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候补海军中尉

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候补海军中尉

哈尔滨站站志

一、概述
哈站始建于1899年10月，是哈尔滨铁路局建站较早的车站之一，也是全国较早设立的车站之一，俗称“哈尔滨老站”。
由于哈尔滨是中东铁路的总枢纽，附属地的城市建设规划，一切均以铁路为主体进行布局。其建设的重点是当时榆树丛生的丘陵地带—秦家岗（现南岗区）。当时，秦家岗被规划为中东铁路管理局及其它行政、军事机关的所在地。
1901年修建了一栋砖石结构的站舍（于现哈站第一站台南端，1988年因扩建而被拆除），其中设置了旅客候车室。1903年7月14日，中东铁路开始正式运营的同时，秦家岗站才正式定名为哈站。
秦家岗站由于选址合理，地势优越，四通八达，随着哈尔滨市建设规划的发展，几经变迁，秦家岗—哈尔滨站的位置始终未动。1903年春，“阿尔双堡式”的哈尔滨老站舍开始动工兴建。哈站设计者采用了当时盛行的西方的最新建筑样式—新艺术运动风格（斯拉夫风格）。老站舍由哈尔滨中东铁路工程局承担建筑施工，工程进度很快，1904年底，站舍告竣，旅客候车室即转入新站舍。站长室、行车室、电报室等仍设在旧站舍内。
1949年新中国成立后，由于哈尔滨城市建设的发展，设在松花江畔的道理站改为公园，其站舍和包括通往哈站的铁路线路，全部被拆除。五十年以来，哈站的旅客运输和货物运输量逐年大幅度增加，1904年建成的站舍已远远适应不了形势发展的需要，先后于1955年、1960年、1972年和1989年，进行了四次扩建改造。
二、路内外具有较大影响的事件
1898年6月9日，沙俄罗东清铁路建设局的官员到达哈尔滨，开始修建中东铁路。1899年10月，为了适应住筑路工程需要，开始兴建和设立了哈尔滨站。
1900年7月义和团会同爱国清兵5500余人，从东、西、南三面围攻哈尔滨，攻占了哈尔滨站，将哈站内的机车全部捣毁。同时，烧毁了哈尔滨机务段的四栋木质机车库。
1903年7月14日，中东铁路建成通车。东清铁路建设局将中东铁路移交给东清铁路管理局，哈站隶属于东清铁路管理局。
1909年10月26日日本枢密院仪长伊藤博文专程来哈尔滨，欲与沙俄戈里甫佐夫修订日俄密约。其议瓜分中国中东问题。专列到达哈站时，伊藤博文在第一站台旧地道南口约5米处，被朝鲜革命志士安种根阻击，当场毙命。安重根被捕，解往旅顺，于翌年3月26日被日本人杀害。事后，日本帝国主义曾在当年击毙伊藤博文处，设一铜制标识，上书有“伊藤公遇难之地”。并在第一站台候车室墙边树立一个伊藤博文胸像。解放后被拆除。
1912年1月，中华民国临时政府成立，东清铁路局更名为中东铁路局，哈站隶属于中东铁路局。
1931年“9.18”事变后，日本侵略者占领了东北。日本曾凭武力先后切断了中东铁路与苏联后贝加尔铁路和乌苏里铁路的运输。1935年3月23日，苏联同日本达成协议，苏联以1.4亿元日元的价格把中东铁路出卖给伪满洲国（实际是日本）。从此哈尔滨站便沦为日本人管辖。
1936年，日本人将中东铁路的宽轨（1524毫米），改为准轨（1435毫米），哈站也将站内原北调车场和货物线的宽轨线路，全部改为准轨。
1937年10月“满铁”将基层的段改称“区”、站改称“驿”。哈尔滨站改称哈尔滨驿。同年12月，又将铁路局改称“铁道局”，局内的处称“科”科改称“系”。
1945年8月15日，日本侵略者宣布无条件投降。从此铁路回到人民的手中（苏联红军接管了铁路）。哈站实行了军管。
