新建铁路兰新第二双线甘青段张掖南站的具体位置

DIE

有没有达人知道，新建铁路兰新第二双线甘青段张掖南站的具体位置在哪里呢？还有民乐站的位置？

兰州铁路局

确切来说应该叫“张掖西站”，站址目前暂定在张掖滨河新区~

tltwl

不是曾经记得说是在市区西南么？

DIE

滨河新区？
那岂不是铁路要开到沼泽地去了？

HOBBS

选址张掖市甘州区东南梁家墩镇刘家沟村附近，即西张G227国道与连霍高速Z25国道交叉的位置附近，建筑面积6000平，称为张掖南站。

[ 本帖最后由 HOBBS 于 2009-11-14 21:44 编辑 ]

火汤

张掖车站不修了 ！！！从金昌通到兰新线

DIE

那要真这么干还真够绕的哈
不如直接出大阪山隧道向东，从武威绕一下，向北直接去阿拉善左旗，然后再往南，跨越张掖，直奔嘉峪关，舒服的一腿啊~~

HOBBS

最近，张掖市规划管理局按照“四会两公开”的程序，完成了两个重大项目的选址工作。既按照规划局初审会、专家评审会、城市规委会和市委常委会四会讨论的程序，按照选址地点公示、规划方案公开的程序，完成了兰新第二双线高速铁路车站选址和张掖市城市燃气工程门站选址。
  
    高速铁路车站选址方案，确定线路在新墩镇隋家寺村附近跨越GZ045高速公路后沿高速公路在新城区GZ045线高速公路新墩收费站东侧，西三环路以西新墩镇新墩村附近、西大街延伸段顶端设置张掖西站。该选址方案的优点是：1、该方案线路过高速公路后走行于张掖市西南角，对城市规划建设用地影响相对较小。2、与可研中确定的客运南站（DK方案）线路比较，线路长度缩短1.85km。3、与高速公路以南设张掖南站方案比较，站场距西三环路1公里，可直接通过西三环路及西大街延伸段与城区路网连接。

    天然气门站选址遵循四项原则：1是必须符合我市城市总体规划的要求，有利于北郊湿地的保护和利用；2是必须符合国家的安全生产的技术规定和标准，有利于燃气供应安全；3是必须符合燃气管道的布置需要，有利于方便城市天然气的供应；4是必须符合城市和企业的长远发展需要，有利于提高项目效益。依据这四个原则，选址方案确定在北三环路以北、张靖公路以东选址建设。

来源：张掖市规划局第十四期简报
http://ghj.zhangye.gov.cn/zwgk/zxdt/200907/123838.html

[ 本帖最后由 HOBBS 于 2009-11-15 15:20 编辑 ]

HOBBS

原帖由 火汤 于 2009-11-15 10:28 发表
张掖车站不修了 ！！！从金昌通到兰新线

即使是兰州——张掖的城际线也不过金川（金昌城区），而是在永昌擦肩而过。

注意兰州——张掖的绿线，这条线过兰州中川机场，至武威到张掖，但不再过乌鞘岭（注意看兰武之间中途的绿黑线交错，可能是从海拔4070米的毛毛山底下直接穿过去，沿古浪河出山）。

兰新铁路第二双线由中国铁建铁一院设计，图为线路走向示意图。

decsjdz

毛毛山我爬过，那里山高谷深，感觉公路都和宝成线差不多了。线路走天祝县毛毛山沿古浪河，不见得比穿越乌鞘岭好多少吧。

HOBBS

隧道施工怕软不怕硬，盾构整体钻石头山比黄土堆积山更容易。

carlpang

顶了。建议——这类图有大图最好发大图，方便收藏。

51802

1）引入既有张掖站方案（D30K）
张掖站为一级二场区段站。既有张掖站作为兰新线上重要区段站，承担着兰新线上客货列车到发、区域车流解编和专用线取送车等作业。该站现有到发线10条（含正线2条）、调车线6条、边修线与工务段岔线各1条、东西牵出线各1条，基本站台及中间站台各1座。在站同左设有货场1处及货场牵出线1条。在车站东端设有机务折返段1处，在站同右粮食专用线旁设牵引变电所及接触网工区。
线路自方案比较起点DK441+000引出，向西北经石岗佟跨国道G227再跨连霍高速公路、国道G312自张掖站南侧引入既有张掖站，出站后线路折向西行，在临泽县南侧接入DK方案。
该方案在张掖站南侧引入，需对既有站南侧牵引变电所、接触网工区、车站站房、货场进行拆除还建，对粮食专用线、石油专用线进行迁改。
线路全长86.58km，桥梁长32.196km，路基长64.38km，张掖联络线单线长度24.16km，工程静态投资估算65.66亿元。
方案优点：
① 有利于城市远期向东向北发展。
② 有利于远期高速城际的引入，城际引入联络线较短，工程投资省。
③ 既有站与高速站建成一体，有利于综合集中调度。
方案缺点：
① 远离城区，不利于居民出行。
② 对既有站及周边单位建筑设施造成较大的拆迁。
③ 对既有线、站线及相关专用线的改建工程难度较大，迁改量巨大。
④ 线路最长，较DK方案展长3.29km。

