[YY]票价改革（YY帖，不喜勿入）

philipslzylzy

鉴于这两天大部分人都在研究武广的价格比照出来的哈大、京哈等高铁运价，鄙人认为已经没啥大的讨论必要了，TDB已经订了，作为人民大众咱只能执行了。但是生命有限，思维无限，下面来YY一下票价计价原则的改革方案，主要针对现在的G车票价过高，普速车票价过低，人们都去挤T车等等现象，各位看官轻点扔板砖啊！:victory: :lol
1、车底&级别：取消Z票种，所有真正直达（含全程仅有技术停车和全程不办理中间站旅客乘降的列车）归为对应列车等级中，在字母或首位数字后加“Z”（例如Z16变更为TZ16，K53变更为KZ53，以区分有停站且办客的T16和K53（不一定是京沈车了）），其余假Z调整为T车；在全程的部分路段能跑到车底标定速度的情况下，所有350标尺以上级别动车组按距离长短使用G或C字头，为高速动车组标准；350标尺以下、200标尺以上级别动车组使用D字头，为低速动车组标准；25T级别（160标尺）使用T字头，为特快标准；25K级别（140标尺）使用K字头，为快速标准；25G级别（不含25BG，120标尺）使用1/2/3/4/5字头，为普快标准；25BG、25B及以下统一使用6/7/8/9字头，为普慢标准。严格控制车型高配，即比如全程运行于线路最高限速200区段的列车，车体限速不许超过200。
国铁担当的国际列车、出境联运列车、地区直通车等及所有国内段回转车厢，比照前述各项调整车底或车次（联运专用的18级别的车型除外），无论车底什么型号，均采用统一涂装（我看中国红的底色就不错）。
2、预售：高速动车组（不含城际高速动车组）、低速动车组以及真正直达的普速列车采取提前20天预售，城际高速动车组以及所有400KM（含）以内开行的城际列车（不分级别）提前5天预售，其余提前10天预售。国际列车、出境联运车厢、地区直通车的出境车厢提前90天预售。
3、票价：基准票价以以现行普慢硬座为标准，普快车增加加快票1次，快速车2次，特快车3次；25BG及以上级别按规定核收空调费，其中25BG级别空调费以8折计价。低速动车组二等座基准票价比照新空特快软座另加1次加快票执行，低速动车组一等座基准票价比照新空特快一等软座另加1次加快票执行，低速动车组特等座基准票价比照新空特快特等软座另加1次加快票执行，高速动车组二等座基准票价比照低速动车组一等座另加1次加快票执行，高速动车组一等座基准票价比照低速动车组特等座另加1次加快票执行，高速动车组特等座基准票价比照高速动车组一等座联合价率的1.25倍执行。动车组卧铺下铺比照对应等级动车组一等座的1.6倍执行，上铺比照对应等级动车组一等座的1.4倍执行。高级软卧对应的按2倍和1.8倍执行。
3、折扣：票面出发日为法定节假日外，联程票及往返票为每张票票面价打9折，另外核收异地等相应手续费；联程的往返票为每张票票面价格打8折，另外核收异地等相应手续费。
4、具体实例分析
（1）武广，武广高铁运价里程1069，既京广线武昌——广州1069，既有线最低档为新空普快，最高档为直达特快；
（2）京沪，既有线运价里程1463，最低档1462即将变红，故此处以空调普快计价，最高档为动卧（动车组均为折扣价），且所有动车组均为折扣以后的价格，而本人算出的是不折扣的标准价（非节假日在此基础上可以另外折扣）。
说明：在最高和最低档运价基本不变的情况下，合理调整了中间各档的价格，使价格趋势趋于合理，车体和价格相适应，真正体现一分钱一分货的原则。
对比表如下：
武广：

调整后
武广运价里程1069	空调普慢（25BG）	普快	快速	特快	高速动车组/城际动车组
硬座	102	123	140	157	——
软座/二等软座/二等座	183	204	221	238	368
一等软座/一等座	——	300	317	334	443
特等软座/特等座		375	392	409	554
硬卧下	219	240	257	274	——
软卧下	352	373	390	407
高级软卧下	647	686	717	748
调整前
武广运价里程1069	普快	快速/特快/直特			高速动车组
硬座	123	140			——
软座/二等软座/二等座	204	221			490
一等软座/一等座	300	300			780
特等软座/特等座	375	375			——
硬卧下	240	257
软卧下	373	390
高级软卧下	686	717

京沪：

调整后
京沪运价里程1463	空调普慢（25BG）	普快	快速	特快	低速动车组	高速动车组/城际动车组
硬座	132	158	179	200	——
软座/二等软座/二等座	236	262	283	304	325	495
一等软座/一等座	422	411	432	453	474	597
特等软座/特等座	524	513	534	555	576	746
硬卧下	280	306	327	348	——	——
软卧下	452	478	499	520	758
高级软卧下	833	882	921	960	948
调整前
京沪运价里程1463	普快（1462变红）	特快			低速动车组
硬座	158	179			——
软座/二等软座/二等座	262	283			327（折）
一等软座/一等座	411	411			409（折）
特等软座/特等座	513	513			——
硬卧下	306	327
软卧下	478	499			730（折）
高级软卧下	882	921			未公布

