CRH2型动车组部分操作资料

妖刀

CRH2动车组实用操作

一、由动车组非操纵端接车，打开司机室门锁，进入非操纵端司机室。确认各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。
1、确认MR压力应大于640 Kpa。如“准备未完”灯亮，应扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，故障显示灯“准备未完”熄灭，表示压力已达到规定要求。
2、确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位；
3、确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，向逆时针方向旋转，解锁制动控制器；
4、将制动手柄移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作；5、将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压表大于77V。电压不足必须充电后方可出库；
6、确认各显示灯显示正常（VCB及电器设备灯亮）；
7、MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开；
8、扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON确认受电弓升起；
9、按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB闭合；
10、APU自动启动，确认直流电压约为100V；
11、确认CIR无线装置电源状态正常，ATP、LKJ正常启动；
12、确认MR压力大于780Kpa；
13、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭；
14、进行制动系统试验：
（1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa；
（2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa；
（3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力“0”Kpa；
15、制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
16、确认换向手柄在“关”位，将制动手柄移至“拔取”位，确认BC压力大于290Kpa，将主控钥匙顺时针旋转，锁定制动手柄，拔取钥匙。
17、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认后部标志灯（红色）已点亮，检查受电弓升起状态，检查整流罩的开合状态。
18、回司机室，锁闭司机室门，进入客车车厢，锁上隔板门。经客车车厢进入操纵端司机室。
二、进入操纵端司机室，确认各设备、防护用品及灭火器           齐全、良好，各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。
1、主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“快速”位；
2、确认控制电压表100V以上，各显示灯正常；
3、确认CIR无线装置电源状态正常，ATP、LKJ正常启动；
4、设定列车车次及始发站等参数；
5、确认MR压力大于780Kpa；
6、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭；
7、进行制动系统试验：
（1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa；
（2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa；
（3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力0；
（4）制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态；
8、起动试验：
（1）制动手柄置“B7”位或“快速”位；
（2）将MON页面切换到牵引变流器页面；
（3）牵引手柄提“P1”位；
（4）扳动启动开关3至5秒；
（5）检查电机电流等数据；
9、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认前照灯已点亮，确认整流罩的开合状态。
10、返回司机室，确认ATP的前进信号。
11、确认关门指示灯点亮。   

动车组入库整备作业

一、进入整备线后，在隔离开关前一度停车，办理有关手续。在整备线路准确位置停车，将牵引手柄置“切”位，换向手柄置“关”位。
1、动车组制动停车，将制动手柄置“B7”位，换向手柄置“关”位；
2、按压“VCB断”按钮，故障显示灯“VCB、电气设备”灯点亮；
3、按压“受电弓折叠”按钮，通过MON显示器确认受电弓降下；
4、制动手柄置“拔取”位，锁闭制动控制器，拔下钥匙。各显示灯、显示屏熄灭；
5、通过双针压力表确认MR压力大于780Kpa，BC压力大于290Kpa；
6、下车按指定位置安放止轮器，确认受电弓降下；
7、锁闭司机室门锁。



动车组操纵办法

动车组启动操作
1．开车前5分钟司机用列车广播做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。　
2．司机确认出站（进路）信号、进路表示器、行车凭证、发车信号（发车表示器或无线列调发车通知）开放正确，确认关门指示灯亮，将换向手柄置“前”位，厉行呼唤应答鸣笛（限鸣地区除外），鸣笛的同时将制动手柄置“运行位”，确认制动缸压力BC压力为0，同时将牵引手柄提至“P1”位稍作停留，然后再根据目标速度迅速提至适当级位，动车组运行途中，牵引手柄无须逐级提升或降低，可根据加减速需要自由操控。
3．起动动车组时，可在缓解列车制动的同时将牵引手柄置于“P1”级，防止溜逸和冲动。
途中运行
1、动车组运行速度达到目标值后，如恒速装置作用良好，可按下恒速按钮（运行速度30Km/h以上、牵引级位“P2”及以上），恒速运行。恒速装置不良时，使用牵引手柄控制动车组速度在规定速度范围内，超过规定速度时，及时使用制动手柄控制动车组速度。
2、牵引手柄与制动手柄的配合操纵，应充分利用动车组制动优先的控制逻辑设计，正常情况下，使用制动手柄前，应先将牵引手柄回“切”位再实施制动，紧急情况下需要调速时，牵引手柄在任一牵引位上，可直接利用制动手柄调速，再将牵引手柄回“切”位。
3、实行常用制动时应考虑动车组速度、线路情况、限速要求等条件，准确掌握制动时机和级位，保持动车组均匀减速。为减少动车组冲动，运行中操纵制动系统应根据运行速度选择适当的制动级位，高速运行时应尽量用“B5”及以上级，非紧急情况尽量不用“快速”制动，缓解后应确认BC压力为“0”后，再使用牵引手柄加速运行。
4、站内停车时，应做到一次稳、准停妥。站内停车速度低，应尽量用“B4”级以下的制动级位，待动车组产生制动力后根据停车位置逐步减档置“B1”级停车，动车组停车后将制动手柄置“B7”位，确认BC压力大于290Kpa。
过分相操作
为了防止过分相损伤动车组电气设备，一般应采用惰力通过分相绝缘区。在进入分相绝缘区前停止牵引，断开VCB，惰力通过后，投入VCB再次进行牵引。动车组装备了自动过分相装置，正常驾驶时，不需要做特别的操作，但故障动作显示灯显示“自动过分相”装置故障时，必须进行手动过分相操作。
手动过分相
1、动车组运行至分相绝缘区前，司机应提前确认受电弓升起的车号（4或6号），估算头车距升弓车厢的距离。
2、动车组运行至过分相绝缘区时，司机要集中精力，加强了望，并结合当时的运行速度选择适当时机将牵引手柄退回“切”位，按压“VCB断”按钮。
3、事故动作显示灯“VCB”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，司机确认网压表为“0”。
4、如VCB未断开，应立即按下“受电弓折叠”按钮，采取降弓措施。
5、动车组运行至“合”电标时，司机不要立即闭合“VCB”应确认受电弓已通过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。
自动过分相
1、正常驾驶时，不需要做特别的操作，但动车组在经过第一个自动过分相时，应将牵引手柄置“切”位，以验证能否正常自动过分相。
2、如接受到自动过分相工作信号故障信息时，则在车辆信息控制装置内记录故障信息，同时故障显示灯“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时采用手动过分相。
3、注意：分相绝缘在上坡道区段时，动车组在进入坡道前应适当提高速度，保证动车组不在无电区停车。





























CRH2型动车组无火回送作业办法

本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。
一、无火回送对牵引机车的要求
动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件
无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。
回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备
1、动车组司机作业步骤
（1）          操纵动车组停车。
（2）          确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）          进行动车组制动系统试验：
将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；
制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；
制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力、0Kpa；
制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）          断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）          确认动车组蓄电池的电压在77V以上。电压不足时，动车组司
机升弓充电。动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）          操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打
开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）          接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”
断路器闭合）。
（8）          确认制动指令转换器的设定正确。
（9）          通知随车检修人员准备工作完毕。
2. 随车检修人员作业步骤
（1）          下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）          确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良
好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）          将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状
况。
（4）          安装制动（BP）软管。
（5）          通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
四、动车组与机车联挂
1.机车司机作业
（1）将机车停在距离动车组3m以上的位置。
（2）将机车的车钩（15号车钩）置于全开位。
（3）确认机车的车钩处于轨道的中心位置。
（4）以5Km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。
（5）进行试拉，确认连接是否正常。
2.随车检修人员作业
（1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。
（2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。
（3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。
（4）通知动车组司机、调车指挥人联挂完毕，进行制动试验。
五、制动试验程序
1. 机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600Kpa的压力。
2. 动车组司机操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运转”位，通过列车信息控制系统显示屏确认全车的制动缸压力为零。通知随车检修人员实施制动。
3. 随车检修人员通知调车指挥人实施制动。机车司机操作机车自阀，使列车管压力从600Kpa减至430Kpa。
4. 动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组全车的制动缸压力在290Kpa以上。通知随车检修人员实施缓解。
5. 随车检修人员通知调车指挥人实施缓解。机车司机将机车自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐地从430Kpa上升至600Kpa。
6. 动车组司机确认动车组全车的制动缸压力下降为零。通知随车检修人员并转告调车指挥人制动试验完毕。
六、回送途中需要确认的事项
1. 动车组无火回送途中动车组司机不得离开司机室，须确认以下事项：
通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在77V以上。
通过制动指令转换器确认BP压力在550Kpa以下时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须有显示（即制动作用）。
确认BP压力在580Kpa以上时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须为“0”（即缓解）。
2. 随车检修人员须确认途中没有异常声响和异常振动。
七、动车组与机车解编作业
1. 机车司机操作列车停车。
2. 随车检修人员下车关闭机车列车管和动车组制动（BP）管折角塞门，摘解连接风管。
3. 机车司机下车扳动机车车钩解勾杆，移动机车离开动车组。
4. 随车检修人员拆下动车组连接软管及过渡车钩。
5. 动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
6. 动车组司机关闭前端罩盖，断开制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器断开）。









CRH2型动车组无火回送作业办法

本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。
一、无火回送对牵引机车的要求
动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件
无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。
回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备
1、动车组司机作业步骤
（1）操纵动车组停车。
（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）进行动车组制动系统试验：
将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；
制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；
制动手柄移置“运转”位，确认制动缸压力0Kpa；
制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。电压不足时，动车组司机升弓充电。动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。
（8）确认制动指令转换器的设定正确。
（9）通知随车检修人员准备工作完毕。
2、随车检修人员作业步骤
（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
（4）安装制动（BP）软管。
（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
四、动车组与机车联挂
1.机车司机作业
（1）将机车停在距离动车组3m以上的位置。
（2）将机车的车钩（15号车钩）置于全开位。
（3）确认机车的车钩处于轨道的中心位置。
（4）以5Km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。
（5）进行试拉，确认连接是否正常。
2.随车检修人员作业
（1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。
（2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。
（3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。
（4）通知动车组司机、调车指挥人联挂完毕，进行制动试验。
五、制动试验程序
1. 机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600Kpa的压力。
2. 动车组司机操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运转”位，通过列车信息控制系统显示屏确认全车的制动缸压力为零。通知随车检修人员实施制动。
3. 随车检修人员通知调车指挥人实施制动。机车司机操作机车自阀，使列车管压力从600Kpa减至430Kpa。
4. 动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组全车的制动缸压力在290Kpa以上。通知随车检修人员实施缓解。
5. 随车检修人员通知调车指挥人实施缓解。机车司机将机车自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐地从430Kpa上升至600Kpa。
6. 动车组司机确认动车组全车的制动缸压力下降为零。通知随车检修人员并转告调车指挥人制动试验完毕。
六、回送途中需要确认的事项
1. 动车组无火回送途中动车组司机不得离开司机室，须确认以下事项：
通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在77V以上。
通过制动指令转换器确认BP压力在550Kpa以下时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须有显示（即制动作用）。
确认BP压力在580Kpa以上时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须为“0”（即缓解）。
2. 随车检修人员须确认途中没有异常声响和异常振动。
七、动车组与机车解编作业
1. 机车司机操作列车停车。
2. 随车检修人员下车关闭机车列车管和动车组制动（BP）管折角塞门，摘解连接风管。
3. 机车司机下车扳动机车车钩解勾杆，移动机车离开动车组。
4. 随车检修人员拆下动车组连接软管及过渡车钩。
5. 动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
6. 动车组司机关闭前端罩盖，断开制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器断开）。

[ 本帖最后由 妖刀 于 2009-6-11 21:26 编辑 ]

妖刀

动车组密接式车钩的特点

动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。由于动车组运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。

密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。密接式车钩属于刚性车钩，它要求两钩连接后，期间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内，目前，国内外常见的有以下几种结构形式。

1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩

沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以自动的将列车实施机械、气动和电气连接。主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌块装置在解钩杆的前端，解钩杆铰呈杠杆式接在车钩头本体上，复位弹簧连接在解钩杆的铰轴和车钩头本体之间，可控制解钩杆的转动，解钩杆的尾部设有解钩环，拉动解钩环可带动解钩杆动作。使之具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态，车钩头的中部设有转块式钩舌结构，具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等。

2、BSI-COMPACT型密接式车钩

   BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体，这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。

3、日本密接式车钩组成及作用原理

   1929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在日本新造电动车上全面采用，之后大部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。

                                                                        

      



该型车钩主要由钩头、钩舌、解钩风缸、钩身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸圆锥体，侧面是带有凹孔的钩身。

   

作用原理

两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凸锥孔内，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其逆时针转动40°这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩的连接面接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态，此时处于闭锁状态，完成了两车的连挂。如图




   分解时，由司机操纵分解阀，压缩空气由总风管进入本车解钩风缸，同时经过解钩风管连接器将压缩空气送到相连挂的另一辆车的解钩风缸，带动解钩杆，使钩舌转动到开锁闻之，此时两钩即可解开，当采用手动解钩时，操作人员人力搬动解钩杆，使钩舌逆时针方向转动40°，转动到开锁位置，即可实现两钩的分解。

   CRH2型动车组采用了日本的柴田氏密接车钩，两车钩连接面的纵向间隙均小于2mm，符合动车组车钩间隙为0.2～2 mm的技术标准要求，上下、左右偏移也很小，为提高列车运行平稳性和电气线路、风管路的自动对接提供了保证；车钩材质采用特种碳素钢，具有足够的刚度和强度，拉伸及压缩载荷都不小于1000KN，适合于动力分散式车组；为保证高速列车的密封性，动车组普遍采用密封式连接风挡，并将车体下部封住以减小列车运行阻力。因此，动车组车钩需要具有自动连挂和分解功能，柴田氏密接车钩适应这一要求，并具备手动连挂分解功能，保证在自动功能失灵的特殊情况下使用；高速列车的密接式风挡等部件，占用了车端的有限空间，同时也对风管、电器连接系统的安装和连挂带来不便，

柴田氏密接车钩实现了电气连接系统小型化，具有整体和自动连接功能。

200公里动车组LKJ2000型监控记录装置
监控装置的组成及功能

第一节  系统组成

动车组LKJ2000型监控记录装置基本组成由主机箱（双机冗余）、屏幕显示器、事故状态记录器、速度传感器等组成。系统结构框图如图1-1所示。



[u1] 图１-1  系统结构图

主机箱安装在司机室内[u2] ，背面装有电源开关、保险（外形如图1-２所示）。



图1-２  动车组LKJ2000型监控装置主机箱外形图

主机箱为装置控制中心，其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成（左边为A组，右边为B组），每组有九个插件位置，各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、通讯扩展板、数字量输入、数字量输入出、电源。



显示器采用10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏，以屏幕滚动方式显示实际运行速度曲线及模式限制速度曲线。同时在显示屏上提供运行前方4公里的线路纵断面，诸如桥梁、隧道、坡度、道口、曲线等信息以及标准操纵的运行速度曲线（外形如图1-４所示），方便司机操纵。



图1-４  动车组LKJ2000型监控装置显示器外形图



第二节  各插件的主要功能

监控记录插件

监控记录插件主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生、同时提供记录文件转储接口，并对系统其它模块进行控制与管理。

地面信息处理插件

地面信息处理插件完成地面轨道电路绝缘点的识别，所产生的过绝缘节信号供监控记录插件校正距离误差。

通信插件

通信插件提供装置的各种对外通信接口，包括与其它ATP装置的接口。

模拟量输入/出插件

完成模拟量输入信号和频率输入信号的调整、隔离、模/数转换及模拟输出信号的数/模转换、隔离及调整输出。

数字量输入/出插件

完成动车组工况输入信号（110V）的隔离与转换和制动指令的执行输出

电源插件

将110V输入电源转换成系统所需的各种电源。



第三节 监控装置[u1] 主要功能

一、监控功能

１．防止列车越过关闭的地面信号机。

２．防止列车超过线路（或道岔）及动车组的允许速度。

３．防止以高于规定的限制速度进行调车作业。

４．在列车停车情况下，防止列车溜逸。

５．可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。

二、记录功能

１．开、关机时相关参数记录。

２．乘务员输入参数（或IC卡输入）记录。

３．运行参数记录。

４．事故状态记录。

三、显示功能

１．显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）。

２．显示距前方信号机距离及前方信号机种类。

３．显示运行线路状况。

４．显示动车组优化操纵曲线。

５．其它运行参数的显示。



第一章  

屏幕显示器

第一节  显示器主界面

     一、简介



动车组LKJ2000型彩色液晶显示器是新一代列车运行监控记录装置的一种显示操纵设备。除了常规数码显示器的输入、查询等功能外，由于使用了大屏幕彩色图形显示，在显示速度、限速、距离等常规的监控内容的同时，还可以实时显示当前位置前方限速，线路纵断面、信号机和车站等情况信息，极为直观、全面地提供了列车运行情况（显示器的主界面如图２-1所示）。

图２-1 屏幕显示器主界面



第二节  屏幕显示内容

一、屏幕最上方的数据窗口依次为:

信号灯状态显示窗口:显示列车当前的信号状态，有绿灯、绿/黄灯、黄灯、红灯、半黄红半灯、双黄灯、黄2灯、白灯八种显示。

速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级标志，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。其中LC亮表示绿灯信号状态下的最高速度等级。SD1、SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。

速度窗口：显示列车当前的实际运行速度（蓝色数字）。

限速窗口：显示列车当前运行位置的模式限制速度（红色数字）。

距离窗口：显示列车当前运行位置距前方信号机的距离（黄色数字）。

编号窗口：显示前方信号机的编号和类型。运行中过绝缘节校正时显示背景为绿色，过绝缘节不校正时显示背景为红色。

公里窗口：显示列车当前运行位置所对应的公里标。

日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。

二、屏幕右边的状态窗口

状态窗口指示系统状态，自上到下依次为：

故障：当CAN总线故障时，指示灯点亮。

显示“CANA”时表示CAN总线A路有故障，显示“CANB”时表示CAN总线B路有故障。显示“故障”时表示CANA和CANB均故障。

显示“故障”时显示器不能与监控主机进行正常通信。

降级：装置处于降级工作状态时，指示灯点亮。

快速制动：装置施行快速制动时，[u1] 指示灯点亮。

147[u2] ：装置施行1、4、7级常用制动时，相应的指示灯点亮。

卸载：装置施行卸载动作时，指示灯点亮。

解锁：解锁成功后，指示灯点亮，4秒后指示灯自动熄灭。

开车：参数有效设定完毕指示灯点亮，按压【开车】键进入监控状态后指示灯熄灭。

调车：装置处于“调车”状态时指示灯点亮，退出“调车”状态时指示灯熄灭。

控制权：指示本端显示器是否有操作权，显示“有权”表示有操作权，显示“无权”表示无操作权。

巡检：按压“巡检”键有效后，指示灯点亮，4秒后指示灯自动熄灭。

IC卡：插入IC卡时指示灯点亮，无IC卡时指示灯熄灭。

A/B机：指示当前工作主机是A机还是B机，显示A表示A机是工作机，B机为备机；显示B表示B机是工作机，A机为备机。

支线：列车运行中，当允许支线输入操作时，指示灯点亮，支线输入有效后，显示所输入的支线号。

侧线：列车运行中，当允许侧线输入操作时，指示灯点亮，侧线输入有效后，显示所输入的侧线号。

入库：[u3] 进入入库状态显示“入库”，进入出库状态显示“出库”，退出出入库状态时指示灯熄灭。

隔离[u4] ：其它ATP控制或手动隔离监控装置时，隔离指示灯点亮。

三、速度、限速窗口        

屏幕中间的窗口为主窗口，显示范围为5公里。靠左侧1/5处的竖直线将窗口分为两部分，左侧显示列车越过1公里范围内的运行信息，右侧显示列车运行前方4公里范围内的监控模式允许速度、信号机信息、道岔、电分相及线路纵断面状态等信息（如图2-2所示）。具体说明如下：



图2-2  屏幕显示

限制速度：以（红色）曲线方式显示当前区段的限制速度和前方4000米以内的限制速度情况。

实际速度：以（绿色）曲线方式显示列车当前运行速度和刚走行的速度曲线情况。

信号机位置、编号、信号机的状态：以坐标的方式显示前方4000米以内的信号机位置，信号机编号，前方一架信号机的信号状态。

站中心及站名：以坐标（垂直线）的方式显示前方4000米以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。

列车位置：在整个曲线显示的约五分之一处有一条垂直分隔线（黄色线），表示此处为当前列车位置，下部显示一个列车图标，图标的长度与输入的列车计长成正比。

道岔：以坐标（垂直线加进岔、出岔标记）形式显示进、出站的道岔位置。

线路纵断面、线路曲线、道桥隧：在整个屏幕的下方三个窗口显示运行前方线路纵断面、线路曲线、桥梁、隧道的情况，指导乘务员操纵。

监控数据中在本分区有支线时，在曲线窗口中以文字方式显示各支线号及走行方向。

公里标：屏幕的最下方显示信号机的公里标。

优化操纵曲线：预留有优化操纵曲线显示的功能，指导司机操作。

【出入库】键：按压该键，进入或退出出入库状态。

【巡检】键：动车组不进行巡检操作。

【查询】键：按压该键，进入信息查询操作状态。

【转储】键：按压该键，进入文件转储操作状态。运行中此键【1-5】数字键组合使用，可解除前发调度命令。

【设定】键：进入或退出参数设定操作。

【确认】键：按压该键，参数设定或修改有效，保存退出；与其它键组合使用进行某些特定操作。

【←】【↑】【→】【↓】键：在参数设定或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位置。

在输入数字时，【←】键为退格键；

需要弹出“非正常行车窗口”时按压【↑】键两秒以上可弹出非正常行车窗口；

其它状态按压【←】键或【→】键可以调整语音大小，按压 【↑】键或【↓】键可以调整显示器亮度。

第二章  

控制模式

（用户根据需要按照相应规定自行设置，以下内容仅作参考）

第一节  正常监控模式

动车组司机进行有效参数设定，按压【开车】键后监控装置进入正常监控模式。

正常监控模式下，监控装置采用车载主机预先存储地面线路数据顺序调用的方式，结合动车组自动信号[u1] 显示状态（或前方临时限速）并根据列车运行速度、距前方信号机距离（或前方临时限速位置）实时计算控制模式曲线。当列车速度超过控制模式限速时，监控装置实施报警、卸载、147级常用制动及快速制动控制，防止列车越过关闭的信号机或超过设置的各项允许速度。

一、列车在固定模式限速下运行，监控装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置

常用模式限速值 - 实际速度值≤5Km/h时，语音提示报警；

常用模式限速值 - 实际速度值≤1Km/h时，解除动车组牵引力；

常用模式限速值 - 实际速度值≤4Km/h时，实施1级常用制动控制；

常用模式限速值 - 实际速度值≤2Km/h时，实施4级常用制动控制；

常用模式限速值 - 实际速度值≤0Km/h时，实施7级常用制动控制；

[u2] 紧急模式限速值 - 实际速度值≤0Km/h时，实施紧急制动控制。

二．列车在减速信号或减速地点前，常用制动距离计算计入空走距离；紧急距离计算不计入空走距离。监控装置语音提示、解除动车组牵引力和实施制动的控制时机设置

常用模式限速值 - 实际速度值≤5Km/h时，语音提示报警；

常用模式限速值 - 实际速度值≤1Km/h时，解除动车组牵引力；

常用模式限速值 - 实际速度值≤4Km/h时，实施1级常用制动控制；

常用模式限速值 - 实际速度值≤2Km/h时，实施4级常用制动控制；

常用模式限速值 - 实际速度值≤0Km/h时，实施7级常用制动控制；

紧急模式限速值 - 实际速度值≤0Km/h时，实施紧急制动控制。

三、列车在停车的制动模式曲线下，常用和紧急两种制动距离计算均计入空走距离。监控装置语音提示、解除动车组牵引力和实施制动的控制时机设置

常用模式限速值 - 实际速度值≤10Km/h时，语音提示报警；

常用模式限速值 - 实际速度值≤1Km/h时，解除动车组牵引力；

常用模式限速值 - 实际速度值≤4Km/h时，实施1级常用制动控制；

常用模式限速值 - 实际速度值≤2Km/h时，实施4级常用制动控制；

[u1]动车组自动信号

[u2]核实是否正确，不可能先常用制动后报警。建议以表格的形式列出控制模式。（控制模式根据铁道部和铁路局相关规定设置。动车组到使用单位后，我们会派人到现场配合进行详细设置，这里只是参照北京铁路局的设置做一个范本。）

常用模式限速值 - 实际速度值≤0Km/h时，实施7级常用制动控制；

紧急模式限速值 - 实际速度值≤0Km/h时，实施紧急制动控制。

注：

ÏÞËÙ´°¿ÚÏÔʾֵΪ7级常用制动限速值。³£ÓÃÖƶ¯¹¦ÄÜÈ¡Ïûºó[u1] £¬ÏÞËÙ´°¿ÚÏÔʾÏÞËÙֵΪ½ô¼±ÏÞËÙÖµ¡£



第二节  降级控制模式

一、进入时机

在下列情况下，监控装置进入降级控制模式

1．开机后（或关机时间超过1分钟）自动进入降级状态。

2．设定完成未按压【开车】键前。

3．监控数据终止时。

4．读监控数据错误时。

5．退出“动车组信号故障”模式时。

二、控制方式

1．进行信号

运行中动车组自动信号为进行信号装置转入降级时，模式按延迟2000米后限速60km/h控制。

2000米延迟距离未走完时，运行速度达到60km/h时实施周期报警，报警方式为4秒间隔，7秒连续报警。按压【警惕】键应答解除报警。

2000米延迟距离走完后，限速按60km/h控制。

2．关闭信号

运行中动车组自动信号[u2] 为关闭信号（含白灯）装置转入降级时，模式按延迟８00米后限速２0km/h控制。

800米延迟距离未走完时，运行速度超过5km/h时实施周期报警，报警方式为4秒间隔，7秒连续报警。按压【警惕】键应答解除报警。

800米延迟距离走完后，限速按20km/h控制。

3．降级状态下动车报警

降级状态（非调车、出入库）下，如动车组自动信号[u3] 显示停车信号（含白灯），运行速度超过5km/h时，监控装置实施周期报警，报警方式为4秒间隔，7秒连续报警，  

[u1]需要落实动车组是否都安装了常用制动

[u2]动车组自动信号

[u3]动车组自动信号

司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作时，监控装置实施紧急制动。

三、降级状态下监控装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置

限制速度值 - 实际速度值≤2Km/h时，语音提示报警；

限制速度值 - 实际速度值≤1Km/h时，解除动车组牵引力；[u1]

限速速度值 - 实际速度值≤0Km/h时，实施7级常用制动控制；

限制速度值 - 实际速度值≤-3Km/h时，实施紧急制动控制。

第三节  调车控制模式

按压【调车】键、输入专调车次或在平面调车状态时监控装置自动转入调车监控模式。

一、普通调车

控制模式最高限制速度为40Km/h。

限制速度值 - 实际速度值≤0Km/h时，语音提示报警；

限制速度值 - 实际速度值≤-1Km/h时，解除动车组牵引力；

限速速度值 - 实际速度值≤0Km/h时，实施7级常用制动控制；

限制速度值 - 实际速度值≤-5Km/h时，实施紧急制动控制。

注：在调车、降级、出库和出站控制模式下，没有1、4级常用制动，只有7级常用制动控制。



第四节  非正常行车模式

一、走停走控制模式

1．自动闭塞区段，在分区信号机前动车组自动信号[u2] 信号显示停车信号（模式曲线在信号机前限速为0）时，列车在该信号机前停车2分钟后监控装置自动解除停车控制模式。列车起动后，监控列车以最高不超过20km/h的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。

二、路票行车模式

路票行车模式下，监控装置解除对列车所在线路的出站（发车进路）信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能，运行至接车站进站信号机前，按其对应的动车组信号显示要求监控列车运行。

路票行车模式，控装置按该次列车交路最高允许速度的80％自动调整最高限制速度监控列车运行。



[u2]动车组自动信号

三、绿色许可证行车模式

绿色许可证行车模式下，监控装置解除列车在本架信号机的停车控制功能，监控列车最高以不超过45km/h速度运行通过出站道岔。

四、引导行车模式

1．自动引导

在进站（接车进路）信号机前，动车组自动信号[u1] 信号显示半黄半红闪灯信号，监控装置SD1、SD3指示灯闪烁时，监控列车以不超过20km/h的速度通过该信号机。

2．普通引导

在进站（接车进路）信号机前，动车组自动信号[u2] 信号显示半黄半红灯或白（红）灯，当列车运行速度低于20km/h时，允许司机按压【解锁】键解除停车控制模式；监控列车以不超过20km/h的速度越过进站（接车进路）信号机。

3．特定引导

特定引导的进站（接车进路）信号机前，列车运行速度低于60km/h时，允许司机顺序按压【开车】键、【解锁】键解除对该信号机的停车控制功能；监控列车以不超过60km/h的速度通过该进站（接车进路）信号机。

五、地面信号确认

司机确认地面信号机显示绿灯、绿黄灯，动车组信号显示双黄灯时，进行相应操作后，监控装置解除自列车接近的信号机和次一信号机前的动车组信号掉白（红）灯的停车控制；动车组信号接收到次一信号机的显示后，按其显示要求监控列车运行。

    六、机车信号故障模式

动车组信号故障模式运行时，显示屏显示“机车信号故障”字样，监控装置不再按动车组信号显示监控列车运行，对客运列车按该次列车交路最高允许速度的80%监控列车运行。

第五节  其他控制模式

一、补机模式

     动车组无补机状态。

[u3]      二、故障交权模式

     当监控主机中A、B机同时故障时，故障指示灯点亮，显示器发出故障报警，要求司机在3分钟内关断主机电源，否则实施快速制动。

三、防溜控制模式

监控装置设有手柄防溜控制模式，防溜控制模式只在监控状态下有效，调车和降级模式下取消防溜控制功能。

当动车组未加载由停车状态动车，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，装置连续语音提示“注意防溜”。如未按键应答或加载时，10秒后实施快速制动控制。

[u1]动车组自动信号

[u2]动车组自动信号

[u3]动车组无补机状态

第四章  乘务员的基本操作

第一节  开机和设定操作

一、开机

   打开监控装置主机背面的电源开关后，监控装置执行自检功能，主机各面板指示灯进行相应的闪烁，屏幕显示器在刚开机时进入DOS启动状态，大约30秒后进入正常的显示状态。

   监控装置启动完毕后，自动转入降级运行状态，收到相应的色灯后进行相应的语音提示。

   正常启动完毕后，如动车组信号显示为关闭信号（如半黄半红灯、红或白灯），在速度高于5km/h时，装置将进行ZTL报警。

二、参数设定

设定操作在列车运行或停车状态下均可进行。但出现ZTL报警、限速报警、防溜报警时禁止参数设定操作。

设定操作分为手动输入和IC卡输入两种。

（一）手动输入操作：

1．按压【设定】键，进入参数设定状态（如图４-1所示）

图 ４-1 设定窗口界面

2、通过【↑】【↓】【←】【→】键，移动光标到相应位置，按压数字键输入各项参数，按压【确认】键确认输入内容。

3．对于带有下拉菜单的输入项，按压【↓】键，调出下拉菜单选项，通过【↑】、【↓】键选择所需要的类型，按压【确认】键选定。

4．所有参数输入、修改完毕后，使光标移到“确定”项，按压【确认】键或直接按

（未完待续）

妖刀

CRH2型动车组线号说明1　
目录

17.1 号码、符号的定义... 3
17.2 主电路接线(图号:1P191791, 2P191641). 26
17.3 特高压连接设备间接线(图号:3121-189960). 29
17.4 接地电路设备间接线(图号:3121-189961). 31
17.5 控制电路接线(图纸号码:1P191792,1P191793). 32
17.6 运行指令电路连接(图纸号码：1P191608、2P191563). 35
17.7 辅助电路框图(图号:3121-200843). 51
17.8 辅助电路连接... 54
17.9 DC电源系统图(图号:3122-179496，3122-179497). 70
17.10 受电弓控制电路连接説明 (图号:3121-191620). 72
17.11 VCB控制电路连接(图号:3122-179706). 74
17.12 辅助绕组电源感应电路连接説明 (图号:3121-189962). 78
17.13 BKK投入电路连接説明 (图号:3121-191619). 79
17.14 设备远程控制电路连接(图号:2P191565). 80
17.15 APU装置接线(图号:2P191642). 85
17.16 车辆信息控制装置 系统构成图(图号:1P191806). 86
17.17 监视器中央装置、终端装置连接(图号:1P191794～1P191803). 88
17.18 车辆信息控制装置 光传送贯穿电路(图号:1P191804). 89
17.19 关门电路连接(图号:1P191609、1P191610、2P191568、2P191569). 90
17.20 制动电路连接说明 (图号:1P191808-1P191811). 97
17.21 非常起动电路连接(图号:3122-166306). 103
17.22 换气装置电路连接(图号:3122-179707). 105
17.23 空调装置(图号:1P191805). 106
17.24 司机台冷气连接(图号：2P191570). 108
17.25 显示器电路连接(图:3122-179557). 109
17.26 监视器输入及显示灯电路连接(图号:1P191611～1P191618)、监视器终端装置内部连接(3121-191621)  110
17.27 过分相控制连接(图号:2P191688). 115
17.28 收音机广播服务系统连接(图号:3P191253). 116
17.29 广播电路的连接(图号:1P191754、1P191755). 117
17.30 分割合并电路连接（图号：1P191619、2P191571）... 118
17.31 分并转换电路连接(图号:1P191620). 122
17.32 刮雨器电路连接(图号:3P191223). 125
17.33 标志灯转换控制电路连接(图号:2P191572). 126
17.34 排污处理装置电路连接(图号:1P191621). 130
17.35 水泵装置?洗手器电路连接(图号:3122-179558). 131
17.36 玻璃加热器电路设备间连接(图号:3123-148280). 132
17.37 空气制动连接说明 (图号:2P191654-2P191658). 133
17.38 司机室控制空气管连接说明 (图号:3P191250). 135
17.39 分割合并空气连接（图号：2P191582、2P191583）... 136


第１７章 接线图

[url=]<>[/url]

17.1.1 关于线号
（1）线号的考虑方法
以下述基本考虑方法分配线号。（下述线号为「１２３４Ａ１」的时候）
１＿ ２＿ ３＿ ４＿ Ａ＿ １

千位

附加数字

            

百位

十位

英文记号母

个位

①千位、百位???区别电源系统、信号种类。0（零）的时候，可以省略。
  

线号	分类
１～９９	控制指令回路（ＤＣ１００Ｖ）
１００～１９９	ＤＣ１００Ｖ系统
２００～２４９	ＡＣ１００Ｖ系统（稳定输出）
２５０～２９９	ＡＣ１００Ｖ系统（非稳定）
３００～３９９	ＡＣ２２０Ｖ系统
４００～４９９	辅助制动型、ＡＴＰ信号、速度发电机
５００～５９９	主变换回路
７００～７９９	ＡＣ４００Ｖ（单相）系统
７４１、７４２、７４３ ７７１、７８１、７９１	ＡＣ４００Ｖ（３相）系统
８００～８９９	空调装置
９００～９０６	主回路接地、主回路过电流检测
１１００～１１９９	广播回路
１４００～１４９９	ＡＴＰ天线、无线电服务系统
１５００～１５９９	ＭＴｒ２次回路（主回路）
１６００～１６９９	ＡＴＰ装置
２５００～２５０２	特高压回路（ＡＣ２５ｋＶ系统）

②十位、个位???作为回转序号分配。0（零）的时候，可以省略。
例）线号为9的时候、×：００９→○：９
③英文记号???在相同信号系统中信号是有关联的，因为继电器或开关等原因在回路上被分离时采用英文记号。
④附加数字???在相同信号系统中，需要比英文记号更详细的区分时，采用附加数字。

（２）关于特别线号
①车辆信息控制装置的线号
关于车辆信息控制装置的输出输入线，可采用特别的线号。
?     Ｍ＋３位号码???车辆信息控制装置的输出输入线号
?     ＭＦ＋３位号码???光缆的线号

②ＬＫＪ２０００的线号
根据建议资料，对于ＬＫＪ２０００的线号，作如下线号分配。

?     Ｊ＋３位号码???与ＬＫＪ２０００有关的线号

关于线号的详细情况（线号表），准备在规格确定后，和车辆的使用说明书同时提交。

17.1.2 关于记号
（１）记号命名的考虑方法
以下述基本方法考虑记号的命名。（下述记号为「ＣＭＣＯＲＲ１」的时候）

名称

附数字

ＣＭ＿ＣＯ＿Ｒ＿Ｒ＿１

机器记号

功能２

功能１

①     名称???用英文的简称。名称例如下表所示。（ＣＭ＝Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｒ Ｍｏｔｏｒ）

记号	机器
？？（数字）	和？？km/h 、？？？线等数字相关联
ＡＣ	交流
ＡＰ	空气压力
ＡＰＵ	辅助电源装置
ＡＴＣ	ＡＴＰ装置
Ｂ？	制动器？档
Ｂａｔ	蓄电池
Ｂｚ	峰鸣器
Ｃａｂ	司机室
ＣＩ	主编环装置
ＣＭ	空气压缩机
Ｄ	侧拉门装置
ＥＢ	快速制动
ＨＭＬｐ	前部标识灯
ＭＣ	主控制器
ＭＬｐ	后部标识灯
ＭＭ	主电动机
ＭＲｒ	气源
ＭＴ	主变压器
Ｐａｎ	受电弓
ＲｒＬｐ	备用灯
ＳＢ	辅助制动开关
ＵＢ	紧急制动开关
ＶＣＢ	真空断路开关

②功能???表示动作的功能。不必要时可以省略。另外，也有重复的时候。
（ＣＯ＝Ｃｕｔ Ｏｆｆ、Ｒ＝Ｒｅｓｅｒｖｅ）
功能例如下表所示。

记号	功能
Ｃ	关
Ｏ	开
ＣＯ	断开
Ｒ	辅助

③机器记号???表示有记号机器的种类。（Ｒ＝Ｒｅｌａｙ）
机器记号的例如下所示。

记号	机器
Ｒ	继电器
ＴＲ	时限继电器
Ｋ	接触器
Ｎ	断路开关
Ｓ	开关
Ｖ	电磁阀
Ｈｅ	加热器
Ｔｈ	温度检测器
Ｌｐ	指示灯
Ｔ(Ｔｒ)	变压器

④附加数字???相同的功能用于复数机器时，可作为运转序号附加。

回路例
以下为，头车的运转指令回路之例

①

②

④

⑦

③

④

④

⑤

⑥

線番，机器的表示如下。
①１０３线???ＤＣ１００Ｖ电源
②ＭＣＮ３???第３个主控制器用（运转指令用）的断路开关
③Ｂ运非Ｒ???制动指令的运转～在快速时被励磁化的继电器。
④１５３Ｆ、１５３Ｅ１、１５３Ｅ２???表示与１５３线有关联的线。
⑤ＭＣＲ???主控制器用继电器（操作侧时为励磁）
⑥ＭＲｒＡＰＳＲ???总气源空气压力开关用继电器（正常压力时为励磁）
⑦１５３Ｋ???紧急制动用接触器（向紧急制动电磁阀供电用的接触器）
为此，在下述条件下，可成为紧急制动缓解的条件之一。
（注：１５３Ｋ接触器以下也有回路条件，即使该回路成立，紧急制动有时也会不缓解。）
?     制动设定器为运转～快速位置（拔出位置以外）
?     本头车为操作侧
?     主气源空气压力为正常值

另外，线号为１５３系统，因此可得知是紧急制动部分的回路。

17.1.3 关于回路记号的说明
回路记号如下表所示。

[ 本帖最后由 妖刀 于 2009-6-11 21:31 编辑 ]