51802

张掖南侧新设张掖南站方案（DK）
线路自方案比较起点DK466+000引出，沿G227线向北而行，跨G227线，线路走行于陈寨村东侧，在G227线与G045高速路交叉点南侧150处连续跨越G227线和G045高速路，在前进村附近新设张掖南站后，线路继续西行，过新墩镇跨黑河至方案比较终点DK527+300。
线路全长83.29km，桥梁长34.705km，路基长48.59km，张掖南站至既有兰新铁路西屯站联络线单线长度26.17km，工程静态投资估算62.087亿元。
方案优点：
① 车站位于城区边缘，正对市区主干道，方便城区居民出行。
② 张掖联络线走行于高速路北侧，跨越G045高速路两处匝道，工程简单，且联络线并行G045高速路，集约用地，有利于提高土地利用率。
③ 工程投资最省。正线不含联络线工程投资较D31K，D30K分别减少4327.19万元和45998.91万元，含联络线工程投资较D31K，D30K分别减少36522.51万元和35759.84万元。
方案缺点：
① 线路在新墩镇附近穿越张掖规划区边缘，其规划需根据铁路线位作相应调整。
② 该方案线位距离G045高速路最远处1.1km，铁路与G045高速路之间的夹心地面积较大，降低了该地段的土地利用率。
③ 需对部分企业进行整体搬迁，拆迁及征地协调难度较大。
④ 地方政府对该方案持保留意见。
考虑到DK方案对张掖市城市规划有影响，铁路与高速路之间的夹心地面积较大，结合张掖市城市规划，本阶段又研究了D31K方案。

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张掖西南侧新设张掖南站方案（D31K）
线路自方案比较起点DK441+000引出，线路取直经下寨村、长安乡，跨G045高速路，在新墩镇附近新设张掖南站后，线路继续西行跨黑河至方案比较终点。
线路全长82.12km，桥梁长34.59km，路基长47.53km，张掖南站至既有兰新铁路西屯站联络线全长32.37km，工程静态投资估算65.74亿元。
方案优点：
① 该方案张掖南站位于城市西南角，距离城市中心5.5km，线位距离G045高速路最远0.7km，有效减小了铁路与G045高速路之间的夹心地面积，有利于集约用地，提高土地利用率。
② 对张掖市城市规划无影响。
③ 线路短直，较DK方案缩短1.17km。
方案缺点：
① 张掖联络线长度较DK方案长6.2km，且联络线左线、右线两条单线桥梁均要采用大跨度梁跨越G045高速路，张掖联络线工程投资较DK方案增加32195.32万元。
② 联络线为缩短线路长度减小拆迁取直接入西屯车站，线路难以靠近G045高速路，不利于土地的集约使用。
③ 有5.5km线路走行于沙丘边缘，路基防沙工程较大。

decsjdz

最后到底用哪个方案了？其实感觉方案二（DK）不错的。

DIE

DK方案确实造成一大片地没法利用！
为什么就不能把告诉和铁路放的近一点呢？非要空个1KM？

D31K方案貌似问题也挺多……

HOBBS

高速铁路车站选址方案，确定线路在新墩镇隋家寺村附近跨越GZ045高速公路后沿高速公路在新城区GZ045线高速公路新墩收费站东侧，西三环路以西新墩镇新墩村附近、西大街延伸段顶端设置张掖西站。该选址方案的优点是：1、该方案线路过高速公路后走行于张掖市西南角，对城市规划建设用地影响相对较小。2、与可研中确定的客运南站（DK方案）线路比较，线路长度缩短1.85km。3、与高速公路以南设张掖南站方案比较，站场距西三环路1公里，可直接通过西三环路及西大街延伸段与城区路网连接。

来源：张掖市规划局第十四期简报
http://ghj.zhangye.gov.cn/zwgk/zxdt/200907/123838.html

zhxz0953

要考虑乘坐方便。

decsjdz

也要考虑将来城际引入方便啊。