高铁有多少人会座！

东孝站 · 发表于 2009-7-26 22:07:00

原帖由 水墨人生 于 2009-7-26 16:33 发表

以京沪线南京到北京动车和普速车作比较：普速硬卧中265元，硬座150元(新空特快，别说绿皮普快，绿皮就快没了。)，每列车容量按1300人计算，其中卧铺按50%计算，那么平均票价是：207.5元，每列车票款收入约为2 ...

:lol ，每天37万，一年就1.3亿，2年就回本了！车子能用25年，你说利润高不高。你当25G自己能走，机车不要钱啊！

[ 本帖最后由东孝站于 2009-7-26 22:08 编辑 ]

妖刀 · 发表于 2009-7-26 22:09:44

原帖由 iamr9 于 2009-7-26 22:04 发表

那就得最大限度的挖掘动车的复用能力

这样有可能动车实际的载客数已经超过了普通车

特快为了追求速度运能反而可能不及普快

普车的发车间隔限制现在普车的运能已经到极限不提高车速运能事不可能增加的

东孝站 · 发表于 2009-7-26 22:11:16

原帖由 人民型机车 于 2009-7-26 18:41 发表
中国对高铁的需要并不很紧迫，高铁完全可以晚几年建设。但是日本等国很需要中国上高铁，不然不利于他们的高铁产业发展。

中国尽快上高铁对日本等国非常具有紧迫性，他们必须要在中国自己的高铁列车成熟之前占 ...

我们有什么民族产业值得骄傲，说来听听！

东孝站 · 发表于 2009-7-26 22:13:54

原帖由 人民型机车 于 2009-7-26 18:41 发表
中国对高铁的需要并不很紧迫，高铁完全可以晚几年建设。但是日本等国很需要中国上高铁，不然不利于他们的高铁产业发展。

中国尽快上高铁对日本等国非常具有紧迫性，他们必须要在中国自己的高铁列车成熟之前占 ...

:lol ，没有这些洋鬼子，你或许现在推着木轮车在修万里长城！或许还留着大辫子高呼万岁

东孝站 · 发表于 2009-7-26 22:17:04

原帖由 水墨人生 于 2009-7-26 21:56 发表

你说的问题确实存在，也就是说因为速度较慢，实际上两列普速车的运能才等于一列D的运能。但是相对于7000万和1到3亿这样单纯车体上的差距本也不算很大，更何况还有线路建设维护等投资，个人还是觉得即使把运输 ...

上次我算过，中长距离运力4辆普速才相当于一量动车。不信你可以估算一下即将完工的武广高铁和老的京广线南段！

leizy · 发表于 2009-7-27 10:50:47

原帖由 东孝站 于 2009-7-26 22:07 发表

:lol ，每天37万，一年就1.3亿，2年就回本了！车子能用25年，你说利润高不高。你当25G自己能走，机车不要钱啊！

车底保养不要钱？电力不要钱？工务维护不要钱？人力不要钱？列车厂修不要钱？车站系统不要钱？

国电滦河 · 发表于 2009-7-27 11:09:20

我们这的绿皮天天爆满，还买不到票，要是换了动车不知怎么样

npxxm · 发表于 2009-7-27 13:06:41

原帖由 国电滦河 于 2009-7-27 11:09 发表
我们这的绿皮天天爆满，还买不到票，要是换了动车不知怎么样

一样，听乘务员说换成红皮，会被很多乘客骂:lol

theme520 · 发表于 2009-7-27 13:55:08

原帖由 人民型机车 于 2009-7-26 18:41 发表
中国对高铁的需要并不很紧迫，高铁完全可以晚几年建设。但是日本等国很需要中国上高铁，不然不利于他们的高铁产业发展。

中国尽快上高铁对日本等国非常具有紧迫性，他们必须要在中国自己的高铁列车成熟之前占 ...

