关于秦沈扩能的消息

herroyuy · 发表于 2009-10-15 21:43:06

原帖由 mission0 于 2009-10-15 21:31 发表
2549/50
说的对，都是先有的铁路，后有的城市！！郑州算一个例子，河西走廊都算例子。

哎呦
说得好，你找一个已经有了城市了，在城市边儿上修个车站，又能蹦出来一个城市的例子

工作在秦沈 · 发表于 2009-10-15 21:44:39

你不觉得你说话前后矛盾吗？

梦想沈本特快 · 发表于 2009-10-15 21:44:45

想让盘锦北和锦州南附近繁华起来，呵呵，没个10年下不来，兴许都不够（两地车迷轻拍，呵呵）
或许外地的朋友觉得没有什么不方便的，坐公交车就可以了
但是当你真正来到这样的城市，经常坐火车出行的话，就能真正感觉到火车站建的离市区如此之远是相当不方便了

像这种荒郊车站附近没有居民，就不会建立完善的配套设施
没有完善的配套设施，就不会有居民搬过来，如此恶性循环

这种荒郊车站附近想繁华起来，配套设施完善起来是难上加难

[ 本帖最后由梦想沈本特快于 2009-10-15 21:48 编辑 ]

mengkai15 · 发表于 2009-10-15 21:48:14

原帖由 herroyuy 于 2009-10-15 17:04 发表

秦沈咱就不说了，说过太多了，锦州南，盘锦北这些名字一出，让多少人窝火.......
我个人认为，即便是350的高铁，宁可绕一些，也要进城市。

今天都来兴致了，咱可以扒扒信号，哈哈，追忆一下

这至多是一个程度的问题，而不是性质的问题

很显然，秦沈沿线大大小小县级镇级村级有的是

是否每个都要进？

要是秦沈进盘锦市区，那后面干脆就可以进鞍山了

要是鞍山也进了，那离海城也不远了

直通与沿线总是有个权衡与互相博弈的过程

京津城际没进廊坊

虽然其中也有别的因素，但是不管怎样直通客流已经足够填满线路

如果秦沈在选线上失败，至多是没有穿行足够让人闭嘴的城市数量而已

正如秦沈不管怎么选线也不会有人抗议秦沈没进马三家镇导致马三家镇人民出行不便的

herroyuy · 发表于 2009-10-15 21:48:18

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-15 21:44 发表
你不觉得你说话前后矛盾吗？

说，哪儿
有时候确实会犯这个毛病，但跟你说话应该不至于。

herroyuy · 发表于 2009-10-15 21:50:30

原帖由 mengkai15 于 2009-10-15 21:48 发表

这至多是一个程度的问题，而不是性质的问题

很显然，秦沈沿线大大小小县级镇级村级有的是

是否每个都要进？

要是秦沈进盘锦市区，那后面干脆就可以进鞍山了

要是鞍山也进了，那离海城也不远了

...

当然了，没说都要进
我指出两个，锦州和盘锦。甚至都不一定非要直接进，简单的联络线也可以，可惜木有

实际上最早讨论京沈通道的时候，就有过几个观点，我也拿不准哪个最好，其中之一，还真就是绕一些，锦州和鞍山都进，慢不了多少

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2009-10-15 21:52 编辑 ]

梦想沈本特快 · 发表于 2009-10-15 21:50:59

原帖由 mengkai15 于 2009-10-15 21:48 发表

这至多是一个程度的问题，而不是性质的问题

很显然，秦沈沿线大大小小县级镇级村级有的是

是否每个都要进？

要是秦沈进盘锦市区，那后面干脆就可以进鞍山了

要是鞍山也进了，那离海城也不远了

...

要进的是有客流基础的地级市，而不是乡镇级别的:L

工作在秦沈 · 发表于 2009-10-15 21:53:27

那是铁路的错吗？难道铁路就必须进城市吗？照你的想法铁路要经过每个可能进入或者靠近的城市，那样铁路还有办法修吗？石家庄和郑州的经验告诉我们，不是铁路必须进城市，二十铁路带动了城市的发展，至于锦州南和盘锦北，以及秦沈沿线的其他车站的这种局面，不是铁路的错，而是城市发展慢的问题，假如锦州和盘锦有沈阳的规模和发展速度，锦州南站和盘锦北站现在的交通是什么样子？你们想过吗？至于有现在这么多的交通问题，后勤问题吗？

工作在秦沈 · 发表于 2009-10-15 21:55:39

说的好！！！有水平

herroyuy · 发表于 2009-10-15 21:57:39

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-15 21:53 发表
那是铁路的错吗？难道铁路就必须进城市吗？照你的想法铁路要经过每个可能进入或者靠近的城市，那样铁路还有办法修吗？石家庄和郑州的经验告诉我们，不是铁路必须进城市，二十铁路带动了城市的发展，至于锦州南和 ...

