再谈锦州南的选址问题

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:40 发表

问题是锦州南边，越过山，就没有发展障碍了，犯不着在山上打洞吧，成本多高啊，又不是重庆。

锦州城区周边大量平地，都可以利用，远没到非要跑到锦州南征地的时候。

marquiszjs

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:25 发表

呵呵，别说30年，20年后锦州城建成区面积扩大到目前3倍的时候，别惊讶哦。

再说新车站不影响成为新枢纽，话说锦义这些老线，如果要改造的话，引入锦州南并不费什么事情。如果不改造，其实有没有也无所谓， ...

……3倍……
除非锦州是得了天大的机遇……
本身辽宁城市化水平就高，农村人口有限，扩城是要有人口做基础的，吸引外来人口方面目前是没看到锦州比辽宁其他城市强……

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:34 发表
不是不敢打包票，我都说了，肯定能发展，只是时间问题，10年，还是20年，还是30年的问题。

如果非要讲概率，那也是，能发展的几率远大于不能发展，至于10年/20年/30年这三个时间，那个几率最大，只有这个存在 ...

我也说过了，即便打保票了，到时候一条十几公里的支线铁路就解决全部问题，不需要一条干线客专车站，一条脱离枢纽资源，脱离城市客流的干线客专和车站摆在那里

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 20:40 发表


锦州南那个地方不是新城，是荒凉区。
而且，这本身不是一个选择题，只能新区或者城区，本身完全可以既城区又新区，这也是规划比较好的国家的做法。
我认可一些科技园区，和已经有了大政策的地区搞个车站可 ...

对于其他城市，也许不是选择题，但对于锦州，南边、西边都是山的城市，就是一个选择题。

要么守在山窝里不发展，要么向南，越过山，到山南去发展。只能二选一（见一楼地图）。

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 20:41 发表


锦州城区周边大量平地，都可以利用，远没到非要跑到锦州南征地的时候。

哪有？显然已经没有了。看一楼地图。

marquiszjs

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:40 发表

问题是锦州南边，越过山，就没有发展障碍了，犯不着在山上打洞吧，成本多高啊，又不是重庆。

辽宁的城市多数是依山傍水的，甚至有些城市城区里就有山，反而是中部辽河平原地区人口最为稀疏。
这种情况估计与辽宁为重工业基地的情况有关……

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:44 发表

对于其他城市，也许不是选择题，但对于锦州，南边、西边都是山的城市，就是一个选择题。

要么守在山窝里不发展，要么向南，越过山，到山南去发展。只能二选一（见一楼地图）。

我再重复一遍，
1，城区周边的平地太多，根本没有跑到锦州南征地的需要
2，就算有了到锦州南征地的需要，到时候一条支线铁路，10公里出头就搞定了，不需要秦沈这么修，不需要锦州南那样建。

老百姓动车

原帖由 marquiszjs 于 2009-10-20 20:41 发表

……3倍……
除非锦州是得了天大的机遇……
本身辽宁城市化水平就高，农村人口有限，扩城是要有人口做基础的，吸引外来人口方面目前是没看到锦州比辽宁其他城市强……

城市本身也在发展，棚户区改造，更大的公共设施需要更多面积。

另外，你不能假设锦州处处不如别的城市，这只能是结果，不能当作前提。

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 20:48 发表


我再重复一遍，城区周边的平地太多，根本没有跑到锦州南征地的需要

依据？有空着的、不是建成区的、适合发展大项目的平地么？显然我从卫星图片中找不到。

梦想沈本特快

把锦州南站支那老远根本就是个错误

一个城市的发展可以靠很多，没必要依靠一个荒郊野外的车站

况且，锦州也不是一个发展速度迅速的城市

还是应该进既有站，实在进不了，可以在靠近市区的地方修

现在这个样子，吃亏的还是百姓

说句玩笑话，锦州南站附近什么时候能发展起来，上帝都不知道

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:49 发表

城市本身也在发展，棚户区改造，更大的公共设施需要更多面积。

另外，你不能假设锦州处处不如别的城市，这只能是结果，不能当作前提。

棚户区改造的结果是空出更多的空间
更大的公共设施很遗憾的被错误的安置到荒凉的大郊区

即便锦州很强，政策很足，也根本不用把一条铁路客运干线和车站修到大郊区，支线足够。

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 20:48 发表


我再重复一遍，
1，城区周边的平地太多，根本没有跑到锦州南征地的需要
2，就算有了到锦州南征地的需要，到时候一条支线铁路，10公里出头就搞定了，不需要秦沈这么修，不需要锦州南那样建。

蛋省鸡还是鸡生蛋的问题，请仔细考虑缺少现实交通配套的锦州对于大项目的竞争力。

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 20:51 发表


棚户区改造的结果是空出更多的空间
更大的公共设施很遗憾的被错误的安置到荒凉的大郊区

即便锦州很强，政策很足，也根本不用把一条铁路客运干线和车站修到大郊区，支线足够。

棚户区改造的结果是人均居住占地面积大幅增加，怎可能空出面积？

另外，所谓的郊区还是市区，要放在发展以后的城市方位来看，而不是眼前。

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:50 发表

依据？有空着的、不是建成区的、适合发展大项目的平地么？显然我从卫星图片中找不到。

沈山沿线，东北西南都有大片平地，google earth上一片绿地，距离机场还近，适合未来科技产业
桃园站附近已经能看到工厂落户。

老百姓动车

原帖由 梦想沈本特快 于 2009-10-20 20:50 发表
把锦州南站支那老远根本就是个错误

一个城市的发展可以靠很多，没必要依靠一个荒郊野外的车站

况且，锦州也不是一个发展速度迅速的城市

还是应该进既有站，实在进不了，可以在靠近市区的地方修

现在 ...

说句实话，老百姓要是愿意锦州城永远维持现状而不扩大发展，完全可以修在老站，问题是老百姓的眼光总是短浅的……

梦想沈本特快

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:50 发表

依据？有空着的、不是建成区的、适合发展大项目的平地么？显然我从卫星图片中找不到。

依照沈阳铁路局原有的计划，锦州南站是要建在光彩市场附近的

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:54 发表

棚户区改造的结果是人均居住占地面积大幅增加，怎可能空出面积？

另外，所谓的郊区还是市区，要放在发展以后的城市方位来看，而不是眼前。

棚户是单层，改造之后是高层，你居住面积能扩大几十倍？

你没回复的部分是不是就是赞同了，我想确认一下，就算锦州将来要大发展，非要发展到锦州南，一条支线铁路，10公里出头，全部解决问题，没必要把秦沈和锦州南搞成今天这样，同意不？

df2189

有个办法可以解决问题：将全部政府官员在老城区的家都搬到南站新区，凡是不去的，立即双开。:lol

梦想沈本特快

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:55 发表

说句实话，老百姓要是愿意锦州城永远维持现状而不扩大发展，完全可以修在老站，问题是老百姓的眼光总是短浅的……

我感觉这句话很荒唐，新线进老站就是“愿意锦州城永远维持现状”？ 我不认可

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 20:55 发表

说句实话，老百姓要是愿意锦州城永远维持现状而不扩大发展，完全可以修在老站，问题是老百姓的眼光总是短浅的……

那你一张口就是3倍城区面积，然后来个10-20-30年预测，这就是科学的啦？

再说一次，锦州想往哪儿发展，能往哪儿发展，我不争，别影响情绪。就算锦州要往南发展，也根本不需要把秦沈和锦州南修成这样，得不偿失。