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发表于 2009-12-30 12:21:06
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西安---襄樊===武局襄段DF4DK（145的花老虎一只）！
襄樊---石门北===武局襄段DF4DK（145的花老虎另一只）！
石门北---长沙===广铁株段DF4DK（145的花老虎又一只）！
长沙---广州===广铁株段HXD3（由SS8变DF4BK橘子，现变为猴子了！）
号称：三只老虎抓猴子
个人联想：
在春运期间，北上方向，广州站某站台，K648次的十节硬坐车厢，被严重超员，超员百份之几百不可想象！那22B、25B等混编广辆的3组车底的各个车体被重重的压在206、209等，那些久经考验又完全自主知识产权制造的转向架上，当时速达到80公里后，减震弹簧几乎失去了功效。由于使用了7200KW的交流大功率的电猴，还是轻松的由广州，韶关东，郴州，衡阳，株州等站启动，虽换长没变，但轴重却大幅增大，可是其加速度是“扫把”和“橘子”所不能比的！并且在途中，还经常的利用加速优势，将到达郴州站时，就正常一般晚点的30多分钟的时间在到达长沙站时赶回了一部份！同时，在南下方向，经常在陇海线就晚点达到洛阳站的K647次，且在石长线晚点没有赶回又晚点到达长沙站的K647快速列车，在HXD的加速和恒定功率大的优势及广铁调度的关照下，一路狂飙！看到了，长沙站同样是南下正点的快速列车，却在他后面追踪运行；看到了，株州北正点开出南下SS6B牵引同样时速120的P65等编组的行包在并入京广线前红灯停车，他却在加速通过株州枢纽的最后一组道岔；看到了，衡阳站乘客还没下上完就响起了开车的铃声；看到了，在郴州站刚停稳，南下方向的出站信号就是绿色；看到了韶关东站数列等待发往江村的5定班列升着弓待避发车；看到了，终点广州站的特快被他在英德超越先抢到了站台；由于席位复用，k647次的卧铺车厢从南阳站开始几乎就没有一个空铺位。这是因为：比起高铁，更多的追求性价比的旅客更愿意躺着去他们的目的地！而硬坐车厢，也至少是在定员到超员之间徘徊！上坐率之高，是所有舒适的“空调车”，最舒适最快速的“高铁”望尘莫及的！而高铁的降价打折也无法与“最和谐”“最环保”“老百姓最爱”的三最的老旧的绿皮车相媲美的！
[ 本帖最后由 gaolonglong 于 2009-12-30 18:26 编辑 ] |
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楼主|
发表于 2009-12-30 12:27:25
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