1946年6月，苏联红军撤走，抗日民主联军接管了铁路。军代表朱子明进驻哈尔滨驿，将哈尔滨驿改称哈尔滨站。军代表积极组织工人恢复运输生产。同年12月12日，哈尔滨铁路管理局成立。哈站隶属于哈尔滨铁路管理局。
1950年5月1日，新的中长铁路管理局成立，哈尔滨铁路分局撤消，改为中长铁路管理局第二分局。哈站隶属于哈尔滨二分局管辖。
1950年5月到1952年12月，哈站进驻了苏联专家组，中苏双方站长轮流执政，正副职间相互交换，交换期为一年。
1952年12月31日，根据《中苏关于中国长春铁路的协议》的规定，苏联政府将中长铁路的一切权力及全部财产无偿交给中国。同时成立哈尔滨铁路管理局，下设哈尔滨铁路分局。哈站隶属于哈分局，哈站的苏联专家全部撤走。
1958年1月1日，哈分局撤消，哈站隶属于哈局直接领导。
1959年2月，哈局决定成立哈尔滨铁路办事处，哈站隶属于哈尔滨铁路办事处。
1963年4月1日，根据铁道部决定重新成立哈尔滨铁路分局，哈站隶属于哈分局。
1968年4月3日哈分局革命委员会成立。哈站隶属于哈分局革命委员会。
1968年12月8日，哈局革命委员会决定撤消哈分局及其革命委会。组建哈尔滨运输革命委会等十大革委会，由局革委会直接领导。哈站隶属于哈尔滨运输革委会。
1970年5月，哈局革委会决定恢复建立哈分局革委会。同时，撤消了哈尔滨运输革委会等基层的十大革委会。哈站隶属于哈分局革委会。
1978年4月，根据铁道部指示，撤消了哈尔滨铁路分局革委会组织，恢复了党委领导下的分局长（站、段长）分工负责制度。哈站仍隶属于哈分局管辖。
2005年3月，根据铁道部指示，撤消了哈尔滨铁路分局。哈站隶属哈尔滨铁路局管辖至今。
三、行车工作
中东铁路时期，货物列车无固定编组，待同一方向的车流集结满轴后即可开车；伪满铁路时期只有编组区段列车和摘挂列车两种，区段列车只准编组下一个编组站及其以远的车辆；摘挂列车则只准编组下一个编组站以近各站的车辆。根据行车司令（现列车调度员）命令进行编组和甩挂。
伪满铁路时期，1939年哈站安装了电气联动装置，接车进路以信号锁闭道岔，并在接车线末端装脱轨器与道岔联动，可以同时办理接发列车。
1949年3月，东北铁路总局颁布了列车预确报办法。确定列车到达编组站两小时前，整列空车由分局列车调度员，重车由值乘的运转车长在指定的预报站传达列车编组内容。
1950年，全路实行了《技术管理规程》，货物列车按区段牵引定数编组，不得欠轴。车站用“粉笔调车法”，车站调车员拟订调车作业计划，由线路值班员（现调车区长）用玻璃板掌握现车。
1950年5月哈站编制实行了《车站技术作业过程》，经铁道批准在全路推行。1952年铁道部公布了《车站技术作业过程编制办法》。
1984年7月1日起，全路实行新的《铁路运输调度规则》，按新《调规》规定班计划由主管副站长或运转主任编制，站长（副站长）审批，由调度员指挥实施，阶段计划由车站调度员编制，值班站长审批，由调度员、线路值班员指挥实施，调车作业计划，由线路值班员编制并亲自下达参加调车作业有关人员并由线路值班员调车员指挥实施。
1989年8月，铁道部、铁路局共同给哈站投资360多万元引进了美国DG公司MV7800、MV9300两台小型机，及各种操作终端等60多台套，是我局首次使用计算机监恐完成运输作业的车站，实现了计算机自动收、发确报，自动编制调车作业单，组成。调车作业单可以异地传送，车辆实现了既对站场内跟踪，又自动输出统计、报表等。
1992年10月，本务机车由蒸汽机改为内燃机车后，牵引定数有所增加，北部线由2500吨增加到2800吨，东部线由1500吨增加到1800吨，西部线由2500吨增加到3550吨，计长统由65增加到70。
1992年8月哈尔滨南站交付使用，南部线车流调到哈南站。

