再谈锦州南的选址问题

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-10-20 23:26 发表

不过好象也还是近两年停靠的列车才多起来的

这个确实不记得了
至少他那个两年的说法不对，动车的说法更不对。

老百姓动车

原帖由 df2189 于 2009-10-20 23:20 发表
秦沈线并没有解决沈山线过度受限的问题，现在是沈山线依旧繁忙、客货混跑、压力巨大，秦沈呢，还是大部分时间空闲

主要是该死的TVM430。

marquiszjs

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:24 发表

秦沈通车才6年，要从通动车算，才2年多。两年时间能有啥起色？

不要太着急。2015年再来看，锦州南不说届时有多繁华，至少公交绝对方便到跟城里没区别。

锦州南真正发展起来，还要看滨海新区啥时候能发展起来。

问题是当新京沈一通，相当一部分车就被分流走，到时岂不……

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 22:49 发表

那就举个当代的例子，修京九的时候，除了九江——南昌这一段，那个车站是修在城里的？

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:18 发表

我除了几个，不就两端两个车站么？北京西要说当时也不算深入城区里面，当时北京城区就是现在三环的范围，北京西刚刚伸入到三环内一点点，这还是若干年前就规划预留的用地。

京九线中途绝大部分新建车站都不 ...

看来你比我大不少，我得注意些语气，不过你也得注意一下，说过的话得认。

我不知道具体有多少新建的车站，具体有什么特殊考虑，但如果是为了客运而建的铁路，修到了远郊区，别管秦沈还是京九，有一个算一个，全不对。

老百姓动车

原帖由 df2189 于 2009-10-20 23:23 发表
自从把大部分进关车放在秦沈后，ZF似乎看到了希望，然而随之引发的是近乎全体民众的强烈不满，为什么啊？

阵痛……交通配套起来就好了。

另外，似乎秦沈的D车受到热烈欢迎。

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:24 发表


公交绕，公交不够密集，收班早，都是问题

哦，忘记了，查到锦州机场航班没？以后这种没谱的话少说，让人很不舒服。

确实没查到，到北京、到沈阳都没有，你说到哪儿的有？

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:34 发表

主要是该死的TVM430。

就沈山沿线而言，我认为是秦沈根本就不能取代沈山，除非铁路放弃沈山沿线客流，否则肯定要有很多客车走沈山，这不是，这次调图，又有车下秦沈上沈山。

marquiszjs

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:37 发表

确实没查到，到北京、到沈阳都没有，你说到哪儿的有？

上海，好象是上航的

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:28 发表


你这太没道理，也太没谱了，锦州人只坐动车？中华之星不是动车？

2015？我就知道如果秦沈进锦州站，2003年就有方便的公交，锦州南被你一杆子支到2015.......还是你的想法

确实最近两年才有一些车停的，从03到07年，停锦州南的车都很少，这是事实，中华之星也才一对还是临客。

秦沈进锦州站，现在是方便，以后不方便。而且城区拆迁量大，还要严重限速。

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:30 发表


这个确实不记得了
至少他那个两年的说法不对，动车的说法更不对。

确实，六提后停锦州南的车才多起来的，准确的说，上秦沈的车才多起来的。不信你可以查以前的时刻表。

老百姓动车

原帖由 marquiszjs 于 2009-10-20 23:35 发表

问题是当新京沈一通，相当一部分车就被分流走，到时岂不……

放心，分流的都是本不打算停锦州南或即使停了票额也不多的车。

再说到时候动车比现在多N倍，即使分流一半走，还是至少比现在的D车多。

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:37 发表

确实没查到，到北京、到沈阳都没有，你说到哪儿的有？

上海是肯定查到了，稍等，我看看还有没有其它的
上次还有航空公司要开展支线航空业务，准备开锦州，不知道开没开，奥凯吧

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:44 发表

放心，分流的都是本不打算停锦州南或即使停了票额也不多的车。

再说到时候动车比现在多N倍，即使分流一半走，还是至少比现在的D车多。

说句题外话，咱们抛开这个争论不提，换个思路

如果当初把锦州南修到高桥镇呢？现成的既有线，改造下就能进锦州城，高桥镇本身也是个城镇，距离所谓的锦州新城也更近。

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:35 发表



看来你比我大不少，我得注意些语气，不过你也得注意一下，说过的话得认。

我不知道具体有多少新建的车站，具体有什么特殊考虑，但如果是为了客运而建的铁路，修到了远郊区，别管秦沈还是京九，有一个算 ...

京九没有修到远郊，基本上修的都是近郊，但也是农村，基本不用拆楼房的那样的地方。穿城而过的好像只有衡水，那个是要进石德既有站。

其实如果锦州南边没有那三座山，铁路也完全可以贴着城区边缘修过去并设站。不幸的是城南三座大山的存在，又不想打隧道，更不想拆房子，只能修到了现在的位置。正好也能离滨海新城更近点，虽然滨海新城确实还要很多年才能发展起来。

老百姓动车

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:40 发表


就沈山沿线而言，我认为是秦沈根本就不能取代沈山，除非铁路放弃沈山沿线客流，否则肯定要有很多客车走沈山，这不是，这次调图，又有车下秦沈上沈山。

不会啊，沈山给像石太老线那样，开个天津到沈阳的两对站站乐，不就全都照顾到啦？这次调图有上有下，估计还是跟动车和TVM430有关系。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:52 编辑 ]

老百姓动车

原帖由 marquiszjs 于 2009-10-20 23:40 发表

上海，好象是上航的

这种小机场比较尴尬，价格贵，班次少，有时候还不如动车到北京或沈阳再坐飞机更合适。

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:48 发表
京九没有修到远郊，基本上修的都是近郊，但也是农村，基本不用拆楼房的那样的地方。穿城而过的好像只有衡水，那个是要进石德既有站。

其实如果锦州南边没有那三座山，铁路也完全可以贴着城区边缘修过去并设站。不幸的是城南三座大山的存在，又不想打隧道，更不想拆房子，只能修到了现在的位置。正好也能离滨海新城更近点，虽然滨海新城确实还要很多年才能发展起来。

其实那三座山没什么难度，从高桥镇，沿着既有线，说进城就进去了，就是秦沈当时第一条，可能规划的不想麻烦，也可能你说的还有拆房子的因素
不管它为什么吧，不进城太可惜。

marquiszjs

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:44 发表

放心，分流的都是本不打算停锦州南或即使停了票额也不多的车。

再说到时候动车比现在多N倍，即使分流一半走，还是至少比现在的D车多。

恐怕是进京和走京广的都要被分流走了……
而对东北地区而言，进京绝对是大头……

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:50 发表

不会啊，沈山给像石太老线那样，开个天津到沈阳的两对站站乐，不就全都照顾到啦？这次调图有上有下，估计还是跟动车和TVM430有关系。

两对站站乐，那就是逼走很多客流，秦沈车站太远，沈山客车太少太慢，结果可想而知。
秦沈现在实际通车远比设计容量低，所以我认为至少有客流的考虑，尤其是下秦沈的反而是沈山停站多的。

herroyuy

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:54 发表

这种小机场比较尴尬，价格贵，班次少，有时候还不如动车到北京或沈阳再坐飞机更合适。

观点相反，我们国家太缺支线机场，大有发展潜力。