客运猴子是DC600还是AC380好

mission0 · 发表于 2009-12-10 16:09:12

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:11 编辑

顺便请说出你的理由。

百川堂主 · 发表于 2009-12-10 19:42:23

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:11 编辑

关键是AC380还不仅仅是一个电压的问题，AC380V供电是三相的，机车变压器只能直接输出单相交流，如果供AC380V，得附加多大的逆变器啊

而内燃因为用的是三相发电机，因此可以有这种供电制式（供DC600反而要多套整流机构）

shubin1983 · 发表于 2009-12-10 19:42:34

想选AC380V的，但似乎DC600V是大势所趋。

澎湃3004 · 发表于 2009-12-10 20:47:18

电力机车只能提供DC600的供电模式。

SS90099 · 发表于 2009-12-10 21:17:11

关键是带有机供的客运版HXD3是否会出现？

mission0 · 发表于 2009-12-10 21:17:48

老实的KD25G是多少副供电的？我的想法是把老车的KD全都替代了。

qq649092451 · 发表于 2009-12-10 21:19:25

AC 和DC是什么意思有什么区别没学过·:( 望解答········:)

rpg · 发表于 2009-12-10 21:21:10

原帖由 qq649092451 于 2009-12-10 21:19 发表
AC 和DC是什么意思有什么区别没学过·:( 望解答········:)

交流直流 AC (alternating current ) DC（direct current）不知道对不对我这英语水平实在是臭鸡蛋水平啊

[ 本帖最后由 rpg 于 2009-12-10 21:25 编辑 ]

qq649092451 · 发表于 2009-12-10 21:22:42

哦········:handshake 看来还是猜对了······原本就是猜的一个直流一个交流:lol 再问一下为什么交流的电压更大直流的更低···:lol :handshake

rpg · 发表于 2009-12-10 21:32:14

原帖由 qq649092451 于 2009-12-10 21:22 发表
哦········:handshake 看来还是猜对了······原本就是猜的一个直流一个交流:lol 再问一下为什么交流的电压更大直流的更低···:lol :handshake

说反了是直流更高600伏呢！应该是为了方便逆变吧

qq649092451 · 发表于 2009-12-10 21:33:42

哦:L :L :L :lol

rpg · 发表于 2009-12-10 21:47:06

原帖由 qq649092451 于 2009-12-10 21:33 发表
哦:L :L :L :lol

DC600V是为电力机车机供电的方便，简化了设备。也是未来的趋势。AC380是为了内燃机车发电的方便，也算是为了用电设备的方便吧再怎么说DC600最后也是变成AC380在用只是空调和电炉子灯好象还是DC110吧

转8A · 发表于 2009-12-10 21:57:41

随便，现在的机供25T和25G兼容DC600和AC380的，没有关系

DF7D0086 · 发表于 2009-12-10 23:13:06

因为AC380供电制式有三条火线加一条零线，而且380伏特是火线和火线之间的相电压，火线和零线之间的线电压是220伏特，也就是说，采用380伏特三相交流供电是当时设计电器时的简便方法。但是机车用的是单向交流电，（单看所谓25KV工频的意思就是等效于25KV直流，频率为50赫兹的交流电，就是一般三相交流取一相，钢轨为零线而已），所以只能在机车上给转换成直流电，再用车厢下笨重的逆变器变回380伏特三相交流电。由于380的供电制式，可知有3条高压线，大致可以通过3倍于600伏特直流的电流，在功率相等的情况下只能用升压来减小电流，很显然600伏特大概是220伏特的3倍，这个可能也是600伏特的直流电为什么那么高的原因

不晓得啰嗦那么一大堆有没有看懂，不对之处请指出哈:lol :lol :lol

SS9GZC · 发表于 2009-12-11 03:01:54

原帖由qq649092451于 2009-12-10 21:19 发表AC 和DC是什么意思有什么区别没学过· 望解答········

版副要加强业务学习啊呵呵

中原之星 · 发表于 2009-12-11 09:20:12

原帖由 百川堂主 于 2009-12-10 19:42 发表
关键是AC380还不仅仅是一个电压的问题，AC380V供电是三相的，机车变压器只能直接输出单相交流，如果供AC380V，得附加多大的逆变器啊

而内燃因为用的是三相发电机，因此可以有这种供电制式（供DC600反而要多套 ...

当年直流车的时代，这个理由还成立，现在交流时代可不成立了，牵引电机全都是三相的，但是如果用于列车供电，如果不耦合进牵引逆变器，那机车还是需要一套逆变设备，提供三相AC380。相比现在DC600（实现方式就是主变抽出一个头外加整流装置），这样一种方式带来的重量更大。
想到此，我觉得，可以完全直接由主变抽头直接供单向交流电，其他设备（整流、逆变、蓄电池）全都归入车辆，当然这需要现有DC600的车再改造。

asoya · 发表于 2009-12-11 11:47:47

这个问题无需讨论，目前机供标准配置就是DC600V，哪个好还不是明摆着的事情。且有不少文章详细比较过两者的优劣，直流供电优势明显。

haoyang · 发表于 2009-12-11 11:54:35

DC600怎么优势明显，我不是长老我没看过那么多的帖

qq649092451 · 发表于 2009-12-11 13:04:12

提问就是学习卅:lol :lol :victory:

msdiwdf · 发表于 2009-12-11 13:36:42

直流的优点：
1.只需要DC600一根母线即可
2.各车厢的系统可以独立运行，不会出现交流的同步问题。
3.没有容性电流的产生，减小了阻抗。

现在中国发展的交流机车都是货运机车，猴子拉客多多少少出于机车机车不够用，LD面子，和谐等等原因。

如果交流车AC380供电，要将从接触网获取的单向交流经变频器转换成三相交流电。

可是变频器从单向变三的玩法也就是先整流再逆变，然后弄三个桥臂就输出三向。这样下来还不是很辛苦:lol

个人觉得，如果交流车发展机供版本应该还是会是DC600。

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