“禁止双弓 ”是怎么回事？？？

车子5 · 发表于 2009-12-20 14:50:56

坐火车时经常看到铁路旁有些小牌子上写着：“禁止双弓 ” 是怎么回事？？？

f1_f12 · 发表于 2009-12-20 15:06:04

通俗的说吧：
1、电力机车供电主要是通过铁路边的牵引供电所供电。为了保证变电所ABC三相电取流平衡，防止中性点偏移，导致功率因数降低（此功率因素为供电重要指标），因此必须循环使用ABC三相电。也就是说间隔一个区段，列车受电弓取流的电流相位是不同的。比如是A\B相的电流。
2、而相间电压通常比单项对地电压要高。比如（我国三相交流电，相间电压为380V，相对地电压为220V。）为保证相间电不发生短路，通常相间采用了分相绝缘器。
3、分相绝缘器一般采用三组，电力机车通过分相绝缘器的时候，为了防止电力机车前后受电弓短路分相绝缘器，发生相邻变电所间的相间短路，因此在通过分相绝缘器的时候，规定一台电力机车只能使用一个受电弓。
也就是大家所看到的“禁止双弓”。这个“禁止双弓”的标志一般在分相绝缘器处才会出现。

f1_f12 · 发表于 2009-12-20 15:07:48

十几年不干供电了，也不知道中间的一些具体细节说错没有:)

几度东风 · 发表于 2009-12-20 15:08:45

普通的电气化铁路的供电是不同的供电所分段供电的，一前一后两弓同时接触不同区段的接触网，发生短路。不过就算升单弓貌似也都降弓。
貌似武广的区段很长，列车不会经常升降弓，还请高人来解答吧:handshake

车子5 · 发表于 2009-12-20 15:08:52

哦谢谢长知识了:lol :handshake

高密站 · 发表于 2009-12-20 15:10:37

http://bbs.hasea.com/viewthread. ... p;extra=&page=8

车子5 · 发表于 2009-12-20 15:18:14

对对就是这个。。。。

太原北机务段 · 发表于 2009-12-20 15:23:06

南方雪灾的时候很多电车都双弓，避免接触不良。

f1_f12 · 发表于 2009-12-20 15:23:39

升单弓一般不会降弓，除非发生事故的时候。单弓通过分相绝缘器的时候，要求机车司机断掉车上的主断路器，也就是分相绝缘器附近依次出现的“禁止双弓”、“断”、“合”，那个“断”、“合”指的就是断掉机车上的“主断路器”

太原北机务段 · 发表于 2009-12-20 15:24:41

原帖由 f1_f12 于 2009-12-20 15:23 发表
升单弓一般不会降弓，除非发生事故的时候。单弓通过分相绝缘器的时候，要求机车司机断掉车上的主断路器，也就是分相绝缘器附近依次出现的“禁止双弓”、“断”、“合”，那个“断”、“合”指的就是断掉机车上的 ...

原来是这么回事以前一直搞不清楚

几度东风 · 发表于 2009-12-20 15:33:12

原帖由 f1_f12 于 2009-12-20 15:23 发表
升单弓一般不会降弓，除非发生事故的时候。单弓通过分相绝缘器的时候，要求机车司机断掉车上的主断路器，也就是分相绝缘器附近依次出现的“禁止双弓”、“断”、“合”，那个“断”、“合”指的就是断掉机车上的 ...

也会的，尤其是高速运行的列车单弓通过分相区间，可能会产生电弧，电弧被高速拉进不同区间，很可能也会短路的。在胶济客专运行的单组动车组，过分相区间时断主断器后明显感觉加速度没了，再合上主断器推上手柄，推背感强烈。有时候坐普通列车高速通过分相区间，单弓的也降:handshake

仅仅是个人判断，如有不对，还请高人指出:handshake

[ 本帖最后由几度东风于 2009-12-20 15:35 编辑 ]

高密站 · 发表于 2009-12-20 15:59:20

原帖由 车子5 于 2009-12-20 15:18 发表
对对就是这个。。。。1788058

:L :L 这张图？

T.F.Gong · 发表于 2009-12-20 17:28:41

原帖由 几度东风 于 2009-12-20 15:33 发表

也会的，尤其是高速运行的列车单弓通过分相区间，可能会产生电弧，电弧被高速拉进不同区间，很可能也会短路的。在胶济客专运行的单组动车组，过分相区间时断主断器后明显感觉加速度没了，再合上主断器 ...

感谢前方解答:lol :handshake

loogloog · 发表于 2009-12-20 17:50:24

感谢楼上各位啊，长知识了

风生呼啸 · 发表于 2009-12-20 18:01:53

原帖由 几度东风 于 2009-12-20 15:33 发表

也会的，尤其是高速运行的列车单弓通过分相区间，可能会产生电弧，电弧被高速拉进不同区间，很可能也会短路的。在胶济客专运行的单组动车组，过分相区间时断主断器后明显感觉加速度没了，再合上主断器 ...

武广应该是采用的地面自动过分相装置，通过地面中性带的转换通过分相区间，车辆部分不用操作。至于降弓好像不至于吧，主要主断路器合断就行了，要不然降弓司机还得把脑袋伸出来确认多冷啊:lol

砀山铁侠客 · 发表于 2009-12-20 18:44:35

vffff 湖广会馆个

几度东风 · 发表于 2009-12-20 19:15:23

原帖由 砀山铁侠客 于 2009-12-20 18:44 发表
vffff 湖广会馆个

显然是南京广雪灾某司机回忆录里的图片噢:lol

刮雪用~~

zxf1975 · 发表于 2009-12-20 19:36:01

这个话题几乎每几个月就有人问出来，看来车迷队伍逐步壮大哦

我倒是建议增加一个名词解释的专版。。。。。

凡是需要提问的问题都可以在哪里得到解释：）

石太S弯 · 发表于 2009-12-20 23:14:22

此贴必顶，瞅几分钟得长多少知识啊:victory:
不知道高铁上有没有“断”，“合”:lol

京广K379 · 发表于 2009-12-20 23:17:12

通俗的说，就是禁止电力机车同时升起前弓和后弓同时受电。

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