好消息：太京客专和太焦城际已经上了太原局2010年的基本建设建议计划

51802 · 发表于 2009-10-26 16:57:41

根据太原局2010年的基本建设建议计划

2010年开展前期工作项目有：
太原至北京客专规模430km投资480亿，建设年限3年
太原至焦作城际铁路，规模280km投资280亿，建设年限4年

意味着盼望已久的两条铁路有了希望

晋A · 发表于 2009-10-26 16:58:56

十分的期待！！！！！！！！！！！！1

京唐城际 · 发表于 2009-10-26 17:06:42

原帖由晋A 于 2009-10-26 16:58 发表
十分的期待！！！！！！！！！！！！1

投资怎么感觉那么少呢，估计得追加，这点钱不够花........

T30 · 发表于 2009-10-26 17:10:42

太原至北京客专规模430km投资480亿，建设年限3年

线路走向如何啊

原平车务段 · 发表于 2009-10-26 17:14:47

原帖由 T30 于 2009-10-26 17:10 发表
太原至北京客专规模430km投资480亿，建设年限3年

线路走向如何啊

:lol 430的话估计也就是沿京原到原平，五台山核心景区不可能修铁路...........
不过480亿，工期3年，恐怕都不够.............

辽石普快 · 发表于 2009-10-26 17:25:47

如果按老京原，地势成问题，要开凿很多隧道，我记得当年坐灵丘--北京南的普客（就是今天涞源--北京西的前身），从北京南到紫荆关，一路共有70多个隧道。

tiscoyyc · 发表于 2009-10-26 19:15:52

原帖由 51802 于 2009-10-26 16:57 发表
根据太原局2010年的基本建设建议计划

2010年开展前期工作项目有：
太原至北京客专规模430km投资480亿，建设年限3年
太原至焦作城际铁路，规模280km投资280亿，建设年限4年

意味着盼望已久的两条铁路有 ...

哪儿的消息？感觉很震撼:lol

guo79814 · 发表于 2009-10-26 19:36:30

我估计明年能把这2条线列入中长期规划就是胜利，北京今年的枢纽图刚把京原客专去掉，太局倒又加上了。开工最早应该也到了2012或2013了，应该是和郑州、重庆等的斜向铁路一批的。京原里程觉得应该还有压缩的可能，老线并不是很直，怎么才少10公里，应该还没有具体规划，冒估的吧。

guo79814 · 发表于 2009-10-26 19:38:53

隧道估计不会有原来多，好像听说京原当初为了战备估计多走隧道的。

51802 · 发表于 2009-10-26 19:40:15

原帖由 tiscoyyc 于 2009-10-26 19:15 发表

哪儿的消息？感觉很震撼:lol

前提很明确，“太原局2010年的基本建设建议计划”

51802 · 发表于 2009-10-26 19:41:25

原帖由 辽石普快 于 2009-10-26 17:25 发表
如果按老京原，地势成问题，要开凿很多隧道，我记得当年坐灵丘--北京南的普客（就是今天涞源--北京西的前身），从北京南到紫荆关，一路共有70多个隧道。

不要忘记，如果是350的客专对地形的适应能力很好，隧道不见的要很多的
个人感觉应该很好的利用大西铁路的原平~太原段，毕竟大同~原平段客流一般。不过这样一来，对于呼和浩特铁路局来说应该是考虑修建呼和浩特~大同或呼和浩特~原平的客运专线铁路了，如果再不抓紧今后呼和浩特包头的往东往南的客车就要严重受北京方向的制约了

[ 本帖最后由 51802 于 2009-10-26 19:45 编辑 ]

止水无痕 · 发表于 2009-10-26 19:59:00

嗯，呼局要借助太郑南下

bocgy · 发表于 2009-10-26 20:07:49

听其言，观其行。

51802 · 发表于 2009-10-26 21:18:05

【新建郑州至焦作城际铁路】环境影响评价都第一次公示了,与太焦城际共同组成太郑城际,值得期待

飞鱼乐园 · 发表于 2009-10-26 23:44:32

好消息啊，打造太原枢纽，京太，太青，太中银，太郑，真是振奋！！！

51802 · 发表于 2009-10-27 06:10:00

开始着力打造京昆通道!

williams · 发表于 2009-10-27 11:00:35

严重同意楼上，还是那句话，单独修京太客专没有多少意义，但如果放在全国高速铁路网的层面下，京太客专意义重大，对西南、西北进京津和东北都将是一条无比畅通的直通路，极大的释放了北京广和京石的压力，对西部的经济发展文化交流将起到极大的促进作用。太焦客专的建设对晋东南地区融入全国高铁和带动经济社会的发展将起到重大作用。

zhongguo11111 · 发表于 2009-10-27 11:03:35

原帖由 51802 于 2009-10-26 16:57 发表
根据太原局2010年的基本建设建议计划

2010年开展前期工作项目有：
太原至北京客专规模430km投资480亿，建设年限3年
太原至焦作城际铁路，规模280km投资280亿，建设年限4年

意味着盼望已久的两条铁路有 ...

先问大西啥时候能动工怎么9月以后这条铁路就没信了？？？

51802 · 发表于 2009-10-27 11:09:20

原帖由 zhongguo11111 于 2009-10-27 11:03 发表

先问大西啥时候能动工怎么9月以后这条铁路就没信了？？？

大西铁路估计今年没戏了:L :L :L

51802 · 发表于 2009-10-27 11:14:55

原帖由 williams 于 2009-10-27 11:00 发表
严重同意楼上，还是那句话，单独修京太客专没有多少意义，但如果放在全国高速铁路网的层面下，京太客专意义重大，对西南、西北进京津和东北都将是一条无比畅通的直通路，极大的释放了北京广和京石的压力，对西部 ...

确实如此，由北京

去往东北客运通道就是京沈客专与哈大客专

去往华中华南客运通道就是京石、石武、武广客专

去往东南沿海客运通道就是京沪客专与沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦、厦深等

去往西北西南客运通道就是京太客专、大西客专、西成客专、成昆客专、西宝客专、宝兰客专、兰新第二双线

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