关于上局扬州站的列车评价与建议

月夜归人

扬州火车站通车已经五年多了，五年多来旅客的数量在不断增加，列车数目也不断增加。由刚开通的五趟列车增加至十几趟。

　　先评价扬州—北京的Z29和Z30次，这对列车的客流量在扬州火车站是王牌车，至今没有变动过。前阵子有网站称将要把Z29的终点站延长至南通站，这是不可能的事情。这趟列车扬州是不会拱手相让的，苏中地区到北京的列车现在扬州这一班是最好的，最划算的。硬卧软卧都有，而京通直快先全是软卧，很多人会到扬州或泰州乘坐其他班次。京扬直快不仅是扬州人的，而且镇江、仪征、江都、高邮、宝应、六合、甚至南京、南通、泰州等地都有乘客到扬州坐这趟车。

　　扬州—成都的K245/8和K246/7次列车。这趟列车是泰州火车站通车时泰州开通的，后来为了双方的利益和双方的照顾，将其延长至扬州始发。发车时间为上午十一点，行程34小时左右。这趟车照顾了扬、泰、通、盐、淮地区往西南方向的乘客，客流量相对还不错，但是相比较上海的几班去成都的车可能稍微逊色点。这趟车也不会再往西延长，因为南京站友开往成都的始发车。

　　扬州—青岛的K415/4和K413/6次，这趟车原本也是泰州始发，2007年第六次提速时延长至扬州，和扬州广州班对调，这一班扬州是不划算的，因为扬州广州列车客流大，换了以后售票将限制，而这班车的客流不是很大，因为路线不是什么重要路线。一路上也没什么大城市，而且是朝发夕至列车，卧铺基本不起什么作用。这条线路如何可以调整为这样扬州-泰州-海安-盐城-淮安-新沂-徐州-兖州-泰山-济南-淄博-潍坊-青岛就会使客流增多，时间上扬州发车为下午一点左右，到达青岛是第二天上午九点左右，青岛下午两点发车，第二天上午十点左右到扬州。

　　扬州—西安K62/59和K60/61次，这是扬州火车站通车时即有，没有变动，只是时间有所变动，两地的到发时间都很不错，而且路线也不错，扬州-南京-芜湖-合肥-淮南-亳州-商丘-郑州-洛阳-三门峡-西安，就是有点绕，如果走近路可能生意会少点，毕竟这辆车减轻了南京往西安方向的负担，沿途大城市不少。如果改走京沪线那肯定是不行的，这样走让扬州站能够去更多的一点地方。

　　泰州—杭州的T7788/5和T7786/7次，这趟列车时泰州火车站通车就开通的，当时是争议最大的，原本为了避开扬州—上海班次线路，改走泰州-扬州-南京-马鞍山-芜湖-宣城-湖州-杭州线路的，但是考虑客流最终还是走京沪线。这趟车市目前京沪线沪宁段少有的特快列车，由于南通—上海班的取消，现在沪宁线上的管内特快除了这班，就只剩上海—池州班。这趟车车底好，有硬、软座，速度快，价格比动车便宜，所以客流相当好。扬州站每次就能上很多人，而且沿途镇江、丹阳（T7786停靠）、昆山、嘉兴都不停，真正的朝发夕至，满足了杨泰地区前往江南的需求。T7788次是从浙江义乌始发，然后才是杭州站。
泰州—深圳西K91/4和K92/3次，这是泰州火车站2005年7月1日通车时即有的列车，原本是泰州深圳区间运行，后来深圳铁路调整后将其调整为深圳西站。这趟车的生意一开始相当红火，因为包括苏北、苏中、苏南地区都没有开往深圳方向的列车，而且一开始的线路是泰州-扬州转宁启联络线C线经滁州-蚌埠-合肥-安庆-九江-南昌-赣州-惠州-东莞-深圳，还照顾了安徽滁州和蚌埠地区的乘客，所以客流量还是相当不错的。现在将其线路调整为泰州-扬州直接经宁合线直达合肥后回归原路线造成原本安徽滁州等地的乘客不方便，虽然时间上缩短了，而且南京也有开往深圳方向的列车，对这趟车造成的冲击是不小的。这趟车当初到现在一直停靠江都站我觉得不容易的，扬州曾经始发汉口、西安、广州的列车曾经停靠仪征、六合站，后来均取消了，造成那些地区乘客不方便。