妖刀

CRH2型动车组线号说明1-2

17.1.4 设备符号

1	153K	153 线接触器
2	155R	155 线继电器
3	156R	156 线继电器
4	160SAR1, 2
5	30DLR	30㎞/h 门锁继电器
6	30SR	30㎞/h 速度继电器
7	33COR
8	5DLR	5㎞/h 门锁继电器
9	5SR	5㎞/h 速度继电器
10	A5SR	5㎞/h 速度继电器辅助继电器
11	70SR	70㎞/h 速度继电器
12	ABHeCN
13	ACK1	交流电接触器 1
14	ACK1R	交流电接触器 1 继电器
15	ACK2	交流电接触器 2
16	ACK2R	交流电接触器 2 继电器
17	ACLN	滤清器 NFB
18	ACM	辅助压缩电机
19	ACMGV	辅助压缩电机控制器
20	ACMGVR1, 2	辅助压缩电机控制器继电器 1, 2
21	ACMHe	辅助压缩电机加热器
22	ACMK	辅助压缩电机接触器
23	ACMN	辅助压缩电机 NEB
24	ACMR1, 2	辅助压缩电机继电器 1, 2
25	ACMS	辅助压缩电机开关
26	ACOCR1, 2	交流电过流继电器 1, 2
27	ACOCRR1, 2	交流电过流预留继电器 1, 2
28	ACOSN
29	ACVN1, 2	转换电源 NFB 1, 2
30	ADCD1, 2	自动门控设备 1, 2
31	ADCOS11～12、21～22	自动门控设备切断开关 11～12, 21～22
32	ADN1, 2	自动门控设备 NFB 1, 2
33	AHeK	辅助加热器接触器
34	AHeKN	辅助加热器接触器 NFB
35	AHeS	辅助加热器开关
36	AHWN	自动洗手盆 NFB
37	AMLpR1～3	标志灯预留继电器 1～3
38	AmpN1, 2	放大器 NFB 1, 2
39	AOCN	交流电过流 NFB
40	APCR	空气管路关闭继电器
41	APCS	空气管路关闭开关
42	APCV	空气管路关闭阀
43	APOR	空气管路开启继电器
44	APOV	空气管路开启阀
45	APPS	空气管路压力开关
46	APU	辅助电源装置
47	APUCN	辅助电源装置控制 NFB
48	APUBMN	辅助电源装置风机电机 NFB
49	ARｆ	辅助整流器
50	ARfK	辅助整流器接触器
51	ARfKR	辅助整流器接触器继电器
52	ARfN2	辅助整流器 NFB 2
53	ARfRN	辅助整流器接触器 NFB
54	Arr	避雷器
55	ASCN	激活的悬挂控制 NFB
56	ATCBR	ATC 制动继电器
57	ATCKB1R
58	ATCKB4R
59	ATN	辅助变压器 NFB
60	ATPBTMN	ATP BTM 装置电源 NFB
61	ATPCOR	ATP 切断继电器
62	ATPDMIN	ATP DMI 装置电源 NFB
63	ATPDRUN	ATP DRU 装置电源NFB
64	ATPFN	ATP 风扇电源 NFB
65	ATPN1	ATP 主电源NFB 1
66	ATPPK	ATP主电源接触器
67	ATPSTMN	ATP STM 装置电源 NFB
68	ATPVCN	ATP 装置电压控制器 NFB
69	ATr	辅助变压器
70	B运非R	制动控制手柄「运转-快速」 定位继电器
71	B1非R	制动控制手柄「1N-快速」定位继电器
72	B2非R	制动控制手柄「2N-快速」定位继电器
73	B3非R	制动控制手柄「3N-快速」定位继电器
74	B4非R	制动控制手柄「4N-快速」定位继电器
75	B5非R	制动控制手柄「5N-快速」定位继电器
76	B6非R	制动控制手柄「6N-快速」定位继电器
77	B7非R	制动控制手柄「7N-快速」定位继电器
78	B非R	制动控制手柄「快速(运转-7N)」定位继电器
79	B1～3K	制动控制手柄 「1N-3N」定位接触器
80	B4～5K	制动控制手柄 「4N-5N」定位接触器
81	B6～7K	制动控制手柄 「6N-7N」定位接触器
82	B非K	制动控制手柄 「非常」定位接触器
83	Bat	蓄电池
84	BatK1, 2	蓄电池接触器 1, 2
85	BatK2R	蓄电池接触器 2 继电器
86	BatKCN	蓄电池接触器控制 NFB
87	BatKN	蓄电池接触器 NFB
88	BatN1, 2	蓄电池 NFB 1, 2
89	BatVDN	蓄电池电压检测 NFB
90	BCCN	制动控制单元控制 NFB
91	BCU	制动控制单元
92	BCUHe	制动控制单元加热器
93	BCUN	制动控制单元 NFB
94	BKK
95	BKKN
96	BKKONR
97	BKKR
98	BKKR-R
99	BMK	风机电机接触器
100	BNPFsR
101	BNR
102	BNS
103	BNUBAR
104	BNUBR
105	BR1	制动继电器 1
106	BTRCN	制动命令转换控制单元 NFB
107	BV	制动阀
108	BVN	制动阀 NFB
109	BVR	制动阀继电器
110	BVR1, 2	制动阀继电器 1, 2
111	BVTR	制动阀限时继电器
112	BzS	蜂鸣器开关
113	CabGS	司机室接地开关
114	CabHe1, 2	司机室加热器1, 2
115	CabHeN1, 2	司机室加热器 NFB 1, 2
116	CabHeS1, 2	司机室加热器开关 1, 2
117	CabLp	司机室照明灯
118	CabLpN	司机室照明灯 NFB
119	CabLpS	司机室照明灯开关
120	CabRLpConR	司机室室内照明灯接触器插座
121	CabRrLp	司机室预留灯
122	CabRrLpN1, 2	司机室预留灯 NFB
123	CabTeLp	中间司机室测试灯
124	CabTeS	中间司机室测试开关
125	CabUCN
126	CBCDN
127	CBCN
128	CBMN
129	CBN
130	CDR1, 2	电流检测继电器
131	CI	变流器逆变器
132	CIBM1～3	变流器逆变器风机电机 1～3
133	CIBMN1～3	变流器逆变器风机电机 NFB 1～3
134	CIBMNR	变流器逆变器风机电机 NFB 继电器
135	CICN1, 2	变流器逆变器控制 NFB 1, 2
136	CIFR1, 2	变流器逆变器故障继电器 1, 2
137	CIGRR1, 2	变流器逆变器接地继电器 1, 2
138	CM	压缩机电机
139	CMCN	压缩机电机控制NFB
140	CMCOR	压缩机电机切断继电器
141	CMCOR-R	压缩机电机切断继电器 - 重新设置
142	CMCORR1, 2	压缩机电机切断重复继电器 1, 2
143	CMGV	压缩机电机控制器
144	CMK	压缩机电机接触器
145	CMN	压缩机电机 NFB
146	CMSN	压缩机电机同步 NFB
147	CMV	压缩机电机阀
148	CMVTR	压缩机电机阀限时继电器
149	CORR	切断重复继电器
150	COSN	切断开关 NFB
151	COSN1	切断开关 NFB 1
152	CrFM	乘务员室风扇电机
153	CrFMN	乘务员室风扇电机 NFB
154	CrFMS	乘务员室风扇电机开关
155	CSR	恒速继电器
156	CT1	电流变压器 1
157	CT3	电流变压器 3
158	CｔｔCN	接触器控制 NFB
159	CUHCS	车钩手柄关闭开关
160	CUHOS	车钩手柄开启开关
161	CVT	恒压变压器
162	DCR	直流电源继电器
163	DICOS1, 2	门互锁切断开关 1, 2
164	DIR	门互锁继电器
165	DIRR11, 12	门互锁预留继电器 11, 12
166	DIRR21, 22	门互锁预留继电器 21, 22
167	DIRR31, 32	门互锁预留继电器 31, 32
168	DIRR41, 42	门互锁预留继电器 41, 42
169	DIRS	门互锁继电器开关
170	DLS	门锁开关
171	DMS1～4	门微型开关 1～4
172	DN	门 NFB
173	DOCHN	门鸣叫 NFB
174	DPSR 1～4	门按扭传感继电器 1～4
175	DS1～4	门开关 1～4
176	DSN	门开关 NFB
177	DV11, 12, 21, 22	门磁阀 11, 12, 21, 22
178	DV31, 32, 41, 42	门磁阀 31, 32, 41, 42
179	DVCN1, 2	门上阀门控制NFB 1, 2
180	DVCR1, 2	门磁阀关闭继电器 1, 2
181	DVN1, 2	门阀NFB 1, 2
182	DVOR1, 2	门磁阀开启继电器 1, 2
183	DVR 11,12,13,21,22,23	门磁阀继电器 11，12，13，21，22，23
184	DVS1, 2	门磁阀开关 1, 2
185	EBR	ATP 紧急制动继电器
186	EBz	紧急蜂鸣器
187	EBzCOS	紧急蜂鸣器切断开关
188	EBzR	紧急蜂鸣器继电器
189	EBzRR	紧急蜂鸣器重启继电器
190	EBzRS	紧急蜂鸣器重启开关
191	EBzS1, 2	紧急蜂鸣器开关 1, 2
192	ECｇConR	电子转换器接触继电器
193	ECｇConV	电子转换器接触阀
194	ECgRIsR	电子转换器接触缓解继电器
195	ECgRIsV	电子转换器接触缓解阀
196	EGCN	紧急接地开关控制NFB
197	EGCS1, 2	紧急接地开关关闭转换器 1, 2
198	EGCV	紧急接地开关关闭阀
199	EGCVN	紧急接地开关关闭阀 NFB
200	EGOCK	EGS 开启和关闭阀
201	EGOS1, 2	紧急接地开关开启开关 1, 2
202	EGOV	紧急接地开关开启阀
203	EGOVN	紧急接地开关开启阀 NFB
204	EGS	紧急接地开关
205	EGSHe	紧急接地开关加热器
206	EGSR	紧急接地开关继电器
207	EL1, 2	电子照明 1, 2
208	ELN	电子照明 NFB
209	EVBat	紧急通风蓄电池
210	EXConR	外部电源连接器插座
211	EXR1, 2	外部电源继电器 1, 2
212	ExTh	外部热量
213	FDRR
214	FiCN1～4
215	FiFR1～3
216	FiHeN1
217	FiLvN
218	FiOS1, 2
219	FiPB
220	FiT80R
221	FiT100R
222	FrBz	防火蜂鸣器
223	FrBzR	防火蜂鸣器继电器
224	FrBzRS	防火蜂鸣器重启开关
225	FrBzS1, 2	防火蜂鸣器开关 1, 2
226	FrLP	防火灯
227	FVSN	瞬时阀传感器 NFB
228	GB11～14	接地刷 11～14
229	GB21～24	接地刷 21～24
230	GHe	玻璃加热器
231	GHeN	玻璃加热器 NFB
232	GHeTh	玻璃加热器热量
233	GR3	接地继电器 3
234	GRR3-1	接地预留继电器 3
235	GRR3-2	接地预留继电器 3
236	GRT	接地继电器变压器
237	GS	接地开关
238	HELPS	救助开关
239	HGS
240	HGWR
241	HLp1～4	头灯 1～4
242	HLp1～4HR	头灯 1～4 远光灯继电器
243	HLp1～4LR	头灯 1～4 近光灯继电器
244	HMLpDS	头部标志灯变光开关
245	HMLpN	头部标志灯 NFB
246	HMLpS	头部标志灯开关
247	HmRS	小时计重启开关
248	Innet1～2N	Internet运行 NFB
249	IVK1
250	JAHeK	连接辅助加热器接触器
251	JAHeR	连接辅助加热器继电器
252	JaN1, 2, 3	机套 NFB 1, 2, 3
253	JBVR	连接蓄电池继电器
254	JCMR	连接压缩机电机继电器
255	JRrLpK	连接预留灯接触器
256	JRrLpR	连接预留灯继电器
257	JTR
258	KBA1R	缓解制动「1N」辅助继电器
259	KBA4R	缓解制动「4N」辅助继电器
260	KBMg	主控制箱磁性线圈
261	KBMgN	主控制箱磁性线圈 NFB
262	KBMgS	主控制箱磁性线圈开关
263	KHCR
264	KHCS
265	KHCV
266	KHOR
267	KHOS
268	KHOV
269	KRR	接触器预留继电器
270	LKJCOR	LKJ 切断继电器
271	LKJN	LKJ NFB
272	LKJPK	LKJ 电源接触器
273	LvADCD	盥洗室自动门控设备
274	LvADN	盥洗室自动门 NFB
275	LvDCS1, 2	盥洗室自动门关闭开关 1, 2
276	LvDOS1, 2	盥洗室自动门开启开关 1, 2
277	LVHe1～4	调整加热器等级 1～4
278	LvLp	盥洗室灯
279	LvLpN	盥洗室灯 NFB
280	LvLpS1, 2	盥洗室灯开关 1, 2
281	MaRConR1	设备室接触器插座
282	MaRLp1, 2	设备室内照明 1, 2
283	MaRLpN1, 2	设备室室内照明 NFB 1, 2
284	MC	主控制器
285	MCN1～3	主控制器 NFB 1～3
286	MCPR	主控制器接通继电器
287	MCR	主控制器继电器
288	MCRR	主控制器预留继电器
289	MC切R	主控制器 「切」定位继电器
290	MDLN
291	MDLR
292	MGFR1, 2
293	MLpN	标志灯 NFB
294	MLpR1, 2	标志灯继电器 1, 2
295	MLpS	标志灯开关
296	MMBM1, 2	主电机风机电机 1, 2
297	MMBMN1, 2	主电机风机电机 NFB 1, 2
298	MMCOR	主电机切断继电器
299	MMCOR-R	主电机切断继电器 - 重新设置
300	MONN1, 2	监控器设备 NFB 1, 2
301	MOTN1, 2	监控器终端设备 NFB 1, 2
302	MRHPS	主风缸高压开关
303	MRLPS	主风缸低压开关
304	MRPSR	主风缸空压开关选择继电器
305	MRrAPSR	主风缸空压开关继电器
306	MSP1, 2	扬声器监控器1, 2
307	MTBM	主变压器风机电机
308	MTBMN	主变压器风机电机 NFB
309	MTCOR	主变压器切断继电器
310	MTCOR-R	主变压器切断继电器 - 重新设置
311	MTCORR	主变压器切断预留继电器
312	MTOFR	主变压器油流量继电器
313	MTOFRR	主变压器油流量预留继电器
314	MTOPM	主变压器油泵电机
315	MTOPMN	主变压器油泵电机 NFB
316	MTr	主变压器
317	MTThR	主变压器热动继电器
318	MTThRR	主变压器热动预留继电器
319	MXR	混合继电器
320	MXRN1, 2	混合继电器 NFB 1, 2
321	NBR	正常制动继电器
322	NBTR	正常制动限时继电器
323	NRLpR	一定数量照明继电器
324	NVR	无电压继电器
325	NVR1N	无电压继电器 1 NFB
326	NVR1VD	无电压继电器 1 电压检测仪
327	OCTN	过流变压器 NFB
328	PaConR1～4N	PC 接触器 NFB
329	PaIvN	PC 逆变器 NFB
330	Pan	受电弓
331	PanCGS	受电弓转换开关
332	PanCOR	受电弓切断继电器
333	PanCOR-R	受电弓切断继电器 - 重新设置
334	PanDAR	受电弓降弓命令辅助继电器
335	PanDRN	受电弓降弓命令继电器 NFB
336	PanDS	受电弓降弓开关
337	PanDWR	受电弓降弓继电器
338	PanIR	受电弓互锁 NFB
339	PanN	受电弓 NFB
340	PanUCK	受电弓升弓保持阀
341	PanUR	受电弓升弓继电器
342	PanUS	受电弓升弓开关
343	PanUV	受电弓升弓阀
344	PanUVN	受电弓升弓阀 NFB
345	PCON	压力切断 NFB
346	PCOR	ATP 供电切断继电器
347	PCOV	压力切断阀
348	PDN1
349	PG1～4	脉冲发生器 1～4
350	PLpCOS1, 2	主照明切断开关 1, 2
351	PLpN1, 2	主照明 NFB 1, 2
352	PR	供电继电器
353	PS1～4	压力开关 1～4
354	RCAR	牵引命令辅助继电器
355	RConN	室内接触器 NFB
356	RConR1, 2	室内接触器插座 1, 2
357	RCS
358	RLp	室内照明
359	RLpCAR	室内照明控制辅助继电器
360	RLpConR	室内照明接触器插座
361	RLpK	室内照明接触器
362	RLpN1～3	室内照明 NFB 1～3
363	ROR
364	ROS
365	ROV
366	RrLp	预留灯
367	RrLpCgK	预留灯转换接触器
368	RrLpCgN	预留灯转换 NFB
369	RrLpCgN2	预留灯转换 NFB 2
370	RrLpCgR	预留灯转换继电器
371	RrLpCgS	预留灯转换开关
372	RrLpN	预留灯 NFB
373	RS	重启开关
374	RSR1	重启开关继电器
375	SBN1, 2	子制动 NFB 1, 2
376	SBNR	子制动继电器
377	SBN1R	子制动继电器 1
378	SBN1补接	子制动 NFB 1 补接
379	SCNCRN1, 2	部分控制MCR NFB 1, 2
380	SCN1～3	部分控制NFB 1～3
381	SCK	部分控制接触器
382	SCR	部分控制继电器
383	SCTR1, 2	部分控制限时继电器 1, 2
384	SGZR1, 2	部分故障继电器 1, 2
385	SMCR1, 2	部分 MCR1, 2
386	SVCBCR	部分 VCB关闭继电器
387	SVCBOR	部分 VCB 开启继电器
388	SConN1～4	运行接触器 NFB 1～5
389	SePR	传感器电源继电器
390	SePN	传感器电源 NFB
391	SG	速度发生器
392	SIV	静态逆变器
393	SKG1～4	防滑发生器 1～4
394	SKN	防滑 NFB
395	SKVR	防滑阀继电器

妖刀

CRH2型动车组线号说明2-1
  

396	SKVRR	防滑阀预留继电器
397	SLR	防滑检测继电器
398	SLRR	防滑检测预留继电器
399	SP	扬声器
400	SPCOS	扬声器切断开关
401	SqS	顺序开关
402	SRLpN1
403	SRLpN2
404	SS1～4	速度传感器 1～4
405	SVCBCR	部分真空电路断路器关闭继电器
406	SVCBOR	部分真空电路断路器开启继电器
407	SVCN
408	TAX2N	TAX2 NFB
409	TAX2PK	TAX2 电源接触器
410	TeLp	测试灯
412	TInFN	列车信息设备 NFB
413	ToBz	卫生间蜂鸣器
414	ToBzR	卫生间蜂鸣器继电器
415	ToBzS1～3	卫生间蜂鸣器开关 1～3
416	ToConN	卫生间连接器插座 NFB
417	ToConR1, 2	卫生间连接器插座 1, 2
418	ToFM1, 2	卫生间风扇电机 1, 2
419	ToFMN1, 2	卫生间风扇电机 NFB 1, 2
420	TSC1N	TSC1 NFB
421	TSC1PK	TSC1 电源接触器
422	TSHeN	卫生间座位加热器 NFB
423	TThRN	车辆(轮胎) 热动继电器 NFB
424	TThRR	车辆(轮胎) 热动预留继电器
425	TWBat	列车无线广播蓄电池
426	TWBatN	列车无线广播蓄电池 NFB
427	TWCN	列车无线广播充电器控制 NFB
428	TWEmCgK	列车无线广播紧急转换接触器
429	TWEmCgS	列车无线广播紧急充电器开关
430	TWN	列车无线广播装置控制NFB
431	TyClV	轮胎清洁阀
432	TyClVN	轮胎清洁阀 NFB
433	UBR	紧急制动继电器
434	UBRS	紧急制动重启开关
435	UBRSR	紧急制动重启开关继电器
436	UBRSWR	紧急制动重启开关继电器
437	UBS1, 2	紧急制动开关 1, 2
438	UBTR1, 2	紧急制动限时继电器 1, 2
439	UN1
440	UN2
441	UN12
442	UN22
443	UCN3
444	UCN11
445	UCN21
446	UR0	设备命令继电器
447	UVN	紧急磁阀NFB
448	UVR	紧急磁阀继电器
449	UVR1, 2, 3	紧急磁阀继电器 1, 2, 3
450	UVRS	紧急磁阀继电器短路开关
451	V1	电压计 1
452	V3	电压计 3
453	V4	电压计 4
454	VCB
455	VCBARN	真空电路断路器辅助继电器 NFB
456	VCBA1R	真空电路断路器辅助继电器
457	VCBCOR	真空电路断路器切断继电器
458	VCBCOR-R	真空电路断路器切断继电器-重启
459	VCBCR1, 2	真空电路断路器关闭继电器 1, 2
460	VCBCS	真空电路断路器关闭开关
461	VCBHe	真空电路断路器加热器
462	VCBN	真空电路断路器NFB
463	VCBOAR	真空电路断路器开启辅助继电器
464	VCBOR1, 2	真空电路断路器开启继电器 1, 2
465	VCBOS	真空电路断路器开启开关
466	VCBRR	真空电路断路器预留继电器
467	VCgS	电压计转换开关
468	VDTN	电压检测变压器 NFB
469	VeFM	通风风扇电机
470	VeFMCN1, 2	通风风扇电机控制 NFB 1, 2
471	VeFMN	通风风扇电机 NFB
472	VN1	电压计 NFB 1
473	VN3	电压计 NFB 3
474	VN4	电压计 NFB 4
475	WaPFS	水泵浮动开关
476	WaPHe	水泵加热器
477	WaPHm	水泵小时计
478	WaPMV1	水泵磁阀 1
479	WaPMV2	水泵磁阀 2
480	WaP	水泵
481	WaPN	水泵 NFB
482	WaPR	水泵控制继电器
483	WaPTh	水泵加热器恒温器
484	WhDR	鸣笛声下降继电器
485	WhDV	鸣笛声下降阀
486	WHeN1, 2	水加热器 NFB 1, 2
487	WLMN	水位计NFB
488	WLMR	水位计继电器
489	WPN	雨刮器 NFB
490	WVCN
491	24V电源N
492	前进R	换向开关 「前进」定位继电器
493	后进R	换向开关 「后进」定位继电器
494	牵引指令R	牵引指令继电器
495	恒速SW	恒速开关
496	恒速切SW	恒速切开关
497	复位SW	复位开关
498	启动试验SW	启动试验开关
499	车上试验SW	车上试验开关
500	耐雪SW	耐雪开关
501	空挡R	空挡继电器
502	收音机架电源N
503	别车EgCR
504	保温試験SW
505	水封装置1He
506	計器灯SW
507	給湯器N
508	給湯器ConR
509	乗務員室ConN
510	乗務員室ConR1, 2
511	連絡用SW
512	LMPN	机车电源 NFB
513	LvDECS	盥洗间门
514	LvDHS	盥洗间门

电路接线(图号:1P191791, 2P191641)
17.1.1 车辆编组

25kv特高压连接

车辆编组如图17.2.1所示。

受电弓

车号

17.1.2 搭载设备
主电路设备构成如表17.2.1所示。
[url=]

主电路设备	1号车 (T1c)	2号车 (M2)	3号车 (M1)	4号车 (T2)	5号车 (T1k)	6号车 (M2)	7号车 (M1s)	8号车 (Tc2)
受电弓				1		１
VCB ＆避雷器		１				１
牵引变压器		１				１
主变换装置(牵引变流器)（CI）		１	１			１	１
牵引电机		４	４			４	４

[/url]

17.1.3 单元构成
主电路的基本单元由受电弓(1台)、VCB(主断路器)(1台)、牵引变压器(1台)、牵引变流器 (2台)、牵引电机(8台)构成。
1台牵引变流器驱动4台牵引电机。
上述主电路设备搭载在M1车、M2车的2节车厢上，由2辆构成1个单元。

17.1.4 25kV特別高压电路
电源是25kV、50Hz单相交流电，使用搭载在4号车、6号车的受电弓的其中一个（2个受电弓中的1个通常处在下降状态）从接触网上受电,2号车与6号车之间用25ｋV特高压电缆贯通连接。
M2车上搭载有牵引变压器，通过特別高压(特高)电缆而贯通连接在各车的25ｋV特高电源，经由各车的特高压接头、主断路器VCB，连接到牵引变压器原边绕组上。

17.1.5 牵引变压器2次电路
牵引变压器(MTr)的低压侧由3个绕组构成，其中2个绕组是向电车驱动电路(牵引变流器)提供电力的２次绕组,剩下的是向电车的照明、空調等辅助电路、控制电路、通信电路等提供电力的3次绕组。
17.1.6 牵引变流器
2次绕组中的1个绕组与M2车的牵引变流器连接，另1个绕组经由M1车与M2车间的连接器连接到M1车的牵引变流器。
牵引变流器除了向在动力运行时的牵引电机提供电力?从制动时的电动机向接触网进行再生电力的控制之外、还拥有保护机能。
牵引变流器由把单相交流电力变换成直流中間电力的脉冲整流器部和把变换的直流中間电力变换成可变电压可变频率的３相交流电的逆变器部、及吸收直流中間电力之电压涟波(ripple)、获得直流恒压的直流平滑电路(滤波电容器)部构成。
此外、在直流中間电路上设置由电阻和半导体开关构成的过电压保护电路。
脉冲整流器通过PWM控制把电源输入侧的基本波功率因数控制到1。由此可以减低接触网电压的变动、设备小型化、消費电力得到降低。
逆变器部在动力运行时,输入直流中間电压、把此变换成根据控制指令的３相可变电压可变频率的交流电力、向并联的４台感应电动机统一提供电力，对感应电动机的速度?转矩进行控制。
再生制动时,逆变器机能性地成为功率换向整流器，向感应电动机输入感应的３相交流电，向直流中間电路侧输出直流电力。
为了控制感应电动机的速度及扭矩,逆变器采用矢量控制方式进行控制。通过矢量控制，与电动机的扭矩有关的电流成分(转矩电流)及与电动机的磁场发生有关的电流成分(励磁电流)被分别独立控制。通过逆变器的矢量控制，能够期待高精度的扭矩控制、高速扭矩的应对。

17.1.7 牵引电机
牵引电机在M1、M2各车的各转向架上各搭载２台。电动机上使用着3相鼠笼式感应电动机，在反驱动一侧安装有速度传感器。速度传感器检测牵引电机的速度(旋转数)即电车速度，把速度信息送到上述逆变器。
此速度信息(速度的反馈信号)是为电动机的速度控制、扭矩控制及制动控制而使用。

17.1.8 保护电路
(1) 保护接地开关
受电弓和保护接地开关安装在同一车辆上。保护接地开关通过把特高压电源接地，来防止对车体施加特高电压。由于主断路器VCB的原因引起不能阻断主电路的事故电流时,或在接触网电压异常时，强制性地操作保护接地开关（EGS）,把接触网接地、把接地电流流向接触网,让变电所的隔离开关跳闸，能使接触网处于无电压的状态。此外,在对高压设备箱内部进行检查时，为确保维修人员的安全，通过保护接地开关和高压设备箱间的联动的锁定装置，预先把受电弓接地，即使万一受电弓上升,也能防止触电事故的发生。

(2) 主断路器
安装主断路器VCB的目的是:在牵引变压器二次侧以后的电路发生故障时，能够迅速、安全、确实地阻断过电流。在正常时，主断路器VCB也是对主电路的开闭进行操作的一种开关，它兼有断路器和开关的２种作用。

(3) 交流避雷器
由于来自于接触网的雷冲击(surge)，因负荷断路引起的开关(时)冲击(surge／浪涌)由与牵引变压器并联的交流避雷器(Arr)进行分路、限制到由交流避雷器的电压限制特性决定的电压値。由此,防止把高电压加在各设备上。

(4) 变流器及过电流继电器
变流器(CT1)插入在25kV(特高压)的输入侧。交流过电流继电器(ACOCR)连接到变流器2次侧，经由变流器,监视25kV电路的电流、当变流器电流超过交流过电流继电器的设定値时,能够发出让VCB跳闸的跳闸信号。

17.1.9 接地装置
接地装置安装在M1、M2车的驱动轴齿轮装置的非车轮一侧。接地装置经由接地装置、把牵引变压器的回流线电流直接流到车軸，以防止因回流线电流流到转向架轴承而引起的轴承损伤。
牵引变压器接地线被连接到M2车与各驱动轴相对应的中转端子板上，此外,M1车经由M1车与M2车之间的连接器，与M2车相同，连接到与各驱动轴对应的中转端子板，从那里连接到各轴的接地刷上。

压连接设备间接线(图号:3121-189960)
17.2.1 车辆编组
车辆编组如图17.3.1所示。

受电弓

25kv特高压连接线

妖刀

CRH2型动车组线号说明2-2 车号

17.3.1 : 车辆编组
17.2.2 搭载设备
特高压连接设备构成如表17.3.1所示。

特高压连接设备	2号车 (M2)	3号车 (M1)	4号车 (T2)	5号车 (T1k)	6号车 (M2)
受电弓			1		１
保护接地开关(EGS)			1		1
倾斜型电缆接头			1	1
直线接头	1	2	1	1
3分支接头					1
变流器(CT1)	1				1
主断路器(VCB)	１				１
牵引变圧器	１				１

17.2.3 特高压连接电路
电源是25kV、50Hz单相交流电，使用搭载在4号车、6号车的受电弓(Pan)的其中一个（2个受电弓中的1个通常处在下降状态）从接触网上受电,2号车与6号车之间,经由各车之间的特高压接头,用25ｋV特高压电缆贯通连接。
M2车(2号车、6号车)上搭载有牵引变压器，通过特別高压电缆而贯通连接到各车的25ｋV特高电源，经由各车的特高压接头、真空电路断路器(VCB)，连接到牵引变压器(MTr)的1次侧(高压侧)绕组。

17.2.4 保护电路
(1) 保护接地开关(EGS)
受电弓和保护接地开关安装在同一车辆上。保护接地开关通过把特高压电源接地，来防止对车体施加特高电压。由于主断路器（VCB）的原因引起不能阻断主电路的事故电流时，或在接触网电压异常时，强制性地操作保护接地开关（EGS）,把接触网接地，把接地电流流向接触网,让变电所的隔离开关跳闸，能使接触网处于无电压的状态。此外,在对高压设备箱内部进行检查时，为确保维修人员的安全，通过接地保护开关和高压设备箱间的联动的锁定装置，预先把受电弓接地，即使万一受电弓上升,也能防止触电事故的发生。
保护接地开关通过搭载之车辆的车内按钮开关进行操作。

(2) 主断路器(VCB)
安装主断路器（VCB）的目的是:在牵引变压器二次侧以后的电路发生故障时，能够迅速、安全、确实地阻断过电流。在正常时，也是对主电路的开闭进行一种操作的开关，它兼有断路器和开关的２种作用。

(3) 变流器及过电流继电器
变流器(CT1)插入在25kV(特高压)的输入侧。交流过电流继电器(ACOCR)连接到变流器2次侧，经由变流器,监视25kV电路的电流。当变流器电流超过交流过电流继电器的设定値时,能够发出让VCB跳闸的跳闸信号。



17.3.1 接地装置
接地装置(GB11,12,13,14,21,22,23,24)安装在M1、M2车的驱动轴齿轮装置的非车轮一侧。接地装置是经由接地装置把牵引变压器的回流线电流直接流到车轴，以防止因回流线电流流到转向架轴承而引起轴承损伤。
牵引变压器（MTｒ）接地线被连接到M2车与各驱动轴相对应的中转端子板上，此外,M1车则经由M1车与M2车之间的连接器，与M2车相同，连接到与各驱动轴对应的中转端子板，从那里连接到各轴的接地刷上。
此外，在动力车之间，为减小动力线发出的噪音(noise)对控制线的影响以及考虑到不同车体间的等电位化问题，用接地线来把各车体间连接起来。T2-4车虽然不带动力，但考虑到保护接地开关(EGS)的影响，用接地线把与M1-3车之间的车体之间连接起来。



17.4.1 概要
表示有关牵引变流器的设备间的控制、状态信息等的接口。

17.4.2 牵引变流器和终端装置（车辆信息控制装置的终端装置）间的接口
牵引变流器和终端装置间的数据传送通过光传送进行，传送和接收控制指令信息及故障信号等。
除了使用光缆传送的控制指令信息之外，作为备份，使用硬导线把下述信号输入到牵引变流器。
- 前进(4线)
- 后退(5线)
- 复位(6线)
- 动力级位A(9A线)
- 动力级位B(9B线)
另外使用硬导线，把下列故障、状态信号等从牵引变流器输入到终端装置。
- 控制装置正常診断用继电器 (WDTR)
- 牵引变流器故障检测用继电器 (CIFR2)
- 牵引变流器接地检测用继电器 (CIGRR2)
- 牵引变流器控制电源用继电器 (DCR)
- 主电路电流检测装置用继电器 (CDR2)

17.4.3 牵引变流器和制动控制装置间的接口
从牵引变流器向制动控制装置传送的信号
- 再生反馈
- 再生有效信号
从制动控制装置向牵引变流器传送的信号
- 再生制动模式
牵引变流器根据从来自制动控制装置的再生制动模式信号，控制电气制动。牵引变流器根据逆变器的输出电流和牵引电机的转速，计算制动转矩，作为再生反馈信号向制动控制装置传送。制动控制装置操作必要的制动力，当电气制动的制动力不足时，用空气制动加以补足。
此外，使用牵引变流器对电制动力的不足进行检测。如检测出电制动力不足时，则UBCDR(再生有效信号)接点处在打开的状态，向空气制动转移。UBCDR接点处在打开状态，在制动控制装置侧，速度在160km/h以上时，BCS2(制动控制用压力开关、(压力)不足检测、低压)为OFF，或是速度在160km/h以下时，BCS1(制动控制用压力开关、(压力)不足检测、高压)在满足了OFF的条件时，UBTR(制动不足检测用定时继电器)其自身保持电路断开被释放。如果UBTR处在OFF的话，UV(紧急制动阀)的励磁断开，紧急制动动作(参照制动电路连接)。

17.4.4 有关牵引变流器的VCB电路间的接口
作为VCB投入/断开条件，从牵引变流器输出下述信号。
- 牵引变流器1次侧电源投入用的接触器投入继电器 (KRR)
- 牵引变流器故障检测用继电器 (CIFR1)
- 牵引变流器接地检测用继电器 (CIGRR1)
为防止VCB时对牵引变流器的冲击电流，在VCB投入的条件中，包括牵引变流器1次侧电源接触器没有投入(KRR消磁)的状态。此外,在VCB处在投入的状态，当牵引变流器发生故障(CIFR消磁)或牵引变流器接地发生异常(CIGRR励磁)时，就会断开VCB。VCB投入/断开状态输入到牵引变流器，通过VCB投入，能够进行滤波电容器预备充电、牵引变流器1次侧电源接触器的投入。

17.4.5 滤波电容器预备充电
为防止牵引变流器1次侧电源投入用接触器(K)投入时的过大冲击电流,在K投入前对滤波电容器进行充电。开始充电的时机是从终端装置输入换向器(reverser)投入信号的时候。以下表示从充电开始到K投入为止的流程。
①     换向器(reverser)投入
②     输出充电用接触器(CHK)投入
③     滤波电容器充电
④     充电用接触器(CHK)断开
⑤     K投入

17.4.6 故障动作
17.5.6.1　1次电路交流过电流，3次电路接地异常
当检测到1次电路交流过电流(ACOCR)、3次电路接地异常(GRR3)时，VCB跳闸，牵引变流器1次侧电源接触器(K)断开。此外此信息还会输入终端装置。

17.5.6.2　牵引变压器异常，通风机停止
当检测到牵引变压器温度异常(MTThRR)、牵引变压器油压泵异常(MTOFRR)时,牵引变压器异常信息输入到牵引变流器。此外，当牵引变流器送风机(CIBM)、牵引电机送风机(MMBM)及送风机的电源切断(BMK)时，通风机停止的信息输入到牵引变流器。当输入牵引变压器异常、通风机停止的信息时，断开脉冲整流器?逆变器gate-off及牵引变流器1次侧电源接触器(K)。
这些信息也输入到终端装置。

17.5.6.3　ACCT
通过ACCT检测出牵引变压器2次电流。当检测到牵引变压器2次过电流时，通过电流值把脉冲整流器?逆变器gate-off或脉冲整流器?逆变器gate-off、牵引变流器1次侧电源接触器(K)断开。

17.5.6.4　CTU、CTV、CTW
检测马达U、V、W相电流。当一旦检测到过电流或电流不平衡，就会把脉冲整流器?逆变器gate-off及牵引变流器1次侧电源接触器(K)断开。不过,过电流的情况则是:当电流值为设定值以下时为脉冲整流器?逆变器gate-off。

17.5.6.5　GCT
检测牵引变压器2次侧接地电流。根据设定値,OVTH on、脉冲整流器?逆变器gate-off及牵引变流器1次侧电源接触器(K)断开。

[过电压抑制可控硅单元(OVTH单元)]
OVTh单元由可控硅、缓冲器(snubber)抵抗器、缓冲器(snubber)电容、栅级驱动基板、直流电压检测器等构成。
当检测到滤波电容器的过电压时，在控制电源Off时等,可控硅为ON，让滤波电容器具有放电的机能。

17.5.6.6　DCPT
DCPT 组装在OVTH单元内，对直流电压进行检测。
当检测到OVTh false firing（误点弧）、直流过电压、直流低电压、电压异常等时,根据条件，脉冲整流器?逆变器gate-off、牵引变流器1次侧电源接触器(K)等断开。

17.5.6.7　冷却单元、机械室内过温度
分别检测脉冲整流器U、V相温度(THCU、THCV)、逆变器U、V、W相温度(THIU、THIV、THIW)、机械室内温度(CITHR1～5)。当检测到过温度时，采取脉冲整流器?逆变器gate-off、牵引变流器1次侧电源接触器(K)断开的措施。




主控制器的前进(4线)或后进(5线)、动力运行指令(9线)及1～10级位指令(11?12?13?15?17?19线)的各指令线被输入到车辆信息控制的中央装置，通过控制传送向牵引变流器指令,进行动力运行。主控制器和加压线的关系如表17.6.1。

17.5.2 定速开关电路(定速行驶)
定速控制指令的输出条件是:在ATPCOS正常位置（ATP有效、没有Cut out(切断)）、LKJCOS正常位置（已有信号设备有効、没有Cut out(切断)）、动力运行2档位以上的基本条件下,通过操作司机台的定速开关(定速SW)，定速继电器(CSR)得到励磁、CSR的NO接点处在关闭状态，输入到车辆信息控制的中央装置（23线）。

17.5.3 起动试验开关电路
此电路的目的是:在处理牵引变流器的故障等以后，不行驶也能判断是否良好。通过制动设定器在7级位以上的条件下操作起动试验开关，使9线(动力运行指令)得到加压。

17.5.4 MCR条件(主控制器继电器)
T1c-1车主控制器继电器MCR以3线(103线)作为电源,在制动设定器手柄位置(运转～非常)( 制动设定器手柄没有拔下、有效)及主控制器辅助继电器MCRR NC 接点关闭（另一侧司机台的主控制器非有效）的条件下动作。
MCR和MCRR的联锁(interlock)：
T1c-1车、T2c-8车的MCR及MCRR之间的关系如下图所示。当T1c-1车MCR动作，经由制动电路贯通线、(Tc1:3Y，3Z，Tc2:3W,3X)T2c-8车的主控制器辅助继电器MCRR动作(3W加压)，因为与T2c-8车的主控制器继电器MCR线圈串联的MCRR NC接点为「开」(断开)、T2c-8车MCR不动作。因此，从T2c-8车MCR接点经由制动电路贯通线、 (3Y、3Z)T1c-1车主控制器辅助继电器MCR不形成加压的电路 (参照制动电路连接)。

贯通线

图17.6.1 : MCR和MCRR的联锁

17.5.5 制动指令电路
请参照制动电路连接说明资料

17.5.6 连接图各条件说明

如果①～③满足以下条件，MCR就励磁。
＜条件＞①∧②∧③
①B运非R励磁：参照17.6.6.10
②MCRR非励磁：相反侧的先头车的MCR非励磁
③MXR非励磁：与其他编组没有联挂

①B运非R

③MXR

MCR

②MCRR

①～⑥满足以下条件的话，动力运行指令R励磁。
由于动力运行指令R得到励磁、主控制器指令可以输入监控器。
＜条件＞①∧(②∨③)∧④∧(⑤∨⑥)
①MCR励磁：参照17.6.6.1
②换向开关前R进行励磁：参照17.6.6.4
③换向开关后R进行励磁：参照17.6.6.4
④JTR励磁：没有进行非常制动　参照17.6.6.20
⑤DIR励磁：塞拉门在关闭状态
⑥DIRS为ON：关门连动继电器用开关为ON

①MCR

②换向开关前R

④JTR

动力运行指令R

③换向开关后R

⑥DIRS

⑤DIR

①～②满足以下条件，MCPR励磁。
＜条件＞①∧②
①动力运行指令R励磁：参照17.6.6.2
②MC断开R励磁：（MC断开状态）参照0
※MCPR一旦励磁，动力运行指令R直到非励磁为止,一直自我保持。
MCPR得到励磁后，主控制器指令通过9线，可以输入监控器。

①动力运行指令R

MCPR

※MCPR

②MC关闭R

17.6.6.4　换向开关R条件

换向开关前位置时，换向开关前R就励磁。（前进模式）

换向开关

换向开关后位置时，换向开关后R就励磁。（后进模式）

换向开关前R

换向开关后R

前

关

后

17.6.6.5　MC级位指令条件
动力运行指令R在励磁状态，通过操作MC(主控制器)级位，如表17.6.1所示11,12,13,15,17,19线的各线被加压。
各线输入监控器中央装置，进行动力运行控制。

1  2  3  4  5  6  7  8  9  10

MC(主控制器)

动力运行指令R

11

13

15

17

19

12

[url=]

		主控制器级位指令
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
加压线	11	○	○	○	○	○	○	○	○	○	○
	13			○	○	○	○	○	○	○	○
	15					○	○	○	○	○	○
	17							○	○	○	○
	19									○	○
	12		○		○		○		○		○

[/url]
○＝「加压」、空白处＝「无加压」



把MC处在「关闭」位置、MC关闭R进行励磁。由此17.6.6.3　MCPR可以励磁，能使17.6.6.7　动力运行指令条件（9线）有效。

1  2  3  4  5  6  7  8  9  10

MC关闭R

关闭

17.6.6.7　动力运行指令条件(9线)
在①～⑩项中如果满足以下条件,动力运行线(9线)进行加压及 PR励磁。
PR的接点信号输入到制动装置。由此，制动装置识别动力运行模式。
＜条件＞ ①∧②∧③∧④∧{(⑤∧⑥)∨⑦}∧⑧∧⑨
①动力运行指令R励磁：参照17.6.6.2
②MC级位为1～10
③MCPR励磁：参照17.6.6.3
④B运非R励磁：参照17.6.6.10
⑤B7非R励磁：参照17.6.6.10
⑥起动试验SW为ON
⑦B1非R为非励磁：参照17.6.6.10
⑧NBR励磁：放缓ATP常用制动
⑨ATCKB1R为非励磁：参照17.6.6.33

⑦B1非R

④B运非R

⑤B7非R

PR

⑩NBR

1  2  3  4  5  6  7  8  9  10

①动力运行指令R

③MCPR

9

⑥起动试验SW

?ATCKB１R

②MC(主控制器)

17.6.6.8　换向开关前指令条件(4线)
在①、②的项目中，如果满足以下的条件，换向开关前指令(4线)被加压。
＜条件＞ ①∧②
①MCR励磁：参照17.6.6.1
②换向开关前R励磁：参照17.6.6.4

①MCR

②换向开关前R

4

17.6.6.9　换向开关后指令条件(5线)
在①、②的项目中，如果满足以下条件，换向开关后指令(5线)被加压。
＜条件＞ ①∧②
①MCR励磁：参照17.6.6.1
②换向开关前R励磁：参照17.6.6.4

①MCR

5

②换向开关后R

17.6.6.10　制动设定器
根据操作制动设定器，将对应于表17.6.2的继电器励磁。

B运非R

1  2  3  4  5  6  7

制动设定器

B１非R

B２非R

B３非R

B４非R

B５非R

B６非R

B７非R

B非R

file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image015.giffile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image016.giffile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image017.gif





表17.6.2 制动设定器和励磁继电器的对应

		制动设定器指令
		运转	1	2	3	4	5	6	7	应急
继电器	B运非R	○	○	○	○	○	○	○	○	○
	B１非R		○	○	○	○	○	○	○	○
	B２非R			○	○	○	○	○	○	○
	B３非R				○	○	○	○	○	○
	B４非R					○	○	○	○	○
	B５非R						○	○	○	○
	B６非R							○	○	○
	B７非R								○	○
	B非R	○	○	○	○	○	○	○	○

○＝「励磁」、空白处＝「非励磁」


17.6.6.11　再生制动指令的条件(10线)
在①～⑦的项目中，如果满足以下条件，再生制动指令线(10线)被加压。
＜条件＞ (①∨②∨③)∧(④∨⑤)∧⑥∧⑦
①B1非R励磁：制动模式、参照17.6.6.10
②ATCBR励磁：参照17.6.6.35
③ATCKB1R励磁：参照17.6.6.33
④5SR为非励磁：速度为5km/h以上
⑤空档R励磁：参照17.6.6.30
⑥SBNR为非励磁：（制动装置正常，不是辅助制动模式）参照17.6.6.25
⑦电气制动开放开关为OFF（再生制动没有被切断）

④5SR

⑥SBNR

③ATCKB1R

⑦电气制动开放SW

②ATCBR

①B1非R

⑤空挡位R

10

17.6.6.12　制动指令条件(61线)（１档）
在①～③的项目中，如果满足以下条件，制动指令(61线)加压、及B61R励磁。
＜条件＞ ①∨②∨③
①B1非R励磁：参照17.6.6.10
②ATCBR励磁：参照17.6.6.35
③ATCKB1R励磁：参照17.6.6.33

②ATCBR

③ATCKB1R

①B1非R

61

17.6.6.13　制动指令的条件(62线) （２档）
如果满足以下条件，制动指令(62线)被加压。
①B2非R励磁：参照17.6.6.10

①B2非R

62

17.6.6.14　制动指令的条件(63线) （３档）
如果满足以下条件，制动指令(63线)被加压。
①B3非R励磁：参照17.6.6.10

①B3非R

63

17.6.6.15　制动指令的条件(64线) （４档）
在①、②的项目中，如果满足以下条件，制动指令(64线)被加压。
＜条件＞ ①∨②
①B4非R励磁：参照17.6.6.10
②ATCKB4R励磁：参照17.6.6.34

①B４非R

②ATCKB４R

64

17.6.6.16　制动指令的条件(65线) （５档）
如果满足以下条件，制动指令(65线)被加压。
①B5非R励磁：参照17.6.6.10

①B5非R

65

17.6.6.17　制动指令的条件(66线) （６档）
在①～②的项目中，如果满足以下条件，制动指令(66线)被加压。
＜条件＞ ①∨②
①B6非R励磁：参照17.6.6.10
②ATCBR励磁：参照17.6.6.35

②ATCBR

①B6非R

66

17.6.6.18　制动指令的条件(67线) （７档）
在①、②的项目中，如果满足以下条件，制动指令(67线)被加压。
＜条件＞ ①∨②
①B7非R励磁：参照17.6.6.10
②ATCBR励磁：参照17.6.6.35

