有个问题，关于上海地铁里程的算法。

RFI

一直弄不明白，在算上海地铁的里程总数时，3，4号线共线的部分是按实际长度算还是实际长度×2  ？？？

mengkai15

实际长度*2。
共线段的长度大约为11km，9站8区间，也不算很长。

其它的有待商榷的里程计算也不少，比如北京1号线与八通线的四惠-四惠东，虽然是不共线，但是运营效果与共线没区别（甚至不如共线），算不算*2？北京地铁有不少不公开运营区段，最知名的莫过于苹果园西边两站，算不算？同样是独立计费、同样只为机场交通服务、作用相同，上海磁悬浮不算里程，北京机场快轨就算里程，是否合理？介于有轨电车和地铁之间的轨道交通，如有平交道口的长春轻轨，是否该计入里程？随着线网扩大，分歧肯定越来越多。。。

hakutaka

明确告诉你，苹果园往西不是运营区段不算里程。四惠——四惠东要算，因为是4线，也就是说不共线就要算。共线算入是错的。
事实上，世界上一般统计的时候，共线区段都要扣除的，才是总里程。

xxyyjj

北京把机场线算进地铁有点问题，其实北京的机场线和上海的磁悬浮的作用是一样的。不是用于通勤的，是一条专门线。且票务系统也和其他线路分开的。上海就没有把磁悬浮计入地铁里程。

mengkai15

原帖由 hakutaka 于 2009-7-6 03:10 发表
明确告诉你，苹果园往西不是运营区段不算里程。四惠——四惠东要算，因为是4线，也就是说不共线就要算。共线算入是错的。
事实上，世界上一般统计的时候，共线区段都要扣除的，才是总里程。

如果四线就可以算，那某些单一线路就有三线或者四线，是不是也要算1.5倍和2倍了？
还是模糊分界。
何况通州群众呼声甚高的1号线与八通贯通运营，一旦实施，这不共线就变成共线了。方便了群众，里程反而少了。

xxyyjj

原帖由 RFI 于 2009-7-5 21:13 发表
一直弄不明白，在算上海地铁的里程总数时，3，4号线共线的部分是按实际长度算还是实际长度×2  ？？？

上海四号线在计算线路长度和站点时，是不计入共线段的，这是摘自“上海地铁”网：
轨道交通4号线于2005年12月31日开始“C”字形试运营，2007年12月29日实现环通运营。4号线长约34公里，共17座车站（不含共线段车站和里程），与轨道交通3号线接轨成环。

mengkai15

？34km应该是含了共线段的。根据站数、平均站间距以及票价可以推算出来。比如宝山路到浦东大道是3元最远，浦东大道到塘桥是3元最远，塘桥到大木桥路、大木桥路到虹桥路、虹桥路到镇坪路、镇坪路到宝山路也分别是3元最远。3元的上限是6公里，所以6个3元就等于至多6个6公里，也就是小于36公里。而按照4元最近的办法是正好5段，所以就是至少5个6公里，也就是大于30公里。

不含共线的那个括弧应该是只修饰“17座车站”的。而且如果17座车站就34公里的话，站间距就要2公里了，不可能这么长的

hakutaka

原帖由 mengkai15 于 2009-7-6 09:20 发表

如果四线就可以算，那某些单一线路就有三线或者四线，是不是也要算1.5倍和2倍了？
还是模糊分界。
何况通州群众呼声甚高的1号线与八通贯通运营，一旦实施，这不共线就变成共线了。方便了群众，里程反而少了。

三线和四线的情况要看运用，如果是两个不相干的系统，那就得算，否则就不能算。但是共线运行是一定不能算的。
这里用便民的借口是站不住脚的，并走4线分为两个独立系统，本身从建设上就是两块，理所当然算2倍，但是共线上乘客虽然方便了换乘，但一些时候增加了困惑的可能性（4线则相反），所以不好直接用便利性。但是成本上肯定是4线独立系统2个还是要算2倍的。
更何况，方便群众是一个系统工程，不一定要靠里程充数，净里程多也不代表就真方便。
另外，北京机场线确实不应该算，完全不照顾城市内服务。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2009-7-6 13:07 编辑 ]

mengkai15

并走4线成本要比两条独立的线少，主要是土地占用和拆迁方面，可能还能占很大一部分

hakutaka

原帖由 mengkai15 于 2009-7-6 13:06 发表
并走4线成本要比两条独立的线少，主要是土地占用和拆迁方面，可能还能占很大一部分

不一定少，因为大都市中你不能保证拆迁是1+1=2，可能大于也可能小于（比如说平行1公里外才有一个双线走廊空间，那你并走4线肯定贵），绝对不能一概而论。
此外，这里说的是两个独立系统，所以系统造价部分就是简单*2。

海海人生

在地图上手动测量了一下。
4号线线环形线路（含共线）总长33.7公里。

看来34公里是整个环形的长度