[ 本帖最后由 philipslzylzy 于 2009-12-17 15:01 编辑 ]

bill_gao

我说两句吧，事先声明，纯粹胡扯。
把普通列车按车体等级分类，分为25G（空调普快）、25K（空调快速）、25T（空调特快）三种基本等级，重新制定基础运价，以25G（空调普快）为基准，可以比当前票价上浮25%（原来写的是50%，现在改过来）:lol ，快速、特快分别加收1次、2次加快费用；22、22B、25B等无空调车票价由各实际运营单位自行制定，票价不得高于25G（空调普快）价钱。
动车组系列列车按等级分为：D车（200~250km/h）和G车（250~350km/h），车体按实际运营能力配备。D车二等座价格按25G（空调普快）硬卧下铺（改：8~9折）:lol 执行，一等座允许上浮50%以内；G车二等座按25T（空调特快）硬卧下铺（改：8~9折）:lol 执行，一等座允许上浮100%。
动卧由各运营单位自行定价，谁有钱谁就去享受。

这回差不多了。

[ 本帖最后由 bill_gao 于 2009-12-17 10:03 编辑 ]

bill_gao

我这么定价貌似有些问题，普通车票价上去了，D车票价却没降下来。
我再改改。:lol

cranelinux

楼主可以看看我的帖子，有些类似。
http://bbs.hasea.com/thread-422745-1-1.html

zhangdezhi0798

很好，很详细，很强大！

philipslzylzy

原帖由 cranelinux 于 2009-12-17 10:02 发表
楼主可以看看我的帖子，有些类似。
http://bbs.hasea.com/thread-422745-1-1.html

你这样就直接提价了，虽然总价差不多少，但是单位价格还是“提”了，而现在人民最反对的就是“提价”；我这个基准票价（硬座普慢）不变。
你那个在伪25G（25BG）上面和真正25G上面没有区分度，我这个伪25G车统一使用新空普慢档（空调费8折），变相禁止路局用25BG以次充好当25G运用多收钱。
而且举个例子，K53这种，时刻表上面只写直达，那么中间的非旅客乘降业务的停车站停车是否要计入你那里面的减掉停车站的速度？即便减掉，那么普通旅客谁会计算这个指标？所以这条是不可行的，这玩意不能依靠路局自己“自觉”。而我的方案里面对应（类似）项为只要在“部分区段”按对应等级运行标尺排图，即可使用对应等级车体。

[ 本帖最后由 philipslzylzy 于 2009-12-17 10:29 编辑 ]

bill_gao

基准票价必须得提，这是全国人民必须面对的一个现实问题。
如果按我的意思，现在绿皮长途车已经不多了，多数是管内车，干脆自行定价，以后也就没有25BG的问题了。现在电化区段越来越多，直供电也将普及，最终的车速和空调都统一于耗电量有关。所以干脆以空调普快（25G）为基准，计算起来更简单。

gst

同意，转志军同志办理

philipslzylzy

原帖由 bill_gao 于 2009-12-17 10:29 发表
基准票价必须得提，这是全国人民必须面对的一个现实问题。
如果按我的意思，现在绿皮长途车已经不多了，多数是管内车，干脆自行定价，以后也就没有25BG的问题了。现在电化区段越来越多，直供电也将普及，最终的 ...

25G以上的和非空25B以下的都解决了，但是依然没有解决25BG的问题啊；而且如果铁道部已经政企分离了，那么或许你的方案就可行了，因为公司作为企业是要盈利的，其调整基准运价是必然的，但客观实际表明铁道部政企分离以及25BG的问题要长期存在的。而且你的方案里面出现大量的“自主定价”，以中国铁路目前的体制，这将会出现非常大的麻烦，不同区域间里程倒挂以及和机票价格倒挂等问题将不可避免。

bill_gao

我是这么理解“自主定价”的：
主要车型、级别定价是确定的
自主定价的主要分为两种：1、级别特别地；2、级别特别高
我的考虑是：以后长途车消灭绿皮后，把绿皮都用在短途，基本上以省内、区域内使用。让绿皮自主定价是因为在短途内有公路客车与之制衡，票价高了肯定没人坐，但是多数情况下在不高于25G的价钱范围内，绿皮车是可以有一个较高的性价比的，这样就没有必要把绿皮改成25BG来骗人了。至于动卧这类超豪华的等级，就让他去和飞机抢客流吧。

philipslzylzy

原帖由 bill_gao 于 2009-12-17 10:51 发表
我是这么理解“自主定价”的：
主要车型、级别定价是确定的
自主定价的主要分为两种：1、级别特别地；2、级别特别高
我的考虑是：以后长途车消灭绿皮后，把绿皮都用在短途，基本上以省内、区域内使用。让绿皮 ...

问题是25BG有很多而不是新兴的东西。

bill_gao

那就留在管内，交给时间去解决吧，报废一辆少一辆。:lol

philipslzylzy

原帖由 bill_gao 于 2009-12-17 11:00 发表
那就留在管内，交给时间去解决吧，报废一辆少一辆。:lol

22都什么年代的车了，不也没报废，这个时间可是很长的……况且即便按你说的自主定价，两运时开临客不也得抽调这些自主定价的车体，不还得有另外一套价格体系？所以还是尽量少用自主定价为好。

bill_gao

定下来也没什么难的，照25G下浮就行了。

stilllinlin

武广，调整后，硬卧下，快速和特快的价格搞反了。

philipslzylzy

原帖由 stilllinlin 于 2009-12-17 14:53 发表
武广，调整后，硬卧下，快速和特快的价格搞反了。

感谢，已经修改，但不是搞反了，而是“274”写成“247”了。

♂Arielあ☆

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[ 本帖最后由 沈局沈站 于 2009-12-24 08:29 编辑 ]