为什么现在的火车站都喜欢大顶棚，大玻璃

有雨的雨季

要大才好，现在讲究气派。。

208208

那是天津站的一个创造，当时设计理念是比较先进的，好像那时还没有哪个站的候车室在铁路上。

但天津站的管理不好，有一段时间还加收2块钱空调费！！！！！！！！！被焦点访谈曝光了就不收了

huowq

还有就是天津站07年整修之前的老站就是从前、后广场两面都可以进站的，这在当时全国(哪怕是现在)也是不多见的:victory: 。

乌兰察布市

    中國人就追究一個字：大！

    從趙本山的小品《不差錢》中的臺詞就可見一斑。


    趙本山：鄉里佈置得老隆重了，給你整一大房間，中間挂一大照片，周圍全是花兒呀。

bbcc

原帖由 208208 于 2009-12-10 22:03 发表
那是天津站的一个创造，当时设计理念是比较先进的，好像那时还没有哪个站的候车室在铁路上。

但天津站的管理不好，有一段时间还加收2块钱空调费！！！！！！！！！被焦点访谈曝光了就不收了

上海站才是第一个高架候车室的（北京站那个不算）

huowq

维基百科：
1987年4月15日起，天津站进行了彻底的翻新改建，在原老龙头车站原址建成了新站房和在楼顶高66米的圆柱形钟楼，面临海河。邓小平亲自为新天津站题写站名。1988年9月25日完工，同年10月1日，即在天津站建站一百周年前夕，天津站新站正式投入使用。

维基百科：
现在上海站的位置即为以前的上海东站。1987年，原来的老北站难以应付客流的急剧上升，上海市政府开始将上海东站货站拆除，并在原址建造新上海站。1987年12月28日，新客站建成开始使用，同时老北站正式关闭。

结论：
天津站的设计年代和上海站的应该基本一样。

51802

原帖由 208208 于 2009-12-10 00:29 发表
现在新修的火车站好像都是一种模式，大顶棚把整个候车室和站台都罩住，墙面和门都是大玻璃。

一些老站也拆掉原来的水泥雨棚和老窗户门，改成现在流行的这种，这是为什么？

原来分散的候车室也拆了，修一个 ...

采光好，节能

jeafry

:victory: 潍坊火车站也不算大了
人多的时候连个坐的地方都没有
而且站里也没有无柱雨棚啊

hnrsy

10楼说的对，大玻璃、高跨架才能花大价钱。10亿元，领导抽1%就发了。

208208

要是修成豆腐渣，经常返工岂不是有更多敛财的机会？

济铁济段

中国特色,

只要领导一句话,

208208

既然有那么多钱，为什么不修个世界最美的车站，非要贪大

huowq

因为领导们的审美能力基本上都退化了，呵呵。

208208

实在是无奈，应当让懂得审美的人当领导

gionixie

为了百年不朽，新客站基本都这样

http://www.gov.cn/gzdt/2009-11/30/content_1476783.htm

[ 本帖最后由 gionixie 于 2009-12-12 11:12 编辑 ]

5678

这和中国人的乘车习惯有关吧，很多人出于各种各样的原因，都愿意提前非常多时间在火车站候车，如果不修大一点，恐怕会有不少人在大街上候车了，如春运时的广州站。跨座式车站如北京南站，为了今后的需要，股道需要那么多，所以就建了那么大的车站。站房占地面积并不比站场大多少吧。另外那三个外国车站，由其是东京那个，我非常想知道其统计口径，如果那个车站所有的火车都是始发车，而且必须像中国这样至少提前20分钟放客，我不相信它能有那么大的接发量。股道和进出路限制着呢，车站多少个站台才能达到3000多列的接发数量呢？难道日本人都是不需要休息的？24小时，5分钟一趟车，一天只有12*24=288，那需要至少12个方向才能达到接发要求，这还是最理想状态了。

208208

日本那么小，火车准点率高不奇怪。咱们国家各地环境都不一样，情况复杂，经常有晚点的也正常，要是像日本那么准点，估计车站会更乱

huowq

您不相信也可以，可是人家做到了，现在的网络这么发达，大家可以去Google、百度、Wikipedia，有机会、有财力的甚至可以去实地考察。确实，我看了这些数据也是很惊叹。这说明我们的领导需要向他们学习的还很多很多：

关于东京站的一些资料：
http://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Station
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%A7%85
http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E7%AB%99
http://trip.byecity.com/article-13176.html

关于柏林中央车站的一些资料：
http://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof
http://de.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof
http://baike.baidu.com/view/1516098.html

……

在百度百科《德国柏林中央火车站》中写到：
                建立这座现代化火车站的目的就是为了让南来北往的旅客和游人乘兴而来，满意而去。柏林原有的两个火车站，柏林东站和动物园火车站，历史上分别属于东柏林和西柏林。其要么显得有些偏僻，要么显得过于拥挤。总之，与统一后德国首都柏林的地位极不相称。不相称的不仅仅是车站，还有连接东西方的交通枢纽功能。由于原有的两个车站基本上都是东西方的终点站，所以东西欧的连接在“铁幕”打开之后很难适应统一后的交通运输需求，成了大问题。
                ……
                它是目前欧洲最大也是最现代化的中转车站。每天可以接纳30万乘客，能够停靠1100次列车。其中远程列车164列，地方铁路区间车314列，城市快速交通列车600列以及今后可能还要增加某些线路的地铁列车。车站内安装了54座滚动式电梯，直升式电梯34座。新车站也是“通向世界的大门”，是“建筑工程技术的杰出之作”。四面八方的列车都可以在这里停靠并继续前行，从莫斯科到巴黎，从罗马到斯德哥尔摩，等等。



←←这里引出一个重要的问题就是什么叫枢纽。所谓的枢纽站里就应该都是始发、终到车吗？我认为不是。枢纽，顾名思义——疏通、纽带！而不是让人们都在这ㄦ下车，再一块ㄦ扛着大包小包狂挤、拥堵，千辛万苦地转车，那叫栓塞！例如，北京就是中国最大的栓塞之一。        在中国铁路体制里，某车的始发站通常享有该车的较大比例的票额。于是，始发、终到车的数量就成为车站所在地政治、经济地位的象征之一。这是与中国的中央集权专制的传统文化是有紧密联系的。虽说事在人为，但体制的变革、观念的转变都不是一蹴而就的，国人固有的思维定势是短时间内难以显著改变的。

[ 本帖最后由 huowq 于 2009-12-12 14:59 编辑 ]

208208

要是一个车站是不同国家铁路的过路站那就是不错的枢纽了，站内铁路可以有不同轨距

208208

咱们国家有些车站和车次人太多，上不去车就走不了，这也是晚点的重要原因