候补海军中尉

哈尔滨铁路局车站等级表
站段		特等站	一等站	二等站	三等站	四等站	五等站	线路所	合计	管辖里程
直属站		哈尔滨						松南	2
		佳木斯				东佳木斯、西佳木斯			3
		牡丹江							1
		齐齐哈尔							1
			哈尔滨南						1
			哈尔滨东					江南江北	3
			七台河	勃利	缸窑沟	互助	水库、东岗		6
			绥芬河		绥阳	宽沟			3
			三间房		昂昂溪				2
			满洲里						1
车务段	哈尔滨		香坊、滨江	新香坊	双城堡、阿城、 玉泉、 平山、 尚志、 五常、 孙家、 平房、 滨江西	王岗、五家、兰棱、成高子、亚沟、小岭、帽儿山、乌吉密、黎明、周家、牛家、拉林、背荫河、安家、王兆屯、东门、太平桥	程家	夏家漠泥河、穆家沟	33	370.8
	绥化		绥化	北安	呼兰、 兴隆镇、庆安、 双丰、 桃山、 铁力、 神树、 朗乡、 带岭、 海伦、 绥棱、 克山、 龙镇	新松浦、北松浦、徐家、沈家、康金井、石人城、白奎堡、万发屯、兴福、东津、全胜、龙船、高老、王杨、石长、圣浪、界山、小白、松青、赵光、李家、通北、海北、扎音河、东边井、张维屯、四方台、秦家、沙园、克东、古城、二井、二龙山屯、沾河		徐南新生	51	714.7
	佳木斯		南岔、鹤岗、双鸭山	伊春、峻德、福利屯	浩良河、香兰、 桦南、 五营、 西林、 美溪、 富锦	绿潭、晨明、威岭、汤原、望江、兴莲、莲江口、长发屯、申家店、孟家岗、倭肯、杏树、半截河、鹤立、新华、宝泉岭、鹤北、大西、柳树、金山屯、苔青、双子河、友好、红山、五星、红星、新青、汤旺河、乌伊岭、大陆、丰乐镇、四马架、太平镇、笔架山、金沙岗、升昌、红兴隆、D新友谊、九营、二道岗、D向阳川、双龙山、建三江、换新天、前进镇	富力、永胜	莲北公利集贤	63	928.7
	牡丹江			一面坡	穆棱、 八面通、宁安、 东京城、八达沟、温春、 苇河、 亚布力、亚布力南海林、 横道河子 梨树镇	代马沟、北林、伊林、下城子、柳毛、石磷、马桥河、太岭、细鳞河、绥西、爱河、磨刀石、桦林、富江镇、卡路屯、海浪、兰岗、石头、马莲河、斗沟子、万山、鱼池、开道、虎峰、杜草、治山、青岭子、山市、敖头、拉古、长汀镇	红房子、山洞、大观岭、山底		48	591
	鸡西		鸡西	恒山	虎林、 迎春、 东方红、密山、 鸡东、 林口、 柴河、 滴道	裴德、兴凯、杨岗、凯北、卫星、宝东、密山西、连珠山、黑台、永安乡、东海、杨木、奎山、通天屯、佛岭、虎山、青山、亚河、古城镇、向阳、楚山、宝林、朱家沟、兰岭、青龙、西麻山、麻山	山河、二龙村、南甸村、新家、五龙	大庆岭、 76km	44	508
	齐齐哈尔		富拉尔基	嫩江、扎兰屯	龙江、 碾子山、讷河、 拉哈、 九三、 富裕、 依安、 泰来、 榆树屯	虎尔虎拉、黑岗、白山乡、鲁河、吉新河、雅鲁、喇嘛山、巴林、南木、哈拉苏、卧牛河、高台子、古里金、成吉思汗、新高峰、鹤山、伊拉哈、老莱、六合镇、团结、二道湾、群力、中和、哈川、冯屯、塔哈、富海、平洋、江桥、大兴、汤池、大民屯	红旗营、 旗山、 紫沟、 富林、 三道桥、 新彦、 弯道、 八方、 小榆树、 恒地营、 青水山、 光明、 高头		57	635.5
	大庆		让湖路龙凤、大庆	肇东、卧里屯安达、独立屯	银浪、林源、泰康	D壮志、创业村、兴无、新华屯、立志、松北、庙台子、万乐、对青山、里木店、姜家、尚家、宋、羊草、D西庙台子、喇嘛甸、烟筒屯	八村、向阳村、高家	万东	31	361.2
	加格达奇		加格达奇		大杨树、阿里河、甘河	哈达阳、哈力图、红彦、达拉滨、大杨树东、春亭阁、乌鲁布铁、朝阳村、讷尔克气、白桦排、加南、喀喇其、克一河、吉文、布苏里	杨木山		20	397.2
	塔河				漠河县、林海、 塔河	翠峰、小扬气、古源、大扬气、劲松、新天、塔源、新林、大乌苏、碧州、翠岗、塔尔根、绣峰、瓦拉干、蒙克山、盘古、长缨、劲涛、图强、育英、古莲、永庆、十八站、查班河、韩家园	松树林、太阳沟、聂河		31	610.7
	海拉尔		海拉尔 免渡河	扎赉诺尔	牙克石、海满、 博克图	哈克、扎罗木得、大雁、卓山、小北、嵯岗、赫尔洪得、完工、乌固诺尔、伊敏、西索木、继承、扎赉诺尔西、三根河、乌奴耳、伊列克得、兴安岭、沟口、忠工屯、新绰源、梨子山、塔尔气、D海拉尔东	顺河、胪滨、安邑、北头河、乌川、哈拉沟、西岭口、石门子		37	607
	根河			伊图里河	图里河、根河、 乌尔旗汗	朝中、得耳布尔、莫尔道嘎、金河、金林、阿龙山、满归、D汇流河、牧原、煤田、岩山、原林、库都尔、岭南	哈达、岭北		20	516
合计		4	20	16	76	284	44	14	458

[ 本帖最后由 候补海军中尉 于 2009-12-31 01:22 编辑 ]

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哈尔滨站站场改造方案建议

结合哈站实际情况，对改造方案建议如下：




一、车站职能分工
建议将哈尔滨站设计为客运站。由哈尔滨站承担办理滨洲线、滨北线、滨绥线及部分京哈线旅客列车到发作业;由哈西客站(待建中)承担办理高速列车到发作业;由哈东站承担办理拉滨线列车到发作业。哈尔滨站取消货运业务,仅办理旅客列车到发、行包专列等客运业务。



