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发表于 2009-10-16 05:25:10
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柳工的帖子我得静下心来好好回复:handshake如蓝字。
原帖由 philipslzylzy 于 2009-10-15 23:04 发表 
1、秦沈最初的定位是“为使东北腹地快速便捷地入关”，那么从这个定位来说，辽西地区就不是重点考虑对象，因为秦沈的侧重点不在辽西，而在东北腹地。
秦沈定位是客运专线，为了缓解沈山运营饱和，顺便带了实验性质，客运专线当然侧重的是旅客的便捷，即便是侧重东北腹地，秦沈把车站往既有站或者靠近城区的车站，都不影响东北腹地旅客的的利益，何乐而不为？这根本就不是选择题，进城区也好，附近也罢，都不影响东北腹地的利益。
2、整个帖子给我的感觉就是某人甚至某些人看来，锦州非常非常NB（当然我不是说锦州不NB，但通过本帖似乎给我一种锦州是东北第一大都市的感觉），秦沈不进锦州站或者说锦州南站（包括盘锦北站）的位置设置就是个百分之一万的错误。这不仅让我想起某人的“著名论断”——“京沈高铁居然不走锦州，决策层是干什么吃的？！”
柳工，不用说某人，这能讨论点儿什么问题的，十分欢迎，哪儿说了不对，不赞成，直接点名，我保证没半点儿意见，反倒是觉得说“某人”有些不舒服，锦州车迷在京沈高铁选址时候的争论，我参加了，您可以去看看，我是什么态度。不多说，我提锦州南，只是因为它问题最突出。
3、秦沈的建设有其特殊性，现在秦沈暴漏的一些问题甚至是很多的问题，绝对不是由于偷工减料等等造成的，而是由于技术不够发达、经验不够丰富等等造成的。
我没说偷工减料，我说过多次，因为第一条，所以修成这样已经不错了，所以这点咱们意见一致？
4、秦沈之所以让这么多人“诟病”，我认为最最主要的原因或者说最最本质的原因就是其信号系统。假设换成和既有线一样的（貌似叫兼容的）系统，那么所有机车就都能上秦沈，就不存在只有那么有限的一些SS9G和CRH5等等能上，这直接解决了（较）高等级列车因为机车交路问题不得不走沈山的困境，如此需要快速出关的车就可以都挪到秦沈上面，而剩下的不是那么需要速度的以及客流不是很美好的以及沈山本线的车就留在沈山上，这样不仅释放了沈山线的运能，还变相增加了秦沈的列车数量，那么就会有乘客被转移到秦沈线，那么间接带动了地方上面地面交通乃至地方经济的发展，以锦州南为例，锦州南客流实实在在上去了，那么锦州南站地区的经济必然更加繁荣，继而（乐观估计）若干年后南站地区就会和市区连成一片，这也促进了城市的发展、繁荣。
信号说过了，一致。后面的不敢苟同，我相信，如果客流们真的被逼到某个地方，当然会带动当地的经济，搞不好还真弄个快轨之类的，但这么做对城市本身是好是坏，对锦州这个例子，我持否定看法，因为锦州南的这种繁荣，是以牺牲旅客时间为代价，增加成本为代价，消耗更多的能源为代价，这都降低了社会的效率，道理上是这样，数据上咱没那个能力，所以只能从个人观点上讲，我认为得不偿失。某些情况可能是值得的，比如远离城区的地方已经显示出先天的一些优势，比如资源区，IT区，工业园区等，但锦州南不是。 |
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楼主: 工作在秦沈
楼主|
发表于 2009-10-16 12:15:10
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