火车事故再次提醒，火车本来就有一定安全风险的，飞机才是最安全

桔子哥

原帖由 Cranes 于 2009-6-30 00:19 发表
火车事故本可以很多可以避免的 隐患很容易排查出来的 飞机不同 有些隐患等到事发才看出来

从专业角度上说，您的这种断定是不正确的。
飞机的安全检查环节应该是所有交通工具中最复杂和最全面的。以至于客舱乘务员，均需要填报相应的飞机飞航安全品质说明和建议。在航后会等会议上，很可能也会由客舱乘务员提出相应的问题（或隐患）交由地面部门（多是机务）来进行处理。
那一年瑞士航空公司MD-11客机在大西洋上空坠毁，事后发现是旅客使用的机上赌博游戏发生故事导致重大事故后，甚至是飞机客舱中一个PTV（旅客个人视讯系统）的使用状况，都可能使这架“看似正常”的飞机当场被签“NO GO”停飞。
铁路的情况来说，相信不会比民航的安全抓得更紧。

力拓

很不幸，刚刚新闻里说也门有一架飞机又掉下来了。火车比飞机还是要安全。

力拓

中国网6月30日讯 据路透社报道，一名也门政府高级官员周二表示，一架也门航空公司客机在印度洋上的科摩罗群岛坠毁，机上有150人。该官员称：“我们不清楚是否存在幸存者”。(周翔)

桔子哥

原帖由 TONY8411 于 2009-6-29 23:07 发表
中国民航已经连续5年安全飞行了，想想这5年里，铁路发生多少大事。

确系如此！:victory:
中国民航的飞行安全是全世界最好的，我们坛上不少台湾华航的空服姐妹和机师兄弟，一直对大陆飞安品质表示羡慕。
另外值得一提的是，国家的社会稳定也使中国民航遭遇恐怖袭击的案例较少，当然，必须承认，如此情况时，仍出现了2008年奥运会前夕，南航集团新疆公司出现的炸机未遂案。当然，此举因民航乘务员的警惕而被粉碎，并因此导致新疆机场的上上下下均被撤换等的事实。
从理性上看，民航的安全保卫工作是抓得很紧的，不论是否因“相比铁路旅客接载量少”，民航的安全是让中国人民满意的。

wheremylove

也门的飞机刚刚坠海……

桔子哥

原帖由 sdjsdjsdj 于 2009-6-29 16:10 发表
文字游戏！
坠毁顾名思义就是天上摔下来over
你迫降了然后烧毁也能叫“坠毁”？:L

从专业角度说“CRASH”是一样的。
他说得没错。
包括中国东方航空公司MD11上海虹桥迫降案例来说，中国民航甚至是全世界民航都是非常安全的。
比较出名的案例是一月份美国航空公司（US AIRWAYS）的A320在纽约哈德孙河上的迫降案例。飞机因发动机吸入大鸟而导致动力全失，机师正确选择宽阔平静的河面迫降，机组迅速及时地放出安全充气梯让旅客逃生，并正确指出飞机的逃生路线，均为旅客无一伤亡提供了保障。
此外，还有台湾华航B737-800客机在日本那霸机场的着陆后燃烧爆炸案，也因机组的指挥得力和旅客的沉着有序而无一伤亡。
从这个角度来说，坐飞机是非常安全的，而且选择迫降来说，也并没有想象得如此可怕。
:)

桔子哥

原帖由 wheremylove 于 2009-6-30 11:06 发表
也门的飞机刚刚坠海……

是一架A310客机。这架飞机据传是阿拉伯某航空公司早已退役的飞机。
因为保养和维护不当，听说还有不少因“无力购置”而导致的“零件短缺”，非洲不少航空公司的飞机均是带病飞行。
在他们看来，“这很正常”。
:L

054d

原帖由 桔子哥 于 2009-6-30 10:51 发表

在这个新闻已经无法再透明的时代，除了军航以外，基本上无法制止媒体的报道了。
相对来说，媒体的报道不添油加醋的，已经是万幸了。
尤其是民航，别说是死人的一等事故了，连前些年国航驻日本大阪机务跳飞机 ...

以下是一个2007年第二季的通稿, 一些没有做成死亡, 不显眼的事故亦需通报, 2007年第2季有29例

http://www.gsec.gov.cn/oldweb/ReadNews.asp?NewsID=5591


中新网8月2日电中国民航总局今天通报了2007年第二季度民航行业运行情况。2007年以来，民航安全形势总体平稳，航空运输生产增长较快，行业整体运行态势良好。
　　一、航空安全。二季度，全行业没有发生飞行事故，发生事故征候29起。今年上半年，全行业安全生产形势总体平稳，未发生飞行事故、重大航空地面事故和空防安全事故；发生飞行事故征候56起，比去年同期增加10起。飞行事故征候万时率为0.30。截至6月底，民航运输航空已累计安全飞行31个月，793万小时。

桔子哥

原帖由 宜宾铁路局 于 2009-6-29 14:32 发表
看来楼主是伪车迷，作为真正的车迷，即使火车出一百次事故，我也要坐火车。事实上，铁路才是最安全的。至少有自动挂钩保证。而飞机，一次事故，像法航的直接报销300多名旅客。一旦恐怖劫机。那也是全完。火车在 ...

你这是造谣！
AF空难死的才二百五十人不到，恐怖劫机中国也经历不少（主要是劫飞台湾），可是死了多少人？
无聊。

054d

原帖由 桔子哥 于 2009-6-30 11:10 发表

从专业角度说“CRASH”是一样的。
他说得没错。
包括中国东方航空公司MD11上海虹桥迫降案例来说，中国民航甚至是全世界民航都是非常安全的。
比较出名的案例是一月份美国航空公司（US AIRWAYS）的A320在纽 ...

