你如果是廊坊市的决策者，在京沪高铁和京津城际中你选择哪一条？

weekend · 发表于 2009-8-3 13:58:02

……请说明理由……

piggger · 发表于 2009-8-3 14:07:39

现在谈这个问题...........

TONY8411 · 发表于 2009-8-3 16:54:21

两条都选两条都要最好首都第二机场也搬过来

kernelws · 发表于 2009-8-3 17:34:23

京沪高铁

1。京沪高铁是连接中国最重要的两个城市的通道。
2。廊坊离天津并不远，到天津可以通过汽车来解决。

happying · 发表于 2009-8-3 18:17:11

京津城际。有了城际就可以快速接驳高铁，也就相当于有了高铁

海河南岸 · 发表于 2009-8-3 19:35:15

我选京津城际。京津城际要是走廊坊至少得停一半儿的车吧。搞不好廊坊还是必停站呢。京沪高铁是好，大动脉啊。可北京南+天津西的始发每天能有几趟停廊坊大家心里实在没底。还不如去京津坐高铁呢:(

lihao1008 · 发表于 2009-8-3 19:45:32

我觉得不所谓了

反正京沪也经过天津的

Z67/68 · 发表于 2009-8-3 21:41:02

我觉得京津城际过廊坊，京沪高铁拉直线是比较好的方案，可惜现在反过来了。

pumpink7777 · 发表于 2009-8-3 23:55:31

为啥非得二选一呢。其实本来可以都拿到的嘛，京津也过廊坊才合理。

zhanglejing · 发表于 2009-8-4 01:31:45

老大二者都选最好！
京津城际可加速京津地区融合，使廊坊融入京津这个大的都市圈提高廊坊的地位，可带动廊坊的房地产发展使廊坊成为京津的后院！！
如果京津城际经过廊坊，廊坊到北京市中心60公里只需12分钟，到亦庄30公里只需6分钟，那么多少北京人会安家到廊坊！！到天津市中心90公里只需18分钟，天津人安家也很方便。所以错过京津太愚蠢！！！！
京沪可使廊坊与长江流域和山东的往来方便，所以京沪是不可缺少的！！因为京沪的定义为高铁其功能和城际为互补，一个侧重两个区域的沟通，一个侧重区域的融合；所以廊坊失去京津就如同一个人少了一条腿一样，失去了与京津融为一体这个千载难逢的机会，慢慢的廊坊就会被边缘化了！！！

51802 · 发表于 2009-8-4 09:12:18

你如果是廊坊市的决策者，在京沪高铁和京津城际中你选择哪一条？
肯定选京津城际，车次多一些，可停的车相对多一些，京沪能给廊坊停几趟车？？？？想想吧，现在廊坊才停几对车

djf · 发表于 2009-8-4 09:29:02

显然两个都要。如图，右上角的白线是京津城际目前的线位。若京津城际按照红线的走向，可以既走亦庄，也走廊坊，设廊坊北站。

denev2004 · 发表于 2009-8-4 18:22:44

叙述一下我的观点

京沪铁路现阶段，从北京-上海的车辆不路过天津【天津南位置不合适，天津西折返距离实在太长肯定不会采用】，这样对于京沪的大站快车的经营来说有所不便——京沪必须另开一次从天津发车到上海的车。这样等于把天津边缘化了——因为天津开出的大站快车班次肯定不够。

因此，京沪铁路应该走现在城际的线，但是过了武清以后折向西一点。然后在南开区附近设一个新的车站【暂且叫新天津西站】。这样一方面减少的京沪线距离，更给标杆4小时创造了条件，也增加了天津过境大站快车的班次。

这样，城际就可以沿着既有线路过廊坊。给廊坊提供足够多的列车班次——最好大部分车都停靠此——效仿广深——这样廊坊到京沪沿线也不是特别麻烦。一个转车而已——而且廊坊和北京天津的联系肯定比和京沪其他城市联系要多的多的多。

至于城际的天津段走向，可以分支线。主线走到武清后沿着目前的路线继续走到滨海。支线从武清直接拉到新天津西站。

这个是我个人的一点考虑

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-8-4 18:26 编辑 ]

Mars · 发表于 2009-8-5 07:31:04

原帖由 denev2004 于 2009-8-4 18:22 发表
叙述一下我的观点

京沪铁路现阶段，从北京-上海的车辆不路过天津【天津南位置不合适，天津西折返距离实在太长肯定不会采用】，这样对于京沪的大站快车的经营来说有所不便——京沪必须另开一次从天津发车到上 ...

天津市里地也不好拿，其实应该正线过天津西才对，不设什么鸟天津南站，这样对于天津和安排运营都合适，而且京津间客流也多了一个北京南到天津西的新选择，对于拉动天津西站一带新经济区建设很有利；抑或折中一下直接把发车都挪到天津南去，给天津南的花苑修地铁就得了，新西站规模缩小。可惜天津西硬生生的被砍成了13台24线，要不天津西的地位还能提高，现在这方案搞得京沪天津段别别扭扭的，天津始发车要靠联络线，密度根本就达不到啊，以后开行了天津肯定会吃大亏~

piggger · 发表于 2009-8-5 09:37:54

原帖由 denev2004 于 2009-8-4 18:22 发表
叙述一下我的观点

京沪铁路现阶段，从北京-上海的车辆不路过天津【天津南位置不合适，天津西折返距离实在太长肯定不会采用】，这样对于京沪的大站快车的经营来说有所不便——京沪必须另开一次从天津发车到上 ...

你的这个观点也是廊坊市政府现在想做的

denev2004 · 发表于 2009-8-5 17:00:39

原帖由 Mars 于 2009-8-5 07:31 发表

天津市里地也不好拿，其实应该正线过天津西才对，不设什么鸟天津南站，这样对于天津和安排运营都合适，而且京津间客流也多了一个北京南到天津西的新选择，对于拉动天津西站一带新经济区建设很有利；抑或折中一 ...

现有线过天津西正线？太饶了吧……而且这个弯道能过350？

我是完全没有考虑拿地难度想的……的确有困难……

话说其实钱足够……把车站设置在地下也不错……这样拿地海简单点。

天津南远到一定境界了。不如直接改名为静海车站。

bdsr · 发表于 2009-8-5 17:28:16

老百姓吗去京津汽车就够了，要方便就修地铁。
房地产搞的再好老百姓也拿不到钱，反而房价高涨自己没大房子住。
要发展铁路就修保定-廊坊-唐山直线好了。
接轨京津只会被吸干最后变成二者的垃圾堆放场。

denev2004 · 发表于 2009-8-5 17:37:38

汽车的时间究竟适合不适合通勤你是知道的

房地产可以带动周边商业经济发展。

iamr9 · 发表于 2009-8-8 23:17:12

当然二者都要了

isince1985 · 发表于 2009-8-9 09:54:34

廊坊的决策者说了不算数:lol

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

你如果是廊坊市的决策者，在京沪高铁和京津城际中你选择哪一条？

回复 #17 bdsr 的帖子