　　泰州—汉口K381/4和K382/3次列车，这趟列车曾经是扬州始发的，后来为了扬泰地区的乘客，与泰州成都班对调，这趟车扬州是划算的，因为这班车生意不是很好，尤其近阶段，本来扬州、泰州包括南京、镇江等地均没有前往武汉方向的列车，这趟列车虽然时间长点而且是晚点大王，但是唯我独尊，生意还可以，现在京沪线上有上海至汉口方向动车四对，上海至武昌方向动车一对，时间很短，客流将受到很大冲击，不过普通一点的乘客还是会选择乘坐本次列车。这次列车的路线我觉得也不是很好，是泰州-扬州-南京-芜湖-合肥-淮南-阜阳-麻城-汉口，路线不是很好，虽然经过安徽省很多地区，不过从扬州到阜阳段和扬州西安班重合，所以会影响一些客流，我觉得本次列车应这样调整，始发可以调整为南通，南通-泰州-扬州-南京-芜湖-铜陵-池州-九江-黄石-武昌-汉口，这样路线缩短，时间减少，途径更多的城市，依然是晚上发车，第二天早上到。

　　泰州-广州K224/1和K222/3次，这趟车原本是扬州始发，后来和泰州青岛班对调，这次对调扬州是不划算的，因为这趟车的客流扬州仅次于京扬班。尤其节假日扬州基本上是爆满，这趟车延长至扬州是扬州市忍痛割爱，为了大家共同发展，不过这趟车没有必要延长至南通，因为南通的乘客完全可以选择到泰州或者去上海，那边车更多。本次列车还解决南京市的压力，减轻南京广州班的压力，给南京的乘客多一条路线，一路上还照顾宁芜和皖赣一线的南下广州的乘客，这趟车客流非常好，无论路线还是时间都不错。也可以称之为扬州火车站的黄金路线之一。

　　南通—重庆北K568/5和K567/6次，这趟车是南通火车新站通车时开通的，到目前为止客流量较平稳，节假日也很火爆。这趟车的路线我个人觉得真的挺好，一路上经过的地级市比较多，如六安、信阳、南阳、襄樊、武当山、安康、达州等地，沟通了苏中地区与华中地区的交流，沿途经过多个风景区和历史名城，所以这条线路可以称之为旅游专线。而且解决了苏中、苏北、苏南、芜湖、合肥一带没有前往重庆方向和华中地区的行路难问题。而且重庆北到南通的南京至南通这段，时间比较好，在上午黄金时间，还可以缓解宁通段的压力。对这趟列车，我没有太多的争议和建议。

　　南通—南京K8501/4和K8502/3、K8454/5和K8453/6次，这是南京和南通间上下午两城市对开的列车，也就是南京上下午各一趟，南通上下午各一趟。这两趟列车是去年对其车次进行了对调后按现行时刻表运行。其中K8454/5和K8453/6次前身是5095/8和5096/7次，这趟车是最早运行的宁通列车，也是扬州火车站开通后的第六对列车。一开始是绿皮车，客流非常好，后来就增加了另外一对和其对开，缓解它的压力，后来将其又升级为快速，变为空调车。但是尤其春节等节假日客流相当多，所以每年节假日上海铁路局都会增加多趟宁通间的临客，今年暑假期间的这趟5071/4和5072/3次临客将运行一个月。

　　临时客车南京—盐城5075/8和5076/7次，这趟车是今年暑假临时运行，这是一个很大突破，盐城到南京间终于又恢复有火车了，而且盐城有始发车了，虽然只是绿皮车。由于开通很低调，首发那天听说客流不好，后来客流相当火爆，因为便宜，时间也不错，导致南京盐城的汽车纷纷降价。而且据传如果本趟车在这一个月客流好的话，上海铁路局会将本趟车将延续下去，一直开行。扬州至盐城间虽然有两趟列车，但是这趟车的便宜将会导致很大一批前往盐城、东台方向的乘客坐本次车。这趟车我个人觉得还是长期运行比较好。

