火车事故再次提醒，火车本来就有一定安全风险的，飞机才是最安全

a340-600

原帖由 hakutaka 于 2009-6-29 13:57 发表

事实证明，没有绊马索的无渣到床结构有利于脱轨列车安全。上越新干线脱轨那次初速度210km/h，列车顺着到床排水沟引导向前行驶到停车，因为没有很大的阻力，所以虽然头车脱轨，也没有横转进而引发更大灾难，车 ...

ICE 884那次据说主要是因为脱轨的车厢（错位的轮子）通过道岔时触动了道岔导致后面车厢强行与前车分离导致的横滚。。。国家地理上大概是这个意思。。

宜宾铁路局

看来楼主是伪车迷，作为真正的车迷，即使火车出一百次事故，我也要坐火车。事实上，铁路才是最安全的。至少有自动挂钩保证。而飞机，一次事故，像法航的直接报销300多名旅客。一旦恐怖劫机。那也是全完。火车在中国那次出现死亡率直接达到全车旅客集体死亡的？在飞机不用说，汽车更是交通事故不断。以楼主的意思走路才是最安全的

hakutaka

原帖由 a340-600 于 2009-6-29 14:26 发表


ICE 884那次据说主要是因为脱轨的车厢（错位的轮子）通过道岔时触动了道岔导致后面车厢强行与前车分离导致的横滚。。。国家地理上大概是这个意思。。

触动道岔拉杆实际上是造成脱离轨道和断钩的根本原因，而且横转一般都是因为进路受到很大阻力才发生，你不能保证和有渣线路没有关系。

tkxc

原帖由 hakutaka 于 2009-6-29 13:53 发表

我只是转述美国这边的相关报道，你会说人话么？！

恩．铁路论坛没几个人喜欢讨论到底如何在水上降落吧？

下次说火车和航天飞机哪个更安全．还期待您对哥伦比亚号坠毁的高见．加油

宜宾铁路局

我坐飞机都会发抖，飞机离地到最终降落我感觉是经历了一场大难不死。而火车则不同，我可以欣赏沿途风光。

lipeng1355185

飞机比火车比火车安全只是航空公司误导人的，并没有说出事以后死亡率谁高谁低。我出差乘坐飞机和火车的比例是1：1我们只能说飞机便捷、高效但是谈不上最安全，我给你们一个数据。大家就知道了。
    1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难

时间:1982年4月26日
地点:广西阳朔
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
机上人员:机组8人,旅客104人
执行航班:3303航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难



2.1982年中国民航IL-18广州事故

时间:1982年12月24日
地点:广州白云机场
飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造
飞机注册号:B-202
机上人员:机组11人,旅客58人
执行航班:长沙--广州
伤亡情况:旅客25人遇难



3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故

时间:1983年9月14日
地点:广西桂林
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局
机上人员:机组6人,旅客100人
执行航班:桂林--北京
伤亡情况:旅客11人遇难



4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难

时间:1985年1月18日
地点:山东济南
飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局
机上人员:机组7人,旅客34人
执行航班:5109南京--济南
伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难



5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难

时间:1988年1月18日
地点:重庆
飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造
飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司
机上人员:机组10人,旅客98人
执行航班:北京--重庆
伤亡情况:全部遇难



5.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外

时间:1988年8月31日
地点:香港
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局
机上人员:机组11人,旅客78人
执行航班:中国民航CA301广州--香港
伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难



6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外

时间:1988年10月7日
地点:山西临汾
飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造
飞机注册号:B-4218/山西航空公司
机上人员:机组4人,旅客42人
执行航班:旅游观光飞行
伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难



6.1989年东方航空AN-24起飞意外

时间:1989年8月15日
地点:上海虹桥
飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造
飞机注册号:B-3417/中国东方航空
机上人员:机组8人,旅客32人
执行航班:上海--南昌
伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难



7.1990年厦门航空737-200劫机空难

时间:1990年10月2日
地点:广州
飞机状况:B737-200/美国波音公司1984年制造
飞机注册号:B-2510/厦门航空公司
机上人员:机组9人,旅客93人
执行航班:MF8301航班厦门--广州
相关飞机:
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难
共128人遇难.相关三架飞机全部报废