华航在日本的事故, 是造成23人受伤的, 机师是从机头跳下飞机
而纽约事故外, 更多的高空急降水面事故, 因入水角度, 速度过高或无法保持平衡发生爆炸解体

阁下似乎低估了事故的伤亡情况

[ 本帖最后由 054d 于 2009-6-30 11:19 编辑 ]

桔子哥

原帖由 054d 于 2009-6-30 11:18 发表

华航在日本的事故, 是造成23人受伤的, 机师是从机头跳下飞机
而纽约事故外, 更多的高空急航水面, 因入水角度, 速度过高或无法保持平衡发生爆炸解体

阁下似乎低估了事故的伤亡情况

IATA有具体的报告，而且这两间公司，我们论坛均有员工，相比来说，他们的说法最切实。
如果先生不信，可往我坛去找一位叫“小瓜呆”的泰航MM问，她是台湾人，跳槽往泰航前，是台湾华航桃园地服。那班机上的空服和所有机师她可都认得。
另外还有美国航空的具体事故，可找我坛一位叫JACK-NY的先生问，他是华裔，美国航空纽约机场代办。
您会看到和你听到的，完全不同的事实结论。

054d

原帖由 桔子哥 于 2009-6-30 10:58 发表

从专业角度上说，您的这种断定是不正确的。
飞机的安全检查环节应该是所有交通工具中最复杂和最全面的。以至于客舱乘务员，均需要填报相应的飞机飞航安全品质说明和建议。在航后会等会议上，很可能也会由客舱 ...

发现因乘客个人享乐设施, 增加用电量, 发现散热失当的问题还不停飞?

桔子哥

原帖由 054d 于 2009-6-29 15:36 发表
以每人每公里算, 以班次算, 轨道交通也比航空安全
对比“117.65万次飞行才发生一次死亡性空难”, 近年全球铁路大事故屈指可数, 航空事故就时有所闻

这是相对于铁路，民航的媒体暴光率较高。

寂寞沙洲

MS今天也门又掉了一架吧

桔子哥

原帖由 054d 于 2009-6-30 11:21 发表
发现因乘客个人享乐设施, 增加用电量, 发现散热失当的问题还不停飞?

在当时，这个“故障”并不可能被全球航空公司认为是“NO GO”的原因，这个道理您应该懂。
很多事情，往往都是在事发后，方才被认定“将引至重大安全故事”从而被叫停。
例如飞机的轮胎，并非需要一露第一层线，就报磨损。因为这没必要，而且事实证明，基本不需要在第三层露线时更换。、
便现在的PTV系统出现问题，做为乘务员就有理由上报。

054d

原帖由 桔子哥 于 2009-6-30 11:20 发表

IATA有具体的报告，而且这两间公司，我们论坛均有员工，相比来说，他们的说法最切实。
如果先生不信，可往我坛去找一位叫“小瓜呆”的泰航MM问，她是台湾人，跳槽往泰航前，是台湾华航桃园地服。那班机上的空 ...

国外媒体的报导也不能信? 最少机师从机头机头跳下飞机是电视”转播”, 这是假不了的

国家地理 空中浩劫, 或重返危机现场介绍过不少事故, 其中一起被人拍下, 是在急降水面而解体的
相信你也不会否认, NY事故安全降落, 是因特定条件下才能做得到的

[ 本帖最后由 054d 于 2009-6-30 11:26 编辑 ]

桔子哥

原帖由 宜宾铁路局 于 2009-6-29 14:48 发表
我坐飞机都会发抖，飞机离地到最终降落我感觉是经历了一场大难不死。而火车则不同，我可以欣赏沿途风光。

您有恐机症那是您个人的事情，我们尊重，但是，造谣和挑拨，那个人认为就是个人素质方面的问题了。
铁路和民航都是一家，但是您这般说，确实很不道德。

054d

原帖由 桔子哥 于 2009-6-30 11:24 发表

在当时，这个“故障”并不可能被全球航空公司认为是“NO GO”的原因，这个道理您应该懂。
很多事情，往往都是在事发后，方才被认定“将引至重大安全故事”从而被叫停。
例如飞机的轮胎，并非需要一露第一层 ...

这有什么特别, 铁路的高速车轮踏面, 磨去2mm也要换
各项业也有其安全标准, 有损耗要停飞, 只是乘客看不到的事故

桔子哥

原帖由 054d 于 2009-6-30 11:25 发表
国外媒体的报导也不能信? 最少机师从机头机头跳下飞机是电视”转播”, 这是假不了的

国家地理 空中浩劫, 或重返危机现场介绍过不少事故, 其中一起被人拍下, 是在急降水面而解体的
相信你也不会否认, NY事故安全降落, 是因特定条件下才能做得到的

国外媒体均可信吗？您敢打包票？比如美国的媒体对我们中国的报道，均可信吗？您敢说这个话吗？
机师从机头跳下是因为他在……算了我不解释，您自己去我坛问。
另外急降水面解体的事件很多，比如法航也曾有报道，还有就是埃航和俄航均有，不光是美航。
从入水发生解体来说，飞机接触水面的角度很关键。
例如水上飞机天天触水，那您说它为什么不解体？？？？

054d

原帖由 桔子哥 于 2009-6-30 11:22 发表

这是相对于铁路，民航的媒体暴光率较高。

不要扯什么"媒体暴光率", 你肯定所有要通报的事故, 媒体均有报导?
而统计的数据, 亦不是根据媒体报导统计的