新疆铁路正由线段变为路网

上局宁西段

在乌鲁木齐铁路局，在南北疆一些铁路车站，记者都能看到一幅新疆铁路中长期发展的规划图。图上的黑、红、黄三色，分别标示出已建、在建、待建的铁路线。这些纵横交错、彼此相连的线段告诉人们：新疆铁路正在由Y字形线段变为贯通天山南北、环绕两大盆地的路网。

　　兰新铁路1953年从兰州向西延伸，1962年通车乌鲁木齐。此后，南疆线越过天山，北疆线通往口岸，兰新复线建成营运，使新疆铁路由一字形变为Y字形。目前，新疆铁路总营业里程由过去的978公里增加到2941公里。从2004年以来，精伊霍铁路、乌精二线、吐库二线、奎北铁路、库阿二线、库俄铁路、乌准铁路、喀和铁路、哈罗铁路、嘉峪关至阿拉山口电气化改造等工程先后开工。目前，新疆在建铁路已有10条。

　　“新疆铁路东起红柳河和将军庙，西至阿拉山口和喀什，南到和田，北进富蕴。预计到2020年，新疆铁路营运里程将从目前的近3000公里增加到10000公里以上，占全国铁路营运里程的近十分之一。”乌鲁木齐铁路局局长罗金保向记者介绍说。

　　新疆远离内地城市，又是资源型经济，大量人员进出、大宗货物运输都离不开铁路。据了解，新疆铁路承担了较大比例的出疆物资和人员进出运输任务。

　　“兰新铁路修建了10年，那时是修通一段就开通一段，因为大量人员和物资的出疆进疆都急待铁路运输。”说起新疆铁路的发展变化，原乌鲁木齐铁路分局党委书记侯国强感慨万千，“新疆人太需要铁路了，一列火车进疆，就能使新疆与内地不再遥远。”

　　新疆铁路的发展，得到了党中央、国务院的大力支持，得到了铁道部、自治区领导的高度重视。在陇海铁路通兰州时，毛泽东主席挥笔写下了“庆祝天兰路通车，继续努力修筑兰新路”的题词。此后，李鹏、朱?基、温家宝等中央领导先后参加新疆铁路通车典礼或到铁路建设工地考察。2005年5月，中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉和铁道部党组书记、部长刘志军商谈新疆铁路发展问题，共同签署了一揽子铁路建设规划。近几年，王乐泉不但每年初到乌鲁木齐铁路局听取工作汇报，多次出席铁路新线建设动员大会，而且数次前往南北疆在建铁路工地考察，要求铁路部门和施工单位奋力攻坚，加快进度，确保各条线路投资建设任务按期完成。

　　据罗金保介绍，乌铁局在重点强化既有铁路Y字形主骨架，强化兰新、南疆两大干线的同时，正在扩展布局合理、结构优化、点线协调的区域铁路网，使新疆铁路形成环塔里木盆地、准噶尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地四个大环形网络，连通阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特、红其拉甫四个国境口岸，建成兰新、哈临、新青、新藏四条出疆通道。

　　根据新疆铁路中长期规划，年内还有5条线路开工，列入规划待建的还有10条，新疆在建、年内将开工和待建的铁路达到25条。

　　从事铁路工作37年的罗金保说，新疆铁路建设规模之大、标准之高、投资之多、速度之快，已经超出人们的期望，在新疆乃至全国铁路建设史上都没有前例。


　　6月13日，铁路施工人员正在精河车站加固道岔。通往伊犁河谷的精伊霍铁路是新疆第一条电气化铁路，这条铁路的建设标志着新疆铁路建设进入了一个新的发展时期。

　　编者按

　　新中国成立60年来，新疆铁路建设经历了三次高潮：建国初期兰新铁路的修建，结束了新疆没有铁路的历史；改革开放之后的南北疆铁路和兰新复线的修建，使新疆铁路运营里程提高到近3000公里；2005年以来，新疆铁路建设进入前所未有的快速发展时期，到2020年，铁路运营里程将达到10000公里以上，占全国铁路运营里程的近十分之一。

　　三次建设高潮，使新疆实现了铁路从无到有、运力由小到大、线路由线到网的巨大变化，拉动和促进了新疆经济和社会的快速发展，为自治区优势资源转换战略实施提供了强有力的保证，为各族人民的出行带来了极大的方便。

