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重庆机务段新接HXD1C交流机车
投入运用的工作方案
一、工作组织方案
⒈成立新接HXD1C交流机车运用维护领导小组及其工作机构，加强组织领导，主要下设接车工作组、技术管理骨干考察工作组、职工培训工作组、后勤工作组。
⒉制定出新接HXD1C交流机车投入运用的工作方案、推进计划，明确职责、任务以及时限要求。
⒊建立会议制度，定期、不定期召开专题会，每天交班会后召开接车工作碰头会，及时检查、协调部署接车、培训、整备、运用相关事宜，及时报告最新信息、进展，公布会议纪要推进。建立厂、所、段每周联系会制度，由段总工程师主持。
⒋建立HXD1C交流机车修、管、用问题库，对于我段无法解决的问题在本月15日及时形成各类请示、报告，对于暂不具备条件的采取补充安全可控措施，采取临时方案实施。争取在11月1日形成能够替代襄渝线火车货车的能力。
二、总体时间节点
⒈9月28日首批接车人员 出发、计划10月4日内新接回两台HXD1C交流机车作为教学观摩车；9月29日开始株所教师开始授课培训，10月5日大规模开始培训工作，对休班机车乘务员、整备人员开展滚动培训，上线前（计划29日前）培训完主要涉及机车乘务员、整备人员、专业技术人员全部人员。
⒉从10月4日大规模接车，计划每批4组20人、一组5人、每天接5台车计20台车、计划4天接回、加上来回路途2天、每批接车间隔6天-7天，60台车截止10月21日接回。
⒊每台车回段计划整修2天，主要涉及机车“三大件”制式调整变换、更换LKJ芯片等，11月1日可全部投入运用。
三、接车安排
⒈提前培训接车人员。9月24日至9月26日，利用HXD1C型0001、0002号机车在我局进行动力学试验的机会，组织重庆机务段10名司机和1名指导司机跟车进行乘务实作培训；同时，在9月24日至9月27日间，组织重庆机务段4名司机、2名指导司机到成都机务段宝成线HXD3型机车上现场观摩，熟悉HXD1C型机车的基本操作技能，掌握无动力回送的相关操作要求。
截止9月27日，共计完成14名司机、3名指导司机跟车乘务实作培训。
⒉细化接车方案。重庆机务段在株洲厂设置接车检查协调小组，负责机车出厂前检查。接车小组由技术科指定一名副科长负责，验收、检修、整备人员、运用组成共6人，在9月29日到达株洲厂2人，计划10月2日到达株洲厂5人，10月4日6人到达株洲厂，全部到位。
抽调20名电力司机成立接车回送组，负责机车回送。每5名司机为1个小组，重庆西运用车间指定一名副主任负责具体管理，计划，计划10月3日到达株洲厂，10月开始批量接车、回送机车。
由安全科制定接车安全卡控方案并督促实施。
10月5日前，接回HXD1C型2台机车作为培训教学用车。
10月7日前，争取接回20台机车，累计22台机车。
10月14日前，争取接回20台机车，累计42台机车。
10月21日前，争取接回18台机车，累计60台机车。
四、培训安排
为确保HXD1C 型机车正常运用、检修和整备，初步安排培训机车乘务员300人、整备、检修人员160人（其中检修100人、整备60人）、管理人员22人。
⒈作好培训各项准备工作。一是收集整理培训资料。一方面立即与株洲厂联系，索取HXD1C 型机车技术资料；另一方面，与铁道出版社联系，购买与之相近的HXD1型机车书籍,作为培训辅助参考资料。目前，结合收集的技术资料，正组织汇编培训资料。二是研究确定培训方式。采取请进来、送出去的方式快速开展培训教育。机车乘务员培训，拟商请株洲电力机车厂工程技术人员、南京东机务段（或江岸机务段）指导司机进行授课，以提高培训质量，缩短培训时间；检修整备技术干部培训，拟采取送外培训的方式进行；检修整备职工由株洲厂现场服务人员（合同内培训）和先期培训的技术干部教学，分工种开展培训；管理人员拟组织到南京东机务段、江岸机务段和株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所进行考察学习培训。三是准备实作培训机车。重庆机务段接回HXD1C型2台机车后，立即进行整备，以满足机车乘务员、检修整备人员实作培训需要。四是明确培训要求。培训结束后，必须进行上岗前的适应性培训考试，考试成绩记入《铁路岗位培训合格证书》，作为上岗培训合格的依据。
