再谈锦州南的选址问题

我爱星星

是应该心平气和的探讨问题~~:handshake

辽河入海流

比盘锦北近多了!

映山红

阳泉北笑而不语。

df2189

政府在强力推进南迁战略，但绝大多数市民并不支持，包括大部分政府官员。即便是在小凌河南部的政府区的建设上，大多数市民依旧嗤之以鼻。锦州没有繁华的商业和强势的工业拉动城市发展，所以人们还是愿意居住在老城区，毕竟那里生活起来比较自在。出行方面还是比较认同锦州站，而非锦州南站，尽管许多入关的车都在南站，非铁路旅行成本过高，是许多人不愿意或无奈接受锦州南站存在的事实原因。

df2189

锦州南站的存在似乎成为政府的救命稻草！实际是拖着政府进入决策失误泥潭的最大陷阱。小凌河南岸行政区的建设已经颇遭诟病，呈现的不是开放的全新姿态，还是大村屯的经营模式，到处是住宅小区和政府办公楼，到处都是水泥森林，没有人气。
政府没有想到他们所理想的地方——天桥地区只是个夏季城区，锦州港冬季几乎就是个死港，再加上后援没有，又不是传统海滨城市，市民及其领导几乎都没有海的概念和意识。
政府想用发展锦州南站周边地区作为城市南迁战略的跳板，肯定是错的。
至于锦州南站的选址是否正确，不好评价，但现在看，至少没有方便锦州人的火车出行，因此可以从某种程度上说，锦州南站的选址是不符合实际的或超实际的

mengkai15

哈大客专的铁岭站，设在铁岭的凡河新城。凡河新城是铁岭市政府竭力打造的新城，在老城区南方，高铁站距老城区15公里左右。

除高铁站外，沈铁城际的终点也设在凡河新城，不通老城区。

marquiszjs

原帖由 天狼哥 于 2009-10-19 13:24 发表
大城市人民不觉得十公里怎么样，小地方的受不了

关键是距离10公里到底是距市中心的距离还是距离城区边缘的距离.
小城市基本上这两个距离很接近,才显得新车站过于荒凉……

老百姓动车

原帖由 marquiszjs 于 2009-10-20 08:53 发表

关键是距离10公里到底是距市中心的距离还是距离城区边缘的距离.
小城市基本上这两个距离很接近,才显得新车站过于荒凉……

过于荒凉，是因为周边欠开发，还是赶快加大开发力度吧。

另外，锦州也属于地级市，按说也不能老停留在老城区的面积上停滞不前。

marquiszjs

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 09:36 发表

过于荒凉，是因为周边欠开发，还是赶快加大开发力度吧。

另外，锦州也属于地级市，按说也不能老停留在老城区的面积上停滞不前。

开发一般都是由近及远的来,锦州南站离锦州城区边缘差不多都有6-7公里,发展到那的话几乎相当于再建一个锦州……
除非锦州得了什么特殊机遇，不然短期内发展这么大一片可能性不大……

怀念D12

原帖由 cce00000 于 2009-10-19 14:26 发表


南站的远和荒凉是事实，但是如果说至少几十年内周边发展都不现实就难以另人信服了。十年前你的生活是什么样子，锦州什么样子，中国什么样子？二十年前，三十年前呢？
我想说的是：大家讨论问题就事论事， ...

10年的时间锦州肯定是有变化的，但是比起其他城市，锦州的这种变化要小的多，如果锦州在这10年间有一个稳定的、持续的发展战略的话，至少锦州南不会如此的荒凉。。。

gougougoumi

哈哈，才10多公里，比盘锦北强多了，从兴隆台到盘锦北得需一个小时的车程（轿车）。

老百姓动车

原帖由 marquiszjs 于 2009-10-20 13:10 发表

开发一般都是由近及远的来,锦州南站离锦州城区边缘差不多都有6-7公里,发展到那的话几乎相当于再建一个锦州……
除非锦州得了什么特殊机遇，不然短期内发展这么大一片可能性不大……

锦州城区边缘是山，难道要在山沟里发展？？？显然不可能。

而锦州南是山南最靠近市区的地方，平地开阔，显然有发展空间。

Itany

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 18:12 发表

锦州城区边缘是山，难道要在山沟里发展？？？显然不可能。

而锦州南是山南最靠近市区的地方，平地开阔，显然有发展空间。

你说的前提是发展，锦州本身就是停滞型的城市，锦州南的选址只能带来不便

dracula1213

秦沈上就没有一个站离市区近的，主要还是征地问题，进市区征地太贵，成本太高。

老百姓动车

原帖由 Itany 于 2009-10-20 18:20 发表


你说的前提是发展，锦州本身就是停滞型的城市，锦州南的选址只能带来不便

锦州怎么也比朝阳阜新的发展条件要好吧。停滞发展，至少不是修铁路时可以预见和应该假设的。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-10-20 19:46 编辑 ]

philipslzylzy

原帖由 dracula1213 于 2009-10-20 18:49 发表
秦沈上就没有一个站离市区近的，主要还是征地问题，进市区征地太贵，成本太高。

沈阳市……:L

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-10-20 08:53 发表

关键是距离10公里到底是距市中心的距离还是距离城区边缘的距离.
小城市基本上这两个距离很接近,才显得新车站过于荒凉……

对，这个说得在理。
所以同样的10公里，对小城市影响大太多，不能只看距离。

herroyuy

原帖由 df2189 于 2009-10-19 22:25 发表
锦州南站的存在似乎成为政府的救命稻草！实际是拖着政府进入决策失误泥潭的最大陷阱。小凌河南岸行政区的建设已经颇遭诟病，呈现的不是开放的全新姿态，还是大村屯的经营模式，到处是住宅小区和政府办公楼，到处 ...

赞同，本来牌就不多，能利用的资源少，还分散实力........

Itany

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 19:25 发表

锦州怎么也比朝阳阜新的发展条件要好吧。停滞发展，至少不是修铁路时可以预见和应该假设的。

这可不见得
阜新、朝阳是重点支持发展的地区，锦州则是被遗弃之地。
锦州虽然底子好，但是已经空壳化严重

发展停滞在规划的时候已经很明显了，不用说“没有预见”，而是“无视事实”

[ 本帖最后由 Itany 于 2009-10-20 19:52 编辑 ]

老百姓动车

原帖由 Itany 于 2009-10-20 19:51 发表


这可不见得
阜新、朝阳是重点支持发展的地区，锦州则是被遗弃之地。
锦州虽然底子好，但是已经空壳化严重

为啥要遗弃？锦州不还沾了环渤海城市带的光么？