浙江的动车组完全在喝血 和大巴比无优势！！

carthen

大巴估计只能跑市郊，不通车的县了！！！

kwp007

忘了说一下 动车居然台州到温州38元  大巴才55元 鬼才去坐动车
难道在浙江 38元 》55元
？？？？？

clarkken

这么多人都没看出来楼主在说反话。

小田急

原帖由 sw_vehicle 于 2009-9-26 09:53 发表


安全性无优势？？？？
这点从何而来呢？
动车组比汽车安全多了吧
还有速度方面
动车比汽车还慢？？
LZ自己想想吧

安全确实没什么优势  胶济事故死多少人？ 还有瞒报和残废的。 从长途汽车站开出的正宗大巴，1年也死不了多少人
这些年铁路上死法很多，车撞死的 被车长捆死的 买票猝死的 哎

weekend

原帖由 小田急 于 2009-9-26 11:41 发表

安全确实没什么优势  胶济事故死多少人？ 还有瞒报和残废的。 从长途汽车站开出的正宗大巴，1年也死不了多少人
这些年铁路上死法很多，车撞死的 被车长捆死的 买票猝死的 哎

貌似日本的新干线和中国的CRH到现在还没有死一个人。从长途汽车站开出的正宗大巴，1年也死不了多少人，1000人？

denev2004

原帖由 小田急 于 2009-9-26 11:41 发表

安全确实没什么优势  胶济事故死多少人？ 还有瞒报和残废的。 从长途汽车站开出的正宗大巴，1年也死不了多少人
这些年铁路上死法很多，车撞死的 被车长捆死的 买票猝死的 哎

胶济事故又不是在客运专线上由两列动车组引起的

大巴事故很少？

http://unn.people.com.cn/GB/9724042.html
http://news.qq.com/a/20081005/000439.htm
http://bbs.fzbm.com/read.php?tid=686199
http://www.119.cn/qxjy/txt/2009-09/22/content_3150544.htm
http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2009-08/30/content_17545706.htm
http://society.people.com.cn/GB/1063/9928258.html
http://www.chinanews.com.cn/sh/news/2009/08-09/1810203.shtml

denev2004

在世界范围。
按照每公里死亡人数计算，最安全的是飞机，其次是火车，大巴是垫底的
按照死亡人数比总乘客数量计算，最安全的是火车，大巴还是比不过火车。

不知道24L的结论从那里来的

denev2004

原帖由 weekend 于 2009-9-26 11:49 发表


貌似日本的新干线和中国的CRH到现在还没有死一个人。从长途汽车站开出的正宗大巴，1年也死不了多少人，1000人？

日本新干线只因为地震脱过一次轨，也没死人

按照咱的标准，日本新干线没有发生过任何事故。


CRH的乘客没死过，到是CRH撞死了不少人。不过都是在非封闭的线路。封闭了就好了。

leland

原帖由 denev2004 于 2009-9-26 11:54 发表
在世界范围。
按照每公里死亡人数计算，最安全的是飞机，其次是火车，大巴是垫底的
按照死亡人数比总乘客数量计算，最安全的是火车，大巴还是比不过火车。

不知道24L的结论从那里来的

实际上如果不算印度巴基斯坦印尼这种落后几十年的铁路,按乘客公里计算,火车远比飞机安全.日本中国法国德国的铁路,安全性非常好.

沈吉线K298

原帖由 leland 于 2009-9-26 12:08 发表


实际上如果不算印度巴基斯坦印尼这种落后几十年的铁路,按乘客公里计算,火车远比飞机安全.日本中国法国德国的铁路,安全性非常好.

同意  :victory: :victory: :victory: :victory:

小田急

原帖由 leland 于 2009-9-26 12:08 发表


实际上如果不算印度巴基斯坦印尼这种落后几十年的铁路,按乘客公里计算,火车远比飞机安全.日本中国法国德国的铁路,安全性非常好.