①B7非R

②ATCBR

67

17.6.6.19　153K的条件(1P191608-15C)
在①～③的项目中，如果满足以下条件，153K被励磁。
当153K被励磁后，153线（平时加压的贯穿线）被加压，构成紧急制动电路。当此电路变为没有加压时，紧急制动及非常制动工作。
＜条件＞ ①∧②∧③
①B运非R励磁：参照17.6.6.10
②MCR励磁：参照17.6.6.1
③MRrAPSR励磁：总风缸用气压开关为ON

①B运非R

②MCR

③MRrAPSR

153K

17.6.6.20　JTR的条件(在JTR无励磁时的非常制动动作)
在①～④的项目中，如果满足以下条件，通过JTRTD，JTR进行励磁。
当JTRTD从励磁变为非励磁时是0.2秒后松缓。
＜条件＞ ①∧②∧③∧④
①MCR励磁：参照17.6.6.1
②B非R为非励磁：参照17.6.6.10
③B7非R励磁：参照17.6.6.10
④UBRSWR励磁：参照17.6.6.32
※一旦JTR励磁，直至154线变为无加压，进行自保持。

JTRTD

①MCR

②B非R

③B7非R

松缓0.2s

JTR

从另外一侧先头车的贯穿线(154线)

※JTR

④UBRSWR

17.6.6.21　非常制动指令条件(在152线没有加压时的非常制动动作)
在①～③的项目中，如果满足以下条件，非常制动指令(152线)被加压。
※152线释放时，BCU识别非常制动指令。
＜条件＞ ①∧②∧③
①JTR励磁：参照17.6.6.20
②EBR励磁：缓解ATP非常制动
③B非R励磁：参照17.6.6.10

①JTR

152

②EBR

③B非R

17.6.6.22　155R的条件(检测制动不足)
在①～⑥的项目中，如果满足以下条件，155R励磁。
当155R被励磁，贯穿线155被加压。155线变为没有加压时，启动紧急制动。
＜条件＞ ①∧{②∨(③∧④)}∧⑤∧⑥
①B运非R励磁：参照17.6.6.10
②B5非R为非励磁：参照17.6.6.10
③B7非R为非励磁：参照17.6.6.10
④70SR为非励磁：速度在70km/h以上
⑤NBR励磁：缓解ATP常用制动
⑥JTR励磁：参照17.6.6.20

①B运非R

②B5非R

③B7非R

④70SR

⑤NBR

⑥JTR

155R

17.6.6.23　156R的条件(紧急复位)
在①～④的项目中，如果满足以下条件，156R励磁。
当156R被励磁，贯穿线156被加压。当156线变为没有加压时，启动紧急制动。
＜条件＞ ①∧②∧③∧④
①B非R为非励磁：参照17.6.6.10
②B７非R励磁：参照17.6.6.10
③UBRSWR励磁：参照17.6.6.32
④MCR励磁：参照17.6.6.1

①B非R

②B7非R

③UBRSWR

④MCR

156R

17.6.6.24　耐雪制动指令条件(157线)
在①、②的项目中，如果满足以下条件，耐雪制动指令(157线)被加压。
＜条件＞ ①∧②
①耐雪SW为ON
②MXR为非励磁：没有和其他编组联挂

①耐雪SW

②MXR

157

17.6.6.25　SBNR的条件(辅助制动)
如果满足以下条件，SBNR励磁。
当SBNR励磁后，辅助制动的级位信号输出继电器（如下、B6-7K,B4-5K,B1-3K,B非K）变为可以励磁，从辅助制动模式产生器发出辅助制动力指令变为可能。
①SBN１辅接为ON：辅助制动用断路器的辅助接点为ON

①SBN１辅助接点

SBNR

17.6.6.26　B6～7K的条件(辅助制动模式)
在①～③的项目中，如果满足以下条件，B6～7K励磁。
＜条件＞ ①∧②∧③
①SBNR励磁：参照17.6.6.25
②B6非R励磁：参照17.6.6.10
③B非R励磁：参照17.6.6.10

①SBNR

②B6非R

③B非R

B6～7K

妖刀

CRH2型动车组线号说明3-1

17.6.6.27　B4～5K的条件(辅助制动模式)
在①～③的项目中，如果满足以下条件，B4～5K励磁。
＜条件＞ ①∧②∧③
①SBNR励磁：参照17.6.6.25
②B4非R励磁：参照17.6.6.10
③B6非R为非励磁：参照17.6.6.10

①SBNR

②B4非R

③B6非R

B4～5K

17.6.6.28　B1～3K的条件(辅助制动模式)
在①～③的项目中，如果满足以下条件，B1～3K励磁。
＜条件＞ ①∧②∧③
①SBNR励磁：参照17.6.6.25
②B1非R励磁：参照17.6.6.10
③B4非R为非励磁：参照17.6.6.10

①SBNR

②B1非R

③B4非R

B1～3K

17.6.6.29　B非K的条件(辅助制动模式)
在①～④的项目中，如果满足以下条件，B非K励磁。
＜条件＞ ①∧②∧(③∨④)
①SBNR励磁：参照17.6.6.25
②MCR励磁：参照17.6.6.1
③B非R为非励磁：参照17.6.6.10
④JTR为非励磁：参照17.6.6.20

①SBNR

②MCR

③B非R

B非K

④JTR

17.6.6.30　空档位R的条件(2P191563-7D)
如果满足以下条件，空档R励磁。
当空档R被励磁后，79线被加压，介由监视器，使空档位试验成为可能。
①SqS为ON

①SqS

空挡位R

17.6.6.31　空档位指令条件(79线)
在①、②的项目中，如果满足以下条件，空档位指令条件(79线)被加压。
＜条件＞ ①∧②
①MCR励磁：参照17.6.6.1
②空档位R励磁：参照17.6.6.30

①MCR

②空挡位R

79

17.6.6.32　UBRSWR的条件(紧急制动复位)
如果满足以下条件，UBRSWR励磁。
①UBRS为ON：紧急制动复位开关为ON

①UBRS

UBRSWR

17.6.6.33　ATCKB1R的条件(1P191608-4J, 2P191563-10C)
在①～②的项目中，如果满足以下条件，ATCKB1R(ATC缓和制动（B1）)励磁。
＜条件＞ ①∧②
①MCR励磁：参照17.6.6.1
②KBA1R励磁：ATP指令

①MCR

②KBA1R

ATCKB1R

17.6.6.34　ATCKB4R的条件(1P191608-4J, 2P191563-10C)
在①～②的项目中，如果满足以下条件，ATCKB4R(ATC缓和制动（B４）)励磁。
＜条件＞ ①∧②
①MCR励磁：参照17.6.6.1
②KBA4R励磁：ATP指令

①MCR

②KBA4R

ATCKB4R

17.6.6.35　ATCBR的条件(1P191608-4K)
在①～③的项目中，如果满足以下条件，ATCBR励磁。
当ATCBR被励磁后，贯穿线67被励磁，输入ATC制动模式信号至各制动装置。
＜条件＞①∧(②∨③)
①MCR励磁：参照17.6.6.1
②NBR为非励磁：启动ATP常用制动
③JTR为非励磁：参照17.6.6.20

①MCR

②NBR

ATCBR

③JTR

17.6.6.36　CBR的条件(定速控制)
在①～?的项目中，如果满足以下条件，CSR励磁。
＜条件＞ ①∧②∧③∧④∧⑤∧⑥∧⑦∧⑧∧⑨∧⑩∧?
①动力运行指令R励磁：参照17.6.6.2
②ATPCOR为励磁：ATP正常
③LKJCOR为励磁：LKJ正常
④B运非R励磁：参照17.6.6.10
⑤B1非R为非励磁：参照17.6.6.10
⑥NBR励磁：缓解ATP常用制动
⑦ATCKB1R为非励磁：参照17.6.6.33
⑧EBR励磁：缓解ATP非常制动
⑨定速关闭SW为OFF
⑩MC档固定在5～10中的任意一个
?定速SW为ON
※定速SW变为ON，当CSR被励磁后，即使定速SW被开放也进行自我保持。

⑨定速关闭SW

⑧EBR

※CSR

5  6  7  8  9

①动力运行指令R

⑩MC(主控制器)

③LKJCOR

④B运非R

⑤B１非R

⑥NBR

⑦ATCKB１R

10

?定速SW

CSR

②ATPCOR

17.6.6.37　定速控制条件(23线)
在①、②的项目中，如果满足以下条件，定速控制条件(23线)被加压。(定速控制指令)
＜条件＞ ①∧②
①动力运行指令R励磁：参照17.6.6.2
②CSR励磁：参照17.6.6.36

①动力运行指令R

②CSR

23

17.1.1 概要
辅助电路电源从搭载在M2-2、M2-6车的牵引变压器MTr的3次绕组得到。
M2-2、M2-6车的牵引变压器的3次绕组电源AC400v、50Hz分别通过电磁接触器ACK1被连接到贯穿线704、754线系统。设置在T2-4车的延长供电用的电磁接触器ACK2平时开启，以防止来自M2-2、M2-6车、2系统的电源的混接触。
在两辆先头车辆T1c-1、T2c-8上各设置辅助电源装置(APU)1台，在8节车辆的编组上设置2台，从上述贯穿线704、754线系统获得电源。

17.1.2 交流电路
从辅助电路框图上来的5电路是交流贯穿线。表17.7.1是对按不同电源系统进行电源、电压、各车辆负荷的汇总。
辅助电源装置(APU)，有供给3相400V±10%、50Hz的稳定化电源的逆变器(SIV)及仅仅把牵引变压器3次绕组电压进行降压的辅助变压器(ATr)的2种电源。此外，整流器箱(ARf Box)的内部设置有接受SIV的输出电力，向302线及202线提供单相220v及100v±10％、50Hz的稳定化电源的恒压变压器(CVT)。


[url=]

电源系统	电源	电压	车辆	负荷
704、754线	牵引变压器3次	单相400V,50Hz	各车	空调装置、换气装置
			T1c-1,T2c-8	辅助电源（APU） 司机室空调
771、781、791线	T1c-1,T2c-8 APU-SIV	三相400V±10%、50Hz	M2-2,M2-6	油循环泵(MTOPM) 电动送风机(MTrBM)
			M2-2,M1-3,　M2-6,M1s-7	变换器电动送风机（CIBM） 主电动机电动送风机(MMBM)
			M1-3,T1k-5,M1s-7	空气压缩机(compressor)
			T1c-1,T2c-8	辅助整流器(ARf)
			M2-2,T2-4, M2-6,Tc2-8	开水器
302线	T1c-1,T2c-8 APU-CVT	单相220V±10%、50Hz	M2-2,T2-4, M2-6,Tc2-8	开水器控制
			M1-3	自动售货机
			T1k-5	小卖部设备
			T1k-5,M1s-7	录像
			各车	插座
202线	T1c-1,T2c-8 APU-ARf-CVT	单相100V±10%、50Hz	各车	空调控制、空调显示设定器
			T1c-1,M1-3, T1k-5,M1s-7	给水装置
			M1-3,M2-6	空气清净机
			M1s-7 Tc1-1,T2c-8	收音机 辅助制动
251线	T1c-1,T2c-8 APU-ATｒ	单相100V+26, -41%、50Hz	各车	电热器

[/url]
上述内容中，704·754线系统、771·781·791线3相电源系统及302线系统，在一侧电源发生故障时，为了能够通过电源感应来延长供电，在T2-4车设置电磁接触器ACK2、BKK。但这些电磁接触器，为避免与平时来自M2-2车及M2-6车的电源发生混接触而锁定。

17.1.3 直流电路
来自辅助电路框图上的第6号以下的电路是直流贯穿线。表17.7.2是对按不同电源系统进行电源、电压、各车辆负荷的汇总。
[url=]

电源系统	电源	电压	车辆	负荷
102线	M2-2,T2-4,M2-6 蓄电池（Bat）, 103线 (BatK1,ON时)	DC100V+20% -10%	T1c-1,T2c-8	运转控制 (含受电弓升弓、VCB控制)
			M2-2,T2-4, M2-6	辅助空气压缩机（小型压缩机） 蓄电池
103线	T1c-1,T2c-8 Arf	DC100V±10%	各车	辅助电路、监控装置、 制动装置、关车门装置
			M2-2,M1-3, M2-6,M1s-7	牵引变流器控制
			T1c-1,T2c-8	ATP
			T2c-8	列车无线用专用蓄电池
103B线	102线 (RrLpCgK,ON时) 103线 (RrLpCgK, OFF时)	DC100V±10%	各车	广播、予备灯
			T1c-1,M1-3, T1k-5,M1s-7	汚物処理装置
			M1s-7	自动广播
			T1c-1,T2c-8	标志灯、摘挂装置、 刮雨器装置
115线	103线 (BatK2 ON时)	DC100V±10%	各车	空调控制、自动门装置、 客室照明、 客室(空调)电动送风机
118A线	专用蓄电池 103线	DC100V±10%	T1c-1,T2c-8	列车无线装置

[/url]

102线系统：
102线系统从蓄电池直接供电，平时被加压，在BatK1 ON与103线连接，蓄电池从辅助整流器ARf得到浮动充电。当蓄电池电压异常下降时，由电压检测电路检测，BatAK变为OFF状态，(参照M2-2、T2-4及M2-6辅助电路)阻止蓄电池的过放电。以[T1c-1、M2-2、M1-3]、[T2-4，T1k-5]、[M2-6，M1s-7、T2c-6]为单位进行贯穿，没有编组贯穿。

103线系统：
由于在编组得到贯穿，VCB投入前是以各蓄电池作为电源(经由BatK)，当VCB投入后、辅助电源装置开始工作，因此辅助整流器ARf也开始工作，103线经由电磁接触器ArfK被加压。

103B线系统：
平时从103线供电{备用灯切换接触器RrLpCgK平时经由闭(NC)接点}，当接触网停电时与备用灯切换联动，经由RrLpCgK平时「开」(NO)的接点，由102线供电。以各车为单位，没有编组贯穿。

115线系统：
蓄电池的充电电路(辅助整流器ARf动作，参照T1c-1、T2c-8辅助电路)确立后，经由ArfK，103线被加压；进而经由BatK2，115线被加压。没有作为服务设备的电源使用的编组贯穿。与102线相同，[T1c-1，M2-2，M1-3]、[T2-4，T1k-5]、[M2-6，M1s-7，T2c-6]以蓄电池为单位贯穿。

118A线系统：
平时以103线作为电源。非常情况时以备用灯切换接触器RrLpCgK关闭、列车无线用蓄电池切换开关(TWEmCgS)关闭为条件，列车无线用蓄电池切换接触器(TWEmCgK)工作，电源从103线切换成列车无线用蓄电池(TWBat)。列车无线用蓄电池(TWBat)平时从103线得到浮充电。



17.2.1 T1c-1车(图号:3121-200844)
17.8.1.1　受电弓、真空断路器电路
电源为102线。
小型压缩机：
按下辅助空气压缩机起动开关(弹簧复归、1列、A行)ACMS,104线加压。由于辅助空气压缩机侧的继电器自我保持，把ACMS开,即使104线不加压仍继续动作。
MCR和MCRR的联锁：
T1c-1车主控制器继电器MCR(3列、B行)以3线(从103线)为电源,以制动设定器手柄位置(运转～非常)及主控制器辅助继电器MCRR NC 接点关闭的条件进行动作(参照运转指令逻辑部连接)。
T1c-1车、T2c-8车的MCR及MCRR的关系如下图所示。如果T1c-1车MCR动作，经由制动电路贯穿线，(3Y、3Z)　T2c-8车的主控制器辅助继电器MCRR动作，与T2c-8车的主控制器继电器MCR线圈串联的MCRR NC接点开，T2c-8车MCR不动作。所以从T2c-8车MCR接点经由制动电路贯穿线， (3Y、3Z) T1c-1车主控制器辅助继电器MCR得到加压的电路没有形成(参照制动电路连接)。

贯穿线

图17.8.1 : MCR和MCRR的联锁
VCB关闭指令：
使用VCB投入开关VCBCS(1列、A行)关闭或过分相VCB关闭指令(SVCBCR)发出7线加压VCB复位指令。
VCB开指令：
使用VCB开开关VCBOS(2列、A行)关闭对8线加压、输出VCB断开指令。
使用以监控器电路的输出指令进行动作的受电弓下降辅助继电器PanDAR关闭、在对VCB开放辅助继电器VCBOAR线圈(1列、B行)进行加压的同时,使用VCBOAR接点关闭,8线加压、使用VCB断开指令输出、或过分相VCB开指令(SVCBOR)进行8线加压、VCB断开指令输出。

17.8.1.2　保护接地电路
EGS关闭指令：
以保护接地开关投入开关EGCS1关闭对EGS投入指令109线(3列、A、B行)加压。
EGS开指令：
以保护接地开关开放开关EGOS1关闭对EGS断开指令108线(3列、A、B行)加压。


17.8.1.3　蓄电池接触器(BatK1)
以制动设定器BV(运转～非常)断开对BatK1控制105线进行加压，发出BatK1投入指令。
（105线励磁→BVR1励磁→ BVR1接点关闭→ Batk1励磁）（参照连接图3121-200845等）
联挂其他编组时使用下图的连接，使合并编组侧蓄电池控制分并用继电器JBVR作动。关闭JBVR的NO接点，从102线对BatK1控制105线进行加压，也能向合并编组侧发出BatK1投入指令。

联挂车侧

BV(运转-非常)

105贯穿线

105贯穿线

图17.8.2 : 合并车辆间BatK1指令

17.8.1.4　预备灯切换电路
通过按下预备灯切换开关RrLpCgS（4B），对预备灯投入指令170线加压，RrLpCgK（1E）被励磁，然后191线励磁，预备灯(2h)亮灯。同时对预备灯切换继电器RrLpCgR线圈(4B)(此接点的用途在后述文章中会涉及)加压。
联挂其他编组时,把上图的BV(运行-非常)、JBVR、103线换读成RrLpCgS、JRrLpR(但因接点容量的关系，不是直接通过JRrLpR,而是经过一段中介通过JRrLpK)、170线,使JRrLpR(分并切换电路连接 请参照1P191620-5700　14I)动作，关闭其接点，对JRrLpK线圈加圧，也能从102线对预备灯投入指令107线加压,对联挂编组侧发出预备灯投入指令。


17.8.1.5　试验电路
按下空档开关SqS、X79线加压(4队，B行)、空档继电(请参照运行指令逻辑部)动作，关闭NO接点，在主控制器辅助继电器MCR关闭的条件下进行79线加压(4队，B行)，向监控器发出空档指令(请参照车辆信息控制装置中央装置输入输出接口)。
按下车上试验开关(车上试验SW、4列、B行)，M601线得到加压，把车上试验指令发给监控器(请参照车辆信息控制装置 中央装置输入输出接口)。

17.8.1.6　停放指令电路
通过监控器输出、M280-M296间得到加压(请参照车辆信息控制装置 终端设备输入输出接口)，停放指令辅助继电器AMLpR2动作。
使用AMLpR2的NO接点T1c-1车 AMLpR1、T2c-8车AMLpR1动作，把AMLpR1及AMLpR2的接点信号输入到监控器中央装置输入电路。

17.8.1.7　辅助电热器电路
在外部温度检测器ExTh关闭的条件下、按下辅助电热器用开关AHeS(5行、A、B行)、电热器控制分并用接触器JAHeK线圈得到加压，用其NO接点(5列、A、B行)使辅助电热器控制指令171线得到加压。由此，AheK得到励磁、辅助电热器投入。
如果联挂其他编组时、通过分别把上图的BV运行非常换读成JAHeR、把JBVR换读成JAHeR、把105线换读成171线，其他编组使JAHeR动作,关闭其接点，使JAHeK线圈加压，也能从103线对辅助电热器控制指令171线加压,向联挂编组側发出辅助助电热器控制指令。

17.8.1.8　车内压开放
当车辆速度超过30km/h、30SR为非励磁、车内压开放电磁阀PCOV(5列、B行)的励磁得到解开。

17.8.1.9　无线蓄电池控制
103B线为DC100V，平时从103线、非常(紧急)时从102线得到供电。连接有控制电路(DC100V)用电压表V3(6列、B行)（连接图　请参照3121-200843）。预备灯切換继电器RrLpCgR的NO接点在关闭的条件下,按下列车无线用蓄电池切換开关 TWEMCgS,连接103B线和118线。118线得到加压后、在T2c(8号车)、TWEmCgK得到励磁、从蓄电池TWBat、118A线得到供电。（T2c(8号车)连接图　请参照3121-200851）

17.8.1.10　传送控制架
从无线电源118A线供电给传送控制架。

17.8.1.11　电压表灯
用202线(单相100V、50Hz、单线接地)向电压表灯EL1、2供电。

17.8.1.12　机房灯
用202线 (单相100V、50Hz、单线接地)向机器房灯MaRLp1、机器房插座MaRConR1供电。
从115线(服务机器电源DC100V)使机器房灯MaRLp2得到加压。此外、此电路连接到运转室灯外部电源插座CabRLpConR。

17.8.1.13　司机室灯电路
从115线(服务机器电源DC100V)分别经由仪器灯SW连接压力計灯、经由运转室灯开关CabLpS1连接运转室灯CabLp1、经由CabLpS3连接运转室灯CabLp3。通过操作各开关、能够使各灯亮灯。此外、此电路连接到运行室灯外部电源插座CabRLpConR。
从103B线(DC100V)分别经由运行室灯开关CabLpS1连接运行室台灯CabRrLp2、经由CabLpS4连接台灯CabRrLp4。通过操作各开关、能够使各灯亮灯。此外、此电路连接到运行室灯外部电源插座CabRLpConR(7、8列、A、B行)。
进而、从来自刮雨器电源装置的98A、98E线向运行室台灯CabRrLp5、CabLpS6供电(8列、B行)。

17.8.1.14　汽笛电热器
从251A线(单相100V、50Hz　保温电路、单线接地)向笛电热器1～4、分并电气连结器He供电(9列、B行)。

17.8.1.15　热线玻璃电热器
从251线(单相100V、50Hz　非安定、单线接地)向一套玻璃电热器电路进行供电(9列、B行)。

17.8.1.16　司机室暖气
从251线(单相100V、50Hz　非安定、单线接地)向一套运行室电热器电路供电(10列、B行)。

17.8.1.17　辅助电热器电路
通过辅助电热器控制171线加压、辅助电热器用接触器AHeK动作(1列、E、F行)。
通过AHeK 接点关闭、251A线(8D)得到加压、在成为保温用电热器LVHe1～4、抽水装置用电热器的电源(8列、F行)的同时、还成为笛电热器（9B）的电源。

17.8.1.18　预备灯切换接触器
通过预备灯切換指令170线加压、预备灯切換接触器RrLpCgK动作(1列、E、F行)。
由此、RrLpCgK的接点（3E）关闭、119线得到加压、预备灯(2H)亮灯。

17.8.1.19　插座电路
从302线、单相220V、50Hz(单线接地)向列车室及卫生间插座电路供电(1、2列、E行)。

17.8.1.20　照明电路
列车室灯分 (1、2列、F、G行) 197、198线2组，进而、通过台灯、卫生间灯、厕所灯、走廊灯连接別的电路199线(包括臭氧发生器),进而,非常灯(紧急灯)连接別的电路191线。
连接电路监控器的室内灯灭灯指令线的M302、M300线之间的室内灯控制用辅助继电器RLpCAR线圈因平时没有加压,所以、室内灯用接触器RLpK1、2线圈没有加压，197、198、199电路的列车室灯、通过台灯等亮灯。在此3电路的电源側分别插入室内灯用断路器(3列、E行)、如有必要,能够使分别的电路断开。预备灯电路191线平时从103线经由预备灯切換接触器RrLpCgK的NC接点进行加压。非常时(紧急时)、在T1c-1车通过操作预备灯切換开关RrLpCgS、预备灯指令170线得到加压、预备灯切換接触器RrLpCgK的线圈(1列、E行)得到加压、NC接点断开、NO接点关闭、因此、预备灯电路191线切换成来自102线的加压。一方面、从监控器发出室内灯灭灯指令，连接M302、M300线间的室内灯控制用辅助继电器RLpCAR线圈得到加压、RLpK1得到励磁。
此NC接点为断开，因此、上述197、198、199电路的列车室灯、通过台灯等就灯灭。
此外、此电路连接到外部电源插座RLpConR。

17.8.1.21　辅助电源装置
电源从牵引变压器MTr3次巻线经由交流电路接触器ACK1,从704、754线获得单相、400V、50Hz。
771、781、791线为辅助电源装置3相、400V±10%、50Hz输出(5列、E,F行)、贯穿T1c-1、M2-2、M1-3、T2-4编组的前半部分。771G、781G、791G线为辅助电源装置冷却风扇驱动用电源、113线为辅助电源装置控制电源。251线仅仅是使用辅助变压器ATr、把牵引变压器3次绕组的非稳定化电压变换成单相100V的非稳定化电源。112G线输出过分相检测信号。


17.8.1.22　辅助整流装置
辅助整流装置由、从辅助电源装置的3相、400V±10%、50Hz输出、把DC100V±10%往103线输出的整流器部分和、向302、202线分别提供单相220V、100V的恒电压变压器构成。
当电压确立(101线加压)后、辅助整流器整流装置直流电源接触器用继电器ArfKR、辅助整流器整流装置直流电源接触器ArfK动作、把DC100V±10%向103线加压(6、7列、E行)。
进而、经由ArfKR NO接点、停放用继电器MLpR NC接点对BatK2控制指令114线进行加压。

妖刀

CRH2型动车组线号说明3-2


17.8.1.23　温水器
从251线经由温水器用断路器WheN1,2进行温水器加压，温水器通过热敏式控制进行动作、过度热时,通过温度传感器检测、使断路器跳闸(8、9列、E行)。

17.8.1.24　厕所电路
由103线向臭氧发生器、紧急传呼电路、厕所通知灯电路进行加压(9列、E、F行)。

17.2.2 M2-2车(图号:3121-200845)
17.8.2.1　牵引变压器3次绕组电路
连接在连接图牵引变压器3次绕组的电磁接触器ACK1(2列、C行)在VCB关闭、没有外部电源的条件下,把103线作为电源投入(3次电源感应电路连接  请参照3121-189962)。
在704、754线间(C行),主变压器3次绕组的单相400V、50Hz得到加压、贯穿到前半部分的4辆车厢。
在接地继电器用变压器GRT(2列、B行)的中间点和车体间,构成3次绕组电路的接地检测电路、采用电阻分压,进行接地继电器GR3加压、在3次绕组电路接地事故时GR3进行动作接地检测。

17.8.2.2　補机电动机电路
771、781、791线(C行)使用以T1c-1车搭载辅助电源装置(APU)为电源的3相、400V、50Hz　进行加压的电源线,贯穿到编组的前半部分4辆车厢。
在此电路上、牵引变流器冷却电动送风机CIBM1～3(1列、F行)、主电动机冷却电动送风机MMBM1、2(2列、F行)、牵引变压器冷却电动送风机MTBM(2列、F行)及牵引变压器油循环泵电动机MTOM(3列、F行)分别通过配线用断路器(CIBMN1～3、MMBMN1、2、MTBMN、MTOPMN、E行)进行连接。此外，这些配线用断路器平时关闭。
除了主变压器油循环泵电动机MTOM以外的其他6台辅助电动机都一并插入有电动送风机用接触器BMK(1列、D行)。在T1c-1车上,通过制动设定器手柄的投入,对105线(C行)进行加压。制动设定器投入继电器BVR1、2(4、5列、E行)从105线得到加压,BVR2的NC接点为断开、从制动设定器用限时继电器BVTR线圈(3列、E行)的115线过来的加压得到解除。BVTR复归、NC接点关闭。电动送风机用接触器BMK线圈(3列、E行)从115线得到加压、电动送风机用接触器BMK(1列、D行)接点关闭、上述一系列的电动送风机得到加压。
在T1c-1车、当制动设定器手柄拔下后、105线就不加压、因BVR2的NC接点关闭、BVTR再度得到加压。BVTR NC接点断开、从BMK线圈的115线过来的加压得到解除、BMK接点断开、一系列电动送风机没有加压。

17.8.2.3　DC电源电路
通过制动设定器手柄投入、105线(C行)得到加压、制动设定器投入继电器BVR1 (4列、E行)得到加压、通过BVR1接点关闭、蓄电池用接触器BatK1线圈(4列、E行)从102线得到加压。与BVR1的接点并联的有VCB的辅助接点，如果VCB投入、即使制动设定器手柄被拔下,BatK1线圈的加压仍能继续。
通过BatK1接点(6列、E行)关闭、蓄电池Bat被连接到103线，蓄电池从接续在103线的辅助整流器ARf得到浮动充电。
在蓄电池和102线间插入有蓄电器用辅助接触器BatAK的 NC接点。与蓄电池并联、连接有蓄电池电压监视用电压表V1和电压检测电路(6,7列、E,F行)。　当蓄电池电压低于规定值以下时、电压检测器把内部接点关闭、对蓄电器用辅助接触器继电器BatAKR线圈进行加压、通过关闭BatAKR接点、对蓄电器用辅助接触器BatAK线圈进行加压、通过BatAK接点断开、把蓄电池Bat分开，阻止过放电。
在T1c-1车、当辅助整流器输出确立、114线得到加压、蓄电池用接触器BatK2R线圈(4列、E行)得到加压。通过关闭BatK2R接点、从102线对BatK2线圈加压、通过关闭BatK2接点、从103线使115线(6列、E行)得到连接。

17.8.2.4　照明电路
列车室灯分为 (3、4、5列、F、G行) 197、198线2组、接着、通过台灯连接到別的电路199线(包括臭氧发生器)、进而、非常灯(紧急灯) 连接到別的电路191线。
因连接在电路监控器的室内灯灭灯指令线的M302、M300线间的室内灯控制用辅助继电器RLpCAR线圈平时没有加压，因此、室内灯用接触器RLpK1、2线圈没有加压。197、198、199电路的列车室灯、通过台灯亮灯。此3电路的电源側分别插入室内灯用断路器(5列、E行)、必要时、各自的电路能够断开。　预备灯电路191线平时从103线经由预备灯切換接触器RrLpCgK的NC接点进行加压。非常(紧急)时、在T1c-1车通过预备灯切換开关RrLpCgS的操作、预备灯指令170线得到加压，预备灯切換接触器RrLpCgK的线圈(3列、E行)得到加压,NC接点断开、NO接点关闭,因此、预备灯电路191线切换成来自102线的加压。另一方面、从监控器发出室内灯灭灯指令，连接在M302、M300线间的室内灯控制用辅助继电器RLpCAR线圈得到加压、NC接点断开、因此、上述197、198、199电路的列车室灯、通过台灯会灯灭。
此外、此电路连接外部电源插座RlpConR。

17.8.2.5　主变换器控制电源
701、751线不经由交流电路用接触器ACK1的接点(2列、C行)、贯穿在M2-2、M1-3车之间、成为主变換装置的交流控制电源(7列、E行)。DC控制电源从103线获得。

17.8.2.6　电热器电路
通过辅助电热器控制指令171线加压、辅助电热器用接触器AHeK线圈(3列、E行)得到加压、接点(7列、D行)关闭、从251线(100V、50Hz)、对水平(电平)电热器LVHe1～LVHe4、辅助空气压缩机用电热器ACMHe及真空断路器电热器VCBHe进行加压。

17.8.2.7　清扫用插座电路
从302线(200V,50Hz)、列车室清扫用插座RconR1、2得到加压。

17.8.2.8　辅助空气压缩机电路
通过T1c-1车的辅助空气压缩机起动开关的操作、小型压缩机起动指令104线得到加压、辅助空气压缩机用继电器ACMR1、2线圈(8列、E行)得到加压、进行自保持、关闭接点、接受辅助空气压缩机调压器的控制、监视空气气压、对辅助空气压缩机用接触器ACMK进行ON-OFF操作、控制辅助空气压缩机ACM(9列、E行)。

17.8.2.9　锁定电路
用T2-4车的接地开关EGS連动接点关闭(EGS接地时)(连接图　3121-200847)(9E)对109D线进行加压、通过解锁磁性开关KBMgS(10列、F行)操作、解锁磁性线圈KBMg得到加压、解除锁定。
为断开EGS、通过108线加压、对EGS开放阀EGOV进行励磁、但通过锁定解除、在高压设备箱作业中、辅助接地开关开放旋塞EGOCK、受电弓上升开放旋塞PanUCK被关闭，同时,EGOV的电路也由于旋塞连动接点、为断开，不能断开EGS。

17.8.2.10　厕所通知灯
通过T1c-1车的厕所通知灯开关LvLpS关闭,192B线加压厕所通知灯LvLp(1列、E行)亮灯。

17.2.3 M1-3车(图号:3121-200846)
17.8.3.1　辅机电动机电路
771、781、791线(C行)使用以T1c-1车搭载辅助电源装置(APU)为电源的3相、400V、50Hz　进行加压的电源线,贯穿在编组的前半部分4辆车厢。
在此电路中，牵引变流器冷却电动送风机CIBM1～3(1列、E行)、主电动机冷却电动送风机MMBM1、2(2列、E行) 分别通过配线用断路器(CIBMN1～3、MMBMN1、2、D行)进行连接。此外、这些配线用断路器在平时处于关闭。
5台辅助电动机中一并插入有电动送风机用接触器BMK(1列、D行)。　在T1c-1车上, 通过投入制动设定器手柄、对105线(C行)进行加压。制动设定器投入继电器BVR (2列、E行)从105线得到加压、BVR的NC接点为断开，来自制动设定器用限时继电器BVTR线圈(3列、E行)的115线的加压被解除。　BVTR复归,NC接点关闭、电动送风机用接触器BMK线圈(3列、E行)从115线得到加压、电动送风机用接触器BMK(1列、D行)接点关闭、上述一系列电动送风机得到加压。
在T1c-1车、制动设定器手柄被拔下后、105线为无加压状态、BVR2的NC接点为关闭、BVTR得到再次加压。BVTR NC接点断开、来自BMK线圈的115线的加压得到解除、BMK接点断开、一系列电动送风机为无加压状态。

17.8.3.2　电热器电路
通过辅助电热器控制指令171线的加压、辅助电热器用接触器AHeK线圈(2列、E行)得到加压，由于接点(8列、D行)关闭、从251线(100V、50Hz)、水平(电平)电热器LVHe1～LVHe4和汚物装置用电热器及抽水装置用电热器得到加压。

17.8.3.3　插座电路
从302线、单相220V、50Hz(单线接地)向列车室、卫生间及自动售货机插座电路供电 (3列、D、E行)。

17.8.3.4　照明电路：
列车室灯分为 (2、3、4列、F、G行) 197、198线2组，进而、通过台灯连接到另外的电路199线(包括臭氧发生器)、进而非常灯接续到另外的电路191线。
由于连接在电路监控器的室内灯灭灯指令线的M302、M300线间的室内灯控制用辅助继电器RLpCAR线圈在平时没有加压,因此、室内灯用接触器RLpK1,2线圈没有得到加压、197、198、199电路的列车室灯、通过台灯亮灯。此3个电路的电源側分别插入室内灯用断路器(5列、E行)、必要时各自的电路可以断开。预备灯电路191线平时从103线经由预备灯切換接触器RrLpCgK的NC接点得到加压。非常时(紧急时)在T1c-1车、通过操作预备灯切換开关RrLpCgS、预备灯指令170线得到加压、预备灯切換接触器RrLpCgK的线圈(2列、E行)得到加压、NC接点断开、由于NO接点关闭、预备灯电路191线切换成来自102线的加压。另一方面、从监控器发出室内灯灭灯指令、接续在M302、M300线间的室内灯控制用辅助继电器RLpCAR线圈得到加压、由于NC接点断开、上述197、198、199电路的列车室灯、通过台灯灯灭。
此外、此电路连接到外部电源插座RlpConR。

17.8.3.5　牵引变流器
从主变压器3次绕组、701、751线得到交流控制电力的供电、从103线得到DC100V±10%的控制电力的供电(5列、D行)。

17.8.3.6　空气压缩机电路
从以APU为电源的3相、400V、50Hz、771、781、791线、(6列、D、E行)供应电动机的驱动电力，在使用调压器CMGV监视空气压力的同时,对空气压缩机用接触器CMK操作ON-OFF, 进行电动机的控制。同时、对空气压缩机同步指令112线加压、起动搭载在其他车厢的空气压缩机(7列)。112G线加压时、FDRR动作、断开空气压缩机电磁阀限时继电器CMVTR，在其NC接点、对空气压缩机电磁阀CMV进行加压,释放空气压缩机的背压、使电动机没有负荷。当112GA线没有加压、就断开FDRR、对CMVTR加压、带定时地把CMV变为无加压、让电动机恢复负荷(6、7行、E行)。
从监控器(设备远程控制电路连接　请参照2P191565-5700(9E))、空气压缩机开放指令继电器CMCOR得到加压时、CMCOR NO接点关闭、CMCOR重复(repeat)继电器 CMCORR1、2线圈得到加压、断开CMCORR2 NC接点、断开调压器CMGV的加压电路、同步指令112线。

17.8.3.7　空气清净机
从单相100V±10%(单側接地)向空气清净机供电(8列、E行)。

17.8.3.8　电热器电路
通过辅助电热器控制指令171线加压、辅助电热器用接触器AHeK线圈(2列、E行)得到加压，通过接点(8列、D行)关闭、从251线(100V、50Hz)经由JaN1、水平(电平)电热器LVHe1～LVHe4经由JaN2、分别向抽水装置供电。

17.8.3.9　温水器
从251线经由温水器用断路器WheN1,2、温水器得到加压，温水器通过热敏性控制进行动作、过热时通过温度传感器进行检测い、使断路器跳闸(9列、D、E行)。

17.8.3.10　厕所电路
从103线对臭氧发生器、紧急呼出电路、厕所通知灯电路进行加压(10列、D、E行)。

17.2.4 T2-4车(图号:3121-200847)
17.8.4.1　照明电路：
同M2-2车。

17.8.4.2　DC电源电路：
通过制动设定器手柄的投入、105线(C行)得到加压。制动设定器投入继电器BVR1 (2列、E行)得到加压、通过关闭BVR1接点、蓄电池用接触器BatK1线圈(2列、E行)从102线得到加压。
由于BatK1接点(5列、E行)关闭、蓄电池Bat连接到103线、蓄电池从连接到103线的辅助整流器ARf得到浮动充电。　
在蓄电池和102线之间、插入蓄电器用辅助接触器BatAK的 NC接点。与蓄电池并联、蓄电池电压监视用电压表V1和电压检测电路(5列、E、F行)相连接。　当蓄电池电压在规定値以下时、电压检测器断开内部接点、对蓄电器用辅助接触器继电器BatAKR线圈加压、由于BatAKR接点关闭、对蓄电器用辅助接触器BatAK线圈进行加压、通过断开BatAK接点、把蓄电池Bat从102线上离开、阻止过放电。
在T1c-1车、当辅助整流器输出确立时、114线得到加压、蓄电池用接触器BatK2R线圈(2列、E行)得到加压。　由于BatK2R接点关闭，BatK2线圈从102线得到加压、由于BatK2接点关闭,从103线、115线(5列、E行)得到连接。

17.8.4.3　电热器电路：
通过辅助电热器控制指令171线加压、辅助电热器用接触器AHeK线圈(1列、E行)得到加压、由于接点(6列、D行)关闭、从251线(100V,50Hz)、水平(电平)电热器LVHe1～LVHe4、辅助空气压缩机用电热器ACMHe及保护接地开关用电热器EGSHe得到加压。

17.8.4.4　清扫用插座电路：
从302线(200V,50Hz)、列车室清扫用插座RconR1,2得到加压(6、7列、E行)。

17.8.4.5　辅助空气压缩机
根据M2-2车辅助空气压缩机电路。

17.8.4.6　保护接地开关电路
通过EGS投入指令109线或保护接地开关投入开关EGCS2关闭，对保护接地开关投入电磁阀EGCV进行加压。
通过EGS断开指令108线或保护接地开关开放开关EGOS2关闭，得到保护接地开关断开指令,在高压设备箱进行作业时、由于受电弓上升开放旋塞PanUCK、 保护接地EGOCK开关开放旋塞的连锁接点处在断开状态、因此不能操作。仅在高压设备箱完全关闭时才能操作(9列、E、F行)。
在EGS的联锁接点109D进行加压，通过关闭锁定磁性开关KBMｇS，对锁定磁性KBMg进行加压。

17.8.4.7　厕所通知灯
通过M1-3车的厕所通知灯开关LvLpS关闭，192B线加压厕所通知灯LvLp(1列、E行)亮灯。

17.2.5 T1k-5车(图号3121-200848)
17.8.5.1　照明电路：
同M2-2车。

17.8.5.2　插座电路
同M1-3车。 (不包括自动销售机电路)。

17.8.5.3　空气压缩机电路
同M1-3车。

17.8.5.4　服务机器用插座
从302线向冷藏橱窗、微波炉等的电源插座供电(6、7列、D、E行)。

17.8.5.5　电热器电路：
同M1-3车。

17.8.5.6　温水器
同M1-3车。

17.8.5.7　厕所电路
从103线向臭氧发生器、紧急传呼电路、厕所通知灯电路加压(9、10列、D、E行)。

17.2.6 M2-6车(图号3121-200849)
17.8.6.1　牵引变压器3次绕组电路：
同M2-2车。

17.8.6.2　辅机电动机电路：
同M2-2车。

17.8.6.3　DC电源电路：
同M2-2车。

17.8.6.4　照明电路：
同M2-2车。

17.8.6.5　牵引变流器控制电源：
同M2-2车。

17.8.6.6　电热器电路：
同M2-2车。

17.8.6.7　清扫用插座电路：
同M2-2车。

17.8.6.8　空气清净机
从单相100V±10%(单側接地)向空气清净机供电(8列、E行)。
同M1-3车。

17.8.6.9　辅助空气压缩机电路：
同M2-2车。

17.8.6.10　保护接地开关电路
同T2-4车。

17.8.6.11　厕所通知灯
同M2-2车。

17.2.7 M1s-7车(图号3121-200850)
17.8.7.1　辅机电动机电路：
同M1-3车。

17.8.7.2　电热器电路：
同M1-3车。

17.8.7.3　插座电路
同M1-3车。

17.8.7.4　照明电路：
同M1-3车。

17.8.7.5　牵引变流器
同M1-3车。

17.8.7.6　空气压缩机电路
同M1-3车。

17.8.7.7　温水器
同M1-3车。

17.8.7.8　厕所电路
同M1-3车。

17.2.8 T2c-8车(图号3121-200851)
17.8.8.1　受电弓、真空断路器电路：
同T1c-1车。

17.8.8.2　保护接地电路
EGS关闭指令：
同T1c-1车。

17.8.8.3　蓄电池接触器(BatK1)、
同T1c-1车。

17.8.8.4　预备灯切换电路
同T1c-1车。

17.8.8.5　试验电路
同T1c-1车。

17.8.8.6　停放指令电路
同T1c-1车。

17.8.8.7　辅助电热器电路
同T1c-1车。

17.8.8.8　车内压开放
同T1c-1车。

17.8.8.9　无线蓄电池控制
103B线(8B)为DC100V，平时从103线、紧急时从102线接受供电。连接控制电路(DC100V)用电压表V3(6列、B行)。在预备灯切换继电器RrLpCgR的NO接点关闭的条件下，按下列车无线用蓄电池切換开关 TWEmCgS、列车无线用蓄电池切換接触器TWEmCgK得到加压。此外，TWEmCgK在按下T1c-1车的列车无线用蓄电池切換开关TWEmCgS、118线得到加压的时候、也会得到加压。
列车无线用蓄电池TWBat平时经由充电电阻Re连接在103线。列车无线电源118A线经由TWEmCgK的NC接点连接到103线。非常(紧急)时、在预备灯切換继电器RrLpCgR 被切換的条件下、当列车无线用蓄电池切換开关 TWEmCgS 断开、TWEmCgK得到加压、经由NO接点、118A线直接连接到列车无线用蓄电池TWBat、列车无线电路从专用的蓄电池TWBat得到供电(6列、A、B行)。
电压表V3通过切换电压表切换开关VCgS，可以测定列车无线用蓄电池TWBat的电压。

