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关于保留黔桂铁路都匀-贵定段的设想
作者：中铁三院专家
童年无数回忆的铁路，实在不舍就这样离去，最近比较忙加上资料也较为匮乏，先这样涂鸦一下，大伙随便看看，有热爱老黔桂的朋友也请不吝资料资助，不胜感激。待完成这次大西客专设计后，我打算在按可研报告要求，充分完善这篇文章。7 d# @+ G0 X, |. R [
2009年元旦，新黔桂铁路正式通车，为黔南人民奉献了大半个世纪的老黔桂铁路退出了历史的舞台，等待被拆除的命运。那可否利用黔桂旧线在为黔南的经济发展做一些贡献呢？& V$ b8 s) u# i
黔桂铁路都匀-贵定段建于解放后，最小曲线半径300米，限坡12‰，有效长600米，标准不算太低，此段铁路保留可以起到以下作用：: c3 w1 b4 n2 k( @/ r
（1）沪昆与黔桂铁路联络线 B$ h% W6 d) W3 |) Z) J# d4 \
沪昆与黔桂铁路中间缺乏一条有效的联络线，一旦出现水害事故断道，列车无法迂回运行，在山区新建联络线工程，投资大，因此，充分利用既有设备是最经济合理的。- A8 [- D2 ?% {+ w0 O
（2）沿线客货运
黔桂铁路清泰坡和谷峒两个站附近厂矿众多，有多条专用线接轨，老黔桂拆除后，这些厂矿的运输就出现了问题，地方经济也将随着交通的不便萎靡下去。另一方面，沿线短途客流一直较大，各城镇去都匀贵定，贵定往都匀方向的短途客流因为公路票价高昂（贵定-都匀走高速约30元左右，火车绿皮6元），老黔桂铁路一直是主要的交通方式，而新黔桂通车后，短途客流是不可能经由离城40公里的贵定南站乘车，这也给铁路带来了一定的短途运输收入损失（当年的5645/6年运输收入可超过300万）。
（3）旅游功能8 U7 \8 X) \. q. ]1 G" {: h; V5 E
黔桂是贵州的第一条铁路，已经深深融入沿线人民的生活和心里，具有难以割舍的心结，而沿线风景优美，特别是苦李井展线和乐坪龙田河谷地段，如能将旧线利用起来，结合沿线旅游开发（如北京的老京张铁路），也会有不错的收益，对地方经济也是不错的带动。
列车运行组织方式7 t% u3 F" g* ?6 |5 E' P
出于节约成本和运量考虑，都匀-贵定段可以采用白天行车晚上休息的运输组织模式，并考虑拆除大部分车站。9 g7 t* Z& p, Q9 k, H5 a" R
（1）车站拆除
全线客货运量主要集中在清泰坡、杨柳街和谷峒3个站，因此，除这三个站外，其余车站可以考虑全部拆除，对于有一定客运量的乐阜和乐坪两个站，则按乘降所考虑。同时拆除清泰坡4、5道和谷峒4道，两个站各只保留3股到发线，杨柳街站保留两股。1 @- a( F J. o
（2）列车开行 `: t: e' G* E# ?
日暂按开行客货车各两对考虑，其中都匀-贵阳，都匀-贵定客车各一对，都匀-贵定小运转两对。
（3）机车交路1 G! l4 Q2 h8 h+ ^2 w6 q
充分利用都匀运用段既有设备，采用DF7D机车双机牵引，牵引定数上下行各2600（谷峒-都匀上行普超3500），机车交路都匀-贵定立折（都匀-贵阳客车延长至贵阳），本务机车同时担当沿线各站及贵定站的调查作业。
（4）运行标尺
货车 客车 车站 站间距 客车 货车
.都匀 上行
清泰坡 5.4 6 89 `. d% l7 }+ }' \$ r
25 11 杨柳街 12.1 11 13
18 谷峒 19.0 18 21
31 贵定 33.1 31 61
66 合计 70.0 66 103" Q0 [) | p" h8 b- J
经济收益核算
（1）客运收入4 m5 c+ b6 q) P f9 U! `1 |+ k
都匀-贵阳段经由老黔桂运行时分可压缩至2个半小时以内，若按绿皮车考虑价格上的优势，加上充分吸引了贵定的短途客流，客运量还是较为充足的。按每列客车7辆编组，每对客车日发售1000张票，都匀-贵定票价6元计算，年收益将超过400万。' s5 W% p: s2 J2 c, D
（2）货运收入) T. I3 e- e$ }6 d; g( z
谷峒、杨柳街、清泰坡3个站月货物发送量约超过500车，按每发送一车货物收益5000元计算，年货运收入可以超过300万。
（3）特色经营
本线的另一定位是突出铁路特色旅游，借鉴集通铁路蒸汽机车节的成功经验，与旅游机构合作，通过定期组织风雨黔桂50年等特色旅游，发售机车票等特色项目经营，最大限度扩宽收入来源。
老黔桂铁路可以借鉴东北铁路支线管理的成功经验，采用独立公司化管理模式，也可考虑由地方与铁路合资经营。按业务不同，分成机辆、运管和业务3个车间。' l& c. ^. K, e1 e
机辆车间负责列车乘务工作，由司机、列车乘务员和随车检车员（兼运转车长）等工种组成组成。机车车辆的中检以上维修均可委外由贵阳机务段车辆段负责。
运管车间负责沿线的运输组织和维护，每个车站设值班员2人，维修人员2人，两班倒作业，值班员负责接发列车，维修人员负责信号设备检修并日常组织民工进行工务维修。6 y0 d' x( _% Q" P
业务车间负责办理货运业务，并兼所在站的调车作业。+ [& j$ C0 P# w, l% y: A2 t
按此种编制，全线员工可以压缩到100人以内，大幅度降低运营成本。
[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-9-16 23:11 编辑 ] |
楼主: 青空
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楼主
发表于 2009-9-8 19:11:44
