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地处中原的郑局，去往全国各个方向相对是比较方便的，列车开行也是比较全的，但是资源配置不是很平均，部分地区有盲区。此帖的目的仅在从技术角度讨论郑局管内地区出行情况，及改进设想。
郑局管内城市北起安阳，南至许昌，东起商丘，西至三门峡。我觉得主要可划分为以下几个部分：1、京广北区。安阳至郑州（不包括郑州，下同）
2、京广南区。许昌至郑州
3、陇海东区。商丘至郑州
4、陇海西区。郑州至三门峡
5、焦柳北区。京广线以西，焦柳线洛阳以北（不包括洛阳，下同）的广大地区，包括长治北、焦作、月山、济源等城市
6、焦柳南区。京广线以西，焦柳线洛阳以南，南阳以北的广大地区
由于伟大的祖国幅员广大，故分贴讨论。今天，仅讨论三进方向。
一、列车现状
目前的郑局的三进始发车：
北京方向：
郑州始发 k179/180 1303/1304 1487/1488
D131/132/133/134/135/136
洛阳始发 k269/270
南阳始发 k183/184
长治北始发2163/2164/2165/2166
安阳始发d137/138
上海方向：
郑州始发 k151/152/153/154
d81/82/83/84/85/86/87/88
d181/182/183/184
洛阳始发 k735/736/737/738
广州方向：
郑州始发t255/256 k259/260
洛阳始发k755/756/757/758
可以看出，郑局的三进车基本集中在郑州和洛阳始发。
二、状况分析
下面分区分析三进情况。
1、京广北区。
北京方向：
比较方便，郑局的始发车一般都有预留，过路车也较多，可以选择复用。
上海方向：
基本是盲区，仅有京局的k233/234/235/236，票少得可怜，而且返程不停靠新乡、安阳，极不方便。
广州方向：
一般有两次以上列车，但都不是本局车，票不多。
2、京广南区。
北京方向：
灯下黑，仅能靠外局车的几张少得可怜的预留和复用。
上海方向：
没车。
广州方向：
比较方便，郑局的始发车一般都有预留。
3、陇海东区。
北京方向：
比较方便，郑局的始发车1303/1304 1487/1488一般都有预留。
上海方向：
比较方便，郑局的始发车一般都有预留。
广州方向：
本来不太方便，但k259/260套跑商丘后，可以买两张票上车。
4、陇海西区。
北京方向：
洛阳以东比较方便，始发车都有预留。但洛阳至三门峡间是盲区，仅能靠复用。
上海方向：
洛阳以东比较方便，始发车都有预留。但洛阳至三门峡间是盲区，仅能靠复用。
广州方向：
除洛阳外不太方便，仅能靠复用。
5、焦柳北区。
北京方向：
至少还有本局的车，但预留不多
上海、广州方向：
没车
6、焦柳南区。
北京方向：
比较方便，郑局的始发车k183/184有预留，还有部分复用。
上海方向：
除南阳有过路车外，没有车。
广州方向：
比较方便，郑局的始发车k755/756/757/758有预留。
三、改进设想
1、北京方向
盲区主要是京广南区、陇海西区洛阳至三门峡间
建议：
（1）将1303/1304或1487/1488中的一列延长至许昌始发终到，同时套跑郑州--许昌，解决京广南区进京问题。
（2）开通三门峡至北京西普快，途经陇海、焦柳、新月、京广线运行，从三门峡预留至新乡（洛阳不预留），同时k183/184从关林站改走陇海、京广线，将所有票源改在南阳至汝州间预留，解决陇海西区洛阳至三门峡间进京问题，同时增加焦柳北区、南区票源。
2、上海方向
盲区主要是京广北区、京广南区、陇海西区洛阳至三门峡间、焦柳北区、焦柳南区。
建议：
（1）开通安阳至上海普快，途经京广、新月、焦柳、宁西线运行（是绕了一点，不过总比没有强），预留至南阳，解决京广北区、焦柳北区、焦柳南区进沪问题。
（2）提前三门峡到郑州的4756发车时间，使其可放心换乘k736/737，解决陇海西区洛阳至三门峡间进沪问题。
（3）是否可以考虑k151/152/153/154套跑许昌（但似乎套了以后整备时间不足）？解决京广南区进沪问题
3、广州方向
盲区主要是京广北区、陇海西区、焦柳北区
（1）提前4717的时间，使其可放心换乘t255，解决京广北区进穗问题。
（2）建议新乡-南阳k7951次全程改走焦柳线，进洛阳站换挂，并适当提早发车时间，使其可放心换乘k755/758，解决焦柳北区进穗问题。不过返回时实在想不出办法，在郑州或洛阳住一晚上吧：（
（3）提前4751次发车时间，使其可放心换乘k755/758，解决陇海西区进穗问题。返回时可考虑k270或k736/737
以上仅为设想，欢迎大家拍砖。 |
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发表于 2009-8-4 19:48:36
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