17.8.8.10　传送控制架
同T1c-1车。

17.8.8.11　电压表灯
同T1c-1车。

17.8.8.12　机房灯
同T1c-1车。

17.8.8.13　司机室灯电路
同T1c-1车。

17.8.8.14　汽笛电热器
同T1c-1车。

17.8.8.15　热线玻璃电热器
同T1c-1车。

17.8.8.16　司机室暖气
同T1c-1车。

17.8.8.17　辅助电热器电路
同T1c-1车。

17.8.8.18　预备灯切换接触器
同T1c-1车。

17.8.8.19　插座电路
同T1c-1车。

17.8.8.20　照明电路：
同T1c-1车。

17.8.8.21　辅助电源装置
同T1c-1车。

17.8.8.22　辅助整流装置
同T1c-1车。

17.8.8.23　温水器
同T1c-1车。

17.8.8.24　厕所电路
同T1c-1车。


电源系统图(图号:3122-179496，3122-179497)
17.3.1 蓄电池接触器(BatK1、BatK2)
制动设定器BV(运行～快速)关闭，对BatK1控制105线进行加压。随后制动设定器投入，对继电器(BVR1)加压，由于BVR1的接点关闭，102线对蓄电池用接触器(BatK1)线圈加压。和BVR1的接点并联的有VCB的辅助接点，VCB如果是投入的状态，即使制动设定器手柄被拔掉，BatK1线圈也会继续加压。
由于BatK1接点的关闭，蓄电池Bat与103线连接，蓄电池通过与103线连接的辅助整流器ARf进行浮动充电。
蓄电池与102线之间插入了蓄电池用辅助接触器BatAK的NC接点。与蓄电池相并联、还连接有蓄电池电压监视用电压表V1和电压检测电路。蓄电池电压如果在规定值以下，电压检测器关闭内部接点，对蓄电池用辅助接触器继电器BatAKR线圈加压，BatAKR接点关闭，对蓄电池用辅助接触器BatAK线圈加压，BatAK接点打开，蓄电池Bat被切离，防止过度放电。
确立辅助整流器输出后，114线被加压，蓄电池用接触器BatK2R线圈被加压。由于BatK2R接点的关闭,从102线对BatK2线圈加压，BatK2接点的关闭,使103线和115线连接。
如果和其他编组联挂，按照下图的连接，使联挂编组方的蓄电池控制分并用继电器JBVR动作。关闭JBVR的NO接点，由102线对BatK1控制的105线加压，对联挂编组方也可以发出BatK1投入的指令。

联挂车一方

105贯穿线

BV(运行-非常)

105贯穿线

図17.9.1 : 合并编组车辆间的BatK1指令

17.3.2 预备灯切换电路
按下预备灯切换开关RrLpCgS，发出预备灯投入指令，170线被加压，同时预备灯切换接触器RrLpCgK线圈被加压。
RrLpCgK投入后，向连接在103B线的负荷的供电从102线切换到103线。


17.3.3 辅助电源装置
电压确立(101线加压)后，辅助整流器整流装置直流电源接触器用继电器ARfKR、辅助整流器整流装置直流电源接触器ARfK动作，对103线加压DC100V±10%。
而且，ARfKR NO接点，经由停放用继电器MLpR1的NC接点对BatK2控制指令114线进行加压。



17.4.1 概要
受电弓设置在T2-4车、M2-6车。这次从受电弓的供电是从T2-4车、M2-6车一侧的受电弓进行，因此当受电弓上升连锁装置继电器(PanIR)选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。
受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。

和MCRR的连锁装置
T1c-1车主干控制器继电器MCR将3线（由103线）作为电源，在制动设定器的手柄位置(运行～非常)以及主干控制器辅助继电器MCRR NC 接点b的条件下进行励磁(参照运行指令逻辑部连接)。
T1c-1车、T2c-8车的MCR以及MCRR的关系是下图那样的关系，T1c-1车的MCR进行励磁后，经由制动电路贯穿线(3Y、3Z)　T2c-8车的主干控制器辅助继电器MCRR进行励磁，与T2c-8车的主干控制器继电器MCR线圈串连的MCRR b接点处于打开的状态，所以T2c-8车MCR不能被励磁。于是，从T2c-8车MCR接点经由制动电路贯穿线(3Y、3Z)、 T1c-1车主干控制器辅助继电器MCR被励磁的电路不能形成(参照制动电路连接)。

贯穿线

図17.10.1 : MCR和MCRR的连锁装置

由于T2c-8车MCRR进行了励磁，因此、贯穿线110线(EGS条件)，111线(VCB条件)从T2c-8车MCRR接点被励磁，VCB辅助继电器(VCBRR)、接地保护开关继电器(EGSR)各线圈被励磁，各继电器的接点是关闭的状态。

17.4.3 T2-4车和M2-6车上的连锁装置
T2-4车、M2-6车的PanIR、受电弓上升指令继电器(PanUR)如図17.10.2那样的关系。对T2-4车输入受电弓的上升指令后，通过106G线、M2-6车的PanIR被励磁。由于M2-6车的PanIR被励磁，M2-6车的PanIR的b接点是打开的状态，因此PanUR没有被励磁。M2-6车被输入上升指令的情况下，按照同样的逻辑，T2-4车的PanUR没被励磁。


17.4.4 升起受电弓的指令
在17.10.2章中表述的那种EGSR、VCBRR没被励磁的状态下，操作升起受电弓开关(PanUS)后，升起受电弓的指令106X线或者106Y线被加压。关于加压106X线(M2-6车)、106Y线(T2-4车)中的那一个，由受电弓的切换开关(PanCGS)进行选择。106线被加压后，PanUR被励磁，PanUR的a接点处于关闭的状态。这里如果没有输入降下受电弓的指令(PanDR非励磁)，受电弓上升电磁阀被励磁，受电弓上升。
由监控器显示器输入升起受电弓的指令，单元指令继电器(URO4)切换到监控器终端装置一侧，对該单元的PanUR进行励磁。

17.4.5 降下受电弓的指令
按下降下受电弓开关(PanDS)，受电弓下降指令107线被加压，同时VCB断开指令8线被加压(参照辅助回路连接)。107线被加压，降下受电弓继电器(PanDR)被励磁，PanDR的b接点处于打开状态。PanDR的b接点处于打开状态时、PanUV成为非励磁，受电弓降下。
由监控器显示器输入降下受电弓的指令，开放受电弓指令继电器(PanCOR)被励磁，由此PanDR工作。

妖刀

CRH2型动车组线号说明4-2
控制电路连接(图号:3122-179706)
17.1.1 VCB投入
VCB投入是在确认4或6号車的受电弓升起后，操作VCB投入开关(VCBCS)、，VCB投入指令的7线被加压，VCBCR1被励磁。另外，各车的VCB投入条件(保护工作机器没有工作)齐备时，VCBOR2进行励磁。VCBCR1和VCBOR2励磁，在M1车和M2车的牵引变流器的接触器处在开放(KRR消磁)状态和主变压器的油泵用NFB(MTOPMN)投入为条件，VCB-M进行励磁，VCB投入。

17.1.2 VCB断路
通常的VCB断路是，操作VCB开放开关(VCBOS)，VCB断路指令的8线被加压，VCBOR1工作，VCB-M成为无加压，编组的所有VCB都开放。另外，操作降下受电弓开关(PanDS)的时候，为防止由受电弓造成的电流断路，对8线加压，使用VCB将电流断路。
作为异常时的断路，由以下的任一动作造成VCBOR2的无加压，该单元的VCB断开。

① ACMGVR (小型空气压缩机调压器用继电器) ：OFF (辅助气压的低下)
② VCBCOR (VCB开放继电器)        ：ON (由机器远距离控制造成的断开)
③ ACOCCR (交流化电流辅助继电器) ：ON (1次(原边)过电流電流检测)
④ AOCN (辅助电路过电流NFB)      ：OFF (3次过电流检测)
⑤ GRR3 (第3级电路接地继电器)       ：ON (第3级电路接地检测)
⑥ CIFR (牵引变流器故障检测继电器)   ：OFF (牵引变流电路故障检测)
⑦ GRR (初级电路接地继电器)      ：ON (初级电路接地检测)

17.1.3 连接图各条件説明
17.11.3.1　VCB投入指令条件（7线）
满足以下条件时，VCB投入指令（7线）被加压。
＜条件＞ ①∧②
①MCR励磁：参照运行指令论理部连接説明资料
②VCBCS（VCB投入开关）置于ON
③SVCBCR：根据区分发出VCB投入指令

7

②VCBOS

①MCR

③SVCBCR

17.11.3.2　VCB断开指令条件（8线）
满足以下条件时，VCB断开指令（8线）被加压。
＜条件＞ ①∨②
①VCBOS（VCB断开开关）置于ON
②SVCBOR励磁：根据区分发出VCB开放指令

①VCBOS

8

②SVCBOR

满足下列条件时，VCBCR1励磁
＜条件＞ ①∧②∧③
①MCR励磁：参照允许指令论理部连接説明资料
②VCBCS（VCB投入开关）置于ON
③UR0＊非励磁：监视器显示器没有发出选择模块的指令

VCBCR1

③UR0＊

参照监视器终端装置説明资料

7

Re

②VCBCS

①MCR

满足下列条件时，VCBOR2励磁。
＜条件＞ ①∧②∧③∧④∧⑤∧⑥∧(⑦∨⑧)∧⑨∧(⑩∨?)∧?
①ACMGVR励磁：辅助气压正常
②VCBOR1非励磁：参照0
③VCBCOR非励磁：监视器显示器没有发出开放VCB的指令
④ACOCRR非励磁：不是1次(原边)过电流
⑤AOCN励磁：不是3次过电流
⑥GRR3非励磁：第3级电路接地正常
⑦⑩CIFR励磁：牵引变流器装置正常
⑧?CORR励磁：牵引电机开放
⑨?CIGRR非励磁：牵引变流器装置接地正常

⑩CIFR

⑨CIGRR

①ACMGVR

⑦CIFR

②VCBOR1

③VCBCOR

④ACOCRR

⑤AOCN

⑥GRR3

VCBOR2

⑧CORR

?CORR

?CIGRR

：牵引变流器装置主変換装置

17.11.3.5　VCB-M条件
满足以下条件时，VCB-M励磁。
＜条件＞ ①∧{(②∧③∧④∧⑤∧⑥∧⑦)∨⑨}∧⑧
①OCTN励磁：参照0
②MTOPMN励磁：牵引变压器油泵断路器投入
③KRR非励磁：牵引变流器装置接触器开放 M1车
④KRR非励磁：牵引变流器装置接触器开放 M2车
⑤VCBCR1励磁：参照0
⑥VCBOR2励磁：参照0
⑦VCB处于ON的位置

⑧VCBOR2

①OCTN

⑦VCBCR1

②MTOPMN

③KRR

④KRR

VCBOR2

⑨VCB

：牵引变流器装置

＊1

＊1

满足以下条件时，OCTN励磁。
＜条件＞
①ACOCRR励磁：是1次(原边)过电流

①ACOCRR

OCTN

满足以下条件时，VCBOR1励磁。
＜条件＞
①

8

8线加压

VCBOR1

17.2.1 概要
牵引变压器辅助绕组绕组电源AC400V、50Hz各自通过交流电路用接触器1(ACK1)，连接704、754线。T2-4车上设置的交流电路用接触器2(ACK2)为防止来自M2-2车、M2-6车2系统的电源的混乱接触，保持不间断打开，当停止使用一方的牵引变压器的时候，通过监控器的显示器输入3次电源感应指令，将704、754线在编组中贯穿，可以通过另一方的变压器3次绕组来供给电源。

17.2.2 辅助绕组电源感应开放指令
辅助绕组电源感应开放指令从监控器的显示器控制传送到终端装置，通过终端装置、M2车的辅助绕组延长供电复位指令继电器(MTCOR-R)被励磁。MTCOR-R被励磁后，交流电路用接触器投入继电器(ACK2R)被消磁，因此成为ACK2消磁，辅助绕组电源感应电路开放(断开)。由于辅助绕组电源感应电路开放，交流电路用接触器投入继电器1(ACK1R)被励磁，因此ACK1投入。但当由外部电源供给电源时，EXR2的NC接点处于开放状态，不能投入。

感应电源开放指令(监控器显示器) → MTCOR-R 励磁 → ACK2R 消磁 → ACK2 开放(辅助电源感应解除) → ACK1R 励磁 → ACK1 投入

17.2.3 辅助绕组电源感应指令
辅助绕组电源感应指令由监控器显示器控制传送到终端装置，由终端装置对M2车的辅助绕组延长供电指令继电器(MTCOR)励磁。该MTCOR和ACK1，外部电源用继电器(EXR)以及VCB的动作信息被输入到终端装置后，根据逻辑构成，4号车的ACK2R励磁，ACK2投入。

感应电源指令(监控器显示器) → MTCOR 励磁 → ACK1R 消磁 → ACK1开放 → ACK2R 励磁 → ACK2 投入 → 辅助电源感应结束


投入电路连接説明 (图号:3121-191619)
17.3.1 概要
此电路为:设置在两辆头车的辅助电源装置(APU)中，1台发生故障时，设在T2-4的BKK投入，由此、将771、781、791线从正常单元感应为异常单元的电路。

17.3.2 BKK投入指令
设置在两辆先头车上的APU中的任一个输出BKK投入信号后，MGFR1或MGFR2消磁，MGFR1或MGFR2的b接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对T2-4的BKK投入继电器(BKKR)励磁，BKKR的a接点处于关闭状态，BKK被投入。



17.4.1 概要
在设置于驾驶台的监视显示器上设定的指令，通过车辆信息传送线(光纤)传送到各车的监视器终端装置上，由监视器终端装置对相关的继电器加压。设备远程开放项目如下所示。
  

线号	指令	T1c-1	M2-2	M1-3	T2-4	T1k-5	M2-6	M1s-7	Tc2-8
80M/81M	降下受电弓/升起受电弓				○		○
82M/83M	VCB断开/VCB投入		○				○
84M/85M	电源感应/电源感应复位		○				○
86M/87M	压缩机开放复位/压缩机开放			○		○		○
88M/89M/90M	M2开放/复位/M1开放		○	○			○	○
71M～74M	单元选择		○	○	○	○	○	○

17.4.2 连接图各条件説明

根据监视器终端装置的加压指令，UR0＊励磁。
（＊＝１～４：单元编号）

①监视器终端装置

UR0＊

满足下面的条件时，PanCOR / PanCOR-R励磁。
＜条件＞ ①∧②
①监视器终端装置发出的加压指令
②UR0＊励磁：参照0

②UR0＊

PanCOR

①监视器终端装置

PanCOR-R

80M

81M

17.14.2.3　VCBCOR / VCBCOR-R条件
满足以下的条件时，VCBCOR / VCBCOR-R励磁。
＜条件＞ ①∧②
①监视器终端装置发出的加压指令
②UR0＊励磁：参照0

②UR0＊

①监视器终端装置

VCBCOR-R

82M

83M

VCBCOR

17.14.2.4　VCBOR1条件
满足以下的条件时，VCBOR1励磁。
＜条件＞①∨②∨③
①将VCBOS开关置于ON
②VCBOAR励磁:PanDAR励磁(监视装置发出降下受电弓的指令)

VCBOR1

②VCBOR

8

①VCBOS

17.14.2.5　VCBCR条件
满足以下的条件时，VCBCR励磁。
＜条件＞ (①∧②)∨{②∧③∧(④∨⑤)}
①监视器终端装置发出的加压指令
②UR0＊励磁：参照0
③MCR励磁：参照运行指令电路连接説明资料
④将VCBCS开关置于ON
⑤SVCBCR励磁：不是过分相区间

VCBCR

②UR0＊

①监视器终端装置

83M

Re

7

⑤SVCBCR

④VCBCS

③MCR

17.14.2.6　MTCOR / MTCOR-R条件
满足以下条件时，MTCOR / MTCOR-R励磁。
＜条件＞ ①∧②∧③
①监视器终端装置发出的加压指令
②UR0＊励磁：参照0
③VCB处于关闭状态：只有MTCOR一侧

MTCOR

③VCB

②UR0＊

①监视器终端装置

MTCOR-R

84M

85M

17.14.2.7　CMCOR / CMCOR-R条件
满足以下条件时，CMCOR / CMCOR-R励磁。
＜条件＞ ①∧②
①监视器终端装置发出的加压指令
②UR0＊励磁：参照0

②UR0＊

①监视终端装置

CMCOR

86M

87M

CMCOR-R

17.14.2.8　MMCOR / MMCOR-R条件
满足下列条件时，CMCOR / CMCOR-R励磁。
＜条件＞ ①∧②
①监视器终端装置发出的加压指令
（＃＝88：M2开放，90：M1开放）
②UR0＊励磁：参照0

②UR0＊

①监视器终端装置

＃M

89M

MMCOR

MMCOR-R

装置接线(图号:2P191642)
17.5.1 概要
辅助电源装置(APU)的基本单元是由逆变器箱及辅助整流器箱构成。本装置安装在T1c-1及T2c-8车体的底下。APU是给牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等提供电力的三相交流输出，给辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等提供电力的单相直流输出，给空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提供电力的单相交流输出的电源装置。

17.5.2 逆变器箱
逆变器由以下几部分构成：将由牵引变流器的辅助(3次)绕组提供的单相交流电力转换成直流中间电力的变频器部分和对被转换后的直流中间电力进行波形整形后形成的3相交流电力的变频器，以及吸收直流中间电力的电压涟波、得到直流恒压的直流平滑电路(滤波电容器)部分。另外，为了在牵引变流器的辅助(3次)侧与逆变器部分实现绝缘，把变压器(TR1)放入变频器部分的投入一侧。
另外，在逆变器箱中设置了辅助变压器(ATr)，由牵引变流器的辅助(3次)绕组提供的单相交流电力在ATr中降压到AC100V，通过251线提供给各车。

17.5.3 辅助整流器箱
辅助整流器箱由、将逆变器箱供给的三相交流电力转换成单相直流电力的变频器部分和吸收转换后的直流电力的电压涟波，由直流平滑电路部分形成的辅助整流装置和为提供降压后的单相交流电力的变压器构成。由辅助整流装置通过103线向各车提供DC100V，TR3、TR4则分别通过202线、302线向各车提供单相AC100V、AC220V。



17.6.1 装置构成
车辆信息控制装置由中央装置、终端装置、显示器、显示控制装置、卡架以及车内信息显示器构成。
表17.16.1: 装置构成

	T1c-1	M2-2	M1-3	T2-4	T1k-5	M2-6	M1s-7	Tc2-8
中央装置	1							1
终端装置	1*1	1*1	1	1*1	1*1	1*1	1	1*1
显示器	2						1	2
显示控制装置	2						1	2
卡架	2							2
车内信息显示器	2	2	2	2	2	2	2	2

*1 ：有AI输入

17.6.2 传送系统的构成
传送线包括车辆信息传送线(光纤)及自我診断信息传送线(双股绞和屏蔽线)2种。车辆信息传送线是环线回路(loop)构成，如果在一个方向的环绕中检知到没有应答的情况，就向其它方向的环绕送信，能够避开故障部位。
另外，联挂编组的车辆的中央装置之间由2对电线(双股绞和屏蔽线)连接，条件(联挂车辆的两个中央装置之间，MCR是OFF的情况下)成立时，打开环线回路(loop)，将联挂前的独立的环线回路(loop)结合在一起，就能够保持环线回路(loop)的构成。
各车的中央装置、终端装置和各设备之间的接口以光传送、Current loop传送、DIO等形式进行。对各车的中央装置、终端装置和接口对象设备总结如下。

表17.16.2: 监视器中央装置/终端装置和接口设备

	Tc1-1		M2-2	M1-3	T2-4	T1k-5	M2-6	M1s-7	T2c-8
	中央	终端	终端	终端	终端	终端	终端	终端	中央	终端
显示控制装置	○							○	○
卡架	○								○
信息显示器		○	○	○	○	○	○	○		○
SG	○								○
解编与联挂装置	○								○
LKJ2000装置	○								○
距离检测sensor装置	○
配电盘		○	○	○	○	○	○	○		○
空调控制		○	○	○	○	○	○	○		○
侧面目的地显示器		○	○	○	○	○	○	○		○
	Tc1-1		M2-2	M1-3	T2-4	T1k-5	M2-6	M1s-7	T2c-8
	中央	终端	终端	终端	终端	终端	终端	终端	中央	终端
辅助电源		○								○
車号显示器		○	○	○	○	○	○	○		○
Brake控制装置		○	○	○	○	○	○	○		○
牵引变流器			○	○			○	○
Radio service装置								○
自动播放装置								○

17.7.1 概要
中央装置、终端装置的系统是由控制传送部、监视器部分、光节点(node)构成。中央装置设在T1c-1和T2c-8的各头车上，终端装置设在各车辆上。

17.7.2 控制传送部
在控制传送部、从司机台输入的牵引运行、制动等控制指令，经由车辆信息传送线，向牵引变流器及制动控制装置等进行传送。并且，按照由显示器输入的设备远程操作，向该单元的设备发送指令。关于牵引变流器及制动控制装置，作为光传送异常时的对策，用DIO发送和接收控制信号及状态信号。
此外、关于中央装置的控制传送部，时刻由双重CPU自主进行其故障诊断，1套发生故障时使用2套的数据。

17.7.3 监视器部分
显示控制装置、卡架、引导信息显示器、侧面目的地显示器及空调显示设定器之间是由双股绞和屏蔽线连接，通过Current loop传送来进行接口。并且、根据各辆车的监视器信息，进行前端/后端标志灯及显示灯的点灯/灭灯。

17.7.4 光节点
有光接收器(O/E)、光发送器(E/O)，通过光缆构筑与中央装置和终端装置构成的环形回路(loop)、并输送信息。并且合并时将经由调制解调器(modem)(MDM)，由两对电线(双股绞和屏蔽线)将连挂车辆的中央装置之间连接，根据成立条件(在合并车辆的两个中央装置之间，MCR为OFF时)打开环形回路,将连挂前的独立的环形回路连结后,可保持环形回路结构。
在传送线、除了车辆的信息传送线(光纤)以外,有自我诊断信息的传送线(双股绞和屏蔽线:M11、M12),各个装置可时刻独立进行对故障等的监视。



17.8.1 传送系统的构成
各个中央装置及终端装置间的传送途径是由光纤连接，为环形回路(loop)结构。通过该环形回路(loop)结构，对控制指令等要求有回应的数据，可时刻同时发送到两系统，能够即时避开障碍部分。另外、对于监视器信息等其他的数据，在单方向的传输回路中、由发信源的光传送节点检测到没有回应后、则向另一方向的传输回路发送信息、来避开障碍。
各个车辆的终端装置和BCU及CI是由光纤连接，有传送、接收线和备用线。对各个车辆的终端装置和制动控制装置(BCU)、牵引变流装置(CI)的对应部分进行归纳、可见下表。
表 18.1 : 传送系统的构成

	Tc1-1		M2-2	M1-3	T2-4	T1k-5	M2-6	M1s-7	T2c-8
	中央	终端	终端	终端	终端	终端	终端	终端	中央	终端
BCU		○	○	○	○	○	○	○		○
CI			○	○			○	○

妖刀

CRH2型动车组线号说明4-2

17.9.1 概要
关门电路连接中记载有侧拉门电路、内端拉门电路及残疾人用厕所自动门电路的3种门的电路。侧拉门及内端拉门设置在各个车辆，残疾人用厕所的自动门设置在7号车。

17.9.2 设备的构成
表17.19.1: 设备的构成

号车	T1c-1	M2-2	M1-3	T2-4	T1k-5	M2-6	M1s-7	Tc2-8
设备的构成
[侧拉门电路]
继电器盘	1	1	1	1	1	1	1	1
乘务员开关 (靠山侧/靠海侧)	2						2	2
上下车门语音控制装置	1	1	1	1	1	1	1	1
[内端拉门电路]
自动门开关装置	2	2	2	2	2	2	2	2
[残疾人用厕所自动门电路]
厕所自动门开关装置							1

17.9.3 侧拉门电路
17.19.3.1　关动作
根据乘务员开关的关门指令，通过103线，使142Z线(靠山侧)或143Z线(靠海侧)被加压，由此、用于关门电磁阀的关门指令继电器(DVCR1:靠山侧、DVCR2:靠海侧)被励磁。DVCR被励磁后、用于关门电磁阀的继电器(DVR11、12、13:靠山侧、DVR21、22、23:靠海侧)为非励磁。由此、DVR11、31(靠山侧)或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31(靠山侧)或DV21、41(靠海侧)变为非励磁、门被关上。
在关门状态下(DIRR励磁)、速度达到30km/h以上时、压紧电磁阀DV12、32(靠山侧)或DV22、42(靠海侧)被励磁、按压气缸把门压紧保持气密。

17.19.3.2　开动作
根据乘务员开关的关门指令、142线(靠山侧)或143线(靠海侧)被加压、由此、用于关门电磁阀的打开指令继电器(DVOR1:靠山侧、DVOR2:靠海侧)被励磁。DVOR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器(DVR11、12、13:靠山侧、DVR21、22、23:靠海侧)被励磁。关门压紧检测继电器(DPSR1、3：靠山侧、DPSR2、4：靠山侧) 变为非励磁，当速度在30km/h 以下 (30DLR励磁) 的状态时、压紧电磁阀变为非励磁，油压被释放，通过内部装有的弹簧、按压气缸得到松缓。由于压紧装置的油压降低，压力开关PS1、3(靠山侧)或PS3、4(靠海侧)的接点被连接、关门电磁阀变为ON，完成开门动作。

并且、以速度5kn/h作为安全关门的条件，以速度30km/h作为按压动作的条件。

17.19.3.3　车侧灯
根据关门开关(DS1、3:靠山侧、DS2、4:靠海侧)，来检测门的开关状态，由于关门开关的接点为关(关门状态)、关门连动辅助继电器(DIRR11、12、31、32:靠山侧、DIRR21、22、41、42:靠海侧)被励磁。关门连动辅助继电器被励磁后，作为车侧灯亮灯条件的DIRR接点变为打开、车侧灯灭灯。

17.19.3.4　上下车门语音控制装置
伴随用于关门电磁阀的继电器的动作，侧拉门开关时、从扬声器发出声音。在靠山侧、靠海侧分别设有扬声器，进行开关一侧能够自动识别。

17.9.4 内端拉门电路
通过从设在客室侧、通过台側的光线开关，把信号输入自动门开关装置(ADCD)后，内端拉门进行开和关的动作。

17.9.5 残疾人用厕所自动门的电路
残疾人用厕所自动门装置设置在M1s-7，通过操作厕所自动门的开关(LvDOS/ LvDCS)，进行厕所自动门的开关动作。


17.9.6 连接图各个条件的说明(侧拉门电路)

在DVS＊开关「开」的位置，若满足以下的条件，各个继电器将励磁。
?若将DVS＊的打开开关变为ON，DVOR＊将励磁。
?若将DVS＊的关闭开关变为ON，DVCR＊将励磁。
（＊=1：靠山侧、＊=2：靠海侧）

DVS＊

DVOR＊

DVCR＊

Re

松缓0.1s

file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image019.giffile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image020.giffile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image021.giffile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image022.gif










在①～⑤的项目中若满足以下的条件，DVR的各个继电器将励磁。
＜条件＞ ①∧②∧③∧④
①DVCR＊为非励磁：参照0
②DVOR＊励磁：参照0
③5DLR为非励磁：速度在5km/h以下
④DICOS＊为OFF
（＊=1：靠山侧、＊=2：靠海侧）
※DVR＊1被励磁后，①、③、④将进行自保直至其中的任意一个打开为止。

松缓14.3ms

※DVR＊1

①DVCR＊

②DVOR＊

Re

③5DLR

④DICOS＊

DVR＊3

DVR＊1

DVR＊2

在①、②的项目中若满足以下条件时，DPSR＃将励磁。
＜条件＞ ①∧②
①DVR＊2为非励磁：参照0
②PS＃的接点在「关」的位置：按压装置为工作状态
（＊=1：靠山侧、＊=2：靠海侧、＃=1～4：门1～4）

①DVR＊2

②PS＃

DPSR＃

17.19.6.4　DV＃１条件（关门用电磁阀）
在①、②的项目中若满足以下条件时，DV＃１将动作（励磁）。
＜条件＞ ①∧②
①DVR＊１励磁：参照0
②PS＃的接点在「关」的位置：按压装置为解除状态
（＊=1：靠山侧、＊=2：靠海侧、＃=1～4：门1～4）

①DVR＊1

②PS＃

DV＃1

17.19.6.5　DV＃2条件（门压紧电磁阀）
在①～③的项目中若满足以下条件时，DV＃2将动作（励磁）。
＜条件＞①∨(②∧③)
①DPSR＃励磁：参照0
②30DLR为非励磁：速度在30km/h以上
③DIRR＃１励磁：参照0
（＃=1～4：门1～4）

②30DLR

③DIRR＃1

①DPSR＃

DV＃2

若满足以下条件，DIRR将励磁。
①DS＃为ON：门＃为关闭状态

DIRR＃1

（＃=1～4：门1～4）

①DS＃

DIRR＃2

17.19.6.7　车侧灯条件
在①、②的项目中若满足以下条件，车侧灯＊将亮灯。
＜条件＞ ①∨②
①DIRR＊2为非励磁：参照0
②DIRR＆2为非励磁：参照0
（＊=1及＆=3：靠山侧、＊=2及＆=4：靠海侧）

②DIRR＆2

①DIRR＊2

车侧灯＊

若满足以下条件，33X线将加压，33COR进行励磁。
＜条件＞
①DLS为ON

①DLS

33COR

33X

17.19.6.9　30DLR条件
在①、②的项目中若满足以下条件，33线加压，且30DLR将励磁。
＜条件＞ ①∧②
①30SR励磁：速度为30km/h以下
②33COR为非励磁：参照0

②33COR

30DLR

①30SR

33

17.19.6.10　5DLR条件
若满足以下条件，146线加压，5DLR进行励磁。
①5SR为非励磁：速度为5km/h以上

5DLR

①5SR

146

17.19.6.11　DIR条件
在①～⑦的项目中若满足以下条件，144线加压，DIR将励磁。
※电源将从MCR为非励磁的头车侧开始被贯穿。
＜条件＞ {①∨(②∧③)}∧{④∨(⑤∧⑥)}∧⑦ (中间车没有⑦)
①DICOS2为ON
②DIRR41励磁：参照0
③DIRR21励磁：参照0
④DICOS1为ON
⑤DIRR31励磁：参照0
⑥DIRR11励磁：参照0
⑦MCR励磁：参照「运行指令逻辑部分连接说明资料」

144

①DICOS2

DIR

②DIRR41

③DIRR21

④DICOS1

⑤DIRR31

⑥DIRR11

⑦MCR

144

两辆头车的情况

中间车的情况

144B

⑦MCR

接电源

17.10.1 制动种类区分
以下为制动指令的种类。
①     常用制动(61～67线、10线加压)
②     快速制动(152线不加压、10线加压)
③     紧急制动(153线、154线不加压)
④     辅助制动(411、461线之间加压)
⑤     耐雪制动(157线加压)

17.10.2 常用制动
常用制动的制动力是由制动指令线(61～67线)经由车辆信息控制装置(中央装置)、车辆信息控制装置(终端装置)，被发送到制动控制装置(BCU)。并且通过10线，发出指令决定再生制动是否适用。为提高制动指令的安全程度，还用硬贯穿线将67线(常用最大制动)连接到制动控制器。
常用制动指令的发送源为制动设定器、ATP、制动换读指令器。根据制动设定器的操作位置，B1非R～B7非R被励磁，通过其a接点来加压61～67线。在超过限制速度后、通过ATP、起动常用制动，释放NBR，通过NBR的b接点来励磁ATCBR。由此、关闭ATCBR的a接点，61、66、67线被加压，向常用最大制动发出指令。若通过ATP、判断制动力为B1或B4、已经足够时，单独励磁ATCKB1R或励磁ATCKB1R和ATCKB4R，加压61线或64线、使B1或B4得到指令。
若得到机车的救援时，与机车的BP管连接，将BP压供给制动换读指令器。制动换读指令器将根据BP压，加压X61～X67线，励磁B1非R～B7非R。接受相同型号电车的救援时、直接加压贯穿线(61～67线)。
若有再生制动指令时，电-空协调控制将由以下所示的结构进行。各个车辆的制动控制器(BCU)识别制动指令，且根据速度和车辆重量进行计算、输出所需的制动力。若再生制动指令(10线)被加压时，牵引变流器将基于来自BCU的再生制动模式电压(制动力指令值)，进行电制动力控制，将所得的电制动力的结果反馈到制动控制器。BCU接受从牵引变流器反馈(再生反馈电压和电流检测信号(CDR))的电制动力，将不足部分的制动力作为空气制动输出。
10线在B1非R、ATCBR、ATCKB1R中的任意一个被励磁时得到指令。但在车速＜5km/h、辅助制动选择、电制动开放SW为打开的任意情况时、不会发送指令给10线。

17.10.3 快速制动
向由快速制动贯穿线(152线)组成的制动控制器输送加压信号，保持快速制动为关闭状态。即在152线没有被加压时，制动控制器启动快速制动。
快速制动于以下情况时起作用。
① 制动设定器操作 (制动设定器手柄 快速位置)
② 根据ATP的快速制动 (释放EBR)
③ 根据释放JTR的快速制动

17.20.3.1　制动设定器操作
通过制动设定器「快速」位置继电器，制动设定器「快速」位置继电器(B非R1)变为非励磁，其a接点打开，且关闭输向152线的电力。

17.20.3.2　通过ATP的快速制动 (释放EBR)
通过ATP的动作，释放总配电盘的用于ATP快速制动的继电器(EBR)，由此,开放其a接点,关闭输向152线的电力。但是、若ATPCOS处在断开的位置(ATPCOR励磁)时，用于ATP快速制动的继电器(EBR) 不起作用。

17.20.3.3　通过释放JTR的快速制动
154D线在不被加压时、JTRTD落下，接着、JTR的励磁停止。154D线在以下情况变为非加压。
① MR压力降低:
总风管气压开关关闭(MRHPS) →总风管气压开关继电器关闭(MRrAPSR)→154B1-154B2间断
② 列车分离 :
电气连接器断开→154线没有电压
③ 制动力不足的检测 :
制动力不足检测车辆的用于检测不足的时限继电器(UBTR)消磁→紧急制动继电器(UVR)消磁→154A-154K间断→154线没有电压
④ 拔取制动设定器 :
B运非R a接点断开→MCR消磁→154M线消磁
⑤ 乘务员开关处理 :
启动紧急制动开关(UBS1 or UBS2)→154A没有电压

17.20.3.4　与再生制动的关联
若将制动设定器置于快速位置时、由于B1非R处于被励磁状态，因此、10线也处于被加压的状态。由ATP引起的快速制动时，由于释放EBR的同时、也释放NBR，所以ATCBR被励磁。JTR落下时ATCBR也会被励磁。由于ATCBR被励磁、ATCBR的a接点变为关闭状态，10线被加压。所以在发出快速制动指令时，在牵引变流器输入10线加压的指令、与此同时、从制动控制装置(BCU)输入再生制动模式电压、再生制动控制如常用制动时一样起作用。

17.10.4 紧急制动
经由头车的153K的a接点、贯穿线(153线)得到加压。从153线、经由后位司机台的MCR的b接点、对贯穿线(154线)进行加压。
紧急制动、在以下场合发挥作用。
①     列车分离
②     总风管压力降低
③     检测制动不足
④     紧急电磁阀被关闭时
⑤     制动设定器手柄被拔取时

17.20.4.1　列车分离时
列车分离处的前位一侧的车辆只有154线系统没有被加压，JTR被消磁，快速制动发挥作用。在列车分离的后位一侧的车辆,153线、154线系统一起变为无加压，在紧急制动电磁阀(UV) 消磁,紧急制动作用的同时、JTR消磁→由于152线没有加压，快速制动得到指令。BC压将以紧急制动和快速制动的高位优先得到处理。

17.20.4.2　总风管管压降低时
通过总风管用气压开关(MRHPS)对两头车机罩内的总风管压力进行检测,低于设定值(590±10kPa)时，开放接点。由于MRHPS的接点被打开，总风管用气压开关继电器(MRrAPSR)变为非励磁。由此,MRrAPSR的a接点变为打开状态，拉下153K继电器,在将153线为不加压的同时，在别的接点将154D线为不加压，对JTR消磁。由此，UV消磁,在紧急制动发挥作用的同时,快速制动得到指令。

17.20.4.3　制动不足检测时
在检测到制动不足时、UBTR进行消磁。当UBTR被关闭时，UV和UVR的加压电路在153B-153C之间被阻断。UV被消磁后,起动该车辆的紧急制动。与此同时,由于由UVR的a接点,154A-154K之间被阻断，因此JTR被消磁，失去了对152线的加压，快速制动动作。

17.20.4.4　制动不足检测的构成
用于检测各车辆的制动力不足的继电器(UBR)在非励磁状态时，检测制动不足功能开始启动。UBR通过在155R的a接点被加压的155线得到励磁，若以下的条件成立时变为非励磁。
条件：①∧{②∨(③∧④)}∧⑤∧⑥
在此用∧表示and、∨表示or。
① B运非R为非励磁   ：制动设定器拔取位置
② B5非R励磁        ：制动设定器「B5-快速」位置
③ 70SR励磁      ：速度在70km/h以下
④ B7非R磁      ：制动设定器「B7-快速」位置
⑤ NBR为非励磁       ：启动ATP制动(常用)
⑥ JTR为非励磁       ：启动非常制动

①B运非R

②B5非R

③B7非R

④70SR

⑤NBR

⑥JTR

155R

当UBR为非励磁时,UBR的a接点打开，UBTR在以下电路中呈自保状态。此状态时、检测制动不足的功能启动。

⑧UBTR1

①UBR

②UBRSR

UBTR2

UBTR1

⑥BCS2(低圧)

⑤160SAR2

⑦UBCDR

④BCS1(高圧)

③160SAR1

151

当速度达到160km/h以上时,将BCS2(低压)变为OFF，或者当速度在160km/h以下时,将BCS1(高压)变为OFF，与此同时,若牵引变流器检测到电制动力不足(UBCDR　OFF)时，UBTR将自保电路断开而被释放。当UBTR为OFF后，UV(紧急制动阀)的励磁被关闭，紧急制动起作用。在UBR为OFF期间，当UBTR释放后即使恢复了制动压力(制动力)检测,仍为释放状态。
[制动不足检测电路的复位]
成为不检测制动不足的条件的状态，当UBR被再次励磁，UBTR被励磁，若检测制动不足的条件不成立时，也构成自保电路。URTR在UBRSR(用于紧急制动复位开关的继电器)被励磁时也进行同样的复位。

17.20.4.5　紧急制动的复位方法
继电器(156R)在以下的条件成立时被励磁。
条件 : ①∧②∧③∧④
在此∧表示and。
① B非R为非励磁 ：制动设定器「快速」位置
② B７非R励磁   ：制动设定器「7-紧快速」位置
③ UBRSWR励磁    ：根据紧急制动复位开关(UBRS)处理复位
④ MCR励磁   ：选择司机台且为制动设定器「运行-快速」位置

①B非R

②B7非R

③UBRSWR

④MCR

156R

继电器(156R)为ON后，156线(紧急复位贯穿线)被加压，各个车辆的UBRSR(用于紧急制动复位开关的继电器)被励磁。在UBSR的A接点将UBTR投入励磁后，只要当153线的加压被恢复、UV和UVR的励磁电路被构成，紧急制动被复位、解除。

17.10.5 辅助制动
使用辅助制动时，投入平时被开放的辅助制动断路器SBN1(司机台)和SBN2(配电盘)时，辅助制动继电器(SBNR)被励磁。在选择好的司机台使用制动设定器时，根据手柄位置，B非K、B1-3K、B4-5K、B6-7K开始工作，从辅助制动模式产生器(司机台用)向贯穿线(411线、461线)输出交流电压。辅助制动模式产生器(各车辆用) 将411线、461线的电压变压、整流后，供给制动控制装置，直接控制EP阀。由此构成不经由车辆信息控制装置的制动控制路径。由于SBNR的b接点变为打开状态、指令线(10线)变为非加压，再生制动不会发挥作用。

17.10.6 耐雪制动
装备耐雪制动的目的是:在下雪时、为防止雪进入制动盘和闸瓦之间，轻轻地将闸瓦压紧、关闭在闸片和制动盘之间的缝隙。由于操作司机台的耐雪制动开关(耐雪SW)、157线被加压，经由车辆信息控制装置，将指令输送到各车辆的BCU。当BCU通过识别速度(110km/h以下)来发挥作用。

17.10.7 其他制动电路
17.20.7.1　空转滑行控制
制动控制器基于输入的速度信号进行判断，通过各轴对PC1S压力控制阀(附属在180-42X55增压气缸)的保持阀(HV)及排气阀(RV)进行控制，进行再次粘着等的处理。虽然不同的车的型号、其速度信号源会有不同，但是在性能上没有不同。并且若是M车的话、要与牵引变流器进行协调控制。

17.20.7.2　滑行检测输出
当制动控制器检测到滑行时，以下的输出继电器会被制动控制装置励磁。
SKVR：　其中的任意一个轴(1～4)发生滑行时　各辆车
SKVRR:　Tc车的2、3轴(ATP轴)的任意一个发生滑行时

17.20.7.3　空转检测输出
当牵引变流器检测到空转时　SLRR被励磁

17.20.7.4　救援时贯穿线的连接
救援时贯穿线的连接可以在分并用电气连接器和车钩切换SW(合并位置)，或用于救援的车钩和救援SW(HELPS　救援位置)的状态下进行。当由机车来救援时、连接MR和BP管或者只连接BP管。

17.20.7.5　踏面清扫装置
在以下各情况把用于各个车辆的踏面清扫的电磁阀(TyClV)励磁，启动踏面清扫装置。
条件：(①∧②)∨③∨④
在此∧表示and、∨表示or。
① BR1励磁       : 有制动指令
② 30SR为非励磁  : 30km/h以上
③ SLRR励磁      : 检测空转(只适用于M车)
④ SKVR为空转        : 检测滑行

④SKVR

②30SR

TyClV

③SLRR

①BR1

17.11.1 概要
非常起动电路是由非常起动SW盘及非常用蓄电池箱构成。在车辆上搭载的蓄电池用完而不能靠自身来升起受电弓，无法投入VCB时，将非常用蓄电池箱连接在非常起动SW盘，通过操作每个NFB或者SW，从而形成能够进行车辆加压的电路。
以下是在非常起动SW盘能实行的动作。
①     启动小型压缩机
②     升起受电弓
③     投入VCB、ACK1
④     启动APU
处理顺序为，1. 启动小型压缩机，2. 升起受电弓，3. 投入VCB、ACK1，4. 启动APU。