二、站场改造建议
1、建议取消哈西区、顾乡区、城乡区、市场专用线。
2、保留中继场用于办理行包专列到发解编作业，南端与顾乡场接轨；将救援列车迁移至哈南站或调整至顾乡场停留,现有救援列车停留场地改建为行李专列货场。
3、客技站北端改为双进路出入，南端改为贯通式，同时将南端无联锁区域改为联锁区域，K7、K8、K9道与中部咽喉区接轨。设立一个行车室进行集中指挥控制。
4、机务折返段南端采用双进路出入。
5、北场至南北咽喉区分别设置机待线，同时咽喉区设有无岔区段用于调车作业。
6、信号楼功能集中化，要包含各行车室、调度室。并同车站办公楼设在道里侧站房内。
7、行李房设置在道理侧适当位置。


三、工程实施过渡方案建议
1、在松花江江桥改造之前将哈大齐客运专线所用土方全部运输完毕，其运输途径：一是经王万线，二是经滨北桥，三是经滨江—松南，四是经哈站共计四条运输途径，在分号运行图中确定运行线。
2、改造工程过渡方案应以减少过渡工程建设为原则，一次建成永久使用。
⑴先对周围建筑进行拆迁再进行站场改造，同时为减少对运输的干扰，涉及咽喉区改造时采取纵列分区域进行改造。
⑵在西场先建成电力机车整备所（折返段），为哈站普速场建设做好准备。
⑶旅客列车调整。哈东站始发滨洲线旅客列车经王万线运行以减少机车站内咽喉区转头次数；滨北线中转旅客列车经王万线运行以减少机车站内咽喉区转头次数；滨绥线、京哈线中转旅客列车经滨北线运行；调整旅客列车运行线，避免在哈站集中到发。
⑷香坊站装运的超级超限列车调整运行经路，经哈尔滨南-王万线运行。
⑸哈机、哈辆、内燃机厂搬迁。
3、待普速场（含客运设备设施建成，新高架可建成一半）、香坊-哈双线、新松花江江桥建成具备使用功能后可利用10-15天时间改造两侧咽喉区，开通普速场、香坊-哈尔滨间双线、新松花江桥、综合楼投入使用。咽喉区改造时段内，旅客列车疏解建议：局管内分流至哈东、滨江、香坊或东门、太平桥。
4、普速场开通投入使用后（含道里侧新建客运设备），改造南岗侧高速场及配套客运设备。
5、先完成普速场建设，形成能力后再修建高速场
建议先不对既有站房和站场进行改造，集中精力做好普速场建设，此做法可以保证既有运输秩序畅通。待普速场形成能力后，再进行高速场、既有站房改造。
6、在进行普速场建设的同时，进行北出口和北站房建设。


四、设备设施建议
1、哈尔滨站办公楼设置在普速场道里侧；顾乡信号楼、中信号楼、北信号三楼合一，设置为综合楼在普速场道里侧。同时将车站调度室一并设置于综合楼内。运转室（助理值班员）在站台南、北两侧分别设置。
2、采暖热源方式。哈站候车室先采用市网集中供热供暖，由于热源的温度不够（供水温度60℃，回水温度40℃），每年冬季候车室室温都达不到规定标准（16℃），2008—2009年冬季由于候车室过冷经常接到旅客投诉，给车站候车质量及声誉造成不利影响。车站多次与供热公司交涉无果。所以建议这次改造建设独立热源供热，考虑环保要求，能源可采用电、油、天然气等。
3、站台增设厕所。从1899年建站到如今规模的哈站，站台上始终没有旅客如厕处所，车上的厕所开车前停止时使用。建议本次站场改造在每个站台合适的位置修建一出厕所，解决旅客的燃眉之急，同时也给站台创造了清洁的环境。
4、站台休息室设上下水。哈站经历次改造始终没解决站台客运员的用水问题，每次需要用水时都要道较远的候车室或道站台喜下线路间的车辆上水井取水，不仅取水不便，还给人身安全带来不安全因素。
5、候车室设双路电源。哈站现在是"站干"和"马发"两路电源供电，由于两路电源在室内却不是独立系统,两路电源都各自承担着供电区域,使得两路电源形成不了互补功能,如一路发生停电故障，另一路不能起到补充作用,造成有的候车室有电,有的候车室没电,严重影响客运的正常运输生产。建议对客运系统的电源电源进行改造，使双路电源切实发挥作用。
6、北场、客技站、顾乡场、中继场等主要作业职场要铺设或预留光缆通道。