⒉组织机车乘务员培训。
一是培训时间。10月5日至10月29日,分5期批对机车乘务员及运用安全管理人员进行培训，每期5天。
第一期：10月5日至10月9日；
第二期：10月10日至10月14日；
第三期：10月15日至10月19日；
第四期：10月20日至10月24日；
第五期：10月25日至10月29日。
二是培训内容和课程安排。主要为HXD1C 型机车构造原理简介、基本操作方法、机车实际操纵技能、途中故障应急处理。培训课程安排如下：
课 程 表
日期 第一天 第二天 第三天 第四天 第五天
上午 机车总体、司机室和机械间设备介绍。 制动机及空气系统。 机车操作演示及指导；途中故障应急处理。 机车操作演示及指导；途中故障应急处理。 机车操作演示及指导；途中故障应急处理。
下午 转向架构造介绍；微机网络控制。 机车操作说明（含司机显示器）。 机车操作演示及指导；途中故障应急处理。 机车操作演示及指导；途中故障应急处理。 考试
⒊组织检修、整备技术干部及职工培训。
一是HXD1C 型机车技术干部培训采取送株洲电力机车厂进行委外培训，10月8日起分6期进行，每期14天、培训20人。主要培训内容为：HXD1C 型机车结构原理、组装工艺流程、检修工艺范围及标准，HXD1C 型机车检查、给油、保养方法范围及试验程序、HXD1C 型机车工装等知识。
二是检修、整备职工实作培训由株洲厂现场服务人员、株洲电力机车研究所（合同内培训）和先期培训回段的技术干部任教，分工种开展。主要培训内容为：HXD1C型大功率交流电力机车电机电器、微机网络、制动等原理、检修工艺范围及标准、机车检查给油保养范围及方法、试验程序等知识。
⒋组织管理人员培训。10月5日起，组织3批管理人员、运用、整备、检修骨干到南京东机务段、江岸机务段和株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所进行观摩学习，每期7天、计22人参加。重点学习：HXD1 型机车乘务员一次作业标准；HXD1 型机车试验内容及程序标准；HXD1 型机车检修工艺范围及标准；HXD1 型机车故障应急处理办法；HXD1 型机车检修工艺装备、材料备品情况等。
五、机车整备、检修准备
⒈前期工作。向株洲厂了解、收集机车检修修程设置、检修范围、易耗配件、工装机具、人员培训资料等，目前，已收集《和谐号维修手册说明》、《和谐号维修计划》等。
联系株洲厂、株洲所尽快安排技术服务人员进行技术指导。株洲厂4人、株洲所3人将于10月6日前到达重庆机务段。机车全部到位后株洲厂和株洲所各10名技术人员，主要配件厂每厂1名技术人员进行售后服务。
⒉高价互换配件准备。一是与株洲厂进行对接，对《和谐号机车高价互换配件目录》（成铁财函〔2009〕816号）中规定的互换配件型号、价格进行了解，目前清单已收悉。二是就高价互换配件购置事宜，向机务处请示， 10月5日前将购置计划提报给计统处。
⒊工装机具准备。和谐号机车检修用工装机具，已请求机务处按照段修（目视检查、检查1、2、3级）需求，通知株洲厂提供工装机具清单（包括名称、型号、生产厂家、联系方式、价格），10月5日前经机务处同意向计统处提报计划。
⒋技术资料准备。一是全套机车蓝图、机车履历、检修各修程工艺范围及标准、检修作业指导手册、机车静止检查、高低压试验内容及程序标准、给油保养范围标准、乘务员一次作业标准、故障应急处理办法等相关资料正在株洲厂收集。二是10月20日前，制定和谐号机车整备范围、给油保养范围标准、整备作业指导书、高低压试验内容及程序标准、应急故障处理办法。三是11月31日前，制定和谐号机车的1、2、3级检查（40万公里以下检查）的范围、标准。
