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发表于 2009-10-20 21:40:11
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原帖由 mengkai15 于 2009-10-20 21:28 发表 
首先有个条件还是不能忽略，根据锦州的现有地理环境，与现有走向相比，进老城的投资一定要多很多，或者，限速只能很低。
多多少？秦沈这么修，得不偿失，进老城铁路可以成网，公共交通资源可以集中，不必分散，进老城可以提高旅客和企业的效率，这些算上，显然更划算，我个人认为。能跨越锦州的车，我认为不多，限速也不会像你说的那么差。关键就看投资呗。
另外，关于一条新建客运轨道交通是进新城还是进老城的问题，貌似国内一般的倾向都是进新城，换句话说，不是规划者忘了锦州南不在老城区，而是本来就不想让它进老城。
呵呵，首先锦州南这里不存在新城老城，锦州南是荒郊野岭。我同意你后面的说法，规划者根本就不想或者懒得让它进老城，我们在讨论的不是锦州南当初怎么就规划到那里了，是规划到那里对不对。
确凿的证据我只能就我所见过的举个例子，沈铁城际铁路，环评的时候，在中途的一个大镇腰堡镇附近线路走向有两个方案，一个是沿着既有京哈铁路线进腰堡老建成区并设站，另一个是在老镇区背后的新区附近经过并设站。虽然最后综合考虑其它因素仍然选择了第一个方案，但是在方案对比中，进腰堡老镇区是明确被认为是劣势的。并且沿着既有铁路线设站，被认为是对村镇开发不利，客流条件也比新开线路要差。
腰堡那里我走过无数次，那里跟老城区无关，倒是彻头彻尾的大郊区，跟既有站实际上更无关，因为腰堡所在的乱石山车站本身就是郊区小站。
一个锦州南可能是规划者拍脑袋的失误，但如果很多站都是按照这样的指导思路来考虑的话，里面肯定有更多需要注意到的地方。
唉，规划者能力有限，不只是规划能力，秦沈选线的时候，锦州南地区确实有各种势力争取，也影响了选线。 |
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楼主: 老百姓动车
楼主|
发表于 2009-10-20 21:31:00
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