17.11.2 启动小型压缩机
非常用电源(104D线)是不经过用于驱动辅助空气压缩机的接触器(ACMK)、直接连接在辅助空气压缩机(ACM)，依靠投入设置在非常起动SW盘的非常用小型压缩机启动断路器(非常用小型压缩机启动断路器N)来启动小型压缩机。

17.11.3 升起受电弓
当PanCOR处于非励磁状态时(无法输出降低受电弓指令)，依靠投入设置在非常起动SW盘的非常用受电弓升起SW，将受电弓提升电磁阀(PanUV)励磁。

17.11.4 投入VCB、ACK1
依靠投入设置在非常起动SW盘的非常用VCB、ACK投入SW，来给(VCB-M)、交流电路用接触器1(ACK1)供电，以投入VCB、ACK1。在从受电弓通过接触网来供电的状态下，通过投入VCB、ACK1，加压到704、754线之间的主变压器辅助(3次)绕组的单相400V、50Hz，进而贯穿到后半部的4辆车。

17.11.5 启动APU
若投入设置在非常起动SW盘的非常用APU启动SW，将给113及114C线进行供电。在确立电压(加压101线)后，用于辅助整流装置直流电接触器的继电器(ARfKR)被加压，然后整流装置直流电接触器(ARfK)将启动。此时从主变压器的辅助(3次)绕组通过704、754线，若将单相、400V、50Hz的电源输入到辅助电源装置，将通过辅助整流器从辅助电源装置向103线提供DC100V电源。

17.11.6 关于连接图的各个条件的说明
17.21.6.1　ACM（辅助空气压缩机）的启动条件
若满足以下的条件，ACM将会启动。
＜条件＞
①投入非常用小型压缩机启动N

ACM

①非常用小型压缩机启动N应

17.21.6.2　PanUV（受电弓升起电磁阀）的条件
若满足以下的条件，PanUV将励磁
＜条件＞ ①∧②
①投入非常用受电弓升起SW
②PanCOR为非励磁：没有发出受电弓降低的指令

①非常用受电弓升起SW

PanUV

②PanCOR

17.21.6.3　VCB、ACK1的条件
若满足以下的条件，VCB-M、ACK1将励磁。
＜条件＞
①投入非常用VCB、ACK1投入SW

①非常用VCB、ACK1投入SW

VCB-M

ACK1

17.21.6.4　ARfK的条件
若满足以下的条件，ARfK将励磁。
＜条件＞ ①∧②
①投入非常用APU启动SW
②ARfKR励磁：确立电压

①       非常用APU 启动SW

ARfK

②ARfKR

17.12.1 概要
换气装置的基本单元是由换气装置逆变器箱及供、排气电动通风机构成。
以下归纳为供电的电源种类、用途。
  

电源种类	线号	电压	用途
主电路	704、754	AC400V、50Hz、1φ	用于驱动供、排气电动通风机
控制电路	202	AC100V、50Hz、1φ	用于冷却风扇
	115	DC100V	用于控制

供、排气电动通风机由逆变器控制速度，其运作有高速运转、低速运转两个阶段。高速运转与低速运转间的切换是由被制动控制装置控制的160km/h继电器(160SAR)的接点信号进行。



17.13.1 电源
以下各电源经由配电盘内用于配线的断路器、供电给No.1、No.2空调装置。

电源种类	电压	配电盘断路器	负荷	备注
主电路	单相、400V、50Hz	UN1	No.1空调装置	主变压器辅助(3次)绕组电压
	单相、400V、50Hz	UN2	No.2空调装置	主变压器辅助(3次)绕组电压
控制电路	单相、100V、50Hz	UN12	No.1空调装置
		UN22	No.2空调装置
	DC100V	UCN3	空调显示设定器
		UCN11	No.1空调装置
		UCN21	No.2空调装置
显示电路	DC100V	PLPN1	No.1, 2 空调

17.13.2 主要设备构成
台
台

个
逆变器装置       1台

17.13.3 控制
17.23.3.1　空调显示设定器
空调是由逆变器装置控制的，逆变器装置将对从温度传感器１、2得到的车内温度与空调显示设定器给予的设定温度进行比较来进行控制。
空调显示设定器在显示从车载监视器装置(车辆信息控制装置)传送来的内容的同时、发送空调指令给逆变器装置。并且，在显示从逆变器装置传送来的状态信息的同时、具备向车载监视器装置传送信息的功能。

17.23.3.2　空调控制回路
来自主变压器辅助(3次)绕组的电力先供给设在各个车辆上的辅助电路配电盘，经由用于配线的断路器(UN1、UN2)分别连接到No.1空调装置、No.2空调装置的接触器1盘内的电磁接触器IVK(用于逆变器)、HK1～HK3(用于供暖气)。
由空调显示设定器传送空调控制信号至各个空调装置，空调装置传送空调的状态信号、故障信号至空调显示设定器。
关于空调装置内的主要设备在1.2节的主要设备的构成中有阐述。

17.23.3.3　制冷运行
当制冷运行指令从空调显示设定器发出后，逆变器电磁接触器IVK关闭，通过交流电抗器(ACL)、充電电阻(CHR)、开始对逆变器单元内的二极管整流器输出端的电容器进行充电。　通过电容器的充电确认，充电电阻的短路用接触器(CHK)被关闭，来自主变压器辅助(3次)绕组的单相交流电将直接加压在逆变器装置。　比较空调显示设定器的温度设定值和从温度传感器11,12(21,22)得到的车内温度，根据6模式的运行模式，通过由接触器盘2内的电磁接触器CPK1、CPK2对压缩机的ON/OFF控制(含控制台数)和由VVVF逆变器对压缩机运行频率(40~70Hz)的控制，来进行制冷运行的控制。

17.23.3.4　暖气运行
用于控制暖气的电磁接触器HK1~HK3以及上述的逆变器电磁接触器IVK根据从空调显示设定器发来的暖气运行指令和温度控制指令，按照被选择的各种模式，空调装置内的加热器H1~H3和室内风扇开始工作。关于加热器的电源，不像电动机的电源那样有复杂的要求，直接使用从主变压器辅助(3次)绕组来的电源。

妖刀

CRH2型动车组线号说明5-1


17.1.1 概要
是司机室专用的冷气装置，其基本单元由变压器、电源箱、室外机、室内机、及控制面板(司机室空调显示设定器)构成。
冷气动作是由手动三级风量操作来控制室内机的吹风温度。

17.1.2 电源
电源是由主变压器辅助(3次)绕组供给的单相、400V、50Hz、通过司机室的空调主断路器(CabUCN)输入到用于司机室空调的变压器。用于司机室空调的变压器将输入的电压降压至单相交流电的288V、12V，分别输出到各个逆变器，变换为直流电。
  

电源种类	电压	负荷
主电路	AC228V	用于驱动压缩机
控制电路	DC12V	冷凝器、通风机电机、冷却风扇等
		用于控制

17.1.3 控制
通过控制面板的风量切换开关、可以进行三级的风量切换(High、Medium、Low)并使用温度调节纽设定温度。司机室空调的控制在电源箱内的控制装置中进行，通过对由热敏电阻(THF1、THF2)得到的室内机吹风口的空气温度和由控制面板提供的设定温度进行比较来实施控制。



17.2.1 概要
显示器中有车号显示器、引导信息显示器及目的地显示器。分别由从监视器终端装置发出的指令控制。

17.2.2 车号显示器
由115线通过车号显示器断路器(SRLpN1)提供DC100V电。与其他编组连接时，通过NRLpR 进行1-8号车、9-16号车的显示。

17.2.3 引导信息显示器
电源由202线通过用于列车引导装置的断路器(TInFN)提供AC100V电。终端装置和引导信息显示器间由双绞屏蔽线连接，进行目的地、中途停车车站等各种引导文字及故障信息等信息的接收和发送。

17.2.4 目的地显示器
电源由202线通过用于目的地显示器?座位指定显示器的断路器(PDN1)提供AC100V电。从终端装置到目的地显示器由双绞屏蔽线连接，输送目的地信息等。从目的地显示器向终端装置输送目的地显示器的故障信息。



17.3.1 概要
对输入各个车辆的监视器终端装置的项目及显示灯项目及其输入条件等进行了表示。
关于各种项目，请参考监视器终端装置内部连接。

17.3.2 连接图的各个条件的说明
17.26.2.1　车侧灯的条件
在①、②的项目若满足以下的条件。车侧灯*亮灯。
＜条件＞ ①∨②
①DIRR*2为非励磁：参照关门电路连接的说明资料
②DIRR&2为非励磁：参照关门电路连接的说明资料
(＊=1及&=3：靠山侧、＊=2及&=4：靠海侧)

②DIRR&2

①DIRR＊2

车侧灯＊

17.26.2.2　紧急报警(EBz)的条件(148线)
若满足以下条件，紧急蜂鸣器(148线)被加压。
＜条件＞ ①∧②∨③
①EBZCOS为ON
②EBzRR为非励磁：参照[7]
③EBzR励磁：参照[4]

③EBzR

①EBzCOS

②EBzRR

148

17.26.2.3　火灾报警(FrBz)的条件(147线)
若满足以下条件，火灾报警(147线)被加压。
＜条件＞
①FrBzR励磁：参照[5]

①FrBzR

147

17.26.2.4　EBzR的条件 (紧急报警)
若满足以下条件，EBzR励磁。
＜条件＞ ①∨②∧③
①EBZs1为ON
②EBZs2为ON
③EBzRS为ON
※当EBzR被励磁时，进行自保直至执行操作③。

※EBzR

EBzR

①EBZs1

②EBZs2

③EBzRS

17.26.2.5　FrBzR的条件(火灾报警)
若满足以下条件，FrBzR励磁。
＜条件＞ ①∨②∧③
①FrBzS1为ON
②FrBzS2为ON
③FrBzRS为ON
※当FrBzR被励磁时，进行自保直至执行操作③。

※FrBzR

FrBzR

①FrBzS1

②FrBzS2

③FrBzRS

17.26.2.6　TThRR＊的条件(检测轴的温度是否异常)
若满足以下条件，TThRR＊励磁。
＜条件＞ ①∧②∧③∧④∧⑤∧⑥
①TThR＊1为非励磁：轴温正常
②TThR＊2为非励磁：轴温正常
③TThR＊3为非励磁：轴温正常
④TThR＊4为非励磁：轴温正常
⑤TThR＊5为非励磁：轴温正常
⑥TThR＊6为非励磁：轴温正常
(＊=1：1轴及2轴、＊=2：3轴及4轴)
(但是③及④只在第2～7号车上有)

①TThR＊1

TThRR＊

②TThR＊2

③TThR＊3

④TThR＊4

⑤TThR＊5

⑥TThR＊6

17.26.2.7　EBzRR的条件(紧急报警的复位)
若满足以下条件，EBzRR变为非励磁。
＜条件＞ (①∧②) ∨(③∧④)∨⑤∨⑥∨⑦∨⑧∨⑨
①DICOS1为OFF：
②DIRR1励磁：
③DICOS2为OFF：
④DIRR2励磁：
⑤ThRR1励磁：轴温正常
⑥ThRR2励磁：轴温正常
⑦FxR1为非励磁：不滑行
⑧FxR2为非励磁：不滑行
⑨OBTR为非励磁：制动缓解


17.26.2.8　CIBMNR的条件(用于牵引变流器的通风机故障)
若满足以下的条件，CIBMNR励磁。
＜条件＞ ①∨②∨③
①CIBMN1跳闸：通过断路器主接点跳闸、辅助接点为ON
②CIBMN2跳闸：通过断路器主接点跳闸、辅助接点为ON
③CIBMN3跳闸：通过断路器主接点跳闸、辅助接点为ON
＃表示断路器的主接点跳闸的状态。

③＃CIBMN3

CIBMNR

②＃CIBMN2

①＃CIBMN1

17.26.2.9　MMBMNR＊的条件(用于主电动机的通风机故障)
若满足以下条件，MMBMNR＊励磁。
＜条件＞
①MMBMN＊跳闸：在断路器主接点跳闸、辅助接点ON
＃表示断路器的主接点跳闸的状态。
(＊=1或者2)

①＃MMBMN＊

MMBMNR

17.26.2.10　VCBLPR的条件
若满足以下条件，VCBLPR励磁。
＜条件＞
①VCB为ON

①VCB

VCBLPR

17.26.2.11　EGSLPR的条件
若满足以下条件，EGSLPR励磁。
＜条件＞
①EGS(接地保护开关)为ON

①EGS

EGSLPR

17.26.2.12　PanDR的条件
若满足以下条件，PanDR励磁。
＜条件＞
①PS为ON

PanDR

①PS

17.4.1 系统构成、动作
(1)   关于电源
电源和受电弓上升指令连动。
只有受电弓正在上升的车辆的自动过分相装置的电源为“开”的状态。
(2)   来自处理装置的信号
从处理装置到车辆信息控制装置（终端装置）,输送以下信息。
?预告信号
?强断信号
?故障信号
?工作信号
(3)   进入分相区间、通过时车辆信息控制装置的动作
①收到预告信号时
?牵引运行,再生切断指令向ＣＩ传送
?牵引运行,再生切断指令输出１秒后、输出ＶＣＢ切断指令（ＶＣＢ ＯＦＦ）
②未能收到预告信号,收到强断信号时
?收到信号后,立即输出ＶＣＢ切断指令（ＶＣＢ ＯＦＦ）
③通过分相区间后收到预告信号时
?输出ＶＣＢ复位指令（ＶＣＢ ＯＮ）
?输出ＶＣＢ复位指令５秒后,牵引运行,再生复位指令向ＣＩ传送

17.4.2 故障表示
(1)   故障信号：收到故障信息时
车辆信息控制装置内,记录故障信息。（自动过分相装置轻微故障）
(2)   工作信号：收到故障信息时
①车辆信息控制装置内,记录故障信息。（自动过分相装置重大故障）
②故障显示灯亮灯。



17.5.1 概要
收音机广播服务系统是由天线存放盒及收音机广播架构成。
收音机广播架是由信号接收控制单元、信号发送单元、及电源单元构成、放置在架子上。
收音机广播架设置在M1s-7、电源是通过202线提供的为AC100V。
在M1s-7的车顶上设置有天线、使用此天线、接收AM/FM电波的信号、通过同轴电缆向收音机广播架输入。通过收音机广播架进行AM/FM信号的分配、变換等、由Line-out输出、向设置在M1s-7的自动广播装置传送。
此外、与M1s车监视器终端装置相连接、接收距离信息。


(图号:1P191754、1P191755)
17.6.1 概要
广播装置的基本单元是由自动广播装置(AAD),控制放大器(C.Amp)、输出放大器(P.Amp)、联络装置(INT)、监视器扬声器(INT)以及车内扬声器(SP)构成.
通常情况下、给Amp供电是由103线来进行,但通过对备用灯切换纽(RrLpCgS)的操作、可对备用灯切换接触器(RrLpCgK)进行加压,这样就会切换为102线(请参照辅助电路连接).
广播、乘务员之间的联系等的信息是通过贯穿线来向各个车厢传送,救援连接、连挂时的其他的编组之间的传送、则是通过救援连接器、分并电气连接器来进行的.
在M1s(7号車)上、安装有扬声器开放开关(SPCOS),操作这个开关、通过扬声器开放开关、能够地对扬声器的输出进行投入和关闭。

17.6.2 设备构成

广播装置的设备构成如图17.29.1所示

图17.29.1 :广播装置的设备构成

装置		T1c-1	M2-2	M1-3	T2-4	T1k-5	M2-6	M1s-7	T2c-8
自动广播	AAD							1
控制器	CONT	1
控制放大器(司机台)	C.Amp1	1
控制放大器(乘务员室)	C.Amp2					1		2
控制放大器(配电盘)	C.Amp3		1		1		1
输出放大器	P.Amp	1	1		1		1		1
联络装置	INT	2							2
监视器扬声器(司机席)	MSP	1							1
监视器扬声器(乘务员室)	MSP					1		2
车内扬声器	SP	6	9	8	9	9	9	7	6
通过台扬声器	SP	3	2	3	2	4	2	3	2

17.7.1 概要
分割合并的控制是由可编程序控制器进行。
控制対象有以下内容。
①     车头盖罩的开闭
②     车头盖罩的锁定的上锁、解锁
③     连结切换器的切換
④     空气管开闭器的开闭

17.7.2 可编程序控制器输入输出项目
向可编程序控制器的输入输出项目如表17.30、表所示。

[url=]

项目	输入信号名称及条件		T1c	T2c
合并开始	HGS	HGS(合并指令开关)ON	○	○
分割开始	BNS (＃∨BNR)	BNS(分割指令开关)ON (来自＃或连挂编组T1c的分割指令)	○	○
5km/h以下	T1c：5SR T2c：A5SR	速度在5km/h以下	○	○
盖罩关闭	KHCS	盖罩开闭气缸关闭检测	○	○
盖罩打开	KHOS	盖罩开闭气缸打开检测	○	○
锁定打开	ROS	锁定气缸解锁检测	○	○
锁定关闭	RCS	锁定气缸施锁检测	○	○
其他编组连结	其他编组连结	电气连结器连结检测	○	○
分割准备完毕	分割准备完了	T2c分割准备完毕	○
空气管打开位置	空气管开闭器打开	空气管开闭器开检测	○	○
空气管关闭位置	空气管开闭器关闭	空气管开闭器关闭检测	○	○
连结切换器合并位置	连结切换器(合并)	连结切换器合并位置	○	○
连结切换器分割位置	连结切换器(分)	连结切换器分割位置	○	○
拉杆检测(拉杆打开)	CUHOS	拉杆打开检测	○	○
拉杆返回检测(拉杆关闭)	CUHCS	拉杆关闭检测	○	○
电气连结后位置	ECURS	电气连结后退检测	○
气圧SW	APPS	气圧开关投入检测	○
中间司机台测试SW	CabTeS	CabTeS(中间司机台测试开关)ON	○	○
強制分割测试SW	TeS	TeS(強制分割测试开关)ON	○
空气管关闭SW	APCS	APCS(空气管开闭器闭开关)ON	○	○
强制进档SW输入		强制进段开关ON	○	○

[/url]
仅为＃T2c的条件

[url=]

项目	输出信号名称及用途		T1c	T2c
盖罩打开指令	KHOR	KHOV(盖罩打开指令电磁阀)励磁	○	○
盖罩关闭指令	KHCR	KHCV(盖罩关闭指令电磁阀)励磁	○	○
锁定解除指令	ROR	ROV(锁定解除指令电磁阀)励磁	○	○
笛收缩指令	WhDR	WhDV(笛收缩电磁阀)励磁	○
距離传感器电源开	SePR	距離传感器电源输入	○
快速制动指令	BNUBAR	BNUBR(分割紧急制动指令继电器)励磁	○
空气管打开指令	APOR	APOV(空气管开闭器打开指令电磁阀)励磁	○	○
空气管关闭指令	APCR	APCV(空气管开闭器关闭指令电磁阀)励磁	○	○
连结切换器合并指令	ECgConR	ECgConV(连结切换器合并指令电磁阀)励磁	○	○
连结切换器分割指令	ECgRlsR	ECgRlsV(连结切换器分割指令电磁阀)励磁	○	○
分割指令	BNR	向连挂编组T2c的接口	○
分割准备完毕	BNPFsR	向连挂编组T1c的接口		○
合并中		向监视器中央装置的接口	○	○
合并准备完毕		向监视器中央装置的接口	○	○
盖罩打开		向监视器中央装置的接口	○	○
锁定解除		向监视器中央装置的接口	○	○
程序器故障		向监视器中央装置的接口	○	○
分割中		向监视器中央装置的接口	○	○
分割准备完毕		向监视器中央装置的接口	○	○
分割完毕		向监视器中央装置的接口	○	○
密接式车钩拉杆返回检测		向监视器中央装置的接口	○
气圧SW投入		向监视器中央装置的接口	○
密接式车钩连结不良		向监视器中央装置的接口	○
強制进档灯亮灯		分割合并動作不良显示灯亮灯	○	○
中間司机台测试中	CabTeLp	中間司机台测试中显示灯亮灯	○	○
強制分割测试中	TeLp	強制分割测试中标志灯亮灯	○
其他车连结切换合并位置	其他車EgCR	向连挂编组T2c的接口		○

[/url]

妖刀

CRH2型动车组线号说明5-2

17.8.1 概要
编成联挂时的电气信号的接口通过电气连接器(190芯)进行。分闭电气连接项目如表 17.31.1所示。

表 17.31.1 : 分并电气连接项目

	T2c			T1c
	线号码	机能	相关接线图	线号码	机能	相关接线图
	153Z	紧急制动	制动电路	153Z	紧急制动	制动电路
	153Z	紧急制动	制动电路	153Z	紧急制动	制动电路
	154Z	紧急制动	制动电路	154Z	紧急制动	制动电路
	154Z	紧急制动	制动电路	154Z	紧急制动	制动电路
	411Z	辅助制动模式	制动电路	411Z	辅助制动模式	制动电路
	416Z	辅助制动模式	制动电路	416Z	辅助制动模式	制动电路
	95AZ1	MXR电路(运转指令)	分并转换电路	95AZ1	MXR电路(运转指令)	分并转换电路
	95AZ2	MXR电路(运转指令)	分并转换电路	95AZ2	MXR电路(运转指令)	分并转换电路
	97d	分割指令	分割合并电路	97d	分割指令	分割合并电路
	95u1	分割准备完了	分割合并电路	95u1	分割准备完了	分割合并电路
	95X	与其他车连结（↓短路）	分并转换电路	20Y	分并Ry盘电源	分割合并电路
	95Xr	与其他车连结（↑短路）	分割合并电路	96Xr	与其他车连结	分割合并电路
	20Y	分并Ry盘电源	分割合并电路	95Y	与其他车连结（↓短路）	分割合并电路
	95Yr	与其他车连结	分割合并电路	95Y	与其他车连结（↑短路）	分割合并电路
	105Z1	BatK控制	辅助电路	105Z1	BatK控制	辅助电路
	105Z2	BatK控制	辅助电路	105Z2	BatK控制	辅助电路
	112Z1	空气压缩机同步	辅助电路	112Z1	空气压缩机同步	辅助电路
	112Z2	空气压缩机同步	辅助电路	112Z2	空气压缩机同步	辅助电路
	170Z1	应急灯转换	辅助电路	170Z1	应急灯转换	辅助电路
	170Z2	应急灯转换	辅助电路	170Z2	应急灯转换	辅助电路
	171Z1	辅助电热器	辅助电路	171Z1	辅助电热器	辅助电路
	171Z2	辅助电热器	辅助电路	171Z2	辅助电热器	辅助电路
	173Z1	停放指令	辅助电路	173Z1	停放指令	辅助电路
	173Z2	停放指令	辅助电路	173Z2	停放指令	辅助电路
1A	3Y	紧急制动(司机台选择)	制动电路	3YZ	紧急制动(司机台选择)	制动电路
	1123	广播贯穿线	广播电路	1123Z	广播贯穿线	广播电路
	1124	广播贯穿线	广播电路	1124Z	广播贯穿线	广播电路
	61	制动 1级位	制动电路	61Z	制动 1级位	制动电路
	63	制动 3级位	制动电路	63Z	制动 3级位	制动电路
	65	制动 5级位	制动电路	65Z	制动 5级位	制动电路
	67	制动 7级位	制动电路	67Z	制动 7级位	制动电路
	T2c			T1c
	线号码	机能	关联连接	线号码	机能	关联连接
1B	3Z	紧急制动(司机台选择)	制动电路	3ZZ	紧急制动(司机台选择)	制动电路
	62	制动 2级位	制动电路	62Z	制动 2级位	制动电路
	64	制动 4级位	制动电路	64Z	制动 4级位	制动电路
	66	制动 6级位	制动电路	66Z	制动 6级位	制动电路
2A	30	160km/h信号	制动电路	30Z	160km/h信号	制动电路
	142	关车门开指令(靠山侧)	关车门电路	142AZ	关车门开指令(靠山侧)	关车门电路
	142Z	关车门闭指令(靠山侧)	关车门电路	142ZZ	关车门闭指令(靠山侧)	关车门电路
	144	分并电气连接	关车门电路	144Z	分并电气连接	关车门电路
	148	蜂鸣器电路	显示灯电路	148Z	蜂鸣器电路	显示灯电路
	152	非常制动指令	制动电路	152Z	非常制动指令	制动电路
	155	制动不足检测指令	制动电路	155Z	制动不足检测指令	制动电路
	156	紧急复位	制动电路	156Z	紧急复位	制动电路
2B	143	关车门开指令(靠海侧）	关车门电路	143AZ	关车门开指令(靠海侧)	关车门电路
	143Z	关车门闭指令(靠海侧）	关车门电路	143ZZ	关车门闭指令(靠海侧)	关车门电路
	144	分并电气连接	关车门电路	144Z	分并电气连接	关车门电路
	152	非常制动指令	制动电路	152Z	非常制动指令	制动电路
	155	制动不足检测指令	制动电路	155Z	制动不足检测指令	制动电路
3A	7	VCB投入指令	VCB控制电路	7	VCB投入指令	VCB控制电路
	8	VCB开放指令	VCB控制电路	8	VCB开放指令	VCB控制电路
	33X	关车门抑制	关车门电路	33X	关车门抑制	关车门电路
3A	1121	广播贯穿线	广播电路	1121	广播贯穿线	广播电路
	1122	广播贯穿线	广播电路	1122	广播贯穿线	广播电路
	1125	广播贯穿线	广播电路	1125	广播贯穿线	广播电路
	1126	广播贯穿线	广播电路	1126	广播贯穿线	广播电路
	1127	广播贯穿线	广播电路	1127	广播贯穿线	广播电路
	1128	广播贯穿线	广播电路	1128	广播贯穿线	广播电路
3B	7	VCB投入指令	VCB控制电路	7	VCB投入指令	VCB控制电路
	8	VCB开放指令	VCB控制电路	8	VCB开放指令	VCB控制电路
	104	小型压缩机起动	辅助电路	104	小型压缩机起动	辅助电路
	106X	受电弓升起指令	辅助电路	106X	受电弓升起指令	辅助电路
	106Y	受电弓升起指令	辅助电路	106Y	受电弓升起指令	辅助电路
	107	受电弓折叠指令	辅助电路	107	受电弓折叠指令	辅助电路
	108	EGS断开指令	辅助电路	108	EGS断开指令	辅助电路
	109	EGS投入指令	辅助电路	109	EGS投入指令	辅助电路
	110	EGS条件	辅助电路	110	EGS条件	辅助电路
	111	VCB条件	辅助电路	111	VCB条件	辅助电路
	147	火灾警报	显示灯电路	147	火灾警报	显示灯电路
	T2c			T1c
	线号码	机能	关联连接	线号码	机能	关联连接
6A	M21Z	监控器(传送)	制动电路	M21	监控器(传送)	制动电路
	M22Z	监控器(传送)	制动电路	M22	监控器(传送)	制动电路
	M23Z	监控器(传送)	制动电路	M23	监控器(传送)	制动电路
	M24Z	监控器(传送)	制动电路	M24	监控器(传送)	制动电路
7A	M11Z	监控器贯穿线	中央装置输出·输入	M11	监控器贯穿线	中央装置输出·输入
	M12Z	监控器贯穿线	中央装置输出·输入	M12	监控器贯穿线	中央装置输出·输入

17.9.1 概要
刮雨器电路的基本单元设备由刮雨器电机、洗净器、二极管模块、间歇性继电器、刮雨器开关及DC/DC脉冲整流器构成。
刮雨器的动作模式可以通过操作设置在司机台的刮雨器开关操作来进行。具体分为以下3种模式。

①     通常高速揺动动作(HIGH)
②     通常固定速度揺动动作(LOW)
③     间歇揺动动作(INT)



17.10.1 概要
标志灯转换电路の基本单元由标志灯控制部、标志灯电阻器盤、前部标志灯(HLp1-4)及后部标志灯(MLp1-2)构成。

17.10.2 前部标志灯
前部标志灯在满足以下条件时亮灯。
①     停放开关／后部标志灯强制开关(MLpS)没有投入
由于上述开关没有投入，所以停放用继电器／后部标志灯亮灯继电器(MLpR)为非励磁，MLpR的NO接点处于开启的状态。
②     不是合并车辆
如果不是合并车辆，合并完了继电器(MXR)为非励磁，MXRのNO接点处于开启的状态。
③     制动设定器牵引手柄位置(运行～非常)、主控制器辅助继电器MCRR NC 接点关闭(在另一个司机台，制动设定器牵引手柄没有首先投入)，及MXR为非励磁。
满足上述③条件时，主控制器继电器(MCR)被励磁，MCRのNO接点处于关闭状态。

此外在满足上述①、②的条件的状态下，当前部标志灯开关(HMLpS)投入时，前部标志灯亮灯。
前部标志灯在满足①～③的条件之状态下，通过进行以下操作，可以减光。
④     前部标志灯减光开关(HMLpDS)投入
⑤     预备灯转换开关(RrLpCgR)投入
通过RrLpCgR投入，应急灯转换继电器(RrLpCgR)得到励磁，RrLpCgR的NO接点处于关闭状态。

17.10.3 后部标志灯
后部标志灯的亮灯条件为，前部标志灯亮灯条件和①、②相同、但③不同。即制动设定器首先投入的司机台，前部标志灯亮灯、另一方则后部标志灯亮灯。

17.10.4 连接预备各条件説明

当满足以下条件时、MLpR2(通电)加圧。
＜条件＞
①MLpR没有(通电)加圧：前部/后部标志灯灯灭指令

①MLpR

R

R

MLpR2

：光控继电器(Photo mos Relay)

一旦满足以下条件、MLpR3就(通电)加圧。
＜条件＞
①MXR没有(通电)加圧：没有与其他列车编成合并

①MXR

R

R

MLpR3

：光控继电器(Photo mos Relay)

①MCR

R

R

MLpR1

②HMLpS

一旦满足以下条件、MLpR1就(通电)加圧。
＜条件＞①∨②
①MCR(通电)加圧：请参照运行指令逻辑部连接説明资料
②使HMLpS（前部标志灯开关）处于ON(投入)的状态

：光控继电器(Photo mos Relay)

一旦满足以下条件、HMLpUSR就(通电)加圧。
＜条件＞①∨②
①HMLpDS（前部标志灯减光开关）为OFF(关闭)

①HMLpDS

②ＲrLpCgRが没有(通电)加压：预备灯转换指令没有输入

②RrLpCgR

R

R

HMLpUSR

：光控继电器(Photo mos Relay)

17.33.4.5　HLp＊HR条件（前部显示灯亮灯）
一旦满足以下条件、HLp＊HR就(通电)加圧。
（＊＝1～4：前部标志灯）
＜条件＞①∧②∧③∧④
①MLpR2が没有(通电)加压：请参照0
②MLpR3が没有(通电)加压：请参照0
③MLpR1(通电)加圧：请参照0
④HMLpUSR没有(通电)加压：请参照0

①MLpR2

HLp＊HR

②MLpR3

③MLpR1

④HMLpUSR

17.33.4.6　HLp＊LR条件（前部显示灯减光）
一旦满足以下条件、HLp＊LR就(通电)加圧。
（＊＝1～4：前部标志灯）
＜条件＞①∧②∧③∧④
①MLpR2没有(通电)加压：请参照0
②MLpR3没有(通电)加压：请参照0
③MLpR1（通电）加圧：请参照0
④HMLpUSR（通电）加圧：请参照0

①MLpR2

HLp＊LR

②MLpR3

③MLpR1

④HMLpUSR

17.33.4.7　MLp＊R条件（后部显示灯亮灯）
一旦满足以下条件、MLp＊R就(通电)加圧。
（＊＝1～2：后部标志灯）
＜条件＞①∧②∧③
①MLpR2没有(通电)加压：请参照0
②MLpR3没有(通电)加压：请参照0
③MLpR1没有(通电)加压：请参照0

①MLpR2

HLp＊LR

②MLpR3

③MLpR1

17.11.1 设备构成
排污处理装置大致可分为温水排污配电盘(1个)和坐式厕所(2个)/小便室(1个)控制单元及排污箱。上述装置设备分别设置在T1c-1、M1-3、T1k-5、M1s-7。

17.11.2 温水排污配电盘
从202线接受AC100V、从103线或102线接受DC100V电源。AC100V给坐式厕所的换气扇(ToFM)、排污箱用电热器及排污量表示单元供电。此外,DC100V在使用DC/DC脉冲整流器降压至DC24V后，给坐式厕所及小便室的控制单元进行供电。
当坐式厕所发生故障时，从坐式厕所控制单元输出报警信号，设置在温水排污配电盘的故障灯亮灯，把故障信息送到监控器终端装置。
此外在排污量显示控制单元上，通过感应器对排污箱的水位进行监视,当水位达到检测设定量(80%、100%)时，把此信息送往监控器终端装置。

17.11.3 坐式厕所控制单元
从光电开关(FiOS)发出的清洗指令(光电开关ON)得到输入后，对各电磁阀(EV)、换气扇(ToFM)进行控制，实施清洗动作。

17.11.4 小便室控制单元
从光电开关(FiOS)发出的清洗指令(光电开关ON)得到输入后，对电磁阀(SV)进行控制，实施清洗动作。此外,通过按强制清洗开关(FiPB)，能够放出较多量的冲洗水。


?洗手器电路连接(图号:3122-179558)
17.12.1 水泵装置
从202线接受AC100V电源，给抽水泵(WaP)、排水用?停水用電磁阀(WaPMV1?2)及水量表供电。此外通过抽水单元内部的AVR,向控制用电源供电。作为水量表的接点用及加压扣留用,从103线接受DC100V电源。

17.12.2 抽水泵保温电热器、车下水管He
从251线接受AC100V电源，通过温控器的ON/OFF操作使电热器动作/停止。

17.12.3 洗脸台、洗手器
向各单元提供AC100V电源，通过各单元进行所规定的动作。



17.36.1概要
玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成。
电源从251线经由前面玻璃加热器用断路器(GHeN)，接受AC100V电源。
在司机台前面玻璃上设置热传感器，当检测到设定温度以下的温度时，感应器的接点关闭。当感应器的接点处于关闭状态，向玻璃加热器提供电源，通过发热，防止前面玻璃出现模糊。




17.37.1有关空气源装置
作为空气源装置、把电动空气压缩机(TC2000B)及除湿装置(D20NHA)搭载在M(M意指动力)1车,T(T意指拖车)1ｋ车、M1s车上。压缩机搭载车的制动控制装置上、搭载了为保护防止过压力的E1L安全阀乙。从压缩机出来的压力空气は、通过软管(flexible tube)、在除湿机上配置管道,通过除湿机进行冷却和除湿后、从制动控制装置のMR1配管口向150L的总风管供气。　总风管的压力空气通过3/4截断旋塞(MR用)从MR2配管口连接到总风管管(MR管)、向其他车辆供气。没有搭载压缩机的车辆的制动控制装置、则从MR管通过MR１配管口,向总风管(150L)供给空气。
调压器机能由制动控制器(BCU)担任、因此在BCU中装入有MR压力传感器。总风管和MR传感器在制动控制装置内进行连接。
总风管管(MR管)贯通于整个列车。在除了带有Tc车系的空气管开闭器的车辆以外的各车的两端、设置有１截断旋塞(带有侧孔)。各车之间用空气软管进行连结。
在偶数号车上、为连接外部的空气源以能够供给空气。设置有为连接MR管的3/8快速连接器和3/8截断旋塞。

17.37.2制动控制装置内部配管
在制动控制装置内、总风管的空气通过3/4截断旋塞、UMA滤尘器和逆止阀与100L供给储气缸及20L控制储气缸连接。
供给储气缸的空气用于制动、与FD-1中转阀和常用?快速制动用的EP阀、紧急制动用的B11压力调整阀相连接。
为关闭空气制动(常用?快速及紧急)的SR旋塞，配置在列车上，目的是为能从车辆地板上进行操作。来自于供给储气缸的配管、从SR1配管口与车辆地板上的SR旋塞进行连接、返回到SR2配管口。除了地板上的旋塞以外,在制动控制装置内还有截止旋塞。
此外、只是为了关闭紧急制动的UB旋塞、也配置在列车上，目的是为能从车辆地板上进行操作。从SR2的配管分支分离出来、由UB1配管口与地板上的UB旋塞进行连接、返回到UB2配管口。与SR旋塞相同、除了地板上的旋塞以外、在制动控制装置内还有截止旋塞。
控制储气缸的空气、在直接使用780～880kPa的压力的CTR2配管口、及B10压力调节阀上，分别连接到減压至490kPa压力的CTR1的配管口。
来自空气弹簧的配管、从AS1及AS2配管口与制动控制器的压力传感器进行连接。制动控制装置内的各自路线上、设置有3/8截止旋塞、φ１节流阀和2.5L缓冲储气缸。


17.37.3 BC配管
BC配管、从制动控制装置的BC配管口经由车体地板在前后转向架产生分支、经过3/4截止旋塞及、φ8-3/4x3/4节流阀、22-3/4空气软管、在各个轴上产生分支、与180-42x55増压气缸进行连接。在増压气缸上、进行空气压力滑走控制及空油(空气压力·油压)变换、连接到各卡钳装置上。
卡钳装置在各车轮各装备1个、在T车的各轴上各装备2个。
在制动控制装置内、BC管通过3/8截止旋塞、与制动控制器、SPS-8PW-SD压力开关(检测高压及低压的不足 )连接、对BC压力进行监控和监视。
来自于EPLA电空(电气·空气压力)变换阀的控制压力输出，由制动控制器对电磁铁线圈电流进行着调节、控制,以适应常用及快速制动。

当紧急制动动作后、电磁阀UV就会消磁、B11压力调节阀的压力供给FD-1中转阀的端口，与从EPLA电空(电气·空气压力)变换阀发来的指令之间的高位BC压力向BC管输出。

车速在160km/h以上,紧急制动进行动作(UVR　OFF)、(在有紧急压力切換指令的状态下)电磁阀SV得到励磁时、B11压力调节阀的输出变成低压输出。

17.37.4其他
在Tc车的司机台上搭载有100x1000kPa双针压力表。为此、从MR管及头车转向架侧的BC管到压力表之间配有管道。 此外、由MR管通过3/8截止旋塞(后侧带孔)、向MR压力检测用的S39乙A气压开关配置有管道。

为测试制动控制装置的各部分的压力的3/8截止旋塞(后侧带孔)及快速连接器装置在地板下、与制动控制的各配管口进行连接。
测试端口的种类如下所示。
AC1T,　BCT,　AC2T,　AS1T,　 AS2T, 　MRT,　CTRT

在头车的车端、为能得到机车的救援、装置了为连接BP管的、软管和带有3/4長柄的截止旋塞。BP管在与为把空气压力变成电气代码指令的制动换读指令器进行连接的同时、当MR压力不足的时候、设有供给BP压的通路(支路)。


(图号:3P191250)
17.38.1车内压力开放阀的操作
为保持气密性、通过換气装置把车内的静压控制在高的位置。因此、会发生多少的车内外差压、有时会对车门的开闭产生影响、或在开车门时引起刺耳的情况。为防止这些情况的发生,在司机室机罩内设置车内压力开放阀。车内开放阀通过3/8断流球形旋塞、滤尘器、電磁阀与总风管（MR）连接配管、在车速30km/h以下时電磁阀得到励磁、将MR压力提供给开放阀。由此、贯通开放阀的车内车外的孔得到开启、使车内外的压力相等。

17.38.2司机室侧但扇门
从总风管经由3/8断流球形旋塞、減压阀、検压T、P逆止阀进行分支,分别经由3/8截止旋塞、Y滤尘器、单扇门锁向车両侧的车门进行配管。通过操作单扇门锁、经过调整的空气压力向单扇门供压或停止供压。

17.38.3气笛
从总风管经由3/8断流球形旋塞、Y滤尘器、笛阀、在両侧进行分支、向3/8断流球形旋塞、Y滤尘器、空气笛（AW9S,　AW8）进行配管。通过操作笛阀、MR压力向空气笛供压、气笛鸣叫。



17.39.1分并配管单元
从总风管经由3/8球形旋塞、3/8Y滤尘器、产生分支,分别经由3/8球形旋塞、向罩开闭用电磁阀或锁闭用电磁阀提供空气。

17.39.1.1罩开闭气缸
经由罩开闭用电磁阀、速度控制器、3/8球形旋塞、φ12尼龙软管、φ12x1/2接头、向罩开闭气缸提供。
从分割合并控制盤把「打开」「关闭」指令输入罩开闭用电磁阀、使用电磁阀的A/B螺线管(solenoid)的励磁/消磁使空气气缸动作、对车头罩进行开闭。
[罩开指令]
通过经由电磁阀的P-A端口向空气气缸的开启側提供圧缩空气。此外,空气气缸的关闭側的空气经由B-S端口、减音器向大气开放。
[罩关指令]
通过经由电磁阀的P-B端口向空气气缸の关闭側提供圧缩空气。此外,空气气缸的开启的空气经由A-R端口、减音器向大气开放。

17.39.1.2锁闭气缸
经由锁闭用电磁阀、速度控制器(仅为解除侧)、φ8尼龙软管、φ8x1/8接头、向锁闭气缸提供。
从分割合并控制盤把「解锁」指令输入到锁闭气缸用电磁阀、使用电磁阀的励磁/消磁来使空气气缸动作、对锁闭气缸进行解锁。平时、通过锁闭气缸的弹簧力量来保持锁闭状态。

17.39.2空气管开闭器
从总风管经由3/4球形旋塞、1/2x3/4衬套、产生分支分别从空气阀、22-3/4空气软管提供给MR的空气贯通管或、3/8Y滤尘器、电磁阀、空气阀、13-3/8空气软管、拉杆气缸。
空气管开闭器是、在对ＭＲ电路进行分割以前,在「释放」或连结后,为在一系列的分割合并动作中自动进行「连结」動作的装置,从分割合并控制盤把?释放?「连结」的指令输入到空气管开闭器内的释放、连结电磁阀,使用电磁阀的励磁/消磁对活塞进行左右动作、转动凸轮轴、通过连接凸轮轴的凸轮的旋转来开闭空气阀、把ＭＲ的空气贯通管进行连通·隔断。


17.39.3连结切換开关
从总风管经由3/8球形旋塞、3/8Y滤尘器、3/4减圧阀、3/8检圧T、产生分支分别经过释放电磁阀、连结电磁阀配管至空气气缸。通过从分割合并控制盤发出的?释放?「连结」指令、向连结切換开关的释放、连结电磁阀输入、使用电磁阀的励磁/消磁让空气气缸动作、切换成释放、连结位置。