8.1992年通用航空YK-42起飞意外

时间:1992年7月31日
地点:南京
飞机状况:YK-42D/前苏联雅克列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号:B-2755/中国通用航空
机上人员:机组10人,旅客116人
执行航班:GP7552航班南京--福州
伤亡情况:共106人遇难



9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难

时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难



10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人,旅客108人
执行航班:WH2119航班银川--北京
伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难



11.1993年中国东方航空MD-82福州落地意外

时间:1993年10月26日
地点:福州
飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司1985年制造
飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司
机上人员:机组9人,旅客71人
执行航班:MU5398航班上海--福州
伤亡情况:旅客2人遇难



12.1993年中国北方航空MD-82乌鲁木齐降落意外

时间:1993年11月26日
地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司
飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司
机上人员:机组10人,旅客92人
执行航班:CJ6901航班沈阳--乌鲁木齐
伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难



13.1994年中国西北航空TU-154M西安空难

时间:1994年6月6日
地点:西安
飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号:B-2610/中国西北航空
机上人员:机组14人,旅客146人
执行航班:WH2303航班西安--广州
伤亡情况:全部遇难



14.1997年南方航空B737深圳空难

时间:1997年5月8日
地点:深圳
飞机状况:B737-300/美国波音公司1994年制造
飞机注册号:B-2925/中国南方航空深圳公司
机上人员:机组9人,旅客65人
执行航班:CZ3456航班重庆--深圳
伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难
事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。



15.1999年中国西南航空TU-154M瑞安空难

时间:1999年2月24日
地点:浙江瑞安
飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
飞机注册号:B-2622/中国西南航空
机上人员:机组11人,旅客50人
执行航班:SZ4509航班成都--温州
伤亡情况:全部遇难



16.2000年武汉航空YN-7武汉空难

时间:2000年6月22日
地点:武汉
飞机状况:YN7-100C/中国西安飞机公司1988年制造
飞机注册号:B-3479/武汉航空
机上人员:机组4人,旅客40人
执行航班:WU343航班湖北恩施--武汉
伤亡情况:机组、旅客全部，地面7人共51人遇难



17.2002年中国国际航空B767-200釜山空难

时间:2002年4月15日
地点:韩国釜山
飞机状况:B767-200ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号:B-2552/中国国际航空
机上人员:机组11人,旅客155人
执行航班:CA129航班北京--韩国釜山
伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难



18.2002年中国北方航空MD-82大连坠海

时间:2002年5月7日
地点:大连
飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司
飞机注册号:B-2138/中国北方航空大连公司
机上人员:机组9人,旅客143人
执行航班:CJ6136航班北京--大连
伤亡情况:全部遇难



19.2004年中国东方航空CRJ-200包头失事

时间:2004年11月21日
地点:包头
飞机状况:CRJ-200/加拿大庞巴迪宇航集团2002年制造
飞机注册号:B-3072/中国东方航空云南公司
机上人员:机组6人,旅客47人
执行航班:MU5210航班包头--上海
伤亡情况:全部遇难

zhuhetian1234

原帖由 Itany 于 2009-6-29 12:20 发表


日本新干线230的速度地震脱轨也没有人死亡
新干线运营40年来还没有乘客因为路内事故死亡的

管理水平一定要和车速一样提起来

飞机越大，相对安全风险越小
不过空难中想收个全尸恐怕是一种奢望

上局宁西段

原帖由 lipeng1355185 于 2009-6-29 15:14 发表
飞机比火车比火车安全只是航空公司误导人的，并没有说出事以后死亡率谁高谁低。我出差乘坐飞机和火车的比例是1：1我们只能说飞机便捷、高效但是谈不上最安全，我给你们一个数据。大家就知道了。
    1.1982年中 ...

