再谈锦州南的选址问题

herroyuy · 发表于 2009-10-20 23:08:49

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:06 发表

路早就修好了，公交不够发达。

这就是我说的，分散公共交通资源的结果，客流不够，当然不能开方便密集的公交了

老百姓动车 · 发表于 2009-10-20 23:08:58

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:03 发表

那你拿一条因为慈禧封建而拒绝进城的铁路说事儿，是什么意思？

随便举了个例子而已，其它城市也一样。

话说回来，着手修建北京西站的时候（1993年），现在的西三环（当时三环路都还没通）外还都是大片田地呢。

herroyuy · 发表于 2009-10-20 23:09:50

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:04 发表

客专取代既有线的客运功能是必然的，既有线大部分车站的客运功能都要退化，这不光是锦州南的问题，这是所有既有线客站面临的问题。

客专可以取代既有线的客运功能，前提是客专往人群里修，但锦州南永远也取代不了锦州站。

df2189 · 发表于 2009-10-20 23:12:23

锦州南站就是一大片空地中间堆起来几块砖头

herroyuy · 发表于 2009-10-20 23:12:24

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:08 发表

随便举了个例子而已，其它城市也一样。

话说回来，着手修建北京西站的时候（1993年），现在的西三环（当时三环路都还没通）外还都是大片田地呢。

当时确实不够繁华，但跟城区已经连着了，哪像锦州南，目视一片荒芜。

梦想沈本特快 · 发表于 2009-10-20 23:13:26

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:02 发表

除了北京和深圳以外呢？霸州、菏泽、商丘、阜阳、潢川、赣州……哪个不是离城区几公里到十几公里？

别的不清楚，商丘在京九上绝对是自己的问题，怨不得别人

herroyuy · 发表于 2009-10-20 23:14:20

问题是，秦沈通车已经多少年了，锦州南有起色？照样还是荒芜，添堵。

df2189 · 发表于 2009-10-20 23:15:33

要想让锦州南站成为新老城区的纽带，只有这样：
新老城区发展得已经飞快，其间的联系非常密切，彼此互补，缺一不可，两地之间必须有个中转地带。

marquiszjs · 发表于 2009-10-20 23:16:11

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:06 发表

路早就修好了，公交不够发达。

既有公路似乎不是啥近路，有点绕……

herroyuy · 发表于 2009-10-20 23:17:40

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:05 发表

连新火车站公交都搞不好的政府领导班子，让其搞好新城确实勉为其难。不过这也不能成为不发展新城的理由。

你这话说的不符合地球物理规律

没有客流，所以没有像样的公交，如果有客流，不需要你政府领导搞，早就有人追着投资开这条公交线路了。
有需求，你不让出现新城也困难，没需求，你再鼓励也没人往荒凉的地方跑。

老百姓动车 · 发表于 2009-10-20 23:18:47

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:07 发表

你除了这个除了那个，还剩多少了？你说清楚，到底哪几个站，距离当时城区多远。

我除了几个，不就两端两个车站么？北京西要说当时也不算深入城区里面，当时北京城区就是现在三环的范围，北京西刚刚伸入到三环内一点点，这还是若干年前就规划预留的用地。

京九线中途绝大部分新建车站都不在城区里，我98年从北京去南昌乘车那会儿，一路上几乎没见到城市的影子，绝大部分车站都处在荒郊野岭上。当然距离不是特别远，因为不是高速铁路，线型要求比较低，能够贴到城市外围通过。

df2189 · 发表于 2009-10-20 23:20:06

秦沈线并没有解决沈山线过度受限的问题，现在是沈山线依旧繁忙、客货混跑、压力巨大，秦沈呢，还是大部分时间空闲

老百姓动车 · 发表于 2009-10-20 23:20:13

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:08 发表

这就是我说的，分散公共交通资源的结果，客流不够，当然不能开方便密集的公交了

这与当年秦沈客专安排的直通车多，停站车少也有一定的关系。但公交不是密集与否的问题，而是收班过早的问题。

老百姓动车 · 发表于 2009-10-20 23:21:34

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:09 发表

客专可以取代既有线的客运功能，前提是客专往人群里修，但锦州南永远也取代不了锦州站。

放心，2012年一定会取代的，秦沈扩能改造已经开始了，今后动车不再需要TVM430，哈大和津秦客专开通后，等着一水儿的动车经停锦州南吧。

df2189 · 发表于 2009-10-20 23:23:58

自从把大部分进关车放在秦沈后，ZF似乎看到了希望，然而随之引发的是近乎全体民众的强烈不满，为什么啊？

老百姓动车 · 发表于 2009-10-20 23:24:08

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:14 发表
问题是，秦沈通车已经多少年了，锦州南有起色？照样还是荒芜，添堵。

秦沈通车才6年，要从通动车算，才2年多。两年时间能有啥起色？

不要太着急。2015年再来看，锦州南不说届时有多繁华，至少公交绝对方便到跟城里没区别。

锦州南真正发展起来，还要看滨海新区啥时候能发展起来。

herroyuy · 发表于 2009-10-20 23:24:28

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:20 发表

这与当年秦沈客专安排的直通车多，停站车少也有一定的关系。但公交不是密集与否的问题，而是收班过早的问题。

公交绕，公交不够密集，收班早，都是问题

哦，忘记了，查到锦州机场航班没？以后这种没谱的话少说，让人很不舒服。

老百姓动车 · 发表于 2009-10-20 23:25:03

原帖由 df2189 于 2009-10-20 23:15 发表
要想让锦州南站成为新老城区的纽带，只有这样：
新老城区发展得已经飞快，其间的联系非常密切，彼此互补，缺一不可，两地之间必须有个中转地带。

没错。就是这个道理。

希望下任政府领导班子能改变目前发展缓慢的状况。

marquiszjs · 发表于 2009-10-20 23:26:12

原帖由 herroyuy 于 2009-10-20 23:14 发表
问题是，秦沈通车已经多少年了，锦州南有起色？照样还是荒芜，添堵。

不过好象也还是近两年停靠的列车才多起来的

herroyuy · 发表于 2009-10-20 23:28:33

原帖由 老百姓动车 于 2009-10-20 23:24 发表

秦沈通车才6年，要从通动车算，才2年多。两年时间能有啥起色？

不要太着急。2015年再来看，锦州南不说届时有多繁华，至少公交绝对方便到跟城里没区别。

锦州南真正发展起来，还要看滨海新区啥时候能发展 ...

你这太没道理，也太没谱了，锦州人只坐动车？中华之星不是动车？

2015？我就知道如果秦沈进锦州站，2003年就有方便的公交，锦州南被你一杆子支到2015.......还是你的想法

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