　　以上是扬州火车站的所有始发和途径列车的分析，下面我想谈谈曾经途径扬州但目前停运和改线的列车。

　　T7781/4和T7782/3次，这趟车一开始是扬州火车站通车时扬州始发上海的列车，当时扬州上海的发车和到达时间都不错，当时可以和沪宁线上的特快列车相媲美。后来动车开通后，本次列车生意受到一点波及。07年底南通的两班管内长途列车停运后，这趟车改由南通始发，而且是清晨5：55发车，时间相当不好，不过扬州停靠十八分钟，照顾扬州的面子，也是让车。返回到南通已经是晚上十点多钟，不过自从合宁段通动车，沪宁线上的南京上海四趟特快、上海阜阳、南京宁波的特快全部停运，只剩下泰杭、沪通、沪池三班特快。美中不足的是这趟列车是全庞巴迪车底，全是软座，价格也偏贵，导致它与其他两班车争不到客源，有钱的做动车，没钱的做硬座，这趟车夹中间，高不成低不就，所以客流不好，时间的不足，导致最终的停运。它的停运也说明了庞巴迪列车在沪宁线上的全部退出。

　　K425/8和K427/6次，南京—连云港东。当时由于徐州铁路局还归济南管，所以不属于管内，是K字开头的。这趟车也是扬州火车站通车后的第七对列车。这趟车也解决了南京到连云港只有一班车的问题，而且这趟车贯穿了南京、扬州、泰州、南通、盐城、宿迁、徐州、连云港，可谓是苏中苏北的连接线。不过这趟车的时间非常不好，因为只有一组车皮。上午九点从连云港发车，晚上六点半到南京，然后晚上十点从南京发车，第二天上午七点到连云港。时间不好，而且是非常不好。所以导致客流一直不稳定。最终于2008年4月18日改线由陇海线，京沪线运行至常州。

　　N455/8和N456/7次，南通—衢州，这趟车是一个失败的路线。它从南通始发经南京到上海绕个大圈，正好也是一夜，然后走杭州到衢州。这条线客流很差，只是从南京才开始有较多的旅客。被取消也是必然的事情。这趟车如果当时改为南通-泰州-扬州-南京-芜湖-宣城-湖州-杭州-金华-衢州可能客流会好点。而且这趟车从南通发车晚，到扬州都十点多，返程到扬州凌晨四点多，客流很少。2007年底这条线改为由徐州至江山（衢州）间运行。

　　5111/4和5112/3次，南通—温州，这条线本意是好的，但是线路不太好，时间的不好，导致客流也一直不如意。这趟车南通始发也玩，到扬州和通衢班差不多，返程的时间还可以。当时南通规划线路时有五趟出省列车，其中两趟都是到浙江，而且是管内的，所以客流受限制，这趟车选线不好，南京到温州间有很多列车，而且当时还有镇江温州班。而且从泰州到杭州有白天的列车，谁愿意晚上坐车去杭州。如果当时这条线将终到站改为南宁，变为直通车，路线为南通-泰州-扬州-南京-芜湖-宣城-湖州-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-萍乡-株洲-衡阳-桂林-柳州-南宁，客流会好很多，而且改善苏中地区的交通配置与路线规划。由于客流不佳，本次列车和通衢班同一时间改线运行，改由亳州温州运行。

　　泰州火车站始发列车：

　　T155/8和T156/7次，泰州—哈尔滨，这趟列车无论时间路线都是非常好的，速度快，东北地区的超级特快，只停长春沈阳就到北京，堪比动车，北京南下到徐州，新长线再停几个站。无论往返，泰州北京间是晚上，北京哈尔滨是白天。这车在泰州上座率不是很高，到了北京后爆满，返程从哈尔滨到北京间也是爆满，这趟车是东北的牛车，华东地区的上海哈尔滨，温州哈尔滨的快速，徐州哈尔滨的普快，合肥哈尔滨的特快，没有一趟车能和它比，无论时间、停站数和性价比。