:( :( :( :( :(

G26CU@MTR

我也来发表一下我对"火车事故再次提醒，火车本来就有一定安全风险的，飞机才是最安全"这句话的看法。
其实我觉得因为飞机如果发生意外,一定是九死一生。相反飞机便给人们一个较危险的印象,所以无论政府,飞机厂,航天公司也对每一次的飞行有一个非常严格的管理和检查。务必令意外发生的机会减到最少…因此飞机意外发生的机会便低。
而火车一向给人们一个安全,快捷的印象,因此在管理和检查方面比较放松。
所以其实无论在什么交通工具,都一定有它们的风险,之不过有时是人为意外的就希望尽量能免就免。不过如果真是意外的话,就只有听天由命。

(为方便大家看,我把此回覆翻译做简体)

[ 本帖最后由 G26CU@MTR 于 2009-6-29 15:29 编辑 ]

yamm

每人每公里死亡率统计对飞机来说便宜占大了。个人认为应该用每人出行次数死亡率来统计更恰当点

lipeng1355185

我想火车每天发送多少人，而飞机又能够发送多少人呢？
  我再给一个铁路重大事故表吧
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；
7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；
8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分；
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤；
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；
13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆；
14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；
16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；
17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；
18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆；
19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤；
20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车厢因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤；
21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次旅客列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分；
23、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤亡；
24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时；
24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；
25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；
26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；
27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆；
28、2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.
29、2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。
30、2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。
31、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。造成72人死亡416人受伤。

lipeng1355185

我觉得火车还是比较安全的

054d

以每人每公里算, 以班次算, 轨道交通也比航空安全
对比“117.65万次飞行才发生一次死亡性空难”, 近年全球铁路大事故屈指可数, 航空事故就时有所闻

上局宁西段

原帖由 lipeng1355185 于 2009-6-29 15:33 发表
我想火车每天发送多少人，而飞机又能够发送多少人呢？
  我再给一个铁路重大事故表吧
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人， ...

正好说明了在中国坐飞机中奖的几率比火车大得多:o :o :o

窗外的阳光

甭管事故率不事故率，对你个人而言，你赶上了，那你遇到的事故率就是100%，而这个时候，事故死亡率就是该对比的对象了

sdjsdjsdj

原帖由 kamuiyay 于 2009-6-29 12:03 发表


当年在加拿大，一架A340着陆失败，飞机在2分钟内燃烧全毁。机上乘客全部逃生。
当年在冲绳，一架华航客机着火后着陆，同样飞机全毁，全部逃生。

文字游戏！
坠毁顾名思义就是天上摔下来over
你迫降了然后烧毁也能叫“坠毁”？:L

宜宾铁路局

铁路上在九十年代初以前那很多是文革时期带来的，为什么国家在八十年代末要严打？这个不用我解释吧。随意携带危险品上车。就是由于管理混乱，盲目**引起，文革时期不出事我反而觉得不正常了。要么就是天灾。利子依达事故这种哪个躲得过？飞机更不安全，我除了喜欢军机。民用飞机不感兴趣，那上面的MM倒是可以:lol :lol :lol ，似乎在1988年8月8日晚上8点8分8秒，成都至重庆的飞机在白市驿机场降落时坠毁。机上88人全部遇难这起有人没提。当初高中学语文，上面这句话让我记忆犹新。因为出自记者对当时四川省省长肖秧的一段采访。

sdjsdjsdj

瞎统计
我就问你每年铁路死的7000多人里面有几个是在车厢里面死的？
外面被火车撞死的也能统计在内？
有谁能去撞飞机寻死？

畸。歪

想了一想
升降機斷纜摔下來不也是必死無疑
每個城市人不也每天坐
不要以為這樣的事不會發生
這一兩年我這邊才摔了兩部

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2009-6-29 16:27 编辑 ]

davelsl

原帖由 mingrong 于 2009-6-29 11:56 发表
我国最近的一次特大火车事故

　　1997年4月29日，湖南岳阳荣家湾车站上演惊心一幕，一部列车以110公里时速追尾站内的另一部列车，车头嵌入挨撞机车车身，造成126人死亡，300余人受伤，12部客车报废，多部客车 ...

我亲眼所见，但是绝对不止126人死亡，这个数字一直被封锁............