妖刀

CRH2型动车组综合故障处理
CARS-JZWT型机车综合无线通信设备（CIR）故障处理
1．工作过程中，如果CIR显示界面（MMI）出现“主机通信失败”信息，说明CIR显示界面（MMI）与主机失去了通信。此时可以连续按“复位”键3秒以上，对整机进行重新启动。
2．如果出现操作失效的现象，可以连续按“复位”键3秒以上，对整机进行重新启动。
3．如果出现操作仍失效，可将“列车无线”NFB断开→再投入，再次对整机进行重新启动。
4．列车运行途中发现动车组调度命令装置故障时，司机应及时向列车调度员或就近车站值班员报告，并根据列车调度员的调度命令或口头指示行车。不能及时向列车调度员或就近车站值班员报告的，列车应在前方站停车报告。
5．CTC区段动车组调度命令装置故障时，司机可适当降低速度，确保安全。
6．机车综合无线通信设备不良时，不得出段担当任务。
CTCS-2区段行车，列控车载设备（ATP）良好，在下列情况下，根据调度命令，动车组由列控车载设备控车方式改为按LKJ方式运行时的操作办法。
1. 两站一区间的一个运行方向必须设置两处及以上限速地段时，或者限速长度超过6000m时；
2. 低于45km/h的限速时；
3．某一车站的CTCS-2列控列控中心故障时；
4．根据调度命令，基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车，改按LKJ方式行车后，恢复列控车载设备（ATP）控车时。
具体操作办法：
1．在CTCS-2区段，遇以上情况，根据调度命令，由列控车载设备控车转为按LKJ方式行车时，司机在XX站上（下）行线进（出）站信号机前，控速165Km/h以下（人工级间转换区段，实际限速低于165Km/h、临时限速或等信号时，按区段实际限速、临时限速或信号限制速度控速）。按压人机界面(DMI)上的[等级]键，选择“C0”级并按压。由列控车载设备控车转为按LKJ方式行车。
2．在CTCS-2区段，根据调度命令，由LKJ行车方式转回列控车载设备控车时，列车越过XX站上（下）行线出站口应答器，控速45 Km/h以下，按压DMI上的[等级]键，选择“C2”级并按压，由LKJ行车方式转回列控车载设备控车。通过人机界面(DMI)确认出站口应答器信息接收正确，由列控车载设备控车。
列控车载设备（ATP）故障处理
1．动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动。若设备恢复正常，继续运行；若设备仍不能恢复正常，根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。
2．在CTCS－2级区段与CTCS－0/1级区段级间自动转换失败时，司机确认后通过人机界面(DMI)进行手动切换，同时立即向车站值班员、列车调度员报告。
3．如列控车载设备发生故障且机车信号显示不正常时，司机应将列控车载设备转入隔离模式，按照机车信号故障办理。
动车组LKJ2000型监控记录装置故障处理
1．在CTCS－0/1级区段行车，动车组按LKJ方式行车。在CTCS－2级区段，基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车或列控车载设备故障但机车信号显示正常时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。
2．动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ装置故障时，按济南铁路局《LKJ2000型监控装置乘务员操作使用手册》有关规定办理。


ＣＲＨ２型动车组应急故障处理手册（暂行）

第一部分　故障显示及常用故障处理操作说明

一、故障显示：发生故障时，MON监视屏当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响。此时可按压[故障详情]键，MON监视屏切换至[故障信息]页面。　
二、设备远程切除操作：　
操作步骤：
1．选择相应动力单元，
2．选定要的切除设备。
3．按下“设定”键。
4．MON监视屏页面转换到[切除状态]页面，确认设备切除状态。　　
三、设备远程复位操作：
1．选择相应动力单元，
2．选定要复位的设备。
3．按下“设定”键。
4．MON监视屏页面转换到[切除状态]页面，确认设备复位状态。
四、电源切换操作：
1．选择要进行MTr切除的单元，
2按“电源切换（ACK２合）”键，再按“设定”键。
3．监视器显示屏页面转换到[供电分类]页面。确认 ACK１断开，ACK２合上。
五、BKK投入、复位操作：
1．在[供电分类]页面，按压“BKK投入”或“BKK复位”键，
2．再按压“设定”键。
3．确认“BKK投入”或“BKK复位”。
六、关门车操作：
1、在该车辆运行配电盘内操作。
2、闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。
3、拉出紧急短路复位开关。
4、断开制动控制装置NFB。
七、远程切除抱死操作：
1、在MON监视屏选择相应车厢。
2、选择“抱死１”或“抱死２”。
3、按“切除”键。
4、按“设定”键。
八、远程切除轴温报警操作：
1、在MON监视屏选择相应车厢。
2、选择“轴温１”或“轴温２”。
3、按“切除”键。
4、按“设定”键。
九、切除空调操作：
将相应车厢服务配电盘内的“空调控制1或２断路器（NFB）”断开。
十、RS复位：
RS复位开关，位于司机操纵台前方，动车组出现电气故障时按压此开关进行复位操作。

第二部分　应急故障处理流程

一、     牵引变流器传输不良（故障代码００２）
牵引变流器传输不良时，相应动车无法牵引和再生制动
故障现象：当MON监视屏页面主菜单闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[牵引变流器传输不良（002）]故障信息。
应急处理办法：
1．维持运行，通知随车机械师：“×号车出现[牵引变流器传输不良（００２）故障]”。
2．随车机械师在MON监视屏上[司机模式]页面，触按[光传输状态]键，进入[光传输状态]页面，确认故障车位置。
3．随车机械师通知司机切除故障动车，司机按压“返回”键，回到MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，操作步骤：
１）选择故障动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择Ｍ1或M2车，并按压，再按压“设定”键，切除故障动车（Ｍ车）。
4．设备远程切除操作完成后，声音报警解除，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认该动车（Ｍ车）的切除状态。
5．设备远程切除操作完成后通知随车机械师。
6．随车机械师立即到×号车运行配电盘操作牵引变流器１NFB（断开→再投入，处理完毕，通知司机确认。
7．司机在MON[司机模式]页面，触按[光传输状态]键，进入[光
传输状态]页面，确认故障恢复情况。
8．若故障恢复，司机通知随车机械师，随车机械师通知司机进行设备远程复位操作。司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程复位操作，操作步骤：
１）选择相应动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要复位的相应动车（Ｍ1或M2车）并按压，再按压“设定”键，远程解除相应动车（Ｍ车）的切除设定。
9．设备远程复位操作完成后，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认设备复位状态，正常运行。
10．无法恢复，影响正点运行时，检查后到司机室与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“[牵引变流器传输不良（002）]故障，无法恢复，切除×号动车”。
11．司机维持运行，并汇报列车调度员。
注意：
动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切
除50%制动力时，限速120km/h运行。
二、牵引变流器故障１（故障代码004）
故障牵引变流器接触器（Ｋ）断开，相应动车无法牵引和再生制动
故障现象：MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[牵引变流器故障１（004）]故障信息。
应急处理办法：
1．维持运行，按压复位按钮（RS）２～３次，若恢复，正常运行。
2．若无法恢复，通知随车机械师：[牵引变流器故障1（004）]
故障。
3．随车机械师在MON监视屏[牵引变流器信息（编组）]页面和MON监视屏[牵引变流器信息（各车）]页面，查看故障原因，确认故障详情并进行处理。
4．随车机械师检查无效后到司机室，在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，操作步骤：
１）选择故障动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要切除的故障动车（Ｍ1或M2车），并按压；再按压“设定”键，切除故障动车（Ｍ车）。。
5．设备远程切除操作完成后，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认设备切除状态。
6．随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“[牵引变流器故障１（004）]故障,无法恢复,切除×号动车”。
7.无法恢复影响正点运行时，司机维持运行并汇报列车调度员。
注意：
动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切
除50%制动力时，限速120km/h运行。
三、牵引变流器故障２（故障代码００５）
相应真空断路器（VCB）或牵引变流器接触器（Ｋ）断开。真
空断路器（VCB）断开时，司机操纵台故障显示灯“VCB”灯点亮，且故障未处理前现象不允许再次闭合真空断路器（VCB），牵引和再生制动力降低。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示
并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[牵引变流器故障2(005)]故障信息。
应急处理办法：
1．维持运行，通知随车机械师：[牵引变流器故障2(005)]故障。
2．随车机械师在MON监视屏[司机模式]页面，触按[牵引变流
器（各车）]键，进入 MON监视屏[牵引变流器（各车）]页面，确认原因。
3．当MON监视屏显示故障为 “二次侧过电流２”时，随车机械师检查后到司机室，在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，切除故障动车（Ｍ车）。
操作步骤：
１）选择故障动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要切除的故障动车（Ｍ1或M2车），并按压；再按压“设定”键，切除故障动车（Ｍ车）。
4．设备远程切除操作完成后，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认设备切除状态。
5．其他故障，随车机械师检查后，远程切除相应动车（Ｍ车）。
6．检查处理后，司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，选择相应动力单元（1U或2U）并按压，按“VCB合”键，再按“设定”键，重新投入相应动力单元的真空断路器（VCB），继续运行。
7。随车机械师在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录
表》上签认并注明“[牵引变流器故障２（005）]故障，无法恢复,切除×号动车”。
8．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切
除50%制动力时，限速120km/h运行。
四、制动控制装置传输不良（故障代码052）
制动控制装置传输不良时，进行制动时会检测到制动力不足。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制传输不良（052）]故障信息。
应急处理办法：
1．维持运行，通知随车机械师。
2．随车机械师在MON监视屏上[司机模式]页面，触按[光传输状
态]键进入MON [光传输状态]页面，确认故障车位置。
3．前方停车站停车后，随车机械师在故障车运行配电盘进行制
动控制装置NFB断开→再投入操作。通知司机，确认故障是否恢复。
4．司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[光传输状态]键，
进入[光传输状态]页面，确认故障恢复情况。
5．若传输恢复，正常运行；
6．若故障未恢复，随车机械师与司机在《动车组司机手册—非
正常情况处理概况记录表》上签字并注明“×号车出现[制动控制传输不良（052）]故障，无法恢复”。
7．维持运行并报告列车调度员。
注意：
1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！
2．此故障不影响运行。
五、制动控制装置故障（故障代码059）
制动控制装置故障时，制动力降低，无法进行滑行控制
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制装置（059）]故障信息。
应急处理办法：
1．维持运行，通知随车机械师：“×号车出现[制动控制装置（059）]故障”。
2．随车机械师待前方停车站停车后，到×号车将运行配电盘制
动控制装置NFB断开→再投入，处理完毕，通知司机确认故障恢复情况。
3．司机确认MON监视屏上[制动控制装置（059）]故障信息消失，故障恢复，正常运行
4．若无法恢复，通知随车机械师。
5．随车机械师到×号车运行配电盘关闭紧急阀门（红色）、供给
阀门（白色），闭合紧急短路 NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关门车）。
6．随车机械师检查处理完毕后到司机室与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“[制动控制装置（059）]故障，无法恢复，切除×号车空气制动系统（关门车）”。
7．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！
2．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
六、制动控制装置速度发电机断线１（故障代码060）
制动控制装置速度发电机断线时，无法进行滑行控制，司机操纵
台故障显示灯“转向架”灯点亮。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制装置速度发电机断线1（060）]故障信息。
应急处理办法：
1．司机快速制动停车
2．报告列车调度员：停车地点、时间、原因。
3．通知随车机械师 ：“×号车出现[制动控制装置速度发电机断
线1（060）]故障”。
4．随车机械师立即到×号车，停车后下车到相应轴端检查速度
发电机引出线、速度发电机及连接插头，并做相应处理。
5．处理完毕，随车机械师上车确认，如果故障恢复，通知司机，正常运行。
5．若无法恢复，随车机械师切除该车制动系统（关门车）。
6．随车机械师到×号车运行配电盘关闭（红色）紧急阀、（白色）
供给阀门，闭合紧急短路 NFB，断开制动控制装置NFB。切除该车制动系统（关门车）。
7．随车机械师处理后，通知司机，并在MON监视屏[司机模式]页面，触按[抱死切除]键，进入MON[抱死切除]页面，进行远程抱死切除操作：
1）选择相应车厢，并按压。
2）选择“抱死１”或“抱死２”，并按压。
3）按“切除”键，并按压。
4）按“设定”键，并按压，确认抱死切除状态。
8．检查处理完毕后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“[制动控制装置速度发电机断线1（060）]故障，无法恢复，切除×号车空气制动系统（关门车）”。
9．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！
2．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
注：发生以下故障时
1．制动控制装置速度发电机断线2（故障代码061）；
2．制动控制装置速度发电机断线3（故障代码062）；
3．制动控制装置速度发电机断线4（故障代码063）。
处理方式同发生制动控制装置速度发电机断线１（故障代码
060）故障时的处理。
七、车门关闭故障（第１位）（故障代码108）
车门关闭故障车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门” 灯熄灭，如果是在出发前，则动车无法起动；如果是在运行中，则丧失牵引力。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【车门关闭故障（第1位）（108）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：“×号车出现[车门关闭故障（第１位）（108）]故障”。
2．随车机械师通过MON监视屏[司机模式]页面，触按[车门信
息]键，进入 MON监视屏[车门信息]页面，确认故障车门位置。
3．随车机械师到×车厢，操作该车运行配电盘，闭合[关门车连锁1 or 2 NFB]，断开[关门1 or 2 NFB], 将故障车门关闭，并锁闭隔离锁，停用该车门。
4．处理完毕，通知司机及列车长，维持运行。
注：发生以下故障时
1．车门关闭故障（第2位）（故障代码109）；
2．车门关闭故障（第3位）（故障代码110）；
3．车门关闭故障（第4位）（111）。
处理方式同发生车门关闭故障（第１位）（故障代码108）时的
处理。
八、制动不足（故障代码123）
制动不足时，紧急制动动作。
故障现象：自动发生紧急制动停车。MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动不足（123）]故障信息。
应急处理办法：
1．停车后，司机报告列车调度员：停车地点、时间、原因，并通知随车机械师。
2．司机按压操纵台正面的紧急复位按钮，进行紧急复位操作，紧急复位后，进行制动系统试验。
3．若恢复正常，继续运行。
4．若不正常，再次出现[制动不足（123）]故障，通知随车机械师。
5．随车机械师立即到×号车运行配电盘操作紧急制动NFB、制动控制装置NFB，断开→再投入后，通知司机。
6．司机再次进行[紧急复位]操作，并再次进行制动系统试验。若恢复正常，继续运行。
7．若不正常， 通知随车机械师。
8．随车机械师到×号车运行配电盘关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该故障车制动系统（关门车），处理完毕，通知司机。
9．司机按压紧急制动复位按钮，紧急制动复位，进行制动系统试验，
10．若恢复正常，司机开车，维持运行，并报告列车调度员。
11．随车机械师检查处理后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“[制动不足（123）]故障，无法恢复，切除×号车空气制动系统（关门车）”。
注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
九、牵引变流器通风机停止（故障代码134）
操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，相应动车无法牵引及再生制动。　　　　　　　　　　　　　　　　
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【牵引变流器通风机停止（134）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【牵引变流器通风机停止（134）】故障。
2．随车机械师通过MON监视屏确认相应故障动力单元。
3．随车机械师进行相应检查处理无效后，到司机室在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，操作步骤：
１）选择故障动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要切除的故障动车（Ｍ1或M2车），并按压；再按压“设定”键，切除故障动车（Ｍ车）。
4．设备远程切除操作完成后，声音报警解除，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认该动车（Ｍ车）的切除状态。
5．与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【牵引变流器通风机停止（134）】故障，无法恢复，切除×号动车”。
6．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
2．动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
十、辅助电源装置故障（故障代码135）
故障辅助电源装置（APU）停机，相应动力单元所有的辅助电源失电。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【辅助电源装置故障（135）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：×号车【辅助电源装置故障 （135）】。
2．随车机械师通过MON监视屏确认故障辅助电源装置。到×号车运行配电盘对辅助电源装置 NFB断开→再投入。
3．处理完毕，通知司机确认。
4．司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[供电分类]键，进入MON监视屏[供电分类]页面，确认故障恢复，正常运行。
5．如故障无法恢复，随车机械师断开×号车运行配电盘辅助电源装置 NFB ，通过MON监视屏闭合BKK（按压【BKK投入】键，再按压【设定】键），扩展供电。
6．随车机械师检查处理后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【辅助电源装置故障（135）】，无法恢复，闭合BKK，扩展供电”。
7．司机维持运行。
十一、牵引电机通风机１停止（故障代码137）
司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，为防止牵引电机温度过高，相应牵引变流器（CI）的接触器（K）断开，相应动车无法牵引及再生制动行车。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【牵引电机通风机停止（137）】故障信息。
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．继续运行，通知随车机械师：【牵引电机通风机停止（137）】故障。
2．随车机械师通过MON监视屏确认故障动车（Ｍ车）。
3．随车机械师进行相应检查处理无效后，到司机室在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，操作步骤：
１）选择故障动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要切除的故障动车（Ｍ1或M2车），并按压；再按压“设定”键，切除故障动车（Ｍ车）。
4．设备远程切除操作完成后，声音报警解除，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认该动车（Ｍ车）的切除状态。
5．随车机械师检查处理后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【牵引电机通风机停止（137）】故障，无法恢复，切除×号动车”。
6．司机维持运行，并报告列车调度员。
　注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
2．动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
十二、牵引电机通风机２停止（故障代码138）
司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，为防止牵引电机温度过高，相应CI的接触器Ｋ断开，相应动车无法牵引及再生制动。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【牵引电机通风机停止（138）】故障信息。
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．继续运行，通知随车机械师：【牵引电机通风机停止（138）】故障。
2．随车机械师通过MON监视屏确认故障动车（Ｍ车）。
3．随车机械师进行相应检查处理无效后，到司机室在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，操作步骤：
１）选择故障动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要切除的故障动车（Ｍ1或M2车），并按压；再按压“设定”键，切除故障动车（Ｍ车）。
4．设备远程切除操作完成后，声音报警解除，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认该动车（Ｍ车）的切除状态。
5．随车机械师检查处理后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【牵引电机通风机停止（138）】故障，无法恢复，切除×号动车”。
6．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
2．动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
十三、牵引变流器微机故障（故障代码139）　
牵引变流器微机故障（故障代码139）时，司机操纵台故障显示“电气设备”灯点亮，相应动车牵引变流器（CI）无法控制。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【牵引变流器 微机故障（139）】故障信息。
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．继续运行，通知随车机械师：【牵引变流器微机故障（139）】故障。
2．司机按压复位按钮（RS）进行电气复位操作。若复位，正常运行。
3．若无法恢复，通知随车机械师，随车机械师进行相应检查处理无效后，通知司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，操作步骤：
１）选择故障动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要切除的故障动车（Ｍ1或M2车），并按压；再按压“设定”键，切除故障动车（Ｍ车）。
4．设备远程切除操作完成后，声音报警解除，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，司机确认该动车（Ｍ车）的已切除，通知随车机械师。   
5．随车机械师到×号车运行配电盘操作牵引变流器１NFB，断开→再投入，处理完毕，通知司机确认。
6．司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[牵引变流器（各车）]键，进入[牵引变流器（各车）]页面，确认故障恢复情况。
7．若故障恢复，司机通知随车机械师故障恢复。随车机械师通知司机进行设备远程复位操作，司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程复位操作，操作步骤：
１）选择相应动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要复位的相应动车（Ｍ1或M2车），并按压；再按压“设定”键，远程解除相应动车（Ｍ车）的切除设定。
8．设备远程复位操作完成后，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认设备复位状态，正常运行。。
9．若故障仍在，随车机械师继续进行相应检查处理无效后，到司机室，与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【牵引变流器微机故障（139）】故障，无法恢复，切除×号动车”。
10．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
2．动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
十四、牵引变流器故障（故障代码141）
牵引变流器故障（故障代码141）时，相应动车无法控制。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【牵引变流器故障（141）】故障信息。
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．继续运行，按压复位按钮（RS）进行电气复位操作。若复位，
正常运行。
2．若无法恢复，通知随车机械师：【牵引变流器故障（141）】
故障。
3．随车机械师在MON监视屏[司机模式]页面，触按[牵引变流
器（各车）]键，进入MON监视屏[牵引变流器（各车）]页面，，查看 故障原因。
4．检查处理后，若无法恢复，随车机械师到司机室在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，操作步骤：
１）选择故障动力单元（1U或2U），并按压。
２）选择要切除的故障动车（Ｍ1或M2车），并按压；再按压“设定”键，切除故障动车（Ｍ车）。
5．设备远程切除操作完成后，声音报警解除，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认该动车（Ｍ车）的切除状态。
6．与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【牵引变流器故障（141）】故障，无法恢复，切除×号动车”。
7．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
2．动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
十五、主电路接地（故障代码142）
主电路接地（故障代码142）时，司机操纵台故障显示灯“VCB”、“电气设备”灯点亮
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【主电路接地（142）】故障信息。
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．继续运行，通知随车机械师：【主电路接地（142）】故障。
2．随车机械师通知司机按压复位按钮（RS）进行电气复位操作，按压操纵台正面右前方的“VCB合”按键，投入真空断路器（VCB），确认司机操纵台故障显示灯“VCB”、“电气设备”灯灭，若故障恢复，正常运行。
3．若真空断路器（VCB）无法投入，司机通知随车机械师。
4．随车机械师检查后到司机室在MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，进行设备远程切除操作，操作步骤：选择故障动力单元（1U或2U），并按压，再按压“设定”键，切除故障动力单元（1U或2U）。
5．设备远程切除操作完成后，声音报警解除，MON显示屏自动进入[切除状态]页面，确认故障动力单元（1U或2U）的切除状态。再按压“电源切换（ACK２合）”键，闭合交流电接触器2（ACK２），进行扩展供电。
6．随车机械师在[供电分类]页面，确认相应交流电接触器1（ ACK１）断开，交流电接触器2（ACK２）合上。
7．与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【主电路接地（142）】故障，无法恢复，切除故障动力单元（1U或2U），闭合交流电接触器2（ACK２），扩展供电”。
8．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
2．动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
3．闭合交流电接触器2（ACK２）延长供电，可能导致空调功率减半。
十六、辅助电源装置通风机停止（故障代码143）
辅助电源装置（APU）停机，相应动力单元所有的辅助电源失
电　　 　　　　　　
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏 显示【辅助电源装置通风机停止（143）】故障信息。　
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．继续运行，通知随车机械师：×号车出现【辅助电源装置通风机停止（143）】故障。
2．随车机械师通知司机，断开×号车故障辅助电源装置所处单元（1U或2U）的真空断路器（VCB），
3．司机按压操纵台右前方的“VCB断”按键，断开×号车故障辅助电源装置所处单元（1U或2U）的真空断路器（VCB），并通知随车机械师已断开真空断路器（VCB）。
4．随车机械师立即到×号车运行配电盘操作辅助电源装置NFB断开→再投入，并通知司机，闭合真空断路器（VCB）。
5．司机按压操纵台右前方的“VCB合”按键，闭合真空断路器（VCB）。
6．处理完毕，司机按压“返回”键，回到MON监视屏[司机模式]页面，触按[供电分类]键，进入[供电分类]页面确认故障恢复情况，若故障恢复，正常运行 。
7．如果无法恢复，通知随车机械师。随车机械师断开×号车运行配电盘辅助电源装置NFB，通过MON监视屏[供电分类]页面闭合BKK。按压【BKK投入】键，再按压【设定】键，扩展供电。
8．随车机械师检查处理后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【辅助电源装置通风机停止（143）】故障，无法恢复，闭合BKK，扩展供电”。
9．司机维持运行。
十七、制动不缓解（故障代码153）
缓解列车制动时，制动缸（ＢＣ）压力残留40kPa以上。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【制动不缓解153】故障信息。
应急处理办法：
1．司机快速制动停车。
2．报告列车调度员：停车地点、时间、原因。
3．通知随车机械师：×号车出现【制动不缓解153】故障。
4．司机进行缓解，在MON监视屏[司机模式]页面，触按[制动信息]键，进入[制动信息]页面，确认故障车辆的制动缸（ＢＣ）压力值。　
5．当故障车制动缸（ＢＣ）有制动压力时，通知随车机械师。
6．随车机械师到×号车运行配电盘操作制动控制装置NFB断开→再投入，处理完毕，通知司机确认。
7．司机按压紧急复位按钮，进行紧急复位操作，并在MON监视
屏[司机模式]页面，触按[制动信息]键，进入[制动信息]页面，再次确认故障车辆的制动缸（ＢＣ）压力值。
8．当制动缸（ＢＣ）仍有制动压力时，通知随车机械师切除该车制动系统（关门车）。
9．随车机械师到×号车运行配电盘，关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路 NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关门车）。通知司机处理完毕。
10．司机进行制动系统试验，在MON监视屏[司机模式]页面，触
按[制动信息]键，进入[制动信息]页面，确认制动、缓解作用正常。　11．随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概
况记录表》上签字并注明“【制动不缓解153】故障，无法恢复，切
除×号车空气制动系统（关门车）”。
12．司机报告列车调度员，恢复行车。
十八、抱死１（故障代码151）
司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【抱死1（151）】故障信息。
应急处理办法：
1．司机快速制动停车。
2．报告列车调度员：停车地点、时间、原因。
3．通知随车机械师：×号车出现【抱死1（151）】故障。
4．随车机械师立即到×号车，停车后，随车机械师下车检查抱死车轮踏面状况及测速发电机连接情况。检查处理完毕，通知司机确认
5．司机确认司机室故障显示灯“转向架”灯灭，在MON监视屏[司
机模式]页面，触按[抱死切除]键，进入MON [抱死切除]页面，查看故障是否恢复，。若无异常，司机通知随车机械师上车，并进行制动系统试验，确认制动正常后，继续运行。
6．确认车轮踏面故障无法正常运行时，应立即报告司机并提出具体的限速要求，司机汇报列车调度员，按其指示运行。随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“车轮踏面故障无法正常运行，限速XX公里/小时运行”。
7．如同时有制动不缓解的故障发生，应按制动不缓解的处理方法处理。
8．若故障无法消除，不能继续运行时，随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【抱死1（151）】故障，无法恢复”。
9．司机汇报列车调度员，等待行车指示。
注：
发生抱死2（故障代码152）故障时处理办法同抱死１（故障代码151）故障处理办法。
十九：轴温１（故障代码154）
司机室操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【轴温１（154）】故障信息。
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．司机快速制动停车。
2．报告列车调度员：停车地点、时间、原因；通知随车机械师：×号车轴箱温度异常。
3．随车机械师立即到×号车，停车后下车使用红外线点温计测温，测温完毕，报告司机。　
4．随车机械师确认×号车轴温正常，为轴温误报警时，通过ＭＯN监视屏切除×号车轴温报警装置，并在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“×号车轴温误报警，已切除×号车轴温报警装置”。
5．司机汇报调度，维持运行。
6．随车机械师密切注意列车信息系统显示，列车恢复运行后，每一停车站均应下车检查相应车厢的轴温
7．随车机械师确认轴温异常时，报告司机，并在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“×号车轴箱温度异常，不能继续运行”。
8．司机立即报告列车调度员，等待处理方案。
注：
发生轴温2（故障代码155）故障时处理办法同轴温１（故障代码154）故障处理办法。
二十：主变压器一次侧过电流（故障代码162）
相应动力单元真空断路器（VCB）跳闸，司机室操纵台故障显示灯“VCB”灯点亮，相应动力单元牵引变流器（ＣＩ）停机。　　　　　　　　　　　　　　　　
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【主变压器一次侧过电流（162）】故障信息。?
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．继续运行，通知随车机械师：【主变压器一次侧过电流（162）】故障。
2．随车机械师检查处理无效后到司机室通过MON监视屏远程切除相应动力单元，并远程闭合ACK２，扩展供电。　
3．随车机械师检查处理后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【主变压器一次侧过电流（162）】故障，切除相应（1U或2U）动力单元，并远程闭合ACK２，扩展供电”。
4．司机维持运行，并报告列车调度员。
注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
2．动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
3．闭合交流电接触器2（ACK２）延长供电，可能导致空调功率减半。
二十一：主变压器三次侧过电流（故障代码163）
相应动力单元真空断路器（VCB）跳闸，司机室操纵台故障灯
“VCB”灯点亮，相应动力单元牵引变流器（ＣＩ）停机
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【主变压器三次侧过电流（163）】故障信息。
应急处理办法：　　　　　　　　　　　　　　　
1．继续运行，通知随车机械师：【主变压器三次侧过电流（163）】
故障。
2．随车机械师立即到２（或６）号车运行配电盘确认辅助电路
过电流NFB是否跳闸，确认跳闸后，报告司机。再到１（或８）号车运行配电盘断开辅助电源控制NFB。
3．随车机械师通过MON监视屏，按压【BKK投入】键，再按压【设定】键，闭合BKK，扩展供电。
4．随车机械师通知司机投入相应动力单元的真空断路器（VCB）。
5．司机按压“返回”键，回到MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，选择相应动力单元（1U或2U）并按压，按“VCB合”键，再按“设定”键，重新投入相应动力单元的真空断路器（VCB）。
6．随车机械师检查处理后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【主变压器三次侧过电流（163）】故障，无法恢复，闭合BKK，扩展供电”。
7．司机维持运行。
二十二、 主变压器三次侧接地（故障代码164）
相应动力单元真空断路器（VCB）跳闸，司机室操纵台故障显示灯“VCB”灯点亮，相应动力单元牵引变流器（ＣＩ）停机
故障现象：当 MON监视屏 主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【主变压器三次侧接地（164）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【主变压器三次侧接地（164）】故障。
2．随车机械师通过MON监视屏确认主变压器三次侧接地，真空断路器（VCB）跳闸，通知司机重新投入真空断路器（VCB）。
3．司机按压“返回”键，回到MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，选择相应动力单元（1U或2U）并按压，按“VCB合”键，再按“设定”键，重新投入相应动力单元的真空断路器（VCB），如果故障恢复，正常运行。
4．如果真空断路器（VCB）无法投入时，司机通知随车机械师。  5．随车机械师立即到１或８号车运行配电盘断开辅助电源装置
控制NFB，并通过MON监视屏闭合BKK。按压【BKK投入】键，再按压【设定】键，闭合BKK，扩展供电。
6．随车机械师通知司机重新投入VCB。司机按压“返回”键，回到MON监视屏[司机模式]页面，触按[远程控制切除]键，进入[远程控制切除]页面，选择相应动力单元（1U或2U），按“VCB合”键，再按“设定”键，重新投入相应动力单元的真空断路器（VCB），
7．随车机械师处理完毕后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【主变压器三次侧接地（164）】故障，无法恢复，闭合BKK，扩展供电”。
8．司机维持运行。
二十三、主变压器油泵停止（故障代码165）
相应动力单元真空断路器（VCB）跳闸，司机室操纵台故障显示灯“VCB” 灯点亮，相应动力单元牵引变流器（ＣＩ）停机。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【主变压器油泵停止（165）】故障信息。　
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【主变压器油泵停止（165）】故障。
2．随车机械师检查处理后，到司机室通过 MON监视屏确认已切除相应动力单元（1U或2U），相应交流电接触器1（ACK1）断开后，闭合交流电接触器2（ACK２），扩展供电。
3．与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【主变压器油泵停止（165）】故障，切除相应动力单元（1U或2U），并远程闭合ACK２，扩展供电”。
4．司机维持运行，并汇报列车调度员。
注意：
1．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
2．动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。
3．闭合交流电接触器2（ＡＣＫ２）延长供电，可能导致空调功率减半。
二十四、辅助电源装置输入电压NFB（ＶＤＴＮ）跳闸（故障代码166）
相应辅助电源装置（APU）停机，此动力单元所有的辅助电源失电。　　　　　 　
　故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【辅助电源输入电压NFB跳闸（166）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【辅助电源输入电压NFB跳闸（166）】故障。
2．随车机械师立即到×号车运行配电盘操作辅助电源输入电压NFB再投入，处理完毕通知司机确认。
3．司机按压“返回”键，回到MON监视屏[司机模式]页面，触按[供电分类]键，进入[供电分类]页面确认故障恢复情况，如果故障恢复，正常运行 。
4．如果无法投入时，司机通知随车机械师。
5．随车机械师立即断开１（或８）号车运行配电盘操作辅助电源装置控制NFB，并通过MON监视屏闭合BKK（按压【BKK投入】键，再按压【设定】键，闭合BKK，延长供电）。
6．随车机械师处理完毕后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【辅助电源装置输入电压NFB（VDTN）跳闸（166）】故障，无法恢复，闭合BKK，扩展供电”。
7．司机维持运行。
二十五、ACK1接通不良（故障代码170）
交流电接触器1（ACK1）接通不良时，相应动力单元所有的辅助电源（APU）失电。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【ACK1接通不良（170）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【ACK1接通不良（170）】故障。
2．随车机械师立即到2（或６）号车运行配电盘操作扩展供电NFB断开→再投入，处理完毕，通知司机确认。
3．司机按压“返回”键，回到MON监视屏[司机模式]页面，触按[供电分类]键，进入[供电分类]页面确认故障恢复情况，如果故障恢复，正常运行。　
4．如果未恢复，司机通知随车机械师。
5．随车机械师处理无效到司机室通过MON监视屏闭合ACK２，与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【ACK1接通不良（170）】故障，远程闭合ACK２，扩展供电”。
6．司机维持运行。
注意：
闭合交流电接触器2（ACK２）延长供电，可能导致空调功率减半。
二十六、受电弓上升位置异常（故障代码194）
受电弓上升位置异常时，司机室操纵台故障显示灯“VCB”灯点亮。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【受电弓上升位置异常（194）】故障信息。
应急处理办法：
1．通知随车机械师：【受电弓上升位置异常（194）】故障。
2．司机按压“返回”键，回到MON监视屏[司机模式]页面，触
按[行驶状态]键，进入[行驶状态]页面确认故障。
3．司机按压操纵台正面右前侧的“VCB断”按键，断开真空断路器（VCB）。按压操纵台正面右前侧的“受电弓折叠”按键，通过[行驶状态]页面确认受电弓降下。
4．扳动司机室后面板控制开关盘上的“受电弓切换”开关，选择正确的受电弓，旋扭司机室控制开关盘上的“受电弓升起”开关2-3秒，通过[行驶状态]页面确认受电弓升起。
5．按压操纵台正面右前侧的“VCB合”按键，闭合真空断路器（VCB），确认司机室操纵台故障显示灯“VCB”灯灭。通过操纵台左侧面板上的网压表，确认网压正常。
注意： 　
此故障在动车组重联，两架受电弓间距小于190ｍ时出现。
二十七、辅助电源装置传输不良（故障代码204）
辅助电源装置传输不良时，车辆信息系统与相应辅助电源装置（APU）间无法通信。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【辅助电源装置传输不良（204）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【辅助电源装置传输不良（204）】故障。
2．随车机械师立即到故障车1（或８）号车运行配电盘操作辅助电源装置控制NFB，断开５秒以上→再投入，确认故障恢复情况。
3．若故障仍未恢复，随车机械师断开故障车1（或８）号车运行配电盘辅助电源装置控制NFB，通过MON监视屏闭合BKK（按压【BKK投入】键，再按压【设定】键，闭合BKK），扩展供电。　
4．随车机械师处理完毕后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【辅助电源装置传输不良（204）】故障，无法恢复，闭合BKK，扩展供电”。
5．司机维持运行。
二十八、距离传感器２传输不良（故障代码657）
联挂操作时，MON监视屏[联解编组信息]页面无距离显示。　
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【距离传感器２传输不良657】故障信息。　
1．联挂操作时，实行联挂的动车组司机在MON监视屏[司机模式]
页面，触按[联解编组信息]键，进入[联解编组信息]页面，实行联挂。
2．接近被联挂的动车组10m后，实行联挂的司机通过[联解编组信息]页面，确认联挂距离。
3．[联解编组信息]页面若无联挂距离显示时，实行联挂的司机立即停车。
4．实行联挂的司机停车后，进入实行联挂动车组1号车司机室前部设备室，将距离传感器 NFB断开，再投入。若故障恢复，正常联挂。　　
5．若故障无法恢复，确认联挂引导信号，注意控速，以不超过3Km/h的速度，平稳联挂。
注：
发生以下故障时：
1．距离传感器１传输不良（故障代码661）　
2．距离传感器１异常（故障代码665）
3．距离传感器２异常（故障代码666）
处理方式同距离传感器２传输不良（故障代码657）时的处理。
二十九、分相区信号处理装置重故障（故障代码682）
分相区信号处理装置重故障时，MON监视屏报警。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【分相区信号处理装置重故障（682）】故障信息。
应急处理办法：　
司机采用手动过分相。
采用手动过分相时：
⒈司机要掌握头车距升弓车厢的距离，及时将牵引手柄退回“切”位，运行至“断电标”前，要集中精力，加强了望，结合运行速度及时按压“VCB断”按钮。
⒉司机室故障显示灯“VCB”、“电气设备”灯点亮，蜂鸣器鸣响，司机确认网压表为“0”。
　⒊如真空断路器（VCB）未断开，要立即按下“受电弓折叠”按钮，采取强制降弓措施。
⒋运行至“合电标”时，司机不要立即闭合真空断路器（VCB），根据运行速度和头车距升弓车厢的距离，确认受电弓已通过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。两列动车组重联时，要确认全部受电弓已通过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。
三十、车上检查开关“开”（695、696）　　　　　　　　　　
MON监视屏报警，无法实现牵引。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【车上检查开关“开”695、696 】故障信息。
应急处理办法：
1．检查司机室1（或8）号车后面板上的【车上试验】开关。
2．断开【车上试验】开关。
三十一、编组间传输不良（故障代码826）
编组间传输不良时，重联编组间无法正常通信。
故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并
伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【编组间传输不良（826）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【编组间传输不良（826）】故障
信息。
2．随车机械师通过MON【光传输状态】页面，确认故障位置。
3．前位车随车机械师在前位动车组尾部车厢运行配电盘操作监
控器、控制传输NFB断开→再投入，并通知后位车随车机械师在后位动车组前部车厢运行配电盘操作监控器、控制传输NFB断开→再投入。
4．处理完毕，随车机械师通过MON【光传输状态】页面，确认
故障位置。
5．若恢复，正常运行。
6．若部分恢复，维持运行。
7．若无法恢复，完全故障，随车机械师处理无效后与司机在《动
车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【编组间传输不良（826）】故障，无法恢复”。
8．司机报告列车调度员，按其指示办理。
三十二、监控器传输不良中央１（故障代码830、832、850、852）
MON报警。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【监控器传输不良中央１（830、832、850、852）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【监控器传输不良中央１（830、
832、850、852）】故障。
2．随车机械师通过MON监视屏【光传输状态】页面，确认故障位置。　　
3．随车机械师到×号车运行配电盘操作监控器NFB断开→再投
入，处理完毕，随车机械师通过MON监视屏【光传输状态】页面，确认故障恢复情况。　
4．若恢复，正常运行。
5．若无法恢复，维持运行，随车机械师重新输入车次及相关信
息。
三十三、监控器传输不良中央２（故障代码831、833、851、853）　　　　　　
MON报警。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【监控器传输不良中央2（831、833、851、853）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【监控器传输不良中央2（831、833、851、853）】故障。
2．随车机械师通过MON监视屏【光传输状态】页面，确认故障位置。　　
3．随车机械师到×号车运行配电盘操作控制传输NFB断开→再
投入，处理完毕，随车机械师通过 MON监视屏【光传输状态】页面，确认故障恢复情况。　
4．若恢复，正常运行。
5．若无法恢复，维持运行，随车机械师重新输入车次及相关信
息。
三十四、监控器传输不良终端（故障代码834-841，854-861）　　　　　　
MON报警。
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【监控器传输不良终端（834-841，854-861）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行，通知随车机械师：【监控器传输不良终端（834-841，854-861）】故障
2．随车机械师通过MON监视屏【光传输状态】页面，确认故障位置。　　
3．随车机械师到×号车运行配电盘操作控制传输NFB断开→再
投入，处理完毕，随车机械师通过 MON监视屏【光传输状态】页面，确认故障恢复情况。　
4．若恢复，正常运行。若无法恢复，维持运行。随车机械师重
新输入车次及相关信息。
三十五、LKJ装置传输不良（故障代码911）
MON报警行车　　　　　　　　　　　　　　　　
故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【LKJ装置传输不良（911）】故障信息。
应急处理办法：
1．继续运行。
2．报告列车调度员，动车组出现LKJ传输故障，按其指示办理。

妖刀

CRH2型动车组车载信息系统操作手册1　
一、主要功能
1．实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，通过界面传输司机的控制指令。
2．设备的切除、复位功能
⑴向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；
⑵设备远程切除指令的传送；
⑶辅助绕组电源感应电路的控制；
⑷三相AC400V 电源感应电路的控制（BKK远程断开及闭合操作）。
3．空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。
4．司乘人员提示功能
⑴发生故障时自动显示故障名称、部位以及应急处理办法，并鸣响蜂鸣器；
⑵通过IC卡输入并显示担当区段、车次、时刻表、站名等信息；
⑶显示应急故障处理手册；
⑷显示两列动车组重联状态及联挂信息；
⑸显示最新故障信息。
5．服务设备控制功能
⑴控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；
⑵控制车号显示器的显示内容；
⑶向自动广播装置传送播音时间信息；
⑷向广播服务装置传送公里里程信息；
⑸解编时关闭其他编组广播输出；
⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。
6．数据记录功能
⑴故障时记录设备动作信息；
⑵主故障发生时记录状态；
⑶累计走行公里及牵引/再生电力；
⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。
7．车上试验功能
判断相关设备工作是否正常，如牵引变流器、APU、车门等的状态试验。
8．自诊断功能
确保设备自身的正确工作。
二、显示模式及硬件切换方法
系统分为一般、检修和诊断三个模式，通过MON中央装置的模式切换开关进行三种模式之间的转换。
1．一般模式：共59项，是司乘人员在动车组运行中使用的操作模式，分为司机模式、列车员模式和记录模式。
⑴司机模式：查看列车行驶状态、车辆信息、出库信息、制动信息、电源电压、配电盘信息、车门状态及车次设定等38项功能；
⑵列车员模式：查看车门信息、空调状态、实现对服务设施、广告显示、空调模式等项目的设定等21项功能；
⑶记录模式：实现动车组正常运行及试运行信息的记录下载等3项功能。
2．检修模式：在动车组入库或在检修基地检修时所使用的模式，共有42项功能。
    ⑴实现动车组主变流器、总风管压力、常用和非常用制动试验、辅助制动试验、加压和非加压辅助电源检查以及车门开关的测试，并对检查试验的信息进行记录和存储；
⑵设定车轮直径、编组信息、车号车次、停车站等项目；
⑶查询主故障记录信息；
⑷读取和写入IC卡信息；
⑸设定模拟故障。
3．诊断模式：实现对车载信息系统设备的自诊断以及对网络的诊断。



三、页面转换关系框图
1．司机模式










2．列车员模式





3．记录模式


四、主页面公共部分说明
1．标题栏
  

号码	名称	说明	备注
1	页面标题	显示页面名称	通常显示
2	主故障蜂鸣器切除	显示主故障蜂鸣器正在切除
3	紧急报警键	紧急报警发生时显示	报警状态页面，以突出闪烁显示。
4	火灾报警键	火灾报警发生时显示	报警状态页面，以突出闪烁显示。
5	REC	显示正在进行调试记录

  

号码	名称	说明	备注
6	故障发生键	显示故障发生	在故障信息画面上无显示
7	当前日期、时刻	显示当前日期、时刻
8	当前速度	显示当前速度
9	线路	显示当前线路	仅限于设定列车编号时显示
10	公里数	显示当前的公里数	仅限于设定列车编号时显示
11	菜单键	用来跳转到各模式的菜单画面

2．信息显示

3．列车显示

五、一般模式具体操作方法
1、在车载信息系统电源接通，并且开始传输之后，监视屏显示以下初始选择页面。
2、页面选择
⑴模式选择键在正常情况下文字以白色显示，背景以蓝色显示，如：司  机。触按相应选择键时，被选中的文字以黑色显示，背景以绿色显示，如：司  机。
⑵触按司  机键切换至“司机模式”页面；
⑶触按列车员键切换至“列车员模式”页面；
⑷触按记  录键切换至“记录模式”页面。
3、“一般模式”下级页面菜单项目说明
①“司机模式”菜单项目说明

