既然是新线新办法，就没有资格用老线的距离作为计价里程。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-3 23:05:21

原帖由 Z67/68 于 2010-1-3 22:40 发表
2012年，现有的250铁路动车票价也应按成本核算，重新评估250动车与350动车的票价比例。

200-250动车应该就是按照既有线动车价格执行了。

350动车下线后运行区段的票价也应该是按照既有线动车价格执行的。

老百姓动车 · 发表于 2010-1-3 23:06:27

原帖由 hakutaka 于 2010-1-3 23:00 发表

提价没错,但是要看怎么提.
目前这种做法毫无疑问，存在缺斤短两问题。既然是新线新办法，就没有资格用老线的距离作为计价里程。

的确，如果郝某人能在这上面做点文章也是有价值的，可惜那个烧饼抓不住重点。

hakutaka · 发表于 2010-1-3 23:09:03

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-3 23:06 发表

的确，如果郝某人能在这上面做点文章也是有价值的，可惜那个烧饼抓不住重点。

这个问题属于俗话上的缺斤短两，可以说一抓一个准。
日本用极有限距离的前提是，其运价既有线和新干线完全相同，服务费部分的加算不同（总的来说也并非大不同）。

G1次 · 发表于 2010-1-3 23:09:27

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-3 23:06 发表

的确，如果郝某人能在这上面做点文章也是有价值的，可惜那个烧饼抓不住重点。

这个里程问题如果不是对铁路有点兴趣的话一般人是不知道的，他们只看得到最终的价格

[ 本帖最后由 G1次于 2010-1-3 23:26 编辑 ]

hakutaka · 发表于 2010-1-3 23:11:55

原帖由 G1次 于 2010-1-3 23:09 发表

这个里程问题如果不是对铁路有点兴趣的话一般人是不知道的，他们只看得到最终的价格

所以说它是一头猪~
既然在这个方面较真，起码要懂~

G1次 · 发表于 2010-1-3 23:27:13

哈哈，知道虚报里程的人要么像我这样持无所谓态度，要么本身是铁路内部人士不去管，要么在那里大骂铁道部道德败坏但却只能在小圈子里发泄，走不到公众面前。指望一个对此一无所知的公益人士，除非是铁道部本身良心发现了。

[ 本帖最后由 G1次于 2010-1-3 23:29 编辑 ]

老百姓动车 · 发表于 2010-1-3 23:35:36

原帖由 东孝站 于 2010-1-3 22:27 发表

:lol :lol :lol ,小心铁路成为下一个铁通！

无论铁路系统的管理体制如何变，提价之路不会变，这是可以肯定的。谁来经营铁路都一样。

chord · 发表于 2010-1-3 23:52:50

说了很多遍了，懒得重复

高档消费品怎么定价是自己的事
拿着老百姓的血汗钱，总不能一味的抢低收入百姓的钱，忘了衣食父母是谁

当然要某些人良心发现还是算了么，难道你没看到他标题背后的权力傲慢，俨然一副我是流氓我怕谁的姿态

[ 本帖最后由 chord 于 2010-1-3 23:55 编辑 ]

chord · 发表于 2010-1-3 23:57:51

我发觉某些人至今仍在糊弄百姓一个常识，那就是商品交易中，政府对买者收税还是对卖者收税，最终的税收归宿是相同的。这就是经济学中最基本的税收转嫁和归宿原理。

也就是说，政府对卖者收税，一样有一部分会转嫁到我们购买者头上，表现在稍高的商品价格。转嫁的份额和比例不取决于向谁收税，而取决于该商品的供求和需求的相对弹性。

比方说征税前原来9块钱的东西，成本是7块钱，商家的利润是2块钱；
现在政府向卖者征税2块，成本涨为9块钱，市场价格价格最终变成10块钱，利润降为一块钱。也就是说，在2块钱税收中，有1块钱由顾客承担，一块钱由商家承担。

换句话说，你在买商品的时候，如果政府对卖者收税，你事实上已经在交税，只是这个手法很隐蔽，适合愚民。而且还没算个人所得税等其他税种

我们税收重不重，问问做生意的或者看看肥的流油的公务员就知道了

想象以前某人大言不惭的“我们用7%耕地养活了22%人口”，所以人民应该磕头谢恩，就知道愚民政策的成功了

wgswgs · 发表于 2010-1-4 00:07:16

原帖由 G1次 于 2010-1-3 23:09 发表

这个里程问题如果不是对铁路有点兴趣的话一般人是不知道的，他们只看得到最终的价格

某人成天和这个作对和那个作对的，要是连这个都不懂也太可悲了。楼上那位朋友说的对，他确实找错了方向。除非是他在炒作自己。

xuyisu521 · 发表于 2010-1-4 00:53:41

原帖由 G1次 于 2010-1-3 23:09 发表

这个里程问题如果不是对铁路有点兴趣的话一般人是不知道的，他们只看得到最终的价格

郝大律师上不上海子啊不会只看人民铁道报吧:lol

leland · 发表于 2010-1-4 03:52:56

原帖由 wgswgs 于 2010-1-4 00:07 发表

某人成天和这个作对和那个作对的，要是连这个都不懂也太可悲了。楼上那位朋友说的对，他确实找错了方向。除非是他在炒作自己。

他从来就只知道炒作而已.

abc · 发表于 2010-1-4 04:54:29

回在下面帖子里的，被他们税收的讨论冲了。我还是觉得现在是一场公共灾难，350的高铁是好事情，但是没必要把自己和高票价绑定。哪怕你卖站票，也要让大多数人觉得坐得起。因为毕竟是 zf 工程，盈利不是第一目的。否则人们会质疑：反正修了高铁我们也坐不起，为什么还要修。

本来武广通车，是挺好的事，结果现在变成了一场公关灾难。而且处理得不好，还会影响到将来得高铁建设。
我觉得：
1）如果现在的票价是保本运营必须的，那就应该开发三等座，四等座，降低票价。
2）如果现在的票价有利润，应该降价。
3）停普线车要慎重，铁路还是应该提供廉价的出行选择，不要逼人坐高铁。

4712635 · 发表于 2010-1-4 08:37:46

提价没问题，有利润也没问题，关键看你是代表谁的利益，是真心想为人民服务？还是打着为人民服务的幌子剥削老百姓

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