五、客运组织部分建议
1、建议道里侧站房同时具备候车及售票功能，满足旅客基本出行需求。候车面积5万平方米以上，售票窗口或临时售票窗口不少于30个。
2、以道理侧站房为主站房，建设办公区和指挥中心。
3、以道里侧站房为主站房后可尽快形成办公环境及运输指挥体系，同比既有站房改建，工期短，成本低。
4、对道里侧站房及普速场设计的建议
⑴考虑行包作业条件。包括地下通道、库房等。
⑵考虑给排水系统，达到防污染和排水通畅。
⑶考虑垃圾场设计。既要达到足够面积，还要达到环保标准。
⑷考虑取消平过道，提高安全系数。
⑸综合考虑旅客服务信息系统。主要包括集成管理平台、综合显示、客运广播、视频监控系统、自助查询、时钟、小件寄存、绿色系统、紧急求助、站台票发售、安检仪、照明、消防等子系统。照明要达到集中统一控制。
⑹考虑站台工作人员休息室，设置上下水和供暖设备，及光缆、电话线等通讯设备设施。
5、对北广场设计的建议
要把大交通概念引入车站，使车站成为集国铁、地铁、公共交通、出租车以及其它社会车辆于一体的现代化大型综合交通枢纽，实现旅客站内的零距离换乘。

候补海军中尉

    一、哈尔滨东站概况
    哈尔滨东站位于滨北、滨江、拉滨线的交汇点，是枢纽辅助客运站兼地区车场，客货横列式一级二场站型。机务段位于车站北端，客整所位于车站南端拉滨线西侧。车站有客车到发线5条，旅客站台3座，旅客天桥2座；货物列车到发线9条，调车线16条；货场、客运机务段、客车车辆段及整备所各1处，有117条专用线接轨。


二、哈尔滨东站改建必要性分析
既有哈尔滨枢纽内哈尔滨站和哈尔滨东站为枢纽内一主一辅两大客运站。随着哈大客专和哈齐客专的相继开工建设，哈尔滨站改扩建工程的实施迫在眉睫，哈尔滨东站在哈尔滨站改扩建工程中将扮演着比以往更为重要的角色。
1．哈尔滨站设计概况
车场部分：哈尔滨站总设计规模9台16线，站内由东向西依次分为哈佳场、哈齐场和综合场，保留既有客技库、中继场和顾乡场。各场设计规模分别为哈佳场4台7线、哈齐场2台4线、综合场3台5线。站内改建的哈大线与改建的滨州线贯通，哈大客专与哈佳客专正线贯通，哈齐客专和滨绥线引入车站后分别终止。
站房部分：改造既有主站房，新建进站广厅，左右两翼一层室内重新装修；拆除既有旅客地道、天桥和高架候车室等相关客运设施，新建高架候车厅；车站西侧新建子站房。
2．哈尔滨站施工过渡措施
第一步，哈尔滨站南端修建顾乡场至客运车场间哈大下行施工便线，该便线与既有顾乡场到发线顾5道贯通。顾乡场与中继场间联络线改线与施工便线相接。
滨江线电化、哈南机务段扩建工程和王岗站北咽喉增加平行进路同步实施。
第二步，施工哈尔滨站西侧4台7线车场，改造哈尔滨机务段为客运机车折返段，车场北端修建滨江线施工便线（单线）。
此时哈大下行线改道经顾乡场南端103＃道岔至顾5道、哈大下行施工便线进入哈尔滨站。哈尔滨站内保留既有4台7条客车到发线维持运营。
第三步，车站西侧的4台7线建设完成投入运营，施工车站东侧剩余的5台9线。利用天窗时分整合车站两端咽喉，拆除过渡线路。
3．哈尔滨站施工过渡期间车流调整建议运输处负责
（1）枢纽内相关既有线能力现状
哈尔滨枢纽相关既有线能力现状见表1。
表1

相关既有线现状能力表

线别 种类	现状客车对数 （对）	现状货车对数 （对）	现状通过能力 （对）	现状能力利用率	可增加货车对数（对）
滨洲线（哈尔滨-让湖路）	32	39	168	66.1%	45
滨绥线	19	60	168	64.0%	41
哈南-孙家	2（通勤）	111	168	66.1%	31
王岗-哈南	0	69	168	47.0%	76
王万线	0	21	168	12.0%	99
王岗-哈尔滨	46	32	168	66%	可加客车11

2．枢纽内既有旅客列车开行对数
哈尔滨枢纽内既有旅客列车开行对数见表2。
  表2


既有哈尔滨枢纽分方向旅客列车对数表

单位：对

项目		合计	牡丹江方向	齐齐哈尔方向	绥化方向	长春方向	五常方向
始发 终到	哈尔滨	42.5	7	8	5	22	0.5
	哈尔滨东	30.5	6.5	10	9	3	2
	香坊	1	0.5				0.5
	小 计	74	14	18	14	25	3
通过	长春方向－牡丹江方向	6	6			6
	长春方向－齐齐哈尔方向	10		10		10
	长春方向－绥化方向	8			8	8
	绥化方向－齐齐哈尔方向	2		2	2
	牡丹江方向－齐齐哈尔方向	1	1	1
	绥化方向－牡丹江方向	0
	小 计	27	7	13	10	24	0
合计		101	21	31	24	49	3