⒌日常易耗配件准备。10月15日前，株洲厂提供一批机车常用配件，保证机车配属到段后运用整备需要。重庆机务段及时清理图纸资料，一一核对有关配件情况，10月31日前将必须的易耗材料配件备品采购到位。
⒍分别向财务处、物资处提出整备、检修等各级修程的费用定额建议以及物资消耗流动资金调整建议。
六、机车运用方案
按照铁道部第三阶段调整图总体安排，达州口增加开行15对货物列车（其中10对为成都方向，5对为重庆方向），原既有开行货列10对，总共开行货列25对，部配我局的HXD1C型机车明确用于担当襄渝二线开通后的货物列车牵引任务，结合我局实际情况，制定机车运用方案如下：
⒈重庆机务段增配的60台HXD1C型机车全部用于担当襄渝线货运牵引任务，襄渝线货运机型统一为HXD1C型。
⒉将目前重庆机务段襄渝线的18台SS3型货运机车调拨给成都机务段，用于担当达成线新增10对货物列车牵引任务。
按照铁道部指示，襄渝线货机交路待定，初步安排需由我局HXD1C型机车担当至安康或襄樊，乘务交路维持现状不变，实施跨局轮乘长交路。
⒊鉴于襄渝线全线开通时间可能滞后，在征得上级的同意前提下利用HXD1C型机车在我段局管辖区线路充分使用，经受各种运行工况和区段条件的考验。
⒋机车段备存放预案：重庆西14台、重庆南16、第二整备场30台，共计60台。
七、需协调解决的问题
建立HXD1C型机车修、管、用问题库，积极解决出现的问题，目前收集并主要急需解决的问题如下：
㈠建议厂家改进的问题
⒈HXD1C机车无JK00430走行部车载检测装置、无车钩防跳装置，建议安装为宜。
⒉轮对轮缘润滑方式采用固体方式，据我段以往经验润滑效果差，建议仍改成喷脂装置。
㈡需铁路局协调解决的问题
⒈鉴于襄渝线全线开通可能滞后，目前HXD1C机车60台集中到达存放之需以及下一步HXD1C机车运用，均需尽快开通使用重庆机务段第二整备场。重庆机务段第二整备场本身系襄渝线引入工程，但目前因缺乏旧轨、道岔未如期完工。建议路局敦促襄渝指并协调局内各单位在10月14日前完工，目前重庆西、重庆南机务段内只能存放最多34台机车。
⒉急需配备专用工具、工装设备，急需确定在重庆西整备场是否配置交流机车牵车机及其过渡方案，目前我段整备场整备作业区全部采用的直流机车牵车装置，若不同步使用机车牵车装置将存在严重的劳安隐患。
⒊由于我段运行的区段接触网供电容量不足，建议正式使用前做一次全区段的供电容量和供电品质的试验。
⒋建议尽快解决HXD1C机车上安装的北京世纪东方生产的机车综合无线通讯设备（CIR）中列尾装置与我局现用科研所生产的列尾主机通讯矛盾问题，确保运用安全。
⒌建议尽快解决提供高价互换配件、工装机具及试验设备的购置计划并对HXD1C机车的职工培训经费、日常检修、整备费用，建议在2009年预算中予以补充明确。其中配备急需配备易损的高价互换配件如受电弓等。
⒍鉴于急需对整备、检修以及技术人员大规模培训，建议将四季度外段配属机车的中修任务调至其它中修段。
⒎鉴于我段为4列CRH动车组开行已向重庆车辆段输送了8名动车组机务整备技术骨干，我段新上60台HXD1C交流机车，机车整备人员极其缺乏，为缓解目前的状况，建议路局及时决策在10月把蓝箭号动车组动力车的检修、整备维护划归重庆车辆段，同时也规范了动车组专业管理，与全路同步了。
㈢需铁道部协调解决问题
⒈机车回送进度需铁道部运输局统一指挥协调，保证大规模接车每天途中5台机车，按期到达我段。
⒉鉴于HXD1C机车系首批国产化大功率交流机车，软件版本也还在变更，尚未经过运行考核，建议确定一定时期的运行考核期。
[ 本帖最后由 牛牛T7 于 2009-10-9 15:29 编辑 ] |
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