你显然没有共产党看的远, 想得多. 修武广,那是迫在眉睫的事情. 修京津, 那是GCD要开始大力扶植天津成为深圳,上海之后另外一个经济火车头. 修西郑, 也是那段铁路运力超负荷. 别的高铁也只是提上议程和规划而已. 修京沪, 中国的第一第二大城市能不修吗?
另外,不先买点1235, 怎么知道车体实际运行的情况?
中国普及高铁, 就是让居民开始慢慢接受火车出行, 减少汽车出行. 美国那套高速公路理论在中国根本行不通. 中国的环境,城市布局等, 承载不了车轮上的国家这个状况.

iamr9 · 发表于 2009-7-27 14:08:43

原帖由 npxxm 于 2009-7-27 13:06 发表

一样，听乘务员说换成红皮，会被很多乘客骂:lol

同样不少乘客上了绿皮就开始骂

还是打电话骂

仿佛全世界他最牛比见多识广居然进了贫民窟一样的东西

独断专行 · 发表于 2009-7-27 14:45:21

如果都改成高铁肯定会有人民坐的。

iamr9 · 发表于 2009-7-27 14:50:47

原帖由 leizy 于 2009-7-27 10:50 发表

车底保养不要钱？电力不要钱？工务维护不要钱？人力不要钱？列车厂修不要钱？车站系统不要钱？

如果他算得基础没大错的话 5到10年回本没大问题

酒后胡言 · 发表于 2009-7-27 14:58:04

只要出差的区段有高铁我就坐！
出去旅游，只要有高铁我也坐！

青海铁道兵 · 发表于 2009-7-27 16:41:02

顶楼上，这也是我的宗旨

白皮粉丝 · 发表于 2009-7-27 19:48:49

高铁不是现成的么？看看京津高铁有多少人坐就明白了。

白皮粉丝 · 发表于 2009-7-27 19:50:41

原帖由 npxxm 于 2009-7-26 21:02 发表

明白意思？现在普速车都座不满，动车也这样不是要亏死！！！！

京津间44xx基本坐不满，C车平时上座率一半，周末和节假日爆满。

京津间残酷的现实给你最响亮的一击，你的谬论可以歇息了。

水墨人生 · 发表于 2009-7-27 19:53:23

原帖由 东孝站 于 2009-7-26 22:17 发表

上次我算过，中长距离运力4辆普速才相当于一量动车。不信你可以估算一下即将完工的武广高铁和老的京广线南段！

4辆普速的运力相当于5200人，1辆动车的运能最大是650人，这是什么样的倍数关系？而武广尚未投入运营和京广南段暂时没有可比性，而且线路上的最大容量和行车数量不一定成比例。我所提供的只是一个思路，需要大家共同完善，如果您有准确的数字可以发上来。

水墨人生 · 发表于 2009-7-27 19:56:11

原帖由 iamr9 于 2009-7-27 14:50 发表

如果他算得基础没大错的话 5到10年回本没大问题

投资回收期是一个动态的计算过程，如果是静态的投资回收期，那么5到10年可以收回车的投资，可是线路投资还早得很呢。

白皮粉丝 · 发表于 2009-7-27 19:58:50

原帖由 水墨人生 于 2009-7-27 19:53 发表

4辆普速的运力相当于5200人，1辆动车的运能最大是650人，这是什么样的倍数关系？而武广尚未投入运营和京广南段暂时没有可比性，而且线路上的最大容量和行车数量不一定成比例。我所提供的只是一个思路，需要大 ...

这么算丝毫没有意义。如果想运猪一样运人，高铁一样运力不小。

白皮粉丝 · 发表于 2009-7-27 20:00:00

原帖由 水墨人生 于 2009-7-27 19:56 发表

投资回收期是一个动态的计算过程，如果是静态的投资回收期，那么5到10年可以收回车的投资，可是线路投资还早得很呢。

高铁都是国家投资，没必要计算投资回收期。

只要运营收入能覆盖住利息和运维费用以及折旧，就算成功。

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