　　K417/420和K418/9次，泰州—兰州。这趟车是泰州火车站建成时开通的。因为扬州有到西北的直达车，泰州也要有。于是开通了。但本车客流一般，毕竟去那个地方的人不多，到了陇海线上还好点。这条线也不会西延，南京有到兰州的列车两趟。对于这趟车，没有什么好评价的。

　　南通火车站始发车：

　　Z51/2次，南通—北京，这个车解决了南通地区前往北京的问题，也缓解了泰哈班的压力。这趟车一开始还有硬座，而且以硬卧为主，今年六月份以后，这趟车全部改为软卧车，将会大大影响客流，很多乘客还是选择去扬州乘坐京扬车，便宜而且一站不停。不过这趟车还是会带动沿途停靠地区的乘客。

　　K563/6和K564/5次，南通—太原，这趟车也是南通新站通车后开通的，路线还不错，从南通始发经盐城、淮安到新沂走陇海线到商丘转京九线经菏泽到衡水转石德线到石家庄经石太线到太原。客流还是不错的。不过我觉得如果线路是南通-盐城-淮安-新沂-徐州-商丘-开封-郑州-新乡-安阳-邯郸-邢台-石家庄-太原会更好点，增停石太间的阳泉。

　　5099和5100，K8505和K8506，这两趟车是南通—淮安间运行，一组绿皮车和一组新空管内快速搭配，无论时间还是性价比，还是不错的，客流也不错。如果能将其中一组延长至南通—徐州间运行，那会更好。

　　以上是我对扬州、泰州、南通的所有列车的评价与部分建议。还有如下的建议：

　　在沪通铁路通车前，宁启铁路复线电气化工程结束前，做如下调整：

　　北京—扬州直达列车延长至泰州站，途中停靠扬州站；

　　泰州—哈尔滨特快列车延长至扬州站，途中停靠泰州、盐城、淮安、徐州、济南、天津、秦皇岛、沈阳、长春、哈尔滨，取消停靠东台、沭阳、北京站；

　　南通—北京直达列车取消海安县、徐州的停靠；

　　泰州—兰州快速列车改为扬州—乌鲁木齐，途中停靠泰州、泰州至兰州段不变，增停武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐；

　　扬州—青岛快速列车延长至南京，路线修改，沿途停靠六合、扬州至新沂段不变，后改为邳州、徐州、枣庄、兖州、泰山、济南、淄博、青州、潍坊、高密、青岛；

　　泰州—汉口快速列车延长至南通，沿途停靠海安县、泰州、扬州、仪征、南京、马鞍山、芜湖、铜陵东、池州、东至、彭泽、湖口、九江、瑞昌、阳新、黄石、鄂州、华容、武昌、汉口；

　　南通—太原快速列车路线调整，沿途停靠南通至商丘段不变、民权、开封、郑州、新乡、安阳、邯郸、邢台、高邑、石家庄、阳泉、太原；

　　南通—淮安普快无空调列车延长至徐州，途中停靠如皋、海安县、东台、盐城、建湖、阜宁、淮安、沭阳、新沂、邳州、徐州；

　　开通盐城—南京西普快无空调列车，途中停靠南京、六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安县、东台、盐城

　　开通连云港东—福州快速列车，途中停靠连云港、东海、新沂、沭阳、淮安、阜宁、盐城、海安县、泰州、江都、扬州、南京、马鞍山、芜湖、宣城、长兴、湖州南、杭州、萧山、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、武夷山、建阳、建瓯、南平、闽清、福州

　　南京—昆明快速列车延长至泰州站，沿途停靠扬州站，南京至昆明间不变

　　开通扬州—宁波管内快速列车，沿途停靠仪征、六合、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、上海、松江、嘉善、嘉兴、海宁、杭州东、萧山、绍兴、上虞、余姚、宁波

