“禁止双弓 ”是怎么回事？？？

高密站

原帖由 风生呼啸 于 2009-12-20 18:01 发表

武广应该是采用的地面自动过分相装置，通过地面中性带的转换通过分相区间，车辆部分不用操作。至于降弓好像不至于吧，主要主断路器合断就行了，要不然降弓司机还得把脑袋伸出来确认多冷啊:lol

专家:victory:

水雷

感谢楼上各位啊，长知识了

几度东风

原帖由风生呼啸于 2009-12-20 18:01 发表[图]武广应该是采用的地面自动过分相装置，通过地面中性带的转换通过分相区间，车辆部分不用操作。至于降弓好像不至于吧，主要主断路器合断就行了，要不然降弓司机还得把脑袋伸出来确认多冷啊

上次看过武广联调的一个视频，偌大一个区间仅一个相区，不过好似不用降，受电弓本身安装了分流装置，有空再好好研究研究！~本身就不用伸出头看的嘛，难不成乘务员一个交路还次次伸出头看啊:L

f1_f12

原帖由 几度东风 于 2009-12-21 10:11 发表
上次看过武广联调的一个视频，偌大一个区间仅一个相区，不过好似不用降，受电弓本身安装了分流装置，有空再好好研究研究！~本身就不用伸出头看的嘛，难不成乘务员一个交路还次次伸出头看啊:L

哈哈，当然不用伸出头来看。机车主断路器本身就在司机面前，就是个按键而已

高密站

原帖由 几度东风 于 2009-12-21 10:11 发表
上次看过武广联调的一个视频，偌大一个区间仅一个相区，不过好似不用降，受电弓本身安装了分流装置，有空再好好研究研究！~本身就不用伸出头看的嘛，难不成乘务员一个交路还次次伸出头看啊:L

有部分车型可以双弓:victory: 比如SS7E模块化电力机车:lol
但是大部分双弓貌似就短路了吧？:L

工作在秦沈

禁止双弓的地段不会降弓，只是机车的主断路器断开了，原因是怕双弓运行短接牵引变电所的两条供电臂，降弓的地方是发生故障才降弓的。禁止双弓地段的标志牌顺序是“禁止双弓标--------T断--------------断------------------合”，降弓区段的标志牌顺序是“准备降弓-----------T降-----------降----------升”

几度东风

原帖由 高密站 于 2009-12-21 10:50 发表

有部分车型可以双弓:victory: 比如SS7E模块化电力机车:lol
但是大部分双弓貌似就短路了吧？:L

模块化的就不奢望了:L
这个估计没有司乘务员敢冒险:lol

几度东风

原帖由 工作在秦沈 于 2009-12-21 12:01 发表
禁止双弓的地段不会降弓，只是机车的主断路器断开了，原因是怕双弓运行短接牵引变电所的两条供电臂，降弓的地方是发生故障才降弓的。禁止双弓地段的标志牌顺序是“禁止双弓标--------T断--------------断------ ...

单弓运行机车通过分相区段那就是断主断路器了！沪宁区间很多携带laptop的旅客在动车使用电源上网会有断电现象:L

dinus

万一司机没看到牌子怎么办?

独孤未明

原帖由 几度东风 于 2009-12-20 19:15 发表

显然是南京广雪灾某司机回忆录里的图片噢:lol

刮雪用~~

显然是清风亭大哥的作品~

据说是为了保证电压才双弓的

几度东风

原帖由 独孤未明 于 2009-12-21 12:58 发表

显然是清风亭大哥的作品~

据说是为了保证电压才双弓的

原来是清风亭大哥的？:lol

几度东风

原帖由 dinus 于 2009-12-21 12:42 发表
万一司机没看到牌子怎么办?

IC卡应该早就记录了这些信息，到时运监会提醒~

工作在秦沈

地面的枕木上有自动过分相的地磁感应装置，我们都管那叫磁枕，有了那东西，就算司机看不见，也会通过地磁感应自动断合主断！！降弓区段没有！！

Elijah

学习了，谢谢楼上各位的分享！

幽并游侠

2楼讲得很清楚了，就是这么回事。

Ifromlzjtu

200~250km/速度级采用磁缸式过分相，如32楼所讲。350km/h速度级采用应答器过分相，分相区前的无源应答器内存储了分相坐标等参数，应答器接收单元BTM收到数据后，传送到ATP,车载微机便根据距离、当前速度度计算断开VCB(楼上有人提到的主断路器)的时间。CRH3好象是分相区前5秒

京广K379

原帖由 高密站 于 2009-12-21 10:50 发表

有部分车型可以双弓:victory: 比如SS7E模块化电力机车:lol
但是大部分双弓貌似就短路了吧？:L

1、机车的两个弓是通过下面的线路连在一起的，双弓怎么会短路呢，电气化线路中顶上是火线，通过弓引进机车带动电力设备，零线是由钢轨引接地。整个回路是这样的。
2、在过八跨时两边的火线是不同相的，中间八跨区严格接地。
3、禁止双弓，是防止前弓进入八跨而后弓没进时产生的短路（火线—后弓—前弓—八跨区—接地），这个危害极大。
4、主断打开，是为了防止供电突然中断而产生的高频谐波（速度越大，高频谐波的幅度越大），这个谐波可能会对机车的电气设备产生危害。

我不是郭靖

原帖由 京广K379 于 2009-12-21 22:45 发表



1、机车的两个弓是通过下面的线路连在一起的，双弓怎么会短路呢，电气化线路中顶上是火线，通过弓引进机车带动电力设备，零线是由钢轨引接地。整个回路是这样的。
2、在过八跨时两边的火线是不同相的，中 ...

第一个，问题不是机车短路，而是线路短路。如果两个弓分别接在两个相间，那就等于用你说的那根导线给两个相连接起来了，毁坏的应该是变电所吧

工作在秦沈

说得非常对！！！！！！！！！！！！！

京广K379

原帖由 我不是郭靖 于 2009-12-21 22:54 发表



第一个，问题不是机车短路，而是线路短路。如果两个弓分别接在两个相间，那就等于用你说的那根导线给两个相连接起来了，毁坏的应该是变电所吧

1、一个机车的前后弓落到不同的两个相间?  可能吗，八跨区是做什么的啊，八跨区比一个机车的车身还长很多，肯定能保证两个弓不会出现两个不同的供电区的。
2、即使出现机车前后弓进入不同的供电区（假设条件），被烧得极有可能是受电弓，因为弓在运动的瞬间出现电势差，这个电势差会有很大的高频谐波分量，直接就把弓给劈了。供电所会有过流过载保护，不会伤及供电所的。