武广重联车可以解体了，加大密度培养客流是王道

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:35:38

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-30 23:31 发表

问题也来了，这些车底到哪里去做检修、整备？东莞站可以负担得起吗？

:L :L :L ，外局的车立折就是，要这么多能力干吗。春运还不照样开大量临客！

我爱北京公交 · 发表于 2009-12-30 23:36:45

原帖由 054d 于 2009-12-30 23:32 发表

真是要运用既有站, 应如广州北一样, 花钱改装一番, 或如沪宁城际的车站一样进行改建

你看看广铁那个车站改造了呢除了张家界剩下的我真没有看到过

改造了肯定可以但是。。。

054d · 发表于 2009-12-30 23:38:32

关键是人, 即是否需要改造

广铁广段SS8 · 发表于 2009-12-30 23:40:16

原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:35 发表

:L :L :L ，外局的车立折就是，要这么多能力干吗。春运还不照样开大量临客！

立折可以啊，但是跑完长途的车底不经过检修你就放心继续到处跑？春运临客立折那是客流大时间紧逼着的。不经过列检检查直接跑，万一途中发生转向架、车钩方面的事故，谁担当得起？再说停运的大部分是本局车，那这些检修又要怎样？放空回检修基地或者客技站？那样的话还不是照样有人会说浪费排点、浪费车底~~~~~~

[ 本帖最后由广铁广段SS8 于 2009-12-30 23:42 编辑 ]

054d · 发表于 2009-12-30 23:40:39

是需要清洁, 上水, 补充物资
可况, 乘务也要休息罢

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:42:41

原帖由 054d 于 2009-12-30 23:32 发表

真是要运用既有站, 应如广州北一样, 花钱改装一番, 或如沪宁城际的车站一样进行改建

:lol :lol :lol ，我看在广州南启用之后，广州站就应该彻底重建！以后作为北上始发站！
铁道部没有必要停普通车，那样做不道义，但完全可以把普通车赶到郊区，让D车进市中心！
没有理由让花高价的去郊区，享受福利的在市中心！

054d · 发表于 2009-12-30 23:45:13

的确, 民工分布在珠三角各地, 对普速的乘客, 由于不用进城, 广州南比广州方便
但广州南没有普速列车整备设施

而个人相信, 合理票价的前题下, 普速需求会下跌

[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-30 23:47 编辑 ]

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:46:42

原帖由 054d 于 2009-12-30 23:40 发表
是需要清洁, 上水, 补充物资
可况, 乘务也要休息罢

清洁, 上水, 补充物资这些根本不需要多少时间，车站也不要什么配套！
乘务休息，现在有吗？我知道到外局都是返回不休息的！
你去看看金温车吧，这些情况我是经常在贵阳那班车上看到的！

054d · 发表于 2009-12-30 23:49:17

即使不用多少时间清洁, 检修(事实上亦要花时间), 但也要有合适的作业地方
总不能挤占站台空间罢

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:51:02

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-30 23:40 发表

立折可以啊，但是跑完长途的车底不经过检修你就放心继续到处跑？春运临客立折那是客流大时间紧逼着的。不经过列检检查直接跑，万一途中发生转向架、车钩方面的事故，谁担当得起？再说停运的大部分是本局车，那 ...

1：停运的是本局车就说明腾出了大量资源，可以供2倍的始发D车使用
2：外局的车现在都要经过多久的列检，难道一个来回跑回去检都不行吗？
那些几千公里的车不是路上就要检几次？

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:52:47

原帖由 054d 于 2009-12-30 23:49 发表
即使不用多少时间清洁, 检修(事实上亦要花时间), 但也要有合适的作业地方
总不能挤占站台空间罢

:lol ，我说了到东莞去好了！检修的配套没有那么麻烦吧！

广铁广段SS8 · 发表于 2009-12-30 23:55:08

原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:51 发表

1：停运的是本局车就说明腾出了大量资源，可以供2倍的始发D车使用
2：外局的车现在都要经过多久的列检，难道一个来回跑回去检都不行吗？
那些几千公里的车不是路上就要检几次？