由上表，哈尔滨枢纽现状办理始发终到旅客列车74对，通过旅客列车27对。折合始发终到客车共计87.5对。


（3）车流调整建议（请车辆专业补充哈站客技库能力情况）车辆处负责、运输处、哈站配合
结合哈尔滨站施工过渡期间仅能保留4台7线维持运营，既有客机库在哈尔滨站施工期间，通过加强施工组织管理可维持运营使用。在此基础上，以下车流及客车底的存放作业仍需迁至哈尔滨东站办理。
（4）哈尔滨东站能力适应性分析
根据上述车流调整原则，哈尔滨东站客运车场应在既有规模基础上增建1台2线；客运处、运输处论述可行性
三棵树车辆段设备能力适应性情况（请车辆补充）。车辆处负责
综上所述，哈尔滨东站在哈尔滨站施工过渡期间发挥着重要作用，部分原哈尔滨站办理的旅客列车将改由哈尔滨东站办理，鉴于哈尔滨东站既有客运规模为3台5线且现状能力饱和，因此哈尔滨东站改扩建工程势在必行。


三、哈尔滨东站改建方案说明
通过前一阶段我院与哈尔滨铁路局反复研究，对哈尔滨东站的改建方案已初步达成共识，即哈尔滨东站客运车场的改扩建将恶化车站货运车场的作业条件和作业能力，因此提出对车站客运车场不做改建，通过增加三棵树车辆段取送车平行进路、增加客车底存车线等措施，最大限度的减少客车底占用站内到发线时分，以充分挖潜车站客运到发线接发车能力，哈尔滨东站内仅在南端咽喉稍做改建，使拉滨上下行线具备同时接发车条件的方案。




1．三棵树车辆段既有概况

三棵树客车车辆段位于哈尔滨东站南端，段内分库东和库西2个作业区。库东作业区内设有16股道，其中1～11道为客车运用线，12～16道为备用车停留线；库西作业区内设有17股道，其中 1道为换轮线，2～3道暂时空闲，4～14道为客车运用线，15～17道为备用车停留线。车辆段既有调车作业量为客车出入段（站段之间）66列/日，库倒作业110～120钩/日。另外还设有段修线4条；液化石油线2条；丙烷线2条；货物线2条。
既有三棵树车辆段咽喉区仅库东客车底取送与库西作业区内的倒调作业之间存在平行进路，除库东与库西之间的库倒作业外，库东作业区内的倒调作业也需横切咽喉，对咽喉区能力影响较大。
2．三棵树车辆段改建方案说明
本次在库东作业区咽喉增加取送车线1条与车站连通，段内与东7至东16连通，形成与东1至东6之间的平行进路。库西作业区拆除西2、西3线，并在原有进路基础上进行改建，增加平行进路2条，形成西4至西8与西9至西12与西13至西17间满足平行作业条件。段修线咽喉进行改建，西1线与段1至段4线形成1束并与既有警卫线连通，既有警卫线尾部延长与液化石油线连通。拆除既有丙烷线，改建既有洗刷线为客车底存放线，并在既有警卫线与洗刷线间和洗刷线西侧新建客车底存放线3条，用于出段客车底临时存放。
车辆段东端新建牵出线1条，相应改建既有货物线。
3．工程内容及投资

（1）维持既有连锁关系
（2）段内道岔全部连锁（请信号专业论述其必要性）电务处负责、运输处配合
（3）增加3条存车线（请车辆专业论述其必要性、拆迁建筑物名称及数量）车辆处、运输处负责分别说明，哈东站、三辆配合
（4）还建办公楼（论述还建位置及还建地点的拆迁建筑物名称）

候补海军中尉

拆除滨洲线松花江江桥有关材料

一、有关区段能力现状
以2009年11月11日冬季列车运行图为依据，相关区段能力现状如下：
1．滨北线哈尔滨（东）～江南～徐家间，限制区间为江南～江北单线区间，运行图周期18分，客车42列、货车77列(含单机)，扣除维修天窗60分，通过能力利用率为88.4 %。


2．滨洲线哈尔滨（滨江）～松南～万乐间，限制区间为松南～松北单线区间，运行图周期20分，客车70列、货车38列(含单机)，扣除维修天窗60分，通过能力利用率为99.5%。


3．京哈线哈尔滨～王岗间，限制区间为夏家～顾乡屯间，运行图周期8分，客车115列（含行包6列）、货车68列(含单机)，扣除维修天窗90分，通过能力利用率为90.7%。


4．江北联络线万东～西庙台子～徐家间，限制区间为西庙台子～徐家单线区间，运行图周期34分，客车6列、货车21列(含单机)，扣除维修天窗60分，通过能力利用率为37.0%。


5．王万联络线王岗～程家～万乐间，限制区间为程家～万乐间，运行图周期8分，货车77列，无客车，扣除维修天窗90分，通过能力利用率为22.8%。
从以上区段能力现状可知，滨洲、滨北线两座江桥能力均已饱和，滨洲桥原位拆除后，只能利用滨北桥、江北联络线、王万联络线的能力，疏解原经滨洲桥运行的列车。