项目编号	页面名称	说      明
1	司机模式菜单页面	选择司机模式的各页面，以及其他模式的选择。
2	行驶状态页面	显示司机必需的信息（级位、制动、车门、单元、牵引/再生工况等）。
3	车辆信息页面	第1页面显示引发紧急制动的原因、以及主要设备有无故障。 第2页面显示CMP、EGS、无电压、MR压的动作信息。
4	故障一览页面	最多显示20件最新的故障记录。
5	应急手册页面	针对具体事故显示应急指导。
6	出库信息页面	显示各设备是否接通电源、有无异常。
7	切除状态页面	显示受电弓切除、VCB切除、M车切除、压缩机切除、空气制动切除、非连锁等各状态。
8-1	制动信息页面	以数字模式显示各压力（制动缸压力、AS压、MR压、EP阀电流、再生型）的状态。
8-2	制动信号页面	以条线图以及数字的模式显示各车厢的制动缸压力
8-3	AS压力页面	以条线图以及数字的模式显示各车厢的AS压力
8-4	MR压力页面	以条线图以及数字的模式显示各车厢的MR压力
8-5	EP阀电流页面	以条线图以及数字的模式显示各车厢的EP阀电流
8-6	再生制动力页面	以条线图以及数字的模式显示各车厢的牵引变流器再生型电压。

  

项目编号	页面名称	说      明
9-1	牵引变流器信息（编组）页面	以数字的模式显示各牵引变流器的电机电流、直流电压、电机频率、再生制动力的状态。此外，通过触按键操作可以转移至显示有各信息条线图的页面。
9-2	电机电流页面	以条线图以及数字的模式显示各牵引变流器的电机电流型、电机电流反馈型。
9-3	直流电压页面	以条线图以及数字的模式显示各牵引变流器的直流电压型、直流电压反馈型。
9-4	电机频率页面	以条线图以及数字的模式显示各牵引变流器的电机频率。
9-5	再生制动页面	以条线图以及数字的模式显示各牵引变流器的再生制动力。
10	牵引变流器信息（各车）页面	显示各车牵引变流器的工作状态。
11	累计电力页面	以数字的模式显示各牵引变流器的累计开始日期、牵引电量、再生电量、总消耗电量、累计行车距离。
12	空转滑行页面	显示各车空转、滑行的出现次数。
13	电源电压页面	显示三相电压、AC100V（恒压）、蓄电池电压的状况。
14	供电分类页面	显示AC400V、DC100V、AC220V、AC100V、AC100V（恒压）等各电压的供电范围。
15	车门信息页面	显示各车的车门信息。
16	光传输状态信息	显示光传输路径状态。
17	配电盘信息页面	显示各车厢的配电盘信息。此外，触按车厢号码键后可以显示被指定车厢的配电盘信息。
18-1	车次设定页面	不使用日常卡的情况下设定车次。
18-2	始发站选择页面	在车次设定页面设定好车次后，设定始发站。
18-3	车次设定确认	对已设定的车次、始发站内容进行确认。
19-1	监控信息设定页面	选择设定项目（日期、时刻）。
19-2	日期设定页面	设定日期。
19-3	时刻设定页面	设定时刻。
20	轴温切除页面	设定轴温切除操作。
21	远程控制切除页面	设定远程控制切除操作。
22	抱死切除页面	设定抱死切除操作。
23-1	联解操作页面	显示联挂时的状态。
23-2	联挂程序页面	显示联挂时的程序。
23-3	解联程序页面	显示解联时的程序。
24	故障信息页面（司机）	显示故障发生时的故障信息（故障内容、保护措施、处理措施、注意）。
25	故障发生页面（司机）	发生故障时，无论处在哪个页面都会在该页面的下方瞬间显示故障信息（故障内容、保护）。
26	通知状态页面（司机）	发生紧急报警时、或发生火灾报警时，显示紧急报警状态和火灾报警状态。

②“列车员模式”菜单项目说明

项目编号	页面名称	说      明
1	列车员模式菜单页面	选择列车员模式的各页面，以及其他模式的选择。
2	列车员信息页面	第1页面中显示车门、火灾蜂鸣器、紧急蜂鸣器、卫生间蜂鸣器、缺水等状态。第2页面中显示全车广播、室内照明的开/关、车厢指南的各种状态。
3-1	空调信息页面	显示总运转模式、空调减半、设定温度、室温、运行率等各种状态。
4	车门信息页面	显示各车的车门信息。
5	车次检查页面	显示目前已设定的类别、车次、联解、停车方式、列车编号。
6	标准温度设定页面	对各车厢的制冷、以及制热温度进行设定。
7	紧急文设定页面	发生车辆故障或者晚点的场合，通过此页面选择具体原因（短文），向乘客信息器发送。
8-1	列车分类设定页面	输入有关列车的分类、车次等。
8-2	停车站方式设定页面	输入有关列车的停车站方式。
8-3	联解信息选择页面	输入有关列车的联解信息。
8-4	联解站设定页面	输入有关列车的联解站。
8-5	车厢号码设定页面	输入有关列车的车厢号码。
8-6	手动设定确认页面	显示在列车类设定-车厢号码设定页面中设定的分类、车次、停车类型、联解站、车厢号码。
9-1	服务设备控制页面	选择空调运转模式、广播、乘客信息显示、室内照明、自动广播（混编列车时）、关闭广播（仅限混编列车时）的控制输入。
9-2	空调运转模式设定页面	设定空调运转模式。
9-3	广播设定页面	设定整车广播的开/关。
9-4	乘客信息显示设定页面	设定乘客信息显示与对象车辆。
9-5	室内照明设定页面	设定整车室内照明的开/关。
9-6	广播切换设定页面	设定编组间广播的开/关。
9-7	自动广播设定页面	进行自动广播的切换。
10	广告文显示页面	最多可显示30条通过列车无线装置接收的广告文。
11	故障信息页面（列车员）	显示故障发生时的故障信息（故障内容、保护装置、处理措施、注意）。
12	故障发生信息（列车员）	发生故障时，无论处在哪个页面都会在该页面的下方瞬间显示故障信息（故障内容、保护）。
13	通知状态页面（列车员）	发生紧急报警、或火灾报警时，显示紧急报警状态和火灾报警状态。

③“记录模式”菜单项目说明

项目编号	页面名称	说      明
1	记录模式菜单页面	选择记录模式的各页面，以及其他模式的选择。

  

项目编号	页面名称	说      明
2	试运行页面	最多可在存储卡内记录2000秒的车辆性能信息（级位、速度、电机电流、制动气缸压力、行驶距离等）。
3	项目设定页面	选择每个车厢记录的数字信息、模拟信息、以及各信息的触发器（trigger）的设定。
4	记录数据写入/清除页面	将第3项记录的数据传输至IC卡、或清除。

4、“司机模式”菜单操作说明
⑴通过触按“司机模式”页面中显示的各功能键，可进入所指定的页面显示功能。
⑵远程控制切除键仅在装入了主控制器的驾驶室的显示器1、显示器2中显示。在其他显示器中打开远程控制切除页面时，则显示“其他页面远程控制页面显示中”，页面不会切换。
⑶车次设定键仅在装入了主控制器的驾驶室、或两驾驶室主控制器未装入时的显示器1、显示器2中显示。
⑷触按故障一览键时，如果一起故障也没有，则显示“无故障记录”，页面不会切换。
⑸详细操作说明

①行驶状态模式

显示内容		备注
级	○○○	牵引级 P1-P10 制动级 B1-B7 快速制动 快速
恒速		恒速时显示
制动	紧急	依据优先顺序从前向后显示
	快速?常用?耐雪
车次	○○○○ 888888	英文４文字 数字６文字
解联准备就绪		分编准备完毕时显示。
切除	○○○	无切除信息的场合，也无“切除”显示
车门	０００	关闭时无显示
单元	０００	正常时
	０００	异常时
	０００	不明时
车辆	０００	通常时
	０００	牵引时
	０００	再生时
滑行／空转		通常时
车型		空转／滑行时

②车辆信息页面（车辆信息第一页面）
引发快速、紧急制动的原因、以及重要设备有无故障。
  

显示内容		备注
快速制动位 紧急Ｂ开关 制动不足 ＭＲ压低 无电压 牵引变流器 辅助电源 监控器	○	正常时
	●	异常时
ＢＣＵ （ｋＰａ）	８８８ (ＢＣ压力)	正常时
	０００	故障时
	下一页面

③车辆信息页面（车辆信息第二页面）
各设备的工作状态。

显示内容		备注
ＣＭＰ	停  止	压缩机停止时
	动  作	压缩机动作时
ＥＧＳ	０断０	ＥＧＳ断时
	０合０	ＥＧＳ合时
无电压	０无０	ＮＶＲ无时
	０有０	ＮＶＲ有时
ＭＲ压力	正  常	ＭＲｒＡＰＳ 正常时
	降  低	ＭＲｒＡＰＳ 降低时
	上一页面

④故障一览页面
最多显示20 起最新的故障记录。

显示内容		备注
故障名称	_○○_
故障码	_123_
发生车厢	_０车厢_	故障发生车厢
车次	ABCD123456	英文４文字 数字６文字
日期	_'01年2月7日_	故障发生日期
时刻	13時43分00秒	故障发生速度
速度	_195km/h_	故障发生速度
距离	_000 123.4km_	故障发生里程
级	_P0_	与行驶状态页面相同
制动	_BO_
	上一页面
	下一页面
页号码		有关故障信息的页码号（分子／分母）

⑤出库信息页面

显示内容		备注
检查结果	○	正常时
	●	异常时
出库检查结果	正常	全车厢正常的场合
	异常	出现1 节或以上异常车厢的场合。
车厢	_1_
故障码	_301_
异常名称	○○(20个文字)
	上一页面	异常项目为9 个或9 个以上时，则显示。
	下一页面

⑥切除状态页面

显示内容		备注
受电弓切除 ＶＣＢ切除 Ｍ车切除 压缩机切除 紧急隔离 门状态切除	_●_	正常时
	_●_	切除时
○：恢复 ●：切除

⑦制动信息页面
制动信息页面

显示内容		备注
级		与行驶状态页面相同
制动
恒速
制动气缸压力 (kPa)	888	显示范围 ０～７８０kPa 分辨率 １０kPa
ＡＳ压力 (kPa)	888	显示范围 ０～７８０kPa 分辨率 １０kPa
ＭＲ压力 (kPa)	8888	显示范围 ０～１０００kPa 分辨率 １０kPa
ＥＰ阀(mA)	888	显示范围 ０～７００mA 分辨率 １mA
再生ＢＣＵ	88.8	显示范围 ０～２０．４V 分辨率 ０．１V
再生ＢＣＵ	88.8	显示范围 ０～１０．０V 分辨率 ０．１V
制动 制动气缸压力 ＡＳ压力 ＭＲ压力 ＥＰ阀 再生	通常 文字：白 背景：蓝	转移至各项目的条线图页面
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

制动气缸压力页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
制动信号	○○○	牵引级 P 制动级 B1～B7 OFF 紧急B UB 快速B EB 耐雪B ：根据来自于BCU 装置的接收数据显示。
耐雪B	耐雪	耐雪B时
	无显示	通常
制动气缸压力 (kPa)条线图	９ ９
制动气缸压力 (kPa)	888	显示范围 ０～７８０kPa 分辨率 １０kPa
EP阀电流 (mA)	888	显示范围 ０～７００mA 分辨率 １mA
制动 制动气缸压力 ＡＳ压力 ＭＲ压力 ＥＰ阀 再生	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

ＡＳ压力页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
制动信号		参照制动气缸压力页面
耐雪B
制动气缸压力 (kPa)条线图	９ ９	显示范围 ０～７８０kPa 分辨率 １０kPa
制动气缸压力 (kPa)	888
制动 制动气缸压力 ＡＳ压力 ＭＲ压力 ＥＰ阀 再生	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

ＭＲ压力页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
制动信号		参照制动气缸压力 页面
耐雪B
ＭＲ压力 (kPa)条线图	９ ９	显示范围 ０～１０００kPa 分辨率 １０kPa
ＭＲ压力 (kPa)	888
制动 制动气缸压力 ＡＳ压力 ＭＲ压力 ＥＰ阀 再生	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

ＥＰ阀电流页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
制动信号		参照制动气缸压力 页面
耐雪B
Ｅ Ｐ 阀电流 (mA)条线图	９ ９	显示范围 ０～７００mA 分辨率 １mA
Ｅ Ｐ 阀电流 (mA)	888
制动 制动气缸压力 ＡＳ压力 ＭＲ压力 ＥＰ阀 再生	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

再生制动力页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
制动信号		参照制动气缸压力 页面
耐雪B
再生图形(V) BCU条线图	９ ９	显示范围 ０～２０．４V 分辨率 　０．１V
再生图形(V) BCU条线图	88.8
再生图形(V) CI条线图	９ ９	显示范围 ０～１０．０V Ｂ 分辨率　 ０．１V
再生图形(V) ＣＩ	88.8
制动 制动气缸压力 ＡＳ压力 ＭＲ压力 ＥＰ阀 再生	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

⑧牵引变流器信息（编组）页面
牵引变流器信息页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
Ｋ(断流器)	合	ＫON 为“合（通）”、其他为“断”
	断
电机电流 设定值(A)	8888
电机电流 反馈值(A)	8888
电机电流 设定值(A)	8888
直流电压 反馈值(A)	888
再生制动力(ｔ)	8.8
牵引变流器 电机电流 直流电压 电机频率 再生制动	通常 文字：白 背景：蓝	通过触摸各页面的键（电机电流、直流电压???），转移至各项目的条线图页面。
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

电机电流页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
Ｋ(断流器)		参照牵引变流器信息页面
制动信号	○○	牵引级 Ｐ１～Ｐ１０、ＯＦＦ 再生制动级 Ｂ
电机电流设定值(A) 条线图	８ ８
电机电流反馈值(A) 条线图	８ ８
电机电流设定值(A)	8888
电机电流反馈值(A)	8888
牵引变流器 电机电流 直流电压 电机频率 再生制动	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

直流电压页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
Ｋ(断流器)		参照牵引变流器信息页面
制动信号		参照电机电流页面
直流电压设定值(v) 条线图	８ ８
直流电压反馈值(v) 条线图	８ ８
直流电压设定值(v)	8888
直流电压反馈值(v)	8888
牵引变流器 电机电流 直流电压 电机频率 再生制动	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

电机频率页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
Ｋ(断流器)		参照牵引变流器信息页面
制动信号		参照电机电流页面
电机频率(Hz) 条线图	８ ８
电机频率(Hz)	888
牵引变流器 电机电流 直流电压 电机频率 再生制动	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

再生制动页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
Ｋ(断流器)		参照牵引变流器信息页面
制动信号		参照电机电流页面
再生制动力(t)条线图	８ ８
再生制动力(t)	8.8
牵引变流器 电机电流 直流电压 电机频率 再生制动	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

⑨牵引变流器信息（各车）页面
显示被选择车厢的牵引变流器的工作/异常状态。

显示内容		备注
牵引变流器 工作状态		不明时
		正常时
	８ ８	工作时
	０ ０	异常时
n号車	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿

⑩累计电力页面

显示内容		备注
累计开始时间 (时)	8888/88/88	显示累计开始时间
累计行车距离 (km)	888888	显示范围:0-9999999kwh 分辨率:1kwh
牵引电量 (kWh)	8888888	显示范围:0-9999999kwh 分辨率:1kwh
再生电量 (kWh)	88888888	减除牵引电能与再生电能后显示。
消耗电量 (kWh)	88888888	显示范围:0-999999kwh 分辨率:1kwh

11空转滑行页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
空转	888	显示一天内空转发生的次数（ＭＡＸ：２５５次止、显示）
滑行1234		显示一天内滑行发生的次数。（ＭＡＸ：２５５次止、显示）

12电源电压页面

  

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
三次侧电压 (v)条线图	８ ８	显示范围 ０～４００Ｖ 分辨率 １V
AC400V(v) 条线图	８ ８	显示范围 ０～４００Ｖ 分辨率 １Ｖ
AC100V定电压(v) 条线图	８ ８	显示范围 ０～１００Ｖ 分辨率 １Ｖ
电池电压(v) 条线图	８ ８	显示范围 ０～１００Ｖ 分辨率 １Ｖ
三次侧电压(v)	888
AC400V(v)	888
AC100V 稳压(v)	888
电池电压(v)	888
	下一页面

显示内容		备注
电容器电压(v)	888
	上一页面

13供电分类页面




  

显示内容		备注
ＢＫＫ投入 ＢＫＫ复位	触摸选择时 文字：黒 背景：绿	通过触摸BKK投入+设定键，使BKK投入。 通过触摸BKK复位+设定键，使BKK 复位。
设定

  

显示内容		备注
ＭＴｒ	电压（NVR1）'有'	２车厢: 黄色 ６车厢: 浅蓝色 １０车厢: 绿色 １４车厢: 粉色
	电压（NVR1）'无'	无色（全车厢）
ＡＣＫ１	'开'	供电方颜色
	'关'	无色（全车厢）
AC４００	供电	供电方初颜色
	无供电	无色
ＡＣＫ２	'开'	供电方颜色
	'关'	无色
ＡＴｒ	'开'	供电方颜色
	'关'	无色
ＡＰＵ	ＡＰＵ正常	供电方颜色
	ＡＰＵ故障	无色
３ＰｈＭＫ	'开'	供电方颜色
	'关'	无色
※供电方为多个的场合，依据以下标准。 ?最近路线的供电方颜色 ?供给方路线相同的场合：左侧优先依次排列（黄色、浅蓝色、绿色）。

14车门信息页面

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
压紧 １?２?３?４位	压紧
	(空白)
车门		开时
		闭时

15光纤信号传送状态页面
传输线的状态
单编组
重联动车组的前编组            　








重联动车组的后编组：

显示内容		备注
中１、中２ 中１、中２ 端	文字色：白 框线：绿	正常时
	文字色：白 框线：白虚线	不明时
COM1 COM2	o	异常时
	(无显示)	正常时
COM3	ooooooooooooooooo	异常时
	(无显示)	正常时
传输线		正常时
		异常时
		不明时
前编组 后编组		仅联挂时显示 进行显示内容的前编组（1～8 车厢） 和后编组（9～16 车厢）的切换

16配电盘信息页面
1) 驾驶室内故障指示灯的亮灯状态、2）各车配电盘指示灯的亮灯状态、3）指示灯亮灯原因的状态

显示内容		备注
	文字：黒 背景：白	正常时 不工作时
	文字：白 背景：红	故障时
	文字：黒 背景：绿	工作时
	文字：白 背景：黒 框：白虚线	不明时
ｎ车厢	通常 文字：白 背景：蓝
	页面选择中 文字：黒 背景：绿
前编组 后编组		仅联挂时显示 进行显示内容的前编组（1～8 车厢） 和后编组（9～16 车厢）的切换

17车次设定页面

车次设定页面

显示内容		备注
输入错误，请重新设定。	○○○○	未输入车次状态下触摸设定键后显示。触摸任意键清除信息。

显示内容		备注
行车时间表更改日	８８８８年８８月８８日	年月日为白色
车次	○○○○ 888888	英文4 文字 数字6 文字
A～Z 1～0		输入A~Z、0~9 等列车车次后，通过触摸设定键设定车次。
删除		输入过程中出现错误的场合，通过触摸删除键将输入内容删除。
设定		触摸设定键后，转移至与车次相对应的始发站设定页面。

始发站设定页面
通过触摸站名键，设定始发站。
  

显示内容		备注
车次	○○○○ 888888	英文4 文字 数字6 文字
站名	通常 文字：白 背景：蓝背景：蓝	通过触摸站名键，设定始发站。
	触摸选择时 文字：黒 背景：绿
设定 下一页面 上一页面
返回		进行重新设定的场合：通过触摸返回键，转移至车次设定页面。

列车车次设定确认页面
显示车次设定内容（通过车次设定页面设定）、始发站设定内容（通过始发站设定页面设定）

显示内容		备注
列车车次	○○○○ 888888	英文4 文字 数字6 文字
始发站名称	○○○○○○
确认		车次、始发站的内容如果无误，则通过触摸确认键转移至运行状态页面。
返回		进行重新设定的场合：通过触摸返回键转移至始发站设定页面。

18监控设定页面
监控设定页面
通过触摸与项目有关的各键，转移至各设定页面。
  

显示内容		备注
日期	８８８８年８８月８８日	年月日文字为白色
时刻	８８时８８分８８秒	时分秒文字为白色
轮径设定值	888
日期 时刻

日期设定页面


信息显示
  

显示内容		备注
输入错误，请重新设定	○○○○	输入错误日期状态下触摸设定键后显示。通过触摸任意键清除信息。

  

显示内容		备注
日期	88
0～9 删除 设定		通过0~9 数字键输入日期、然后触摸设定键。此外，输入出现错误的场合：先触摸删除键，再重新进行上述操作。触摸设定键后，自动转移至监控设定页面。
返回		通过触摸返回键，转移至监控设定页面。

妖刀

车载信息系统操作手册2

时刻设定页面

信息显示

显示内容		备注
输入错误，请重新设定	○○○○	输入错误日期状态下触摸设定键后显示。通过触摸任意键清除信息。

显示内容		备注
日期	88
0～9 删除 设定		通过0~9 数字键输入日期、然后触摸设定键。此外，输入出现错误的场合：先触摸删除键，再重新进行上述操作。触摸设定键后，自动转移至监控设定页面。
返回		通过触摸返回键，转移至监控设定页面。

19轴温切除页面
在每个轴中显示轴温状态。此外，轴温异常时通过本页面设定各轴的切除、复位。

信息显示

显示内容		备注
输入错误，请重新设定	○○○○	车厢、轴温、切除/复位中有未选择项的状态下触摸设定键后显示。可通过触摸任意键清除此信息。

显示内容		备注
轴温１ 轴温２	○	恢复时
	●	异常时
	●	切除时
1车厢～8车厢 9车厢～16车厢	通常 文字：白 背景：蓝	仅可选择任意一个车厢键
	页面选择中 文字：黒 背景：绿
轴温1、轴温2		仅可选择任意一个轴温键
切除 复位 设定		仅可选择切除键以及复位键两者之一

20远程控制切除页面
设定设备切除、复位时转移至切除状态页面
信息显示

显示内容		备注
输入错误，请重新设定	○○○○	车厢、抱死切除/复位中有未选择项的状态下触摸设定键后显示。可通过触摸任意键清除此信息。

21抱死切除页面
在每个抱死中显示抱死状态。此外，抱死异常时通过本页面设定每个抱死的切除、复位。
信息显示

显示内容		备注
输入错误，请重新设定	○○○○	车厢、抱死切除/复位中有未选择项的状态下触摸设定键后显示。可通过触摸任意键清除此信息。

显示内容		备注
抱死１ 抱死２	○	恢复时
	●	异常时
	●	切除时
1车厢～8车厢 9车厢～16车厢 抱死１、抱死2	通常 文字：白 背景：蓝	仅可选择任意一个车厢键
	页面选择中 文字：黒 背景：绿	仅可选择任意一个抱死键
切除 复位 设定		仅可选择切除键以及复位键两者之一

22联解编组信息页面
联解编组信息页面(T1c)

显示内容		备注
级		参照行驶信息页面
制动
恒速
车次	○○○○ 888888	英文4 文字 数字6 文字
加/减速度	８８．８
剩余距离	８８．８（10ｍ以上时） ８８．８（小于10ｍ时）
传感器信息	通道1 故障 通道2 故障 通道1 传输不良 通道2 传输不良	未发生故障的场合：空白
联挂信息	联挂准备
	联挂准备就绪
	联挂完成
	注意距离
	连接器故障

    联挂顺序页面(T1c)

显示内容		备注
动作顺序故障	○○○○	故障时
顺序		未完时	文字:黒 背景:白
		完了時	文字：黒 背景：緑
	联挂准备就绪	准备就绪时
	密接连接不良	连接不良时
上一页面 下一页面 T1c 车 T2c 车

23故障发生信息页面
当满足以下条件时，驾驶室的正面显示器以及列车员室的显示器会在正在显示的页面中自动显示相关信息。

显示内容		备注
故障内容	○○○	显示故障名称
保护装置	○○○	显示相关保护装置（无保护装置时无显示）
故障发生车辆	000	故障显示中的车辆
	↓	发生故障的其他车辆
故障详细		转移至故障信息页面。
上一页面 下一页面		故障数为2 起以上时，通过上一页面、下一页面键进行循环显示（按照故障发生顺序）
页面删除		删除故障发生信息页面。

24故障信息页面

显示内容		备注
故障内容	○○○	显示故障名称
保护装置	○○○	显示相关保护装置
处理措施	○○○	显示对已发生故障的处置
注意	○○○	显示对已发生故障的注意（无注意事项时无显示）
故障发生车辆	000	故障显示中的车辆
	↓	发生故障的其他车辆
上一页面 下一页面		故障数为2 起以上时，通过上一页面、下一页面键进行循环显示（按照故障发生顺序）
返回		通过触摸返回键，返回至故障信息页面转移前的页面

25通知状态页面

显示内容		备注
紧急报警 火灾报警	○	正常时
	●	通知时
○：正常 　●：通知

5、“列车员模式”菜单操作说明
⑴通过触按“列车员模式”页面中显示的各键切换至指定的页面。
⑵广告文中的信息如果无法被车辆控制装置读取，则不会显示广告文显示键。
⑶“列车员模式”菜单详细操作说明
①列车员信息模式

显示项目	表示状态
车次	在车次设定页面中显示已设设定的车次
广播	车内广播的开/关状态
室内照明	室内照明的全车开/全车关状态
车门	车门的开/闭状态
火灾蜂鸣器	火灾报警被启动时显示“发生”
紧急蜂鸣器	紧急蜂鸣器被启动时显示“发生”
卫生间蜂鸣器	卫生间蜂鸣器被启动时显示“发生”
缺水	缺水时显示“缺水”
卫生间1故障	卫生间1发生故障时显示“异常”
卫生间2故障	卫生间2发生故障时显示“异常”

  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车次	ABCD123456	通常	英文4文字 中文6文字
2	广播	关	通常	关时
		开	通常	开时
3	室内照明	全车厢关	通常	关时
		全车厢开	通常	开时
4	车门	开	通常	开时
		关	通常	关时
5	火灾蜂鸣器	发生	通常	检测时
			通常	正常时
6	紧急蜂鸣器	发生	通常	检测时
			通常	正常时
7	卫生间蜂鸣器	发生	通常	检测时
			通常	正常时
8	缺水	缺水	通常	检测时
			通常	正常时
9	卫生间1、2	异常	通常	检测时
			通常	正常时
10	下一页面 上一页面		通常
11	车次指南		通常

②空调信息页面
显示各车辆空调装置的状态
1）显示空调装置是处在集控模式、还是手动模式。
2）运转模式：显示空调装置的运转模式。

运转模式	运转模式显示	运行率显示
通风	通	（无显示）
制冷	冷	制冷运行率
制热	热	制热运行率
强制制冷	强冷	制冷运行率
强制制热	强热	制热运行率

3）空调减半：显示空调减半模式的开/关状态。
4）控制温度显示通过空调装置设定的各车辆的制冷、制热标准温度。
显示形式：○○.○
显示范围：-63～-10℃、-9.5～63.5℃
分辨率：0.5℃(-10℃以下为1℃)
5）室温：显示各空调装置周围的室温。
显示形式：○○.○
显示范围：-63～-10℃、-9.5～63.5℃
分辨率：0.5℃(-10℃以下为1℃)
6）运行率：显示No.1以及No.2空调装置的运行率（运行方式）。（No.2仅限空调C方式）
运行率1：No.1空调装置        运行率2：No.2空调装置

低

中

高

    单编组
重联编组动车组的前编组

重联编组动车组的后编组
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	集控/手动	集	通常
		手	通常
2	运转模式	强 热	通常	制热时
		强 冷	通常	制冷时
		通	通常	通风时
3	空调减半	关	通常
		开	通常
4	控制温度 制冷	○○.○	通常
5	控制温度 制热	○○.○	通常
6	室温	○○.○	通常
7	运行率1、2		通常
			通常

③车门信息页面
   

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	压紧 1、2、3、4位	压	通常
		（	通常
2	车门		通常	开时
			通常	关时

④车次核对页面
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车次核对	ABCD123456	通常	英文4文字 中文6文字
2	目的地	○○○○	通常
3	列车名	○○○○○	通常
4	车厢号	○○○	通常
5	联解	○○○○	通常
6	停车站方式	○ ○	通常
7	车厢指南	○	通常

⑤标准温度设定页面
显示内容
1）控制温度（制冷）：与空调信息页面相同。
2）控制温度（制热）：与空调信息页面相同。
3）室温：与空调信息页面相同。
4）设定空调装置的运转模式。
选择设定对象车辆：各车厢或者全车厢。选择全车厢时，各车厢的选择键全部无效。
选择空调运转模式（制冷、制热）。
    选择制冷时：温度设定  显示26.0℃
    选择制热时：温度设定  显示18.0℃
通过触按上升、下降键，输入设定温度。
上升：每触按一次键会上升0.5℃（最高上升至40.0℃为止）
下降：每触按一次键会下降0.5℃（最高下降至10.0℃为止）
触按设定键完成设定。

单编组
重联编组动车组前编组

重联编组动车组后编组
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	控制温度  制冷			与空调信息页面相同
2	控制温度  制热
3	室温
4	设定温度 制冷	○○.○	通常
5	设定温度 制热	○○.○	通常
6	1～8 9～16 全车厢 制冷 制暖		通常
			触按 选择中
7	↑（上升） ↓（下降） 设定		通常
			通常
			通常

⑥紧急文设定页面
1）通过触按短文栏的数字键，选择车内导向显示器中显示的紧急短文。（短文选择页面）
2）选择5～7时、通过0～9数字键输入时间。（时间输入页面）

信息	输入
请输入时间	时间+设定

需要修改输入的场合：通过触按删除键可以删除输入。
页面转移时的初始值为：00：00。
3）操作1）～2）后，页面上方显示设定短文，确认后触按设定键。（短文确认页面）
4）操作1）～3）后转移至短文选择页面（1）。但是，页面下方显示上次选择短文。
5）在显示有取消键的页面中触按取消键后，返回至短文选择页面（1）。



  

项目编号	显示内容	表现方式	备注
1	1～8 上次	通常
		触按 选择中
2	0～9、 删除 设定、 取消	通常

⑦手动设定页面
列车分类设定页面
1）进行列车分类的设定。
2）选择好列车名称、车号后，通过触按设定键切换至停车站方式设定页面。
3）页面切换时，如果记录着列车的分类，则显示该列车分类。
4）列车分类可以通过触按列车名称、车号键进行变更。

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车次核对	○○○○ ○○○○○○	通常	英文4文字 数字6文字
2	列车名	○○○○○	通常
3	车厢号	○○○	通常
4	列车名称 列车编号		通常
			触按 选择中	仅限选择一个列车名称、车号
5	设定		通常

停站方式设定页面
1）进行停车站的设定。
2）页面切换时，如果车辆信息控制装置内部记录者本车次的停车方式时，则显示此方式。（背景色：绿为停车、蓝为通过）
3）通过触按站名键可以变更方式。
4）通过触按返回键，返回至列车分类设定页面。

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车次核对	○○○○ ○○○○○○	通常	英文4文字 数字6文字
2	列车名	○○○○○	通常
3	车厢号	○○○	通常
4	目的地	○○○○	通常
5	联解	○○○○	通常
6	通过站名称 停车站名称		通常	通过站
			触按 选择中	停车站
7	下一页面 上一页面 返回 设定		通常

联解信息选择页面
1）选择有无联解信息的设定。（背景色：绿色为选择、蓝色为未选择）
2）有无联解信息的设定可以通过触按联解键+设定键进行变更。
3）通过触按返回键，返回至停车站方式设定页面。
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车次核对	○○○○ ○○○○○○	通常	英文4文字 数字6文字
2	列车名	○○○○○	通常
3	车厢号	○○○	通常
4	目的地	○○○○	通常
5	联解（编组）	○○○○	通常
6	联解[有] 联解[无]		通常	通过站
			触按 选择中	停车站
7	返回 设定		通常

联解编组车站设定页面
1）进行联解编组车站的设定。
2）页面切换时，如果车辆信息控制装置内部记录车次的联解编组车站，则显示该车站。
3）联解可以通过触按站名键进行变更。
4）仅限显示内容无变更、车站已设定的场合，才受理设定键。
5）通过触按返回键，返回至联解信息设定页面。

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车次核对	○○○○ ○○○○○○	通常	英文4文字 数字6文字
2	列车名	○○○○○	通常
3	车厢号	○○○	通常
4	目的地	○○○○	通常
5	联解编组车站名称 联解编组车站名称		通常
			触按 选择中
6	返回 设定 下一页面 上一页面		通常

车厢号设定页面
1）进行车厢号的设定。
2）通过触按返回键，有联解信息的场合返回至联解编组车站设定页面。
3）通过触按返回键，无联解信息的场合返回至联解信息选择页面。
4）设定完毕后，触按设定键。

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车次核对	○○○○ ○○○○○○	通常	英文4文字 数字6文字
2	列车名	○○○○○	通常
3	车厢号	○○○	通常
4	目的地	○○○○	通常
5	联解（编组）	○○○○	通常
6	1 9		通常
			触按 选择中
7	返回 设定		通常

手动设定确认页面
1）在本页面，对手动设定页面中设定的项目进行再次显示并确认。
2）通过触按返回键切换至车厢号设定页面。
3）如果内容无误，通过触按设定键，页面将切换至列车员信息页面。
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车次核对	○○○○ ○○○○○○	通常	英文4文字 数字6文字
2	列车名	○○○○○	通常
3	车厢号	○○○	通常
4	目的地	○○○○	通常
5	联解（编组）	○○○○	通常
6	停车站方式 站名	○○○○	通常
7	车厢指南	○	通常
8	设定 返回		通常

⑧服务设备控制页面
服务设备控制菜单页面

空调运转模式设定页面



1）设定空调装置的运转模式，通过触按设定键完成设定。
2）通过触按返回键返回至服务设备控制页面

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	运行模式	冷	通常	制冷模式工作时显示
		热	通常	制热模式工作时显示
		强	通常	强制制冷模式工作时显示
		强	通常	强制制热模式工作时显示
		通	通常	通风时显示
2	制冷 强制制冷 制热 强制制热 通风 1～8 9～16 全车厢		通常
			触按 选择中
3	设定 返回		通常

广播设定页面
1）设定广播的扬声器全车统一开/关。
选择扬声器的开/关。
联挂（编组）时，通过前编组、后编组、全编组选择编组对象。
通过设定键完成设定。
2）触按返回键后，转移至服务设备控制页面。


  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	广播	全车厢开	通常	广播扩音器开时显示
		全车厢关	通常	广播扩音器关时显示
2	开 关		通常
			触按 选择中
3	前编组 后编组 全编组		通常	仅限联挂（编组）时显示
			触按 选择中
4	设定 返回		通常

乘客信息显示设定页面
1）设定乘客信息显示的显示/无显示。
选择设定车辆。
选择乘客信息显示的显示/无显示。在选择全车的情况下，已选择的各车厢的键将无效。
通过触按设定键完成设定。
2）通过触按返回键，转移至服务设备控制页面。
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	乘客信息显示	开	通常	显示乘客信息显示
		关	通常	不显示乘客信息显示
2	显示 不显示 1～8 9～16 全车		通常
			触按 选择中
3	设定 返回		通常
			通常

室内照明设定页面
1）设定室内照明的全车统一开/关。
选择室内照明的开/关。
通过触按设定键完成设定。
2）触按返回键后转移至服务设备控制页面。


  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	室内照明	全车厢开	通常	显示室内照明开
		全车厢关	通常	显示室内照明关
2	开 关		通常
			触按 选择中
3	设定 返回		通常
			通常

广播开关设定页面
1）设定编组间广播的开/关。
选择广播的开/关。
通过触按设定键完成设定。
2）触按返回键后转移至服务设备控制页面。
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	广播	开	通常	显示编组间广播扩音器开
		关	通常	显示编组间广播扩音器关
2	开 关		通常
			触按 选择中
3	设定 返回		通常
			通常

自动广播转换设定页面
1）设定自动广播的转换。
选择自动广播的转换。
通过触按设定键完成设定。
2）触按返回键后转移至服务设备控制页面。
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	自动广播	前方编组 自动广播启动中	通常	显示自动广播启动中
		后方编组 自动广播启动中	通常	显示自动广播启动中
		（空白）	通常	显示自动广播停止中
2	转换开关 转换开关		通常
			触按 选择中
3	设定 返回		通常
			通常

⑨广告文显示页面
1）显示被传输的广告文信息。（最多30条信息）
2）通过触按广告文-○○+设定键，将所选的广告文No信息显示在显示器上。
3）显示广告文读取日期。
4）通过触按下一页面、上一页面键，显示下一页面、上一页面信息。

  

项目编号	显示内容	表现方式	备注
1	[○○.○○.○○]	通常
2	广告文 No-○○	通常
	广告文 No-○○	触按 选择中
3	广告文显示内容 (最多220字)	通常
4	广告文No 广告文No	通常
		触按 选择中
5	上一页面 下一页面 返回	通常

6、“记录模式”菜单操作说明
通过触按“记录模式”页面中显示的各键切换至指定的页面。
⑴试运行页面
显示试运行页面中IC在存储卡内记录的内容。
记录开始+设定：只有当IC存储卡插入时才受理键指示、开始记录。
记录中断+设定：只有当试运行记录中才受理键指示、中断记录。
①电机电流（A）    设定值/反馈值
显示范围          0A ～ 2040A
分辨率            8A
②电机电压（V）    设定值/反馈值
显示范围          0V ～ 4080V
分辨率            16V
③制动气缸压力（kPa）
显示范围          0 kPa ～ 780 kPa
分辨率            10 kPa
④级：与行驶状态页面相同。
⑤恒速：与行驶状态页面相同。
⑥制动：与行驶状态页面相同。
⑦加减速度：
显示范围          -9.9km/h/s ～ +9.9km/h/s
分辨率            0.1km/h/s
⑧行车距离:显示从IC存储卡开始记录后的距离。（只有当IC存储卡处在记录中时才可计数完毕。）
显示范围          0m ～ 999999m
分辨率            1m
⑨记录时间：显示从IC存储卡开始记录后的时间。（只有当IC存储卡处在记录中时才可计数完毕。）
显示范围          0秒 ～ 2000秒
分辨率            1秒




  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	电机电流（A） 设定值	○○○○	通常
2	电机电流（A） 反馈值	○○○○	通常
3	直流电压（V） 设定值	○○○○	通常
4	直流电压（V） 反馈值	○○○○	通常
5	制动气缸压力 （kPa）	○○○○	通常
6	级			参照行驶状态页面
7	恒速
8	制动
9	加/减速度 （km/h/s）	○○.○	通常
10	行车距离 （m）	○○○○○○	通常
11	记录时间 （秒）	○○○○	通常
12	记录时间条线图		通常
13	记录开始 记录中断		通常
			触按 选择中
14	设定		通常

⑵项目设定页面
在项目设定页面中设定已选择车辆的记录项目以及记录条件。
①数字数据、模拟数据的设定
通过↑、↓、→、←键使光标向所设定各数据处移动。（模拟数据项目5的（速度）为固定，光标不移动。）
输入想记录的项目的信息No。
信息No：○○○（数字信息）  ○○（模拟信息）
②将记录的触发（trigger）置位（set）。
通过↑、↓、→、←键使光标进行设定。
数字数据为“1”时记录的场合：对应的数字数据设定“1”。
数字数据为“0”时记录的场合：对应的数字数据设定“0”。
记录没有触发的时候，对应的数字数据设定为“*”。
③设定多个触发的场合，在被设定的条件全部满足时进行记录。
④在①②项的设定完成后，通过触按设定键完成该车厢的设定。

单编组以及前编组：
后编组：

单编组以及前编组
     后编组

单编组以及前编组
     后编组

  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	车厢	○○.	通常
2	中央A、中央B、终端	○○○	通常
3	数字数据项目	○○	通常
4	数字数据信息No	○○○○	通常
5	数字数据触发（trigger）	○	通常
6	模拟数据项目	○○	通常
7	模拟数据信息No	○○○○	通常
13	1车厢中央 1车厢终端～8车厢终端 8车厢中央		通常
			触按 选择中
14	0～9 A～F * ↑、↓、←、→ 删除 设定		通常

⑶记录数据写入/清除页面
将项目设定页面中被设定项目的记录写入IC存储卡中，或将记录全部消除的页面。
①数据记录状态：将项目设定页面中被设定项目的状况用[●、○]显示。
●：有记录    ○：无记录
②记录数据写入：将项目设定页面中被设定项目的记录写入IC存储卡。（通过写入+设定键的操作进行数据写入）
③记录数据清除：将项目设定页面中被设定项目的记录全部清除。（通过清除+设定键的操作进行数据清除）
④信息显示

项目编号	显示内容	备注
1	请选择项目，按设定键。	页面切换时显示。
2	请插入IC卡。	写入操作下IC卡未插入时显示。
3	无数据。	写入操作下无记录数据时显示。
4	写入中。	写入操作时（IC卡已插入且有记录数据）显示。
5	数据写入完毕。	数据写入结束时显示。
6	数据写入错误。	发生写入错误时显示。
7	清除记录数据。	清除键操作时显示。
8	清除中。	数据清除操作时显示。
9	数据清除完毕。	数据清除结束时显示。
10	数据传输错误。	发生数据传输错误时显示。

妖刀

车载信息系统操作手册3


  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	记录状态 中央、终端	○	通常	无记录
		●	通常	有记录
2	写入 清除		通常
			触按 选择中
3	设定		通常

六、诊断模式具体操作方法
1、“诊断模式”包括以下页面功能。

项目编号	页面名称	说      明
1	准备页面	显示控制传输装置被初始化之前的图像。
2	诊断模式菜单页面	选择诊断模式功能的页面。
3	ＲＯＭ诊断页面	显示中央、终端各监控装置ROM 的版本以及检查和值。
4	ＲＡＭ诊断页面	显示中央、终端各监控装置的RAM 检查结果。
5	ＤＩ／ＤＯ诊断页面	在每辆车上显示中央、终端各监控装置中输入输出的ＤＩ／ＤＯ信息。
6	ＡＩ／ＰＩ诊断页面	在每辆车上显示中央、终端各监控装置中输入输出的ＡＩ／ＰＩ信息。
7	光传输诊断页面	显示传输系统的传输错误次数。
8	设备传输诊断页面	显示过去10 秒种内与车辆信息控制装置的对象设备间的传输错误次数。
9	传输信息页面	将用于检查各对象设备之传输状况的传输数据以16 进位方式转储（dump）显示。
10	ＬＣＤ诊断页面	在ＬＣＤ中显示测试图。（监视器Ａ检查用）
11	ＤＳＷ诊断页面	显示ＣＰＵ３、ＭＤＭ８、ＤＵ显示控制装置Ａ的ＤＳＷ信息

2、“诊断模式”菜单页面
3、通过触摸页面中显示的各键，可切换至指定的功能页面。
4、“诊断模式”菜单的详细操作说明
⑴ＲＯＭ诊断页面
① ＣＰＵ３ ：显示ＣＰＵ３的版本及检查和值。
② 显示控制装置 ：显示显示控制装置的版本及检查和值。
③ 监视器 ：显示监视器的版本。
④ ＴＲＣ２ ：显示ＴＲＣ２的版本及检查和值。
⑤ ＴＲＣ３ ：显示ＴＲＣ３的版本及检查和值。
⑥ 相关设备 ：显示相关设备ＣＩ的版本。