这么讲理可真简单，我也反问一句，难道铁路就必须绕开城市吗？必须荒郊野岭的弄个车站，然后去再发展出来一个大城市？

哇

说句正经的，但就锦州这个例子而言，难道还有人认为，就应该搞一个远离城市的锦州南？？

herroyuy · 发表于 2009-10-15 21:58:23

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-15 21:55 发表
说的好！！！有水平

哇，终于找到尊重你们血汗的了是吧。:lol

shuai · 发表于 2009-10-15 22:00:03

秦沈选锦州南线路并不直，为什么选那？

herroyuy · 发表于 2009-10-15 22:00:03

赶紧的，赶紧的，有啥不同观点赶紧发，我快下班儿了。
看看谁牛，能把锦州南这类的说成好事儿，成就，那我就跟谁混了。

herroyuy · 发表于 2009-10-15 22:01:25

原帖由 shuai 于 2009-10-15 22:00 发表
秦沈选锦州南线路并不直，为什么选那？

不都是铁路这边儿的问题
当时锦州南地区的领导们也忽悠，争取把线路修过来，加上秦沈是第一条，经验不足，就这么着.........

2549/50 · 发表于 2009-10-15 22:03:08

原帖由 herroyuy 于 2009-10-15 21:57 发表

这么讲理可真简单，我也反问一句，难道铁路就必须绕开城市吗？必须荒郊野岭的弄个车站，然后去再发展出来一个大城市？

哇

说句正经的，但就锦州这个例子而言，难道还有人认为，就应该搞一个远离城市的 ...

如果没有沈山，秦沈还不走锦州市区，那秦沈真的就太没意思了。但是现实中正因为有了沈山来满足锦州的客流，秦沈走锦州南是能够拉动地方经济发展的。

工作在秦沈 · 发表于 2009-10-15 22:05:23

我也没说修铁路必须远离城市，但是客运专线中间站就是要远离城市的，目前就是这样（枢纽除外）！秦沈设站的问题是因为他是一条试验线路，试验大站距条件下的高速性能，如果进锦州市区，离多么远就要限速？你明白吗？进枢纽场站需要的限速条件你知道吗？添乘秦沈的人都知道，下行方向进沈阳北多元就要限速？如果所有车站都进既有线的话，速度能上去吗？一个进站。一个出站就要浪费多少时间？

herroyuy · 发表于 2009-10-15 22:08:31

原帖由 2549/50 于 2009-10-15 22:03 发表

如果没有沈山，秦沈还不走锦州市区，那秦沈真的就太没意思了。但是现实中正因为有了沈山来满足锦州的客流，秦沈走锦州南是能够拉动地方经济发展的。

不，你那大号还没拿回来呢？

这话换个地方倒是真理，在这里不合适。
客运专线的目的是客货分流，所以，其实本来秦沈主客，沈山主货，挺完美，结果这个主客的反而搞得离客最远，所以呀，很多车始终坚持走沈山，这恰恰是秦沈的无奈，客专修了，可还是影响沈山主货。

哇，我又找到一条缺陷哈

工作在秦沈 · 发表于 2009-10-15 22:09:21

在重复一遍，锦州南德问题是锦州市的问题，不是亲身线的问题，锦州如果能有沈阳的发展速度和规模，锦州南现在是另一个样子！！

梦想沈本特快 · 发表于 2009-10-15 22:11:15

听说！！！！！！
沈局最开始想把锦州南站建在光彩市场附近（锦州市区的最南边，交通还算方便，通多条公交）
但锦州的领导们嫌不好，还要再南点，结果就南到现在的位置了:Q

工作在秦沈 · 发表于 2009-10-15 22:12:48

再说了，你现在看见过锦州南德客流吗？你就敢这么肯定锦州南不行？告诉你，锦州南准备重建呢！多大的规模目前还不清楚，锦州南到锦州如果修建轻轨的话，到时候你会为你今天说过的话而感到羞耻！！

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