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楼主: 工作在秦沈

关于秦沈扩能的消息

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发表于 2009-10-16 18:27:13 |
原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-16 14:24 发表
当然不行,就是为了长距离实验


高速实验就是山绥,一条400多公里的专用长距离实验线路??我不知道多蠢的人能想出来这个办法,修个环形铁路就完事儿了,几十公里全搞定,多长距离的实验都好使。

按照你的逻辑,你十分十分不尊重秦沈设计者的智商,血汗...............还有什么来着?2009年10月16号全球最佳笑话奖也归你了........
发表于 2009-10-16 18:29:04 |
原帖由 df2189 于 2009-10-16 16:54 发表
你被黑了!
也就是30元。
随着沈山时刻进一步优化,锦州南将更加没落


必然的,锦州南这种肯定成就了黑车经济。
发表于 2009-10-16 19:03:52 |
原帖由 2549/50 于 2009-10-15 22:17 发表

我那大号还没解脱呢
秦沈是客运专线确实不假,但是这条客运专线主要服务于谁呢?无疑是这三个城市:沈阳、长春、哈尔滨!跟锦州没太大关系,锦州有沈山足以满足锦州的客流,但是沈山上的车跑长途的、速度快的 ...


哥们 我是锦州人
说句实在的 沈山现有的车很难满足锦州人的需要
举个简单的例子 去沈阳 我想快点到 时间好一点 想坐动车
结果打车从市区到锦州南就得将近半小时 还要多花个20-30块
动车速度快省下来的时间大部分被抵消了 于是不得不忍耐绿皮3个小时的折磨 (新空也得3个小时)
于是怀念老T11 记得当年走沈山是1个小时40分到沈阳 每次在锦州下一批又补满 很多次我都是站到沈阳的
所以秦沈间短途客流还是需要速度快的车来满足的 锦州人的消费水平也是可以承受短途动车的 但是秦沈这样尴尬的状态让我们没办法选择
秦沈给锦州人带来最大的好处可能就是去北京和去上海比以前方便了
发表于 2009-10-16 19:21:23 |
原帖由 herroyuy 于 2009-10-16 18:27 发表


高速实验就是山绥,一条400多公里的专用长距离实验线路??我不知道多蠢的人能想出来这个办法,修个环形铁路就完事儿了,几十公里全搞定,多长距离的实验都好使。

按照你的逻辑,你十分十分不尊重秦沈设 ...


沈山运力不足, 才是秦沈立项的根本原因
但似乎秦沈曝露的长距离客专设计上要注意的问题, 几十公里的试验段未必能发现
发表于 2009-10-16 19:29:16 |
原帖由 054d 于 2009-10-16 19:21 发表


沈山运力不足, 才是秦沈立项的根本原因
但似乎秦沈曝露的长距离客专设计上要注意的问题, 几十公里的试验段未必能发现


对呀,沈山运力不足是主要原因,没有争议,可偏偏有人说跟沈山运力无关,还号称是业内的。
几十公里的试验段是不能发现所有问题,比如车站选址问题,多车大密度时的信号,等等,即便如此,也根本不可能修一条400的实验专用线。
发表于 2009-10-16 20:41:39 |
终于看完了,似乎战斗也结束了。:lol

我至今都没有坐过星星:Q
发表于 2009-10-16 20:58:53 |
锦州南不方便希望锦州市政府也考虑一下,从锦州站到锦州南的公交车,有和没有几乎一样,这点就不如葫芦岛北,起码人家的21路还是有固定时间的 ,我以前去葫芦岛到是在台安K548到锦州南然后坐车到锦州站换1052到葫芦岛,因为我以前不了解葫芦岛北,后来就是一站直接到葫芦岛北,下车等一会直接21路。从来就没有误过点。
发表于 2009-10-16 21:03:03 |

回复 #187 wcb1979 的帖子

208 216也有固定时间

好像是 XX:10分一发车

209是半夜车
发表于 2009-10-16 21:09:42 |
原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-16 14:24 发表
当然不行,就是为了长距离实验

正如您所说,修建秦沈的目的就是试验,日后兼顾缓解沈山的运输压力,您应该清楚,秦沈率先应用的试验项目有很多,绝非仅仅是高速试验,您也应该清楚,在秦沈之前国内最先进的线路只是广深,秦沈既然作为多种试验的试验田,必然会有成功的一面,也会有失败和不合理的一面,在很多后续的工程上都可以看到秦沈各个路段的影子,作为公务人员你应该最清楚了,应用于各大新建成的高速线路的无渣轨道,青藏新线应用的长距离以桥代路,轮轨高速线路的兼容性与经济性,这些都是基于秦沈成功的试验的,当然失败的也有很多,比如大家诟病的不兼容的TVM430信号还有过大的坡道以及过多的变坡点和纵向曲线半径过小等
发表于 2009-10-16 21:56:16 |
秦沈速度为啥赶不上沿海?
 楼主| 发表于 2009-10-16 22:22:24 |

