劲爆!HXD3B已到宁东!

cdzhx

搞球不懂TDB，这种大功率机车不配给山区线路，反而先用到一马平川的地区。:(

maverick

原帖由 <i>cdzhx</i> 于 2009-10-16 20:35 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6075645&ptid=400653" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
搞球不懂TDB，这种大功率机车不配给山区线路，反而先用到一马平川的地区。<img src="images/smilies/sad.gif" smilieid="2" border="0" alt="" />

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一马平川的地区堵车厉害，为了见缝插针，加速要猛

SS9GZC

原帖由 maverick 于 2009-10-16 20:46 发表


一马平川的地区堵车厉害，为了见缝插针，加速要猛

230XX司机你跑跑快 后面客车跟上来了:lol

SS9固定重联

跑山区轴数不够啊，9600KW跑山区得上八轴的机车。

Rockies

原帖由 SS9固定重联 于 2009-10-16 20:51 发表
跑山区轴数不够啊，9600KW跑山区得上八轴的机车。

等猴年马月大秦不用HXD1、2了，估计会踢给宝成、鹰厦。

cdzhx

双机重联嘛，大功率跑山区好歹也比现在30~40公里的速度快。要不就配D1、D2，尽甩些SS1给山区，弱车配山路！

中原之星

原帖由 wheremylove 于 2009-10-16 13:04 发表

当初新乡传得很火热

按照我爸的说法，现在双SS4G在侯月运用正好，如果上D3B，不能节省反而还得用两台D3B，然后牵引变电所电容量估计还得增加，另外持续速度偏高，跑太焦显然也不合适
D3B还是适合跑平原，重载快速，去宁东挺好~~

中原之星

原帖由 cdzhx 于 2009-10-16 21:07 发表
双机重联嘛，大功率跑山区好歹也比现在30~40公里的速度快。要不就配D1、D2，尽甩些SS1给山区，弱车配山路！

这车持续速度七十多，你所说的那些山区，你自己列举一下，限速多少。
功率不能完全发挥，再大又有什么用？给你十万千瓦，但是只能用到一千瓦，又有什么意义？？

天津铁龙段

这车将来跑什么交路？

富兰客林

首见呀，不错的车车:lol

wheremylove

山区已经慢慢出现了HXD3与HXD1C，铁道部不是傻子

SS9GZC

原帖由wheremylove于 2009-10-16 23:14 发表山区已经慢慢出现了HXD3与HXD1C，铁道部不是傻子

D3有点像西瓜式的泛滥了 长沙司机现在也在学D3

cb1548

原帖由 SS9GZC 于 2009-10-16 20:48 发表

230XX司机你跑跑快 后面客车跟上来了:lol

人家是跑466XX的，大交路不玩儿~！

wby

感觉样子越来越难看

serious

个人也一直有这个固有思维——认为大功率机车该跑山区；而且一看到大功率下意识里第一反应就是大的起步和持续牵引力而不是更高的持续速度。:loveliness:

原帖由 中原之星 于 2009-10-16 21:54 发表

这车持续速度七十多，你所说的那些山区，你自己列举一下，限速多少。
功率不能完全发挥，再大又有什么用？给你十万千瓦，但是只能用到一千瓦，又有什么意义？？

6轴9600确实在低速区间比7200并无持续牵引力上的明显优势吗？再加上轴数问题，使之跑山区无优势？

再者，是不是只要都是同为6轴，就决定了在相同线路及气象条件下9600难以甚至无法比7200有更大的起步牵引力，造成9600并不能比7200在牵引定数上获得明显提升（暂不考虑站线长度限制的情况下）？

非常感谢！:handshake

机车供电

原帖由 天津铁龙段 于 2009-10-16 21:54 发表
这车将来跑什么交路？

希望南京东机务段用HXD3B拉通丰台西或南仓交路

asoya

原帖由 serious 于 2009-10-17 00:24 发表
个人也一直有这个固有思维——认为大功率机车该跑山区；而且一看到大功率下意识里第一反应就是大的起步和持续牵引力而不是更高的持续速度。:loveliness:


6轴9600确实在低速区间比7200并无持续牵引力上的明显优势吗？再加上轴数问题，使之跑山区无优势？

再者，是不是只要都是同为6轴，就决定了在相同线路及气象条件下9600难以甚至无法比7200有更大的起步牵引力，造成9600并不能比7200在牵引定数上获得明显提升（暂不考虑站线长度限制的情况下）？

牵引曲线可以看作是分段函数，在持续牵引速度之前，全部是最大黏着力包络线，此时，只要轴式，轴重一样的情况下，牵引力是一样的，此时属于有能耐不能全发挥的阶段。比如HXD1B和HXD1C，两者可看作是就电机功率不同。（有不一致的主要还是黏着控制水平，产品质量等的差异）

超出持续速度滞后，功率限制，也就是说随着速度上升，功率不变（恒功范围）则牵引力不能在沿着最大黏着力走，是小于相应速度下最大黏着力的，此时就会反比例快速下降。
可见在到7200持续速度之前，更大功率的9600KW不会有显著定数提高（除非HXD3B比D3，D1B比D1C有明显更好的黏着控制水平）
山区大列速度很难提高，如果都在持续速度上晃悠，则应选择适合轴功率，否则经常在持续速度下工作，再大功率也发挥不出来。

wheremylove

原帖由 serious 于 2009-10-17 00:24 发表
6轴9600确实在低速区间比7200并无持续牵引力上的明显优势吗？

就HXD1B/3B3与HXD3而言，有一点优势吧，比如65km/h时，HXD3的牵引力为400千牛，HXD1B约为472千牛，HXD3B约为509千牛（都是从官网的资料推出的），可以认为是西门子和庞巴迪的牵引控制软件水平比大连厂的高，使得机车的粘着利用水平较高，在进入恒功率区之前牵引力衰减的“趋势”较小。
如果HXD3也是纯西门子或庞巴迪血统，估计就差别不大了，但现实不是这样。

铁道部的终极目的，我感觉是获得轴功率1600千瓦配套的技术，轴重27吨和30吨轴重的货车样车已经展示了，想想HXD再下一步发展吧:lol

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-10-17 11:44 编辑 ]

ruiyup

原帖由 机车供电 于 2009-10-17 05:33 发表

希望南京东机务段用HXD3B拉通丰台西或南仓交路

那得看车流情况，否则反而降低效率；去年拉通的沈西-济西货交，也就一年就重新断开了，济局、沈局机车各跑各的。

yysqu

山区还是7200重联靠谱