二、车流疏解措施总体思路
一是滨北桥能力用足；二是调整哈齐间旅客列车开行框架、径路、区段、编组；三是调整车流径路和货物列车编组计划，充分利用泰来、太阳升口和江北联络线、王万联络线能力，尽可能减少过江车流；四是调整机车交路，单机走行不过桥；五是加强整修，释放能力，尽快提高王万联络线和滨北桥限速；六是对重点车站、区间进行能力疏解改造；七是利用时间差，在滨洲桥拆除前，加大滨绥线路料运输力度。



三、王岗站北咽喉改造前后能力对比分析
王岗站站型不能满足滨洲线客车走王万线的需要。由于王万线在王岗站接口是按照哈南站对王万线开行货物列车配置，未考虑哈尔滨站发出的客车经王万线运行的情况。按既有线路配置，如滨洲线全部客车走王万线，将存在两种交叉干扰，按2009年11月11日冬季图哈齐间32对旅客列车经王万线运行计算）。
1.王万线开往哈尔滨站下行客车（32列）与上行所有客车90列（滨洲线32列＋京哈线55列＋京哈线3列行包）均存在交叉干扰。上述列车在王岗站必走8/14号交分道岔。在存在干扰的情况下，无论上行、下行，一小时内最多能走7列，考虑到旅客列车夕发朝至、集中到达等因素，相互间干扰和阶段性能力不均衡造成能力浪费极大。


2.王万线上、下行客车（64列）和王万线上行货车38列(含哈齐客专路料运输12列)与京哈线下行至哈南的货物列车（48列）在24/30交分道岔存在交叉干扰。上述102列王万线客货列车开行时，王岗站下行不能对哈南方向发车。王岗站货物列车到发线较少，在办理王万线客车运行时，正常情况下同时可办理京哈线货物列车到达的线路只有1条，不能满足京哈线货车密集运行的需要。

王岗站能力疏解改造前，扣除3小时施工天窗和40分钟接触网垂直维修时间，按每小时最多走7列计算，每日8/14号、24/30号交分道岔处通过能力为142列，每日需通过8/14号交分道岔的列车数为122列，该处能力利用率为86.0%（其中通过的上行90列客车(含3列行包)均不能停车）；每日需通过24/30号交分道岔的列车数为142列(江桥拆除后，哈齐路料运输只需要4列)，该处能力利用率为100%，能力饱和。这只是理论计算数值，日常客货列车阶段性集中到发、动车组等高等级列车影响等因素，能力浪费较大。哈局在京哈线只有兰棱、双城堡、五家、王岗站等四个车站，每个车站下行只有1条货物列车到发线（正线除外），下行货物列车阶段性集中到达时，可供调整的余地非常小，如不能及时接入哈尔滨南站，将影响接入兰棱口下行货物列车，王万线只有程家一个车站，也只有一条侧线，相邻两个区间货物列车运行时分均为23分，调整余地也很有限。综上所述，必须调整经由王岗站的客货列车对数，同时对王岗站进行能力疏解改造，才能确保滨洲线松花江铁路桥拆出后的畅通。



四、车流疏解措施
1.旅客列车疏解方案
哈齐间图定旅客列车32对，旅客列车疏解措施如下：一是调整哈齐间7对旅客列车经泰来、太阳升后运行；二是调整哈齐间5对旅客列车经滨北桥运行；三是调整调整哈齐间1对旅客列车经王万线、王孙线、滨绥线运行；四是调整哈齐间2对旅客列车经江北联络线运行去佳木斯方向；五是调整哈齐间2对旅客列车在庙台子站终到始发；六是合并编组、调整车底套用停运3对哈齐间旅客列车。其余12对经王万联络线去齐齐哈尔。
2.货物列车编组计划调整
组织将佳木斯地区产生的到大庆、齐齐哈尔地区3列零散车流，在始发站或南岔站集结，经西庙台子运行去齐地区，不再过江。
3. 调整机车交路，单机走行不过桥
（1）对大庆、佳木斯地区经江北联络线的空重车流，取消西庙台子站机车换挂，组织机车在佳木斯、鹤岗～绥化～让湖路间往返运行，入佳木斯、鹤岗、让湖路折返段整备。
（2）对呼兰站终到、始发列车，组织机车在呼兰站立折。



五、王岗站疏解改造方案和能力分析
1.建议对王岗站进行疏解改造，增加两条旅客列车平行经路：一是哈齐间上、下行旅客列车间平行经路；二是哈齐间上行旅客列车和京哈线上行旅客列车平行经路（京哈线上行旅客列车经上行货车疏解线运行），实际使用中，可在京哈下行和滨州上行货物列车空闲时间（上述两类货物列车也可在王岗站停会）调整运行速度不高的京哈上行普通旅客快车经上行货车疏解线运行，增加灵活性，减少与哈齐间下行旅客列车的交叉干扰。