回复 #185 herroyuy 的帖子

简直太可笑了,居然拿沈山运能作为反驳秦沈是试验线路的证据,太滑稽了,
1.沈山上的客流在当时的条件下比京沪、京广怎么样?为缓解客流压力,最应该修建的是京沪和京广的高速线路,能轮上沈山吗?
2.试验线路只要区区几十公里就够了,太可笑了,区区几十公里能实验出什么?长距离高速客运转线也能靠几十公里的实验数据说明吗?
 楼主| 发表于 2009-10-16 22:25:06 |
谁说秦沈的速度赶不上沿海?你说的沿海是指温福,温福上的实验最高速度是多少?能超过星星的321吗?还有4.28提速前。小五在秦沈山绥的速度是275
发表于 2009-10-16 22:37:57 |
原帖由 herroyuy 于 2009-10-15 21:20 发表


我?哈哈哈,跟你这种逻辑和智商的说话,无非就是无聊了找找乐子。

我只是客观的说出了秦沈的缺陷,你怎么就能联系到不尊总铁路工人的血汗了呢??你一定是党员,或者是组织上宣传部的,你不适合在这里, ...

党员怎么了?兄弟少往政治上扯,有话就好好说,没话就闭嘴!
发表于 2009-10-16 22:48:30 |
原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-15 22:12 发表
再说了,你现在看见过锦州南德客流吗?你就敢这么肯定锦州南不行?告诉你,锦州南准备重建呢!多大的规模目前还不清楚,锦州南到锦州如果修建轻轨的话,到时候你会为你今天说过的话而感到羞耻!!

我个人认为现在秦沈上客流包括葫北、盘北和锦南人流是不错的,尤其是动车。选址在现有位置我想还有经过多方论证的,某些人可以提意见,但不可一棒子打死,不管怎么说,秦沈毕竟是葫、盘、锦三市人出行首选!
发表于 2009-10-16 22:54:39 |
MJ出来了???
发表于 2009-10-16 23:59:01 |
过去沈山的客货流, 绝不比京沪京广低

    承担进出关主要客货运量的沈山线能力已饱和。其最大区段货流密度1996年已达6058万吨,客车41.5对。据预测到2005年限制区段货流密度将达到7140万吨、客车60对,能力缺口77对;即使既有沈山线在2005年前完成电气化改造,牵引定数提高至5000万吨,追踪时间缩短为7分钟,通过能力可提高到188对,能力缺口仍达67对,无法适应运量增长的需要。新建秦沈客运专线承担进出关旅客运输任务,是实现进出关客货运输畅通无阻的根本出路。

http://www.rebcenter.com/XMZZ/Pr ... 0%E4%B8%93%E7%BA%BF
发表于 2009-10-17 00:12:01 |
原帖由 054d 于 2009-10-16 23:59 发表
过去沈山的客货流, 绝不比京沪京广低

    承担进出关主要客货运量的沈山线能力已饱和。其最大区段货流密度1996年已达6058万吨,客车41.5对。据预测到2005年限制区段货流密度将达到7140万吨、客车60对,能力缺 ...

牵引定数5000万吨!?:L

[ 本帖最后由 serious 于 2009-10-17 00:13 编辑 ]
发表于 2009-10-17 05:49:46 |
原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-16 22:22 发表
简直太可笑了,居然拿沈山运能作为反驳秦沈是试验线路的证据,太滑稽了,
1.沈山上的客流在当时的条件下比京沪、京广怎么样?为缓解客流压力,最应该修建的是京沪和京广的高速线路,能轮上沈山吗?
2.试验线路 ...


脑残,你能不能逻辑清楚点儿?看看我说的是啥?
没人否定秦沈的实验性质,但不能说秦沈完全是为了实验而建。
发表于 2009-10-17 05:50:24 |
原帖由 我的火车世界 于 2009-10-16 22:37 发表

党员怎么了?兄弟少往政治上扯,有话就好好说,没话就闭嘴!



你觉得党员怎么了??我想问问,我猜别人是党员,你有啥不爽啊??莫非你觉得党员是侮辱人?那你心里太阴暗了。

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2009-10-17 05:55 编辑 ]
发表于 2009-10-17 05:53:55 |
原帖由 我的火车世界 于 2009-10-16 22:48 发表

我个人认为现在秦沈上客流包括葫北、盘北和锦南人流是不错的,尤其是动车。选址在现有位置我想还有经过多方论证的,某些人可以提意见,但不可一棒子打死,不管怎么说,秦沈毕竟是葫、盘、锦三市人出行首选!


你能不能好好看看全部讨论,谁一棒子打死秦沈了?
我说了秦沈的缺点,工作在秦沈站出来说,我就打死秦沈了,要么你也是这种逻辑,要么你没看全贴。

秦沈是盘,锦出行的首选,请拿数据支持。

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