有些事故就是跑回去时发生的，如果当初在折返前执行了检修规程的内容，就不会发生。有些事不是要等到出了事才说要怎样怎样的，事前预防是关键。超长里程的列车一般都是设置有技术停车站进行必要的检查的。

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:58:41

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-30 23:55 发表

有些事故就是跑回去时发生的，如果当初在折返前执行了检修规程的内容，就不会发生。有些事不是要等到出了事才说要怎样怎样的，事前预防是关键。超长里程的列车一般都是设置有技术停车站进行必要的检查的。

:L :L :L ，那咧车检修就没有具体标准吗？
上海到乌鲁木齐4000KM，中途需要检修吗？现在到广州多数车打来回也没有4000KM吧！

广铁广段SS8 · 发表于 2009-12-31 00:01:08

原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:58 发表

:L :L :L ，那咧车检修就没有具体标准吗？
上海到乌鲁木齐4000KM，中途需要检修吗？现在到广州多数车打来回也没有4000KM吧！

只要有停站，随车列检都会下车检查一下，这就是中途随检。不是说非得到了切轴了、擦伤了，才去采取检修。

东孝站 · 发表于 2009-12-31 00:05:33

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-31 00:01 发表

只要有停站，随车列检都会下车检查一下，这就是中途随检。不是说非得到了切轴了、擦伤了，才去采取检修。

那不就结了，那停东莞站也可以检！我想很多站的条件还不如东莞吧！

广铁广段SS8 · 发表于 2009-12-31 00:10:40

原帖由 东孝站 于 2009-12-31 00:05 发表

那不就结了，那停东莞站也可以检！我想很多站的条件还不如东莞吧！

中途随检只是人工大致检查，检查部位包括车轴、轴箱、轮对、车钩等容易出现断裂的地方，对于一些检查出来的故障要处理的话那还是得回到客技站处理，再说人工检查出的存疑的地方要借助探伤仪等器具。总不能什么都靠车站那有限的到发线吧，你前一趟车占用了后面的车还不是要等牌，还不是会晚点~~~~

东孝站 · 发表于 2009-12-31 00:15:48

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-31 00:10 发表

中途随检只是人工大致检查，检查部位包括车轴、轴箱、轮对、车钩等容易出现断裂的地方，对于一些检查出来的故障要处理的话那还是得回到客技站处理，再说人工检查出的存疑的地方要借助探伤仪等器具。总不能什么 ...

:lol ，
1：如果检查出来有大问题，那无论如何估计都要晚点了！列车取消也没有大问题！
2：探伤的仪器，这个可以调也可以买
3：南京广的车，完全可以在一些条件好的站停个半个小时检查，比如韶关东，没有必要窝在广州

广铁广段SS8 · 发表于 2009-12-31 00:21:58

原帖由 东孝站 于 2009-12-31 00:15 发表

:lol ，
1：如果检查出来有大问题，那无论如何估计都要晚点了！列车取消也没有大问题！
2：探伤的仪器，这个可以调也可以买
3：南京广的车，完全可以在一些条件好的站停个半个小时检查，比如韶关东，没有必 ...

你试试让一趟车在一个站停半小时看看，旅客不反了你~~~:lol
探伤仪器可以买，但是车站有没有足够的配备去维护啊？
一趟车这么多车厢，检出一节有问题你就停全列？思考要更加深入点啊~~~~

北京大哥 · 发表于 2009-12-31 00:31:14

票价才是最重要的，大家都不要被托儿们转移了注意力！

东孝站 · 发表于 2009-12-31 00:41:56

原帖由 广铁广段SS8 于 2009-12-31 00:21 发表

你试试让一趟车在一个站停半小时看看，旅客不反了你~~~:lol
探伤仪器可以买，但是车站有没有足够的配备去维护啊？
一趟车这么多车厢，检出一节有问题你就停全列？思考要更加深入点啊~~~~

:lol ，停开都不怕，停半个小时算什么！
1：南京广就是要把那些在乎时间又讲究舒适性的乘客赶走
2：南京广1068KM14-15个小时根本不算慢，现在比这个快的车多去了，停半个小时算什么
3：思考是要思考，但是不做再想也没有用，发现问题再修正就是
制度就是先僵化，再优化

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