关于秦沈扩能的消息

56769732 · 发表于 2009-10-13 09:44:24

:L :L :L :L 没有改造线路怎么提高限速呢？~~~~

56769732 · 发表于 2009-10-13 09:48:38

:L :L :L :L 哎残酷的事实就是秦沈的问题都已经被编成书了~~~~秦沈是个小白鼠他的教训在后续的客专建设中有很大的价值~~~~别的不说就是那个客专施工时间就是一个最大的教训~~~~

herroyuy · 发表于 2009-10-13 22:40:04

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-13 09:42 发表
秦沈没你说的那么垃圾，最起码建成这么多年了，速度上课从来没输给石太、胶济、合宁等！！！

我说的都是事实，而且我不认为这个事实就是垃圾
我哪儿有说错的你可以指出来。一条铁路如果你只知道看速度，你这业内的也就算白混了，思维太窄，没一点儿前途。

herroyuy · 发表于 2009-10-13 23:05:21

原帖由 56769732 于 2009-10-13 09:48 发表
:L :L :L :L 哎残酷的事实就是秦沈的问题都已经被编成书了~~~~秦沈是个小白鼠他的教训在后续的客专建设中有很大的价值~~~~别的不说就是那个客专施工时间就是一个最大的教训~~~~

老大，人家的单位集体荣誉感还是要满足一下的。:lol

mengkai15 · 发表于 2009-10-14 00:06:54

强烈建议京沈继续当小白鼠！修成500级别磁悬浮！:lol

黑色飓风 · 发表于 2009-10-14 00:40:34

原帖由 mengkai15 于 2009-10-14 00:06 发表
强烈建议京沈继续当小白鼠！修成500级别磁悬浮！:lol

引用之前的一句话，假如这样
试验品，独树一帜的结果就是兼容差，早晚被灭掉。

56769732 · 发表于 2009-10-14 10:03:37

沈抚的距离修个CXF还行~~~~要是京沈修CXF~~~~谁买单啊？~~~~

deathman · 发表于 2009-10-14 18:38:10

呵呵，当年的秦沈还是用了力的。施工单位还是比较注意的。就是经验太少啊

deathman · 发表于 2009-10-14 18:38:33

不过，秦沈现在还没有竣工验收倒是真的。

Itany · 发表于 2009-10-14 21:12:07

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-13 09:42 发表
秦沈没你说的那么垃圾，最起码建成这么多年了，速度上课从来没输给石太、胶济、合宁等！！！

说实话，CRH2在秦沈上晃车严重，比沪宁和合宁差远了

bill_gao · 发表于 2009-10-14 21:16:11

晃动是由什么引起的呢？规矩波动还是两条铁轨的高度波动？

56769732 · 发表于 2009-10-14 21:25:42

秦沈客运专线在设计中大量采用最短坡段长~~~~致使列车运行中频繁发生纵向冲撞~~~~在设计上都没有违反规范要求,但运营的实践证明是失败的设计~~~~这已经都是深刻的教训了~~~~:L :L :L :L :L :L

梦想沈本特快 · 发表于 2009-10-14 21:29:59

原帖由 56769732 于 2009-10-14 21:25 发表
秦沈客运专线在设计中大量采用最短坡段长~~~~致使列车运行中频繁发生纵向冲撞~~~~在设计上都没有违反规范要求,但运营的实践证明是失败的设计~~~~这已经都是深刻的教训了~~~~:L :L :L :L :L :L

如果车厢之间是密接车钩，就不会发生纵向冲撞，所以坐动车组就感觉不出来的，但是仔细感觉的话能感觉到上坡和下坡

56769732 · 发表于 2009-10-14 21:42:11

即使是密闭车钩其实还是不能完全解决这种纵向冲撞的原因的~~~~从新改进的CRH2-350和CRH3-350的要求上就可以看到~~~~还是要改进车间减震器~~~~由于动车比25T快不少~~~~所以25T的话用密闭车钩应该就足以应付了~~~~做CRH5在秦沈上的时候虽然很难感觉到纵向冲撞~~~~但是感觉舒适度还是不太好~~~~尤其是部分路段的倾斜和上下坡的感觉还是比较强的~~~~

wheremylove · 发表于 2009-10-14 21:56:16

张曙光专门指出，秦沈的坡段太零碎、竖曲线半径太小，导致了列车经过变坡点时“过山车”感觉严重

工作在秦沈 · 发表于 2009-10-14 22:46:24

在秦沈上工作，从来没听说过你说的问题，沈局的添乘报告每期都下发，没有你说的线路晃车的问题，现在在秦沈上觉得特别平稳，你所说的问题都是几年以前的吧？

56769732 · 发表于 2009-10-14 23:29:44

哎~~~~关于这个问题没有好说的了~~~~事实铁板钉钉的~~~~你是添乘当然感觉不到~~~~坡度不能太零碎~~~~半径不能太小~~~~客专施工一定温差要小~~~~还有就是秦沈试验的那么多种无渣轨道~~~~这个或者被当做一个教训或者取得了宝贵的经验~~~~在我们后续的客专建设中起到了很大的作用（PS：基于此我宁愿相信未来10年TDB订购10000辆25T我也不相信秦沈会升级到350）

herroyuy · 发表于 2009-10-15 00:25:50

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-14 22:46 发表
在秦沈上工作，从来没听说过你说的问题，沈局的添乘报告每期都下发，没有你说的线路晃车的问题，现在在秦沈上觉得特别平稳，你所说的问题都是几年以前的吧？

首先说清楚，不是晃车，是软硬链接不好，和有碴轨道固有的道碴不均匀的问题，再结合竖曲线半径太小。
对，是几年前的事儿，但能够说明问题。
现在情况好，就需要大量的工务段工作，而且至于具体好还是不好，你听听楼上几个的体会和分析。

herroyuy · 发表于 2009-10-15 00:35:35

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-14 22:46 发表
在秦沈上工作，从来没听说过你说的问题

最后反驳下这种经常出现的，看似强大的逻辑。

开车的司机，也很少有机会能听到机车设计本身的故事。
公务的工人，当然很难听到车票销售的故事。
...............................
所以你维护接触网的，自然不可能知道所有故事，更不应该就因为你没听过，就说它不存在，一个搞工程的人，不带玩儿这么强大的逻辑的。:handshake

herroyuy · 发表于 2009-10-15 00:41:48

我是觉得，秦沈作为第一条客运专线，还带有实验玩儿票性质的，修成这样已经很不错了，不能贬低，也别太高抬它，致命缺点太多。

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