2.王岗站疏解后能力分析
疏解改造后，扣除3小时施工天窗和40分钟接触网垂直维修时间，按每小时最多走7列计算，每日8/14号、24/30号交分道岔处通过能力为142列，由于增加了平行经路、客车疏解后经王万联络线运行的哈齐旅客列车12对、哈齐客专路料列车减少到6对，则每日需通过8/14号交分道岔的列车数为82列，该处能力利用率为57.7%（其中通过的上行70列客车均不能停车）；每日需通过24/30号交分道岔的列车数为104列，该处能力利用率为73.2%。



六、哈尔滨东站客车接发整备能力有待加强
哈齐间旅客列车调整后，受列车运行时间和哈尔滨站、王岗站和滨北江桥能力等多方面因素影响，部分跨局旅客列车和局管内客车开行框架、运行时刻等会有很大改变，届时哈尔滨东站将担负着部分旅客列车的终到、始发作业，但现行情况下，哈东站客车库内停留线能力阶段性紧张，客车车底推拉作业交叉干扰较大，因此有必要进行增加3条客车停留线、客车库内2条平行调车进路、10条客车停留线和牵出线延长改造。



七、哈齐路料运输运行经路和能力情况
滨洲线松花江江桥计划在3月底拆除，根据铁三院路料运输方案和哈齐客运公司提供的路料运输计划，滨绥线运往滨洲线的路料要抢在江桥拆除前进行，2009年11月20日～2010年1月31日预计每日开行15列5000吨路料列车，以后每日大约开行6列路料列车，运行图中按滨绥线～哈南～王万线～滨洲线经路运行，调整后王万线能力可以承担。



八、疏解后有关区段能力分析
1．滨北线哈尔滨（东）～江南～徐家间，限制区间为江南～江北单线区间，运行图周期18分，客车29对、货车38对，扣除维修天窗60分，通过能力利用率为99.7 %。


2．滨洲线哈尔滨（滨江）～松南～万乐间，限制区间为松南～松北单线区间，江桥拆除后不行车。


3．京哈线哈尔滨～王岗间，限制区间为夏家～顾乡屯间，运行图周期8分，客车70对（含行包3对）、货车15对，扣除维修天窗90分，通过能力利用率为94.2%。


4．江北联络线万东～西庙台子～徐家间，限制区间为西庙台子～徐家单线区间，运行图周期34分，客车7对、货车15对，扣除维修天窗60分，通过能力利用率为63.0%。


5．王万联络线王岗～程家～万乐间，限制区间为程家～万乐间，运行图周期8分，客车12对，货车32对，扣除维修天窗90分，通过能力利用率为38%。

philipslzylzy

全帖收藏！:handshake :victory: :lol

8G001

滨洲线松花江江桥计划在3月底拆除
？？？
哈局高层拍板了？

sunjn

又见中尉提供的宝贵资料，收藏了。

车神

:L 东北车迷组织一次 纪念又一个历史倒下了吧

lei2034

加精 加精

grosso

置顶吧，种种问题迎刃而解。

哈局三段老毕

原来克东是四等站啊。

候补海军中尉

申请精华，能成功吗？

部分删节，还有很多资料不能发

LQX375215

O(∩_∩)O谢谢学习了

齐段T48

四、车流疏解措施
1.旅客列车疏解方案
哈齐间图定旅客列车32对，旅客列车疏解措施如下：一是调整哈齐间7对旅客列车经泰来、太阳升口运行；二是调整哈齐间5对旅客列车经滨北桥运行；三是调整调整哈齐间1对旅客列车经王万线、王孙线、滨绥线运行；四是调整哈齐间2对旅客列车经江北联络线运行去佳木斯方向；五是调整哈齐间2对旅客列车在庙台子站终到始发；六是合并编组、调整车底套用停运3对哈齐间旅客列车。其余12对经王万联络线去齐齐哈尔。

个人猜想
经由北通让，北平齐：K129/30 K547/8 1301/2 2509/10 2623/4 2667/8  
走滨北桥：T5001/4 T5005/8 T5021/2 T5023/4  2155/6
走王万过哈南上滨绥：K7053/6/4/5
走江北联络线：K7061/4/2/3 4023/6/4/5
庙台子始发：T5002/3 T5006/7
停运：K7015/6 4073/4 4075/6（只停运哈尔滨~齐齐哈尔间，齐齐哈尔~嫩江间继续开行）
王岗摘头上王万：T47/8 T129/30 K19/20 K39/40
哈枢纽始发王万：K7041/2 K7045/6 K7049/50 K7059/60 K7091/2 K7093/4 6213/4 6601/2

[ 本帖最后由 齐段T48 于 2010-1-1 00:16 编辑 ]

lei2034

版主那 加啊

候补海军中尉

嗯，最近忙着调动，很多资料还未整理

xhy23

长见识了。。。
香坊站始发的超级超限列车基本都是电机厂的吧？

farmer

原帖由 候补海军中尉 于 2010-1-1 15:42 发表
嗯，最近忙着调动，很多资料还未整理

感谢提供资料！兄台是路内调动还是离开铁路啊？