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发表于 2009-7-21 21:05:40
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原帖由 denev2004 于 2009-7-21 20:01 发表 
恩……对THSR的公交化运营模式很感兴趣……城际上会是个好模式
其實說到這裡,我想談一談台灣高鐵給我的啟示,THSR的貼我不發,一方面固然是相片在朋友家,另一方面更重要的是我看見這個只有二千多萬人,二萬多平方公里的小島,實在比大陸十三億同胞精明得多,靈活得多.
2007年(其實是2006年11月)和2008年,兩地都開始營運各自的第一條高速鐵路,台灣高速鐵路和京津城際鐵路,可是,看見的表現卻差了十萬九千丈.
台北站,左營站,北京南站和天津站,都是這兩條高鐵的終點站,可是,我看到台北站一開始就已經有完善的交通配套,地下鐵可以來往台北市市中心各地,台鐵則可以到達台北縣甚至更遠的宜蘭縣,還有附近的大巴總站,基本上在方圓100公里的鐵路站和大巴站都可以很輕而易舉的前往台北站.左營站儘管遲了一年多才通地鐵,但起碼人家都有和普速站接駁,而且台鐵不但沒有和高鐵在城際上和高鐵競爭,反而安排更多城際列車和通勤車停靠左營站,在方圓100公里內的火車站都是可以很輕而易舉的到左營站換乘高鐵.左營站還有和高速公路接駁,讓私家車可以從高速公路直接駛入高鐵站,現在高雄捷運通了,又是跟台北站一樣四通百達.
反觀京津城際,北京南站天津站到現在沒有地鐵接駁,普速站台沒建好,又常常堵車,換乘不便還說什麼高速鐵路?
台灣高速鐵路,400公里跑300時速,試車時,只是試到了合約訂明的315KM/H,便功德完滿,反觀京津城際鐵路,百多公里跑350,簡直浪費資源,試車時更要命,350?不夠!再跑!380?不夠!再跑!394?好了!之後媒體便歌功頌德的似,說"嘩嘩嘩,國產車跑出了第一速,中國最強中國最強!!"
哪又如何呢?那能跑394的車車,有多少能國產,心知肚明.鬼子更沉不著氣,告起來了,看來只有國人才喜歡將運行安全作兒戲.
之後,兩者都投入營運,很多人認為台鐵完蛋了,可是台鐵卻宣佈改點,把長途城際列車減少,短途城際列車增加,大量接駁高鐵車站,同時向立法院提案興建兩條新支線接駁高鐵新竹站(內灣線改造計劃)和高鐵台南站(沙崙線).改善自己的服務方針,利人利己.
反觀京津城際,不出兩個月之後先停老京津綠皮,之後停老京津動車,鐵路部給大家的訊息好像就是,"鐵路是給有錢人乘的,沒錢去坐大巴,坐黑車吧!"
兩者都是國營事業,可是一個的宗旨是為人民服務,另一個只是拿納稅人血汗錢去服務有錢人的巨大怪物.
買票,台灣高速鐵路搞了許多"雙色85/65折優惠票","三人同行一人免費"等優惠,反觀京津城際,票價都一直只維持在大眾不能接受的高水平.
以上兩者就是我從台灣高速鐵路和京津城際鐵路得到的啟示,如果要再比台灣鐵路和內地鐵路的差別的話,我覺得準要罵個狗血淋頭,我相信這貼快變吵架貼了,但我就是想說出來給大家思考一下,歡迎各位不同意我的說話,但請不要說"我國國情"等說話.因為如果"我國國情"能解釋一切的話,那我們都應該活在快樂的天國,而不是這樣的亂世,謝謝各位. |
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发表于 2009-7-20 11:48:31
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