选择一下，比较新的新干线列车中你最不喜欢的？

denev2004 · 发表于 2009-6-13 22:51:50

如题……

注意是最不喜欢的

主要选择一些现在看来还算比较新的列车……不过由于本人对新干线历史不是特别熟划分可能有误请谅解……

denev2004 · 发表于 2009-6-13 22:53:54

投给400了，实在不喜欢那个长相……

ming5 · 发表于 2009-6-13 23:09:17

400系,够苗条,挺可爱的
新干线400系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）“新干线直行特急”（迷你新干线）使用的新干线车辆。

[编辑] 概要新干线400系电力动车组是属于JR东日本作为新干线和在来线毋须乘换的“新在直通运转”列车，在1992年正式投入服务。山形新干线使用了奥羽本线的一段线路，其中福岛至新庄段的桥梁、隧道和电气设备基本上沿用了原来的系统，只是在原有基础上加了一条铁轨，使之成为与新干线一样的1435mm标准轨距（所以采用7辆为一组编成），因此400系列新干线的车身宽度和在来线列车相同，同时由于列车和月台间产生了缝隙，400系列车的车门特别装置了上下车收纳装置。
为了在新干线区段与山彦号并结行驶，翼的11号车厢车头有自动连结器及分离装置，这也是在新干线系统上首次使用，另外使用的还是双臂型集电弓。
400系列新干线能在新干线段以240km/h高速运行，在在来线段也能爬越急坡，其中有坡度38/1000的板谷岭。
车体当初是银灰色配绿色带，山形新干线延长到新庄后，车身和客舱都曾进行改装。

[编辑] 现况现时使用于东北新干线・山形新干线担任翼号班次及来往东京站至那须盐原站的山彦号班次，与E4系“MAX”双层列车并联行驶。
由于400系已服役多年，列车的平均使用时数仅次于200系，因此JR东日本已决定于2008年10月至2009年夏季以E3系2000番台顺序取代年事渐高的400系，退出营运服务。
注:400系于2009年1月26日约下午2时30分开始进行解体作业。

denev2004 · 发表于 2009-6-13 23:20:44

看来审美观念不同……

新干线中感觉500系最可爱……世界范围内最可爱的外形应该是ICE3~~~~

法拉利之神 · 发表于 2009-6-13 23:37:52

铁胆火车侠里的500系挺可爱的，但是真实版本的挺吓人的。:(

ming5 · 发表于 2009-6-14 00:05:59

如果在世界范围内,400糸至少比这个好看吧

E2-Asama · 发表于 2009-6-14 00:32:38

300系最不好看啦.....
由內到外都沒好感的車型
東海的公式化的內裝,公式化的顏色,笨鈍的車頭....
700系還好有Railstar用7000番台和美觀的車頭
N700有新的Sakura用7000番台

cuixi · 发表于 2009-6-16 23:54:06

原帖由 E2-Asama 于 2009-6-14 00:32 发表
300系最不好看啦.....
由內到外都沒好感的車型
東海的公式化的內裝,公式化的顏色,笨鈍的車頭....
700系還好有Railstar用7000番台和美觀的車頭
N700有新的Sakura用7000番台

呵呵,我最喜欢300系了,还记得当年的"新干线93年夏天的故事"的电视剧,太帅了

Reichsadler · 发表于 2009-6-17 12:27:23

这个票其实很难投。最后投给了九州800系，原因一是作为700系基础上发展的车，气动外形不进反退说不过去；二是内装为了突出“和风”有点做作，跟SKS简约现代的品牌形象不合。

timemachine · 发表于 2009-6-17 13:24:37

700系最不好看啦.....
外观绝对没好感,比700T差很远

E2-Asama · 发表于 2009-6-17 15:14:22

原帖由 Reichsadler 于 2009-6-17 13:27 发表
这个票其实很难投。最后投给了九州800系，原因一是作为700系基础上发展的车，气动外形不进反退说不过去；二是内装为了突出“和风”有点做作，跟SKS简约现代的品牌形象不合。

我反而很欣賞那種和風:lol
搞特色正是JR九州一貫的風格

還有不要看800沒有鴨咀,其實氣動外型其實不差,加上只跑260是足夠有餘的

powersammm · 发表于 2009-6-17 18:44:21

这票很难投，如果最喜欢，有明确的答案。

最不喜欢么....300系吧

（郑局武段） · 发表于 2009-6-18 19:51:22

我觉得都好啊！！！:victory: :victory:

shortingmx · 发表于 2009-6-27 15:42:17

原帖由 Reichsadler 于 2009-6-17 12:27 PM 发表
这个票其实很难投。最后投给了九州800系，原因一是作为700系基础上发展的车，气动外形不进反退说不过去；二是内装为了突出“和风”有点做作，跟SKS简约现代的品牌形象不合。

了解一下九州究竟是盛行什么的，在日本是什么特殊地位，就会明白800系用这种风格啦
日本的开国主义，西化主义就是发源肥前萨摩。倒幕运动，明治维新的骨干都是九州人居多。九州是一向行萨摩的奢华风的，看九州在来线787 883 885系特急的奢华内装就知道，800系如果跟着东海搞bussiness公式化内装才是不合呢，现在混合西日本的sakura车，内装比现在800系差多了，以后新八代——博多段开通就会有800系2次量产车，更豪华。而且同时800系这样搞也是为了减重。

timemachine · 发表于 2009-7-18 16:32:23

300系的气动外型很原始

denev2004 · 发表于 2009-7-19 14:58:24

CRH1的更原始……不过话说1数据还不错……

水天 · 发表于 2009-7-19 15:46:48

呵呵呵这个真的很难选择，日本新干线各系基本都喜欢，除了800系燕子差点，其他的都还好

denev2004 · 发表于 2009-7-19 16:24:56

怎么没人投East系列的车呢，难道JR东日本的车很受欢迎吗？

haierle · 发表于 2009-7-19 17:26:45

为与新干线一样的1435mm标准轨距（所以采用7辆为一组编成），因此400系列新干线的车身宽度和在来线列车相同，同时由于列车和月台间产生了缝隙，400系列车的车门特别装置了上下车收纳装置。
为了在新干线区段与山彦号并结行驶，翼的11号车厢车头有自动连结器及分离装置，这也是在新干线系统上首次使用，另外使用的还是双臂型集电弓。
400系列新干线能在新干线段以240km/h高速运行，在在来线段也能爬越急坡，其中有坡度38/1000的板谷岭。
车体当初是银灰色配绿色带，山形新干线延长到新庄后，车身和客舱都曾进行改装。
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[编辑] 现况现时使用于东北新干线・山形新干线担任翼号班次及来往东京站至那须盐原站的山彦号班次，与E4系“MAX”双层列车并联行驶。
由于400系已服役多年，列车的平均使用时数仅次于200系，因此JR东日本已决定于2008年10月至2009年夏季以E3系2000番台顺序取代年事渐高的400系，退出营运服务。
注:400系于2009年1月26日约下午2时30分开始进行解体作业。

timemachine · 发表于 2009-7-19 18:03:15

除了E2系，JR东日本的车國內很少人認識。

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