近年来 在中国死在铁路上的乘客可比死在空难中的多多了,飞机安全性肯定第一名

[ 本帖最后由 小田急 于 2009-9-26 13:32 编辑 ]

小田急

原帖由 denev2004 于 2009-9-26 11:52 发表

胶济事故又不是在客运专线上由两列动车组引起的

大巴事故很少？

http://unn.people.com.cn/GB/9724042.html
http://news.qq.com/a/20081005/000439.htm
http://bbs.fzbm.com/read.php?tid=686199
ht ...

你的回帖充分证明了长途大巴安全性有多高 你找了半天都没找到长途大巴的死亡事故
提醒你: 我前面已经说了 旅游大巴和客运大巴不一样的 旅游大巴要爬山什么 和火车竞争的是客运大巴又不是旅游大巴.
而且哪怕你给连接 死的人都是1个  2个  胶济铁路死亡多少?  看来火车是中国第4安全的交通工具了

wb3134

问题是，椒江人要从台州客运总站到台州火车站，要40分钟....

动车快，怎么个快法啊

leland

原帖由 小田急 于 2009-9-26 13:28 发表

近年来 在中国死在铁路上的乘客可比死在空难中的多多了,飞机安全性肯定第一名

多近算近?

小田急

原帖由 leland 于 2009-9-26 14:04 发表


多近算近?

如果算伤亡的话  胶济铁路死亡72人 受伤416人 伤亡人数488人 可以抵航空多少年 你自己算算

六啊六啊六

看完帖子,我只是觉得动车党内部互相都读不懂对方的话

哎

另外,拿大巴和火车比安全有什么意思?

大巴装那么多先进玩意?

公路可以做到相隔几公里才追踪一辆车?

公路上也安两根轨道让轮胎套着他们走而不去上其他的道?

全国一天就几千辆车上路运营?

大巴是贵,但不至于拿一些没可比性的东西来贬低吧

再说，大巴车很多是承包了，拉多少挣多少钱司机心里有数,大车心里能算出这趟挣多少么?

leland

原帖由 小田急 于 2009-9-26 14:06 发表

如果算伤亡的话  胶济铁路死亡72人 受伤416人 伤亡人数488人 可以抵航空多少年 你自己算算

2004年11月21日包头空难死53人
2002年5月7日大连空难死112人
这就比过去10年铁路死的人多了

小田急

原帖由 leland 于 2009-9-26 14:36 发表



2004年11月21日包头空难死53人
2002年5月7日大连空难死112人
这就比过去10年铁路死的人多了

受伤的呢 残废的呢?

denev2004

原帖由 小田急 于 2009-9-26 13:32 发表

你的回帖充分证明了长途大巴安全性有多高 你找了半天都没找到长途大巴的死亡事故
提醒你: 我前面已经说了 旅游大巴和客运大巴不一样的 旅游大巴要爬山什么 和火车竞争的是客运大巴又不是旅游大巴.
而且哪怕 ...

我就找了1分钟,谢谢.
大巴死亡的表现在于很高的分散性。一起大巴事故普遍死亡数量的确不多.回头让你看看中国交通年鉴中统计的事故次数,看你还能说出来什么话

另外你到现在都没找到任何一起动车组乘客死亡的事件，不知道这个你怎么说呀:lol

除了ICE884这起完全是因为使用未来不可能再使用的胶轮而发生的事件以外

国际上专线运用的快速列车引起大面积乘坐乘客死亡的事故数量依然为0

小田急

原帖由 denev2004 于 2009-9-26 15:11 发表

我就找了1分钟,谢谢.
大巴死亡的表现在于很高的分散性。一起大巴事故普遍死亡数量的确不多.回头让你看看中国交通年鉴中统计的事故次数,看你还能说出来什么话

另外你到现在都没找到任何一起动车组乘客死亡 ...

动车算到火车里的 没人细分了
就象说中国空难 你不会去统计麦道死多少  空客死多少 波音死多少一样  都一起算.
还有 你说的交通年鉴中统计的事故  那和我们讨论的不是一个问题  大家讨论的是客运大巴安全性 大巴撞别人 对于里面乘客来说大巴还是安全的  就象动车上次也不撞死那么多工人了吗