9月28日起，湛江～上海南K150/K149次变更运行经由

皮竹

这车应该增加宁局管辖地段的停靠站点。

sugar1404

能让k511/2改经湛江站，这个k149、150不从湛江始发我看也无大碍。。k149、150太绕了，车速又慢的一塌糊涂，而且是一路站站停，县级城市她都停，受不了。

客家仔

原帖由 sugar1404 于 2009-9-7 22:25 发表
能让k511/2改经湛江站，这个k149、150不从湛江始发我看也无大碍。。k149、150太绕了，车速又慢的一塌糊涂，而且是一路站站停，县级城市她都停，受不了。

K512运行时间和K150好像差不多啊

微不足道者

原帖由 sugar1404 于 2009-9-7 22:25 发表
能让k511/2改经湛江站，这个k149、150不从湛江始发我看也无大碍。。k149、150太绕了，车速又慢的一塌糊涂，而且是一路站站停，县级城市她都停，受不了。

直线距离来看绝对是走湘桂更近（和走京广比起来，虽然没有近多少） 而且两车运行时间都差不多。。。

湘桂黔桂

不知为什么？最近半个月南宁站大盘显示K1192卧票比K538早卖完。

carternet

K149至少慢2个半小时，K511很少晚点，K149嘛。。。。唉

sugar1404

K149和K150同样的运行距离至少慢2个小时以上，而且150经常晚点。。。怎么差不多啊。k150在衡阳至株洲区段就给k512追上了。然后越来越远。

广铁茂段DF11G

K511/2比K149/150要和谐多呢

K511/2还是比较新的25G在广三茂和粤海线还是猪头拉车呢

sugar1404

如果能经过湛江站，那比现在走湛江西更加和谐，但是想让他掉头进湛江支线，几乎是不可能，所以应该修一条联络线，经过遂溪打通粤海和黎湛。现在这样运行真是浪费。可能也是宁局怕k511、512和T201、202抢他的饭碗。所以还是建议湛江和茂名境内的铁路归广局，才是最好的解决方案。尽管可能始发车少了，但是车辆配置、等级绝对提高。票额能多给湛江一点就可以了。

[ 本帖最后由 sugar1404 于 2009-9-8 12:48 编辑 ]

微不足道者

原帖由 sugar1404 于 2009-9-8 12:44 发表
如果能经过湛江站，那比现在走湛江西更加和谐，但是想让他掉头进湛江支线，几乎是不可能，所以应该修一条联络线，经过遂溪打通粤海和黎湛。现在这样运行真是浪费。可能也是宁局怕k511、512和T201、202抢他的饭碗 ...

遗留问题...真的给了的话估计所有车子全部都要到玉林发车了  哈哈:lol

还有其实湛江始发车到不是怕抢饭碗...某种程度上可能还更加希望湛江少上点人.....

留更多票额给玉林贵港柳州等地  呵呵

robbie515

原帖由 nncha 于 2009-9-7 12:57 发表
建议加开“金城江――柳州――上海南”填补黔桂线往湘桂〔北段〕、衡阳、株洲、华东的空白！

坚决同意,这样能照顾到河池地区去上海的客流了.老子苏州去广西现在非常不方便,强烈建议恢复1379/1380,两个GDP位居前十的地级市苏州和无锡,居然没有一趟去八桂的车

carternet

强烈建议 K149/K150只停地级市，提高运行速度

Rockies

路局才不傻呢，多停站多赚钱，运行速度顶个球啊。

Rockies

原帖由 zxy_110 于 2009-9-4 18:28 发表
应该再曾开一趟南宁--上海
或者恢复南宁--无锡:victory: :victory:

K537就是1379缩回来的，不能叫恢复。

sugar1404

现在湛江上车的人不少，有很多人靠近湛江、海南的都选择在湛江上车，毕竟始发。

karlwolf

北部湾经济区的作为一个完整的方案，广西、粤西和海南的铁路，应该划归宁铁管理，而不是划归遥远的广州局管理。

carternet

顶你的球啊  顶上去

leland

原帖由 nncha 于 2009-9-7 12:57 发表
建议加开“金城江――柳州――上海南”填补黔桂线往湘桂〔北段〕、衡阳、株洲、华东的空白！

K155可以改线了。

carternet

有才 有才 有才 有才

cranelinux

K149/K150变更经由干脆彻底一些，走京广、湘桂干啥？
干脆沪昆、洛湛、黎湛多好，给京广株衡区间减少一趟车。
另外洛湛到底怎么到湛江的，怎么还有一段是黎湛？