　　新疆铁路的快速发展，是党中央、国务院对边疆少数民族地区关心支持的具体体现，是铁路部门和铁路建设者奋勇拼搏的结果，是自治区领导、各级党政部门和各族人民共同努力的结晶。

　　在庆祝新中国成立60周年之际，本报组织采访小分队分赴南北疆，进入在建铁路工地、走访沿线地方政府、聆听沿途百姓心声，采写了一组来自新疆铁路建设现场的报道，向读者展示新疆铁路建设的成就、新疆铁路发展的前景、沿线干部群众对铁路的期盼、铁路建设者在新疆大地洒下的辛勤汗水……尽管这些报道挂一漏万，读者仍可借此管中窥豹，略见新疆铁路昨天、今天、明天的一斑。

zyzii

南疆要多修。。。。。。。。。

oldxie

交通方便快捷了，别的就好办多了

GJC

局长叫罗金宝？？？

will127

这是明细:
新疆：
       已经开工铁路：
             1.精河—伊宁—霍尔果斯：（2004年11月22日开工，计划工期4.5年）
               1)全长286.2公里；
               2)铁路等级：线下Ⅰ级，线上Ⅱ级；
               3)正线数目：单线；
               4)牵引种类：精伊段电力，伊霍段内燃，预留电气化条件；
               5)列车运行速度：140km/h，部分区间120km/h；
               6)总投资60亿元。
             2.乌鲁木齐—小黄山—五彩湾：（2007年11月15日开工，计划工期1.5年）
               1)全长167.6公里，乌北至小黄山段72.1公里为既有线扩能改造，新建小黄山至五彩湾段95.5公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：单线，预留复线条件；
               4)牵引种类：内燃，预留电化条件；
               5)投资估算15.7亿元。
             3.库车—俄霍布拉克：（2008年10月16日开工，计划工期2.5年）
               1)全长92公里；
               2)铁路等级：Ⅱ级；
               3)正线数目：单线；
               4)旅客列车设计行车速度：80km/h；
               5)牵引种类：内燃，预留电化条件；
               6)估算总投资19.5亿元。
             4.奎屯—北屯：（2007年4月24日开工，计划工期3年）
               1)全长458公里；
               2)线路等级：Ⅱ级；
               3)正线数目：单线；
               4)牵引种类：内燃，预留电化条件；
               5)总投资55亿元。
             5.五彩湾—将军庙：（2008年10月16日开工，计划工期1.5年）
               1)全长94公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：单线，预留复线条件；
               4)牵引种类：内燃，预留电化条件；
               5)估算投资12亿元。
             6.喀什—和田：（2008年7月3日开工，计划工期2年）
               1)正线全长484.5公里；
               2)铁路等级：Ⅱ级；
               3)正线数目：单线；
               4)牵引种类：内燃，预留电化条件；
               5)投资估算总额46.4亿元。
             7.阿拉山口—嘉峪关（电气化改造）（2008年10月16日开工）
             8.乌鲁木齐—精河（二线）（2007年4月24日开工，计划工期2年）
               1)全长381.5公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：单线；
               4)牵引种类：内燃；
               5)投资估算总额27亿元。
             9.吐鲁番—库尔勒（二线）（2007年4月24日开工，计划工期5年）
               1)全长334.1公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：单、双线；
               4)牵引种类：电力；
               5)总投资为85.9亿元。
             10.库尔勒—阿克苏（二线）（2008年10月16日开工，计划工期2.5年）
               1)全长520公里；
               2)铁路等级：Ⅰ级；
               3)正线数目：单线；
               4)牵引种类：内燃；
               5)投资估算51亿元。
             11.哈密—罗布泊：（2009年5月25日开工，计划工期2年）
               1)正线全长360公里；
               2)铁路等级：Ⅱ级；
               3)正线数目：单线；
               4)牵引种类：内燃，预留电化条件；
               5)投资估算总额30.67亿元。

列车广播员

新疆地方大，可以施展的空间太大了

和风不语

新疆铁路有战略意义，要大修快修,加快各族人民的交流和物资往来

marks8686

新疆铁路怎么都是只修单线啊，新疆油、气、矿产等各种资源都很丰富，等到要大规模开始运矿还是运人时抉择时就知道修双线好了（山西就是典型，现在是有煤都来不急运啊），不过新疆自然条件比较恶劣加之战略位置重要，倒是可以少些电化区段，大力发展内燃区段!