武广重联车可以解体了，加大密度培养客流是王道

054d

14~15小时不算慢? 社会需求是在改变的, 普速车市场占有率下跌是必然, 年初的数字, 铁路客流量上升, 周转量却下跌, 巳反映有关情况
关键是, 转乘到高铁还是航空而巳

[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-31 00:49 编辑 ]

东孝站

原帖由 054d 于 2009-12-31 00:47 发表
14~15小时不算慢? 社会需求是在改变的, 普速车市场占有率下跌是必然, 年初的数字, 铁路客流量上升, 周转量却下跌, 巳反映有关情况
关键是, 转乘到高铁还是航空而巳

:lol 不是有一大群人鼓吹货运只能满足1/3，货运赚钱吗？
我想铁路只要保证最基本的坐车权利，应该巴不得客流流失好开货车啊！
高铁有这么大优势还担心转移航空啊，哈哈！:lol

北京大哥

一些托儿的话是自相矛盾的！

leland

原帖由 07197699 于 2009-12-30 00:25 发表

不敢苟同:lol
我经常周末坐火车，南京广平日客运能力大量闲置，也就是几个高峰期难坐车而已，
现有市际大巴客流能换到高铁的极少，那是城际铁路才能完成的。

武汉－长沙－广州一线，经济联系还没到每日 ...

南京广平时是有大量跨线客流支持的.但是去年民航运力大增,又拿了国资委的补助,长途机票非常便宜,把长途跨线车打击得够呛

不过广东确实跟其他地方不一样,商务客流向来不习惯坐火车,民工客流向来极不均匀,春运又不能涨价,在这搞铁路客运实在是难赚钱.

leland

原帖由 digitalheart 于 2009-12-30 11:58 发表



日均7-8万？ 没有这么高吧。衡株段是南京广最堵的了，年客流才3000万客流多一点。其他的路段都比这个少不少。

而且客流时间分布极不平衡，春运期间估计就要占三分之一以上。平时，其实不是很挤的。

京广全线双向平均是5000万出头,单向不到3000万,日均应该有7万.株衡瓶颈不会比其他地方高太多.

054d

是啊, 现实铁路理应多开货车, 不过, 你认为, 铁路运量下跌, 航空会永远低价吗?

054d

动车比航空方便, 就算珠三角都是一样, 商务客流转移是时间的问题

而个人认为, 近期吸引客流, 提升乘载率, 多开班次, 才是吸引客流之道

[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-2 14:33 编辑 ]

leland

原帖由 054d 于 2010-1-2 14:20 发表
动车比航空方便, 就算珠三角都是一样, 商务客流转移是时间的问题

而个人认为, 近期吸引客流, 提升乘载率, 多开班次, 才是吸引客流之道

现在武广动车不通深圳,也不通其他跨线车.本线商务旅行其实是有限的.再加上车站位置,初期除了帮助缓解春运压力外,是不能抱太大希望的.

但是春运过后到广深港广深段通车,中间也没有多长时间的淡季(预计今年7月就通车).而且11月传统铁路淡季还有亚运会.另外到北京广/武襄/郑西等方向的跨线车还是有希望在4月开行的.