　　泰州—深圳西快速列车延长至南通始发，沿途停靠泰州、江都、扬州、滁州、蚌埠、长丰、合肥至深圳西不变

　　扬州—西安列车延长至泰州始发，沿途停靠扬州，扬州至西安段不变

　　开通南通—呼和浩特快速列车，沿途停靠海安县、东台、盐城、建湖、淮安、沭阳、新沂、徐州、砀山、商丘、菏泽、梁山、聊城、临清、衡水、任丘、霸州、北京西、张家口、大同、集宁、呼和浩特

　　开通扬州—大同快速列车，沿途停靠滁州、凤阳、蚌埠、宿州、徐州、滕州、兖州、济宁、菏泽、新乡、焦作、晋城、高平、长治、武乡、榆社、榆次、太原、忻州、原平、朔州、大同

　　开通扬州—南宁快速列车，沿途停靠合肥、桐城、安庆西、太湖、黄梅、九江、南昌、樟树、新余、宜春、萍乡、株洲、湘潭、娄底、冷水江、淑浦、怀化、靖州、三江、融安、柳州、来宾、黎塘、南宁

　　开通泰州—大连快速列车，沿途停靠扬州、滁州、蚌埠、宿州、徐州、滕州、兖州、泰山、济南、德州、沧州、天津、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、盖州、瓦房店、大连

　　开通盐城—温州普快列车，沿途停靠东台、海安县、泰州、扬州、仪征、六合、南京、马鞍山、芜湖、长兴、湖州南、德清、杭州东、诸暨、义乌、金华西、武义、永康、缙云、丽水、青田、温州

　　开通淮安—长沙快速列车，沿途停靠盐城、海安县、泰州、江都、扬州、合肥、六安、商城、潢川、信阳、孝感、汉口、咸宁、岳阳、汨罗、长沙

　　开通南京—烟台普快列车，沿途停靠仪征、六合、扬州、泰州、海安县、东台、盐城、建湖、阜宁、淮安、沭阳、新沂、临沂北、沂南、五莲、诸城、胶州、蓝村、莱西、莱阳、烟台

　　其他泰州—广州、南通—南京两对、南通—淮安快速、南通—重庆北、扬州—成都、泰州—杭州不变

　　至此扬州始发6对，途径17对；泰州始发6对，途径14对；南通始发10对

strs

哈哈，作为扬州人，此贴留名，不做其他评论

dragonalex

强贴留名。。。。。。。。。。。。。。。。

Park-l

大字报，留名而已。呵呵

ChinaRH2

文中有很多细节性表述错误，还望LZ仔细修改~~

徐港城上铁警

牛叉！强帖留名！　　开通连云港东—福州快速列车，途中停靠连云港、东海、新沂、沭阳、淮安、阜宁、盐城、海安县、泰州、江都、扬州、南京、马鞍山、芜湖、宣城、长兴、湖州南、杭州、萧山、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、武夷山、建阳、建瓯、南平、闽清、福州这条线路梦回原来宁连城际啊！但是，太绕道了吧！沿海铁路连云港至上海段没有完工，不想过多的讨论连云港至福州的问题，你的这条线路太绕，沿海铁路贯通后多方便啊！连云港东—盐城—南通—上海—杭州—宁波—福州。

[ 本帖最后由 徐港城上铁警 于 2009-10-13 11:07 编辑 ]

ChinaRH2

Z30与T158分别相互延长，估计亏的是泰州！！
如果我是泰州的发言人，我不干！~:)

江苏巡抚

显然超出扬州站权限范围！

建议直接上报中共中央办公厅！

odin200100

看的眼花，留个名吧

京沪高铁丹阳站

啥都不说，留个名而已！

sunbeam

扬子江后浪推前浪

邯济线西延2

比较客观:) :victory:

nj2001zx

泰州汉口车改走铜九武九很不错，弥补目前线路空白。

002970

T7788/7785
从杨州开始一直晚点
到上海南可以晚35分钟
每出一站广播员总是向大家道歉
无锡站伐晓得要娘度扫动车
受不了

002970

想念T7781^^^^^

Kerry1023

可行性不大！纯属YY的帖子。

hbhs

宁启、新长沿线各次列车目前确实还有很多可优化之处。

eskare

K8454和K8502的沿革有问题。
前半部写的不错。