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	ＣＰＵ３，ＶＥＲ，中央１、２，终端	○○.○○	通常
2	ＣＰＵ３，ＳＵＭ，中央１、２，终端	○○○○	通常
3	显示控制装置，ＶＥＲ，中央１、２，终端	○○.○○	通常
4	显示控制装置，ＳＵＭ， 中央１、２，终端	○○○○	通常
5	监视器 Ａ，ＶＥＲ，中央１、２，终端	○○.○○	通常
6	ＴＲＣ２，ＶＥＲ，中央１，终端	○○.○○	通常
7	ＴＲＣ２，ＳＵＭ，中央１，终端	○○○○	通常
8	ＴＲＣ３，ＶＥＲ，中央１、２	○○.○○	通常
9	ＴＲＣ３，ＳＵＭ，中央１、２	○○○○	通常
10	关联设备ＣＩ，终端	○○.○○	通常
11	CPU３ 显示控制装置监视器 TRC２ TRC３ 相关设备		通常
			触按 页面显示中

⑵ＲＡＭ诊断页面
①中央１ ：显示ＣＰＵ３(中央1) 的ＲＡＭ的检查结果。
②中央２ ：显示ＣＰＵ３(中央2) 的ＲＡＭ的检查结果。
③终端 ：显示ＴＲＣ２，３的ＲＡＭ的检查结果。
④显示控制装置１：显示显示控制装置１的RAM的检查结果。
⑤显示控制装置２：显示显示控制装置２的RAM的检查结果。
⑥显示控制装置３：显示显示控制装置３的RAM的检查结果。
  

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	中央１ 中央２ 终端 显示控制装置１ 显示控制装置２ 显示控制装置３	ＯＫ	通常
		ＮＧ	异常

⑶ＤＩ／ＤＯ诊断页面
通过触按各车厢键，显示出车辆信息控制装置的各车厢中央装置以及终端装置中输入/输出的数字数据。
ＤＩ－CPU 0/ 00000000
ＤＯ－CPU 0/ 00000000


  

项目编号	显示内容	表现方式	备注
1	０／	通常
2	○○○○○○○○	通常
3	○车厢 ○车厢	异常
		触按 页面显示中

⑷ＡＩ／ＰＩ诊断页面
通过触摸各车厢键，显示出车辆信息控制装置的各车厢中央装置以及终端装置中输入的模拟数据。
  

项目编号	显示内容	表现方式	备注
1	０／	通常
2	○○○○○○○○	通常
3	○车厢 ○车厢	异常
		触按页面显示中

⑸光传输诊断页面
①ＭＤＭ８：显示ＭＤＭ８。
②权 标：显示监控器传输的权标周期。
③ＣＯＭ１：显示ＣＯＭ１的传输状态的数字值。
④ＣＯＭ２：显示ＣＯＭ２的传输状态的数字值。
⑤ＣＯＭ３：显示ＣＯＭ３的传输状态的数字值。
⑥ＳＣＣ１：显示ＳＣＣ１。
⑦ＭＤＭ９：显示ＭＤＭ９。
⑧ＳＣＣ１：显示ＳＣＣ１。
⑨ＳＣＣ２：显示ＳＣＣ２。
⑩ＣＯＭ ：显示ＣＯＭ。

⑹设备传输诊断页面
设备 ：显示负责监控装置进行传输的设备在过去10 秒钟内的传输错误次数（0～255）。

项目编号	显示内容		表现方式	备注
1	IC卡读写装置	OK	通常
		NG	异常

⑺传输信息页面
①对监控装置的相关传输设备之传输内容进行确认。
②选择了车厢、传输方向、设备后，进行传输内容的横向翻转（dump）显示（页面上最多 40字节）。
③通过上一页面、下一页面键，可以显示前方或后方的40个字节。
④通过返回键，转移至传输谢谢菜单页面。


















⑻ＬＣＤ诊断页面
在本页面中进行信息控制装置显示器LCD 的诊断。

⑼ＤＳＷ诊断页面
①ＣＰＵ３ ＤＳＷ值 ：显示ＣＰＵ３的ＤＳＷ。
②ＭＤＭ８ ＤＳＷ值 ：显示ＭＤＭ８的ＤＳＷ。
③显示控制装置 ＤＳＷ值 ：显示显示控制装置的ＤＳＷ。

七、诊断模式具体操作方法
1、检修模式功能

项目编号	检修	IC卡菜单	监控维护
1	车上检查实行	IC卡读取	监控信息设定
2	车上检查结果	IC卡写入	记录数据删除
3	主故障记录		模拟故障设定
4	故障记录信息

2、检修模式菜单页面
3、通过触摸页面中所显示的各键，转移至各页面。
4、“检修模式”菜单详细操作方法

⑴车上检查实行菜单页面
①页面的切换
在“检修模式”菜单页面中触按车上检查实行键。
在车上检查监控页面中触按试验完毕＋确认键。
②显示内容
在本页面中可实现以下功能的检查。
——全项目
——主变换装置
——辅助电源无加压试验
——含MR压的试验
——辅助电源加压试验
——常用和非常制动试验（空制）
——车门开关试验
——车门开关测试
——辅助制动试验
③触按检查实行项目＋确认键后进入车上检查监控页面。
在已经通过其他监控显示器选择了车上检查项目、并正在进行检查的状态下触按检修菜单页面中的车上检查实行、车上检查结果键时，将会由检修菜单页面转移至本页面，显示出实行中的检查项目的监控页面。
④车上检查监控页面显示内容
实行在车上检查实行菜单中所选择的检查项目。
显示实行中的检查项目（大项目、中项目、详细）。
正在接受检查的目标车辆以绿色反转显示。
⑤关于各车辆的检查结果，在与检查实行车辆相对应的车厢编号下方显示如下内容。

检查结果	结果显示	显示色
正常	ＯＫ
异常	ＮＧ
不明	－	白色

⑥关于各详细的检查结果，在各细节名称的右方显示如下内容。

状态	显示
结果正常	ＯＫ
结果异常	ＮＧ

⑦检查结果为异常的场合，显示为下一项 重复。
下一项＋确认：进入下一项检查。
重复＋确认 ：重新开始再次检查已选检查项目。
⑧仅在检查人员进行ＯＫ／ＮＧ的判断时，显示ＯＫ、ＮＧ键。
⑨触按取消键后，反转显示键全部返回到通常显示状态。
⑩在本页面中触摸试验完毕＋确认键后，结束实行中的检查，转移至“车上检查实行”菜单页面。



⑵车上检查结果菜单页面
①页面的转移
在检修模式菜单页面触摸车上检查结果键后。
②显示内容
在显示的检查结果项目选择页面中，选择指定的车上检查结果项目。
③在车上检查结果菜单页面中触按检查结果项目＋确认键，并出现准备中页面后显示车上检查结果菜单页面。
④关于各车辆的检查结果，在与被检查车辆相对应的车厢编号下方显示如下内容。

检查结果	结果显示	显示色
正常	ＯＫ
异常	ＮＧ
不明	－	白色

⑤关于各详细的检查结果，在各细节名称的右方显示如下内容。

状态	显示
结果正常	ＯＫ
结果异常	ＮＧ

⑤通过触按上一页面、下一页面键显示上一页面、后一页面的数据。
⑥显示中的检查项目为最终检查项目时，触按下一页面键后返回最初检查项目。
⑦显示中的检查项目为最初检查项目时，触按上一页面键后显示最终检查项目。
④触按返回键，切换至车上检查结果菜单主页面。





















⑶主故障记录信息页面
①“主故障记录菜单”页面切换
在主故障记录车厢选择页面中触摸○车厢＋设定键后。
在主故障记录页面中触摸返回键后。
②对于在主故障记录车厢选择页面中选择的车厢，其在车辆信息控制装置内记录的主故障记录菜单一览将分车厢显示。
③通过触按主故障No.键，转移至记录有被选择主故障信息的信息记录页面。
④下一页面，上一页面：主故障记录达到8 件以上时，通过触按上一页面  下一页面键循环显示最初、最终页面。
通过上一页面键显示最终页面
通过下一页面键显示最初页面
⑤在主故障记录菜单页面中触按主故障No.键后，切换至“主故障记录”页面。
⑥显示在主故障记录菜单页面中选择的单元故障的车辆主故障记录一览表。
⑦一览表中显示：单元故障发生时的速度、距离、ATC 信号、档位、制动、以及发生前3 秒至发生后2 秒间发生变化的D1 信息（变化指示等输入信号一览）。
⑧下一页面、上一页面：发生前3 秒至发生后2 秒间的变化数据达到10 点以上时，由下一页面、上一页面进行循环显示。













⑷故障记录信息
①在故障记录信息车厢选择页面中触摸设定键后，显示“正在收集故障记录数据，请稍等”页面。
②显示在故障记录信息车厢选择画面中选择的车辆的故障检测信息一览。
③故障记录达到14 件以上时，通过上一页面、下一页面键进行循环显示。






⑸IC 卡读取菜单页面
①页面切换
在检修菜单页面中触按IC 卡读取键。
②在本页面中进行IC 卡的数据读取。
③读取方法：将需要读取的IC 卡插入读写卡装置，选择需要读取的项目。（通过项目＋读取键操作）






⑹IC 卡故障记录写入菜单页面
①页面切换
在检修菜单页面中触摸IC 卡写入键后。
在故障记录用单元选择页面中触摸返回键后。
在主变换装置追踪记录车厢选择页面中触摸返回键后。
②可记录的故障信息：故障记录、主故障记录、车上检查结果、累计电力、空调装置运转记录、自检、空调装置运转率、主变换装置追踪记录。
③将需要写入的IC 卡插入读卡装置中，选择单元，通过触按故障记录+写入键进行操作

故障记录写入
①页面的切换
在IC 卡写入菜单页面中触按故障记录+写入键后。
在没有故障记录数据的场合，显示为错误图像，页面不发生切换。
②如果是故障记录数据选择全车厢键、如果是追踪记录数据选择单元键，然后触按写入键。
③通过触按返回键，返回到IC 卡写入菜单页面。
④故障记录数据中没有故障记录时，全车厢键显示为无效状态。此外，各单元追踪记录数据也没有故障记录时，其单元键显示为无效状态。

项目编号	显示内容	表示状态	备注
1	选择故障记录后，请按写入键	通常	本页面切换时
2	写入中	通常	写入数据时
3	单位○追踪数据写入完毕	通常	写入数据结束时（正常结束）
4	单位○追踪数据写入错误	通常	写入数据结束时（异常结束）
5	请插入IC卡	通常	未插入IC卡时
6	IC卡的种类有误	通常	插入了与所选项目不同的IC卡时
7	单位○追踪数据传送错误	通常	车辆信息控制装置内发生数据传送错误时
8	全车厢故障记录数据写入完毕	通常	写入数据结束时（正常结束）
9	全车厢故障记录数据写入错误	通常	写入数据结束时（异常结束）
10	全车厢故障记录数据传送错误	通常	车辆信息控制装置内发生数据传送错误时
11	输入错误。请重新设定。	通常	未选择单元或全车厢数据就触按写入键时

主变换装置追踪记录车厢选择页面
①页面切换
在IC 卡写入菜单页面中触按主变换装置追踪记录+写入键。
在主变换装置追踪记录写入页面中触摸返回键。
②在本页面中选择对主变换装置追踪记录进行写入的车厢。
通过○车厢+设定键操作显示被选择的信息。
③选择对主变换装置追踪记录进行写入的高速追踪数据、或标准/履历追踪数据。
④如果是高速追踪数据选择No 键、如果是标准/履历追踪数据选择标准/履历键，然后触按写入键。
⑤通过触按返回键，返回到主变换装置追踪记录车厢选择页面。



⑺监控信息设定菜单页面
①页面的切换
在检修菜单页面中触按监控信息设定键。
在监控信息设定的各页面中触按返回键。
②在本页面中设定监控器的各信息。
?通过触按编组号码设定键，切换至编组号码设定页面。
?通过触按车轮径设定键，切换至车轮径设定页面。

编组号码设定页面
①页面的转移
在监控信息设定菜单页面中触按编组号码设定键。
②在本页面中输入编组号码。
③输入Ａ～Ｚ、０～９等编组号码后，触按设定键进行编组号码设定。
此外，输入操作中出现错误时，触按删除键将输入内容删除。






车轮径设定页面
①页面的切换
在监控信息设定菜单页面中触按车轮径设定键。
②在本页面中进行各始发车的车轮径设定。
③选择设定过的车辆，输入车轮径的值（可设定多辆车）。
④通过触按车辆下方的键，选择设定车辆。
⑤通过再次触按可以取消对车辆的选择。
⑥输入车轮径的值，触按设定键完成设定。





⑻记录数据删除菜单页面
①页面的切换
在检修菜单页面中触按记录数据删除键。
在主变换装置追踪记录删除页面中触按返回键。
②对车辆信息控制装置内所记录的各种数据进行删除。
③可选择删除的数据：故障记录、主故障记录、累计电力、自检、广告文、空调装置运转率、主变换装置追踪记录。
④记录数据删除方法：选择需要删除的数据，触按删除键。
只有触按故障记录键后，才显示故障记录状态。







主变换装置追踪记录删除页面
①页面的切换
在记录数据删除页面中触按主变换装置追踪记录键。
②在本页面中对主变换装置追踪记录进行删除。
先选择○(车厢)键或全车厢键、再选择高速、标准/滞后键，然后触按删除键。
③通过触按返回键，返回到记录数据删除菜单页面。
④删除中以及删除完毕的图像无显示。通过页面中有无高速或标准/滞后的记录对删除情况进行判断。


⑼模拟故障设定页面
①页面的切换
在检修菜单页面中触按模拟故障设定键。
②对选择发生的模拟故障的异常码进行设定。
选择进行设定的车辆，输入异常码。（单车厢 或 全车厢 设定）
③触按车辆的下方键后，键的显示色发生变化（文字：黑、背景：绿），设定车辆被选择。
④输入异常码，通过触按设定键完成设定。

妖刀

CRH2动车组专业知识
第1章车辆概述

CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。






T：拖车　M：动车　C：驾驶室车　K：带酒吧车　S：一等车

一、主要技术参数：
  

车号	1	2	3	4	5	6	7	8	备注
形式代号	T1	M1	M2	T2	T3	M3	M4	T4
整备重量/t	42.8	48	46.5	42	44.1	48	46.8	41.5
平均轴重/t	11.8	14.0	13.3	12.5	12.1	14.0	12.7	11.7
输出功率/kw	0	1200	1200	0	0	1200	1200	0	合计4800
定员/人	55	100	85	100	55	100	51	64	合计610
乘客重量/t	4.4	8.0	6.8	8.0	4.4	8.0	4.1	5.1	80kg/人
定员重量/t	47.2	56.0	53.3	50.0	48.5	56.0	50.9	46.6	整体重量408.5

主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流
电动机：额定功率300kw
运行速度：
营业运行速度：       200km/h
最高试验速度：     ≦250km/h
车体主要尺寸
车体最大长度
头车:     25,700  mm
中间车：  25,000  mm
全长：   201,400  mm
车体最大宽度：     3,380        mm
车体最大高度：   3,700        mm
车门处地板面高度：        1,300        mm
车厢天花板高度：   2,277        mm
轨距：              1,435        mm
转向架中心距：     17,500   mm
固定轴距：                   2,500  mm
车轮径：           860          mm
车钩中心线高度：   1,000     mm

二、具体编组结构









































三、方向定义和标识



←前位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　后位→




















四、主要设备布置

1号车（拖车）





2号车（动车）





3号车（动车）




4号车（拖车）





5号车（拖车）







6号车（动车）








7号车（动车）







8号车（拖车）




五、安全设备
本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
1.紧急用梯子，过渡板
紧急用梯子是在列车运行中无法停靠站台时，旅客从车辆下到地面时使用。但应首先确认地面安全。紧急用梯子的放置场所在1号车（1位侧）和8号车（4位侧）。
过渡板是在列车无法移动时，旅客从车辆换乘至反向列车时使用。使用时请安装扶手后使用。过渡板的放置场所在3号车和7号车的2位侧。

　　

紧急用梯子　　　　　                   过渡板

2．火灾报警按钮，紧急报警按钮
每节车厢内前后设置有火灾报警按钮和紧急报警按钮。按下按钮后，在蜂鸣器报警的同时，驾驶室和列车员室的显示器上也显示报警画面。（详见第9章）













             火灾?紧急报警按钮配置

3．灭火器
4．厕所紧急报警按钮
在座式马桶厕所内，设置有紧急报警按钮。按下按钮后，在蜂鸣器报警的同时，驾驶室和列车员室的显示器上也显示报警画面。（详见第9章）
　　　              厕所紧急报警按钮

第2章司机室操作设备功能及使用

一、概述
动车组１号、８号车各设一个司机室，室内设有司机间和随车机师间。司机室与客车车厢之间的隔墙上，安装有向驾驶室内开的门，气密和环境控制条件与客车车厢相同。
司机室两侧设有门，门上装有向内开的带自动锁的车窗。另外，司机室后部的通过台，安装有随车机师用弹起式座席２组并有搭载品的空间。
驾驶室前方安装有前照灯(DV100V，封闭式大灯，150W/50W切换式)和标志灯(红色LED)。司机操纵台下地板上安装有脚踏式汽笛阀。
驾驶室前面车窗采用透明的安全玻璃、附带有电动刮雨器、加热器及遮阳装置，安装有防雾导电膜。侧窗为了遮光采用青铜色中间膜。
n                                                                                                                                                                                                                                                                                二、司机室主要设备布局


三、司机室各开关
1．操纵台正面


  

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
	主手柄	切	设定牵引力的大小，分为P1-P10档	根据需要
	换向手柄	关	设定动车组的运行方向，分前、关、后3档	根据需要
	制动手柄	运行	设定制动力的大小，分运行、B1-B7、快速、拔取位。	根据需要
UBRS	紧急制动复位	断开	复位紧急制动	发生紧急制动后，制动手柄置快速位，按压紧急复位。	弹簧复位
RS	复位	断开	将保护电路的动作复位，使设备重新投入运转	保护电路动作后	弹簧复位
EGCS1	保护接地合	断开	接通接地开关，升弓状态使接触网接地，降弓状态高压设备防护。	需要进行高压设备检查、维护时。	红色
恒速Sw	恒速	断开	保持动车组以均衡的速度行驶	车速>=３０km/h，牵引手柄P2及以上时设定定速控制。	操作制动手柄或牵引手柄级位可自动解除恒速。
恒速断开Sw	恒速切除	断开	解除定速控制　CSR关闭	不需要定速时
PanDS	受电弓折叠	断开	降下受电弓，同时断开VCB	受电弓下降操作时	弹簧复位
VCBOS	VCB断	断开	断开真空断路器	需要断开VCB时	弹簧复位
VCBCS1	VCB合	断开	闭合真空断路器	需要接通VCB时	弹簧复位

2．操纵台下侧

  

名称	功能
冷气出风口	司机室冷气装置工作时的冷气出风口
暖气出风口	司机室暖气装置工作时的暖气出风口
汽笛脚踩式开关	鸣响汽笛的脚踩式开关
ＩＣ卡插入口	下载ＭＯＮ装置数据的ＩＣ卡插入口
车头罩门	为了进入设备室、车头罩内的门

3．操纵台左侧面板

解编SW

  

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
HMLpDS	前部标识灯减光		前部标志灯强、弱调整	需调整前部标志灯强、弱光时
CabLpS1	司机室灯	投入	司机室照明	需点亮或关闭司机室灯时
CabLpS2	驾驶室灯开关	投入	司机室灯（随车机师室区域）点亮	根据需要使用	司机室通过台侧墙
CabHeS1	暖气转换1	断开	司机室暖气开关	根据需要使用
	刮雨器	断开	启动、关闭刮雨器，调整动作速度，喷水	雨天影响了望时	两档拔出控制雨刷速度，右旋喷水
VCgS	电压表切换		把直流电压表连接目标切换到102线（列车无线蓄电池回路）	在检测列车无线蓄电池的电压时使用	8号车
BNS	解编	断开	指令解编动车组，与试验按钮配合使用可关闭前端罩盖	进行动车组解编操作及强制关闭前端罩盖。	1号车司机室左侧面
APCS	空气管关	断开	强制空气管开闭器转换为“关闭位置”。	试验或手动操作空气管关时	司机室左侧检修门内
	断开	断开	强制连接切换器断开电气连接。	试验或手动操作动车组解编时，强制断开电气连接。	司机室左侧检修门内
	试验	断开	模拟动车组5km/h速度信号输出，关闭头罩。	解编操作后需强制关闭前端头罩时。	司机室左侧检修门内，1号车，使用后需按压恢复。

4．司机室后面板












（1）NFB盘上段：

名称	功能	常位
后部标志灯电源	后部标示灯用电源开关	ON
前部标志灯电源	前部标示灯用电源开关	ON
集中控制１	总控制电源用开关１	ON
集中控制２	总控制电源用开关２	ON
集中控制３	总控制电源用开关３	ON
受电弓ＶＣＢ	受电弓·VCB操作指令用断路器	ON
保护接地	保护接地开关控制用断路器	ON
蓄电池接触器	蓄电池接触器控制用断路器	ON
监视器１	监视器中央装置电源用断路器１	ON
监视器２	监视器中央装置电源用断路器２	ON
切除指令	切除车上试验及空挡试验指令开关用断路器	ON
显示灯电源	显示灯用断路器２	ON
关门	关车门指令回路用断路器	ON
关车门安全	关车门安全回路用断路器	ON
广播	广播控制功放用断路器２	ON
电压表	电压表用断路器１（直流１００V）	ON
接触网电压表	电压表用断路器２(架线电压)	ON
电压表照明	电压表灯用断路器	ON
应急灯切换	预备灯切换选择用断路器（前照灯减光）	ON
列车无线蓄电池	列车无线电系统蓄电池用断路器	ON
列车无线	列车无线电电源用断路器	ON
无线蓄电池控制	列车无线电系统蓄电池控制用断路器	ON
风笛加热器	风笛加热器用断路器	ON
	空缺
联解控制	联挂控制用断路器１	OFF
联解限位开关	联挂控制用断路器２	OFF
列车间隔检测装置	距离传感器电源用断路器（8号车没有）	OFF
司机室插座	驾驶室插座用断路器	ON

TWBatN（列车无线蓄电池NFB）在1号车上未装。
SepN（距离传感器NFB）   在8号车上未装。


（2）ＮＦＢ盘（下段）

名称	功能	常位
司机室制冷	驾驶室空调　主断路器	ＯＮ
司机室制冷 主电源	驾驶室空调 电动机电源用断路器	ＯＮ
冷却风扇	驾驶室空调风机电动机用断路器	ＯＮ
冷凝器电机	驾驶室空调　冷凝器电动机用断路器	ＯＮ
制冷控制	驾驶室空调　控制电源用断路器	ＯＮ
司机室电加热1	驾驶室加热器用断路器　1	ＯＮ
司机室电加热2	驾驶室加热器用断路器　２	ＯＮ
车内压力释放	车门压紧压力控制用断路器	ＯＮ
２４Ｖ电源	２４V电源装置输入用断路器	ＯＮ
刮雨器	刮雨器用断路器	ＯＮ
司机室灯１	驾驶台射灯用断路器　１	ＯＮ
司机室灯２	驾驶台射灯用断路器　２	ＯＮ
司机室灯３	驾驶室灯用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ控制	ATP　电源总断路器	ＯＮ
ＡＴＰ主机	ATP　主机电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ记录器	ATP DRU装置电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ连续	ATP STM装置电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ点式	ATP BTM装置电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ风扇	ATP　风机电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ显示器	ATP DMI装置电源用断路器	ＯＮ
ＬＫＪ	LKJ 电源用断路器	ＯＮ
ＴＳＣ１	TSC1电源用断路器	ＯＮ
ＴＡＸ２	TAX2电源用断路器	ＯＮ

（3）司机室控制开关盘
  

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
EGOS1	保护接地切除	左	保护接地开关一起断开复位。	切除保护接地时，首先拔出保护接地合EGSC1，然后扳动此开关，切除保护接地。	弹簧复位
ACMS	辅助空气压缩机控制	左	启动辅助空气压缩机	MR压力低于640kpa（显示屏显示“准备未完”）时	弹簧复位
PanUS	受电弓升起	左	升起受电弓	需要升起受电弓时	弹簧复位
VCBCS2	VCB合	左	闭合真空断路器	需要接通VCB时	弹簧复位
DIRS	关门连锁	左	使DIR(门互锁继电器）短路、强制动力运行指令恢复工作。	确认EMU所有车门已关闭，但无法启动EMU时，强制切除门互锁。
DLS	关车门安全	左	运行速度30km/h以下、强制性压紧门。	低速通过清洗线时等	弹簧复位
BzS	蜂鸣器切除	左	停止蜂鸣器声响（Ebz、FrBz）	需要解除蜂鸣器报警时
SnowBS	耐雪制动	左	EMU运行速度不足110km/h时，可使夹钳与制动盘轻轻压紧，防止雪进入制动盘与夹钳间，影响制动效果。	雪天，运行速度110km/h以下，需要启动耐雪制动。
AHeS	保温	左	室外温度10℃以下，自动投入保温加热器。	需要对水平阀等的保温加热器加热时	常位：断开 反位：投入
MLpS	停放	左	库内升弓状态下停放。将空调、换气系统、门、车厢照明、标志灯关闭。	防寒期内升弓状态停放动车组时。	常位：正常停放动车组，反位：受电弓升起状态，停放。
RrLpCgS	应急灯切换	左	将应急灯的电源切换到１０２线，即使BatK断开也保持应急灯供电。	受电弓降下，主控钥匙未插入状态，客室、司机室需要照明时。	常位：应急灯灭，反位：应急灯点亮。
TwEmCgS	列车无线应急电源切换	左	将列车无线的电源切换到１０２线，即使BatK断开也保持列车无线供电。	受电弓降下，主控钥匙未插入状态，应急灯点亮，需要使用列车无线时。	8号车
SqS	空挡	左	试验主电路牵引性能，进行空挡试验。主电路得电状态，牵引电机不得电。	动车组停留状态，需要试验主电路牵引性能时。	常位：断开 反位：投入
车上试验SW	车上试验	左	与牵引变流器、制动系统、ATC、辅助电源等各设备内置的自我诊断功能协调动作。给车辆信息装置发出指令。	牵引变流器、制动系统、ATC、辅助电源等设备故障修复后，试验牵引变流器性能时。	MON检修模式时使用。
电气制动断开S	电制动切除	左	切除电气制动，仅使用空气制动。	需要切除电气制动时。
HMLpS	前部标识灯强制	左	主控钥匙未插入状态，强制性点亮前照灯。	需要强制点亮前照灯时。
	强制罩闭	左	强制关闭头罩。	自动解编后，8号车头罩无法关闭时使用。	8号车，弹簧复位
起动试验SW	启动试验	左	制动手柄处在B7或快速位，操作主手柄置P1位试验主电路得电。	需要试验主电路牵引性能时，操作制动手柄、牵引手柄后，扳动此开关。	弹簧复位。
保温试验SW	保温试验	左	试验辅助加热器的性能（强制闭合）10℃以上，可强制投入保温加热器。	与保温开关联合使用，试验辅助加热器的性能。强制加热水平阀等的保温加热器。
PanCgS	受电弓切换	4或6	选择升起4和12号车或6和14号车受电弓	选择前后受电弓时	受电弓降下状态，操作此开关。

（4）司机室开关盘


  

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
MaRLpN1	设备室灯  1	OFF	设备室内照明灯开关	根据需要使用
MaRLpN1	设备室灯  2	OFF	设备室内照明灯开关	根据需要使用
CHeN	电加热玻璃	OFF	司机室前挡风玻璃加热	需要加热司机室前挡风玻璃时
仪表灯SW	仪表灯	OFF	点亮司机室仪表灯	需要点亮仪表灯时
SBN1	辅助制动	OFF	供给辅助制动用的交流电源	制动控制装置故障时使用
HELPS	救援转换装置	OFF	接通制动指令转换器电源，将BP管压力变化转变为动车组制动信号。	动车组无动力回送或使用机车救援时。
LMPN	机车电源	OFF	获得外部DC110V电源	动车组无动力回送需要机车提供外部电源时。

5.司机室右侧

司机室右侧面板图

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
CabHeS2	暖气转换2	开	司机室暖气开关	司机室暖气开关
HGS	联挂准备	开	开始联挂操作	两列动车组联挂时	操纵台下

四、司机室故障显示灯
  

标记	名称	颜色	功能	信号源	线号码
	准备未完	红	动车组尚未具备升弓合主断条件时点亮。	中央监视器	130M
	VCB	红	断开VCB时点亮	中央监视器	134M
FrLp	火灾	红	火灾报警开关被按下且没有复位时点亮
	设备切除	褐色	切除某一电气设备时点亮	中央监视器	137M
	辅助制动	褐色	辅助制动投入时点亮		140L
	紧急制动	红	紧急制动动作且未复位时点亮	中央监视器	131M
	转向架	红	检测到制动不缓解、轴温、粘着、空转、滑行等转向架异常时点亮	中央监视器	133M
	电气设备	红	EGS闭合时及检测到驱动电路故障时点亮	中央监视器	132M
	关车门安全	绿	车速≥５km/h（５SR关闭）时侧门压紧后点亮。		146
	空挡	褐色	中央装置接收到空挡时点亮		79M
	自动过分相	红	检测到自动过分相控制装置故障时点亮		J515M
RLP1	单元显示灯１	红	１～４号车动力单元工作不正常时点亮	中央监视器	121M
RLP2	单元显示灯２	红	５～８号车动力单元工作不正常时点亮	中央监视器	122M
RLP3	单元显示灯３	红	９～１２车动力单元工作不正常时点亮	中央监视器	123M
RLP4	单元显示灯４	红	１３～１６号车动力单元工作不正常时点亮	中央监视器	124M
	关门显示灯	黄	车厢侧门全部关闭时点亮	DIR	140A

五、司机室安全保护设备




安全设备配置　                      　　　　　止轮器

名称	说 明
手提式扩音器
手电筒
灭火器
手旗（红）
手旗（绿）
止轮器

六、进出司机室操作
（1）司机室侧门装有膨胀性密封橡胶，密封橡胶充风压紧车门，可保持高速行驶中车辆气密性。门内侧下方有“侧气密”阀门，操作此阀门可对门气密橡胶进行充排风（操作门把手开关车门也可实现）。
开门操作：将车门钥匙插入钥匙孔，顺时针旋转90°，打开司机室门锁，推开外侧手柄推杆，将手伸进开口部分，下拉手柄，打开驾驶室门，进入司机室。




关门操作：将锁扣顺时针旋转180°（使标记“关”朝上），走出车外，使用埋头把手将车门关闭，即可自动上锁。也可通过钥匙从车外将门锁闭。














（2）头车通过台与司机室通过台之间安装有端门，门上设有滚珠碰锁及暗锁。驾驶室侧设有镜子，为确保安全还设置有带反光膜的透明有机玻璃观察窗。
七、司机室环境控制内容及流程
1．司机室空调
用于调整司机室的温度，司机室空调与车厢空调系统相对独立。空调设定器与出风口的位置如下图所示。

暖气出风口

2．空调开关
暖气开关分为关、弱、中、强档。
左侧与右侧制暖器为独立设置。
制冷开关通过温度与风量设定旋钮调节，风量分为停止、弱、中、强档。


　　　制热设定器　　　                    制冷设定器

3.司机室通风
司机室天花板上设置了2处出风口，由车厢的空调装置提供送风。在乘务员出入口设有循环空气的回风口，由车厢的换气装置进行换气。



司机室换气图

4．照明
司机室内装设了4盏日光灯,其中1盏是应急灯。夜间上车时,在操作车辆前,应先要将应急灯打开,再操作车辆。









司机室随车机师间日光灯开关如下图所示的位置。




在靠前方玻璃上部位置的左右两边设置了射灯。射灯的开关附设在灯具的上面。


　
射灯的布置　                   　　　　      射灯

前照灯、标志灯
车辆在起动状态时，前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合，两侧都为红色标志灯。
驾驶座左侧的面板上有前部标识灯减光开关，能够进行前照灯减光操作。
标识灯减光开关布置

5．气密
在车头罩内装设了车内压力释放阀。
当速度超过30km/h，车内压释放阀关闭，车内开始保持气密。
当速度降到30km/h以下时，车内压释放阀打开，将车内的压力变为与大气压相同，以避免对侧开门的开闭带来影响。

6．挡风玻璃加热
为了防止前方档风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器。前方档风玻璃的温度调节器安装在车头罩内。


八、座椅及调节方法

（1）上下高度调整
A：将前位侧的圆把手向前回转，座椅的前部降低；向后回转，座椅的前部上升，使座椅面的倾斜角度和高度发生变化。（调整量：±20mm无级。）
B: 将后位侧的圆把手向前回转，座椅的后部降低；向后回转，座椅的后部上升，使座椅面的倾斜角度和高度发生变化。（调整量：±20mm无级）
（2）前后移动调整
C:向外侧扳动把手，解除锁紧状态，座椅可向前或向后以每格15ｍｍ移动调整。（最大调整量：165mm）
（3）座椅回转调整
D：向上拉起把手，座椅可向左或向右回转。（回转角度：向左向右一共90°）
（4）座椅靠背调整
E：向上拉起把手，身体向后倾斜，座椅靠背随之后倾；身体向前倾斜，座椅靠背随之前倾。（每格２°，分32段调整。）
（5）扶手角度调整
F:按下左右扶手前端的按钮，扶手也可以抬起到与靠背平行的位置。（每格８°，上下方向４段调整。）
（6）头枕的高度调整
G：按下按钮，解除锁紧状态，可以将头枕向上拔起，也可以从靠背上拔出。（分15mm和25mm移动量,2段调整。）
（7）座椅悬挂的体重调整
H：旋转圆把手调整到与司机的体重相适应的程度。向“SOFT”侧旋转逐渐变软，向“HARD”侧旋转逐渐变硬。

妖刀

CRH2型动车组空调换气系统






时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。
CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。3、6号车厢内设置有空气净化机。驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀。

一、空调系统

图5-3-1  客室空调装置外形图
CRH2型动车组客室空调系统如图5-3-1 所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍。
（一）基本技术规格
1.安装方式：准集中方式底架下安装。
2.主电路输入：单相交流、50Hz、400 +24-37% V
3.控制电路输入：单相交流：50Hz、100±10% V
                  直流：100±10% V
4.冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。
5.暖气控制方式：电热器多级控制。
6.冷气能力
（1）、 当标准条件为以下条件时为37.21kW（32,000kcal/h）/台以上。
客室热交换器吸入空气干球温度：28±1.0℃
客室热交换器吸入空气湿球温度：23±1.0℃
客室外热交换器吸入空气干球温度：33±1.5℃
（2）、当超负荷条件为以下条件时为29.07kW（25,000kcal/h）/台以上。
客室热交换器吸入空气干球温度：35±1.0℃
客室热交换器吸入空气湿球温度：28±1.0℃
客室外热交换器吸入空气干球温度：55℃
无需因冷媒压力过大的保护动作。
7.暖气能力：24kW/台以上
8.循环风量：在静压68mmAq时为60m3/min/台以上。
9.其它
（1） 夏季
在气温为33℃、湿度为80％及M2车150％乘车时（150人乘车时），客室温度可保持在26℃以下。
在气温为40℃、湿度为55％及M2车100％乘车时（100人乘车时），客室温度可保持在28℃以下。
（2） 冬季
在气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。
（3）对客室外热交换器设置防污损用过滤器。
（4）采用便于进行客室外热交换器的清扫和便于拆卸排水泵的结构。
（5）对故障的保护动作，以采用无需手动复位操作的自动复位方式为原则。
（6）制冷剂  R22
（7）重量约730kg
（8）车厢内外送风机：蒙赛尔色(munsell)7.5BG-6/1.5

设备的额定规格

型式：全封闭型涡旋压缩机（2极）
额定功率：3.7kW ，线圈电阻约0.38Ω（20℃）±５％

型式：电动机直接连接轴流型，FP51G-01
风量：约150m3/min
静止压力：176Pa(18mmAq)   
额定功率：1.5kW
电    流:约6.1A
转速：约1720rpm （4极）

型式：电动机直接连接离心型  BFD-28GTA06
风量：约65m3/min   
静止压力：784Pa(80mmAq)   
额定功率：1.5kW
电    流: 约6.5A
转速：约1885rpm （4极）



冷却管：内面带沟槽的铜管







7.高压压力开关×２个
型号名称：FNS-C135Q001（自动恢复型）
动作压力：OFF 3.04±0.05Mpa
开闭压力差：0.06 ＋ 0.06- 0.05
8.低压压力开关×２个
型号名称：LCB-JB24（自动恢复型）
接通电路：0.03±0.03MPa
断开电路：0.10±0.03MPa
9.制冷剂干燥器×２个
干 燥 材：分子筛
10.止回阀×２个
型号名称：NRV-16S
11.电磁阀×２个
型号名称：NEV-603DXF
12.电磁接触器×３个（HK1?HK2?HK3）
型号名称：SD-N35
线    圈：直流，100Ｖ，119Ω（20℃）
辅助接点构成：2a2b
13.电磁接触器×２个（CFK1,CFK2）
型号名称：SD-N12
线    圈：直流，100Ｖ，1359Ω（20℃）
辅助接点构成：2a
14.电涌吸收器×５个（SD-N12?35用）
型号名称：UN-SA25
15.电磁接触器×３个（CHK,CPK1,CPK2）
型号名称：SD-N50
线    圈：直流，100Ｖ，547Ω（20℃）
辅助接点构成：2a2b
16.电涌吸收器×２个（SD-N50用）
型号名称：UN-SA725MH
17.电磁接触器×１个（IVK）
型号名称：SD-N95
线    圈：直流，100Ｖ，408Ω（20℃）
辅助接点构成：2a2b
18.电涌吸收器×１个（SD-N95用）
型号名称：UN-SA725MH
19.过电流继电器×２个（CPOCR1?CPOCR2）
型号名称：TH-N60KF
加热器公称：42A
20.过电流继电器×３个（EFTH?CFTH1?CFTH2）
型号名称：TH-N12TP
加热器公称：9A
21.空气过滤器×３个（回风用）
过滤网材料：VILEDON  FS-1710（带褶加工品）
22.空气过滤器×３个（室外热交换器用）
过滤网材料：VILEDON  FS-1705（带褶加工品）
23.排水泵×１个
型号名称 CJV-0935A
额定电压 AC100Ｖ±10％
24.漂浮开关×２个（排水高度检测用）
型号名称：FSA-0801-CS3-A
25.配线用连接器插座（和车体侧面装配线连接用）

1.1.1.1.1      型号名称	1.1.1.1.2  个数	1.1.1.1.3        备考	1.1.1.1.4  接点大小
1.1.1.1.5      GTC2A-32-M9PC	1.1.1.1.6      1	1.1.1.1.7        主电路用	1.1.1.1.8  ＃４×４芯
1.1.1.1.9      JL06-2A28-M1PC	1.1.1.1.10   1	1.1.1.1.11     控制电路用	1.1.1.1.12            ＃16×27芯

（三）制冷剂循环系统
如图5-3-2所示，制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成，各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充入R22制冷剂。
压缩机：吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出。
室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液?
制冷剂干燥器：吸收制冷液中的水分。
毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液为低压的气液混合状态。制冷剂在减压的同时温度也将下降。
室内热交换器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过室内热交换器室的室内空气进行热交换的同时变成气体。此时，室内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降。该冷风吸收车体的热负荷（换气、日照及车内外温度差等）和人体所产生的热量而变成暖空气，并被再次送入室内热交换
器。
蓄能器：分离制冷气体和液体。                           
图5-3-2 制冷剂循环系统图
（四）运行控制
比较两个温度感应器检测的温度平均化后的客室内温度和冷气标准温度，决定压缩机开/关控制和压缩机运行频率，向VVVF部下达频率指令，制冷运行模式见表5-3-1和图5-3-3。



表5-3-1 制冷运行模式

运行 模式	压缩机		室内 风扇	室外 风扇	制冷 能力	运行模式
	CP1	CP2	EF	CF		自动制冷		强制制冷		断开
6	70 Hz	70 Hz	65 Hz	65 Hz	100%	自动	－	强制	－	－
5	60 Hz	60 Hz	60 Hz	60 Hz	86%		－		－	－
4	40 Hz	40 Hz	60 Hz	60 Hz	57%		－		－	－
3	60 Hz/-	-/60Hz	60 Hz	60 Hz	43%		减半		减半	－
2	40Hz/-	-/40Hz	60 Hz	60 Hz	29%				－	－
1	停止	停止	60 Hz	停止	0%				－	断开

６

+2.0℃

+1.0℃

+0.5℃

制冷基准温度

-0.5℃

５

４

３

２

１

图5-3-3 制冷运行模式图
1.制冷控制
高于制冷标准温度状态下保持其同一模式3分钟以上时提高运行模式一格。其运行继续到客室内温度下降到制冷标准温度为止。另外，在本控制当中，客室内温度上升，有提高运行模式要求时，比现有模式提高一个模式。
2.补充模式
自动减半制冷
自动制冷运行中，若遇减半运行指令时，在模式1-3之间进行自动运行。（若在模式4-6状态下运行，则减速到模式3运行频率，减速后只运行CP1一台）
强制减半制冷
强制制冷运行中，若下来减半运行指令，则采用模式3的固定运行。（当模式4，5，6运行时，先减速到模式3的运行频率再进行减速后CP1台运行。设定模式3以下的按设定模式进行运行。）
传输故障
当空调显示设定器的发报，两分钟以上出现无收报时，判断为传输故障。故障前状态若是自动运行，则用模式1-3的自动运行，若强制运行在模式4，5，6中，则用模式3的固定运行。若在模式3以下，则继续原运行状态。
切换
模式2和3时，若运行中的A压缩机（CP1或CP2）停机，而下一次启动若是模式2和3，则启动B压缩机（CP2或CP1）
3.运行模式切换时的制约
出现运行模式进位要求时，将切换至符合要求的运行模式。
出现运行模式降位要求时，将切换至符合要求的运行模式。
各运行模式2～6，至少将保持在同一模式30s。
频率上升/下降的速度为 5 Hz/s。
4.室外风扇起动时的制约
室外风扇的启动在CVCF运行频率减速到30HZ并经过2s钟后（启动时就有启动压缩机要求时，室内风扇启动后4s）进行。室外风扇1启动2s钟后启动室外风扇2。
5.压缩机运行时的制约
l    控制电源复位后的头台压缩机启动以及停机5分钟以上的压缩机重新启动时，依运行模式4进行3分钟运行。另外，在次运行中若以瞬间停机和其它条件停机时，下次启动也依运行模式4进行3分钟运行后完成。
l    压缩机最短连续运行3分钟。在此运行中出现运行停机指令以及运行状态转换时，继续3分钟运行后，进行运行停机以及运行状态转换。出现故障时，立即停机。
l    除上述第1项外，移到该档运行模式。
l    压缩机一旦停机后，7s钟内禁止再启动。
l    控制电源复位后7s钟内不启动压缩机。
l    室内风扇以及室外风扇停机中或停机时，不能运行压缩机。
l    室内风扇与空调运行模式无关，常开。
l    两台室外风扇，在模式2～6时运行。但是，自动制冷运行中，若漂浮开关1和2均继续开通1分钟以上时，与运行模式无关，开动室外风扇，同时开启空调冷凝水排水泵。
（五）电气配线
由４芯的配线用连接器(CN1)向主电路供给单相，400Ｖ（不稳定），由27芯的配线用连接器(CN2)提供控制电路电源。
1.单相400Ｖ电源经逆变器装置变换为3相40Hz/125Ｖ～70Hz/200Ｖ的电源提供给压缩机(CP1?CP2)。
2.车内送风机(EF)，室外送风机(CF1?CF2)同样使用逆变器装置上变换过来的３相，60Hz/200V，65Hz/217Ｖ电源。
3.电热器(H1?H2?H3)，则不通过逆变器，使用单相，400Ｖ电源加热。
（六）空调显示设定器的显示和设定
1.通常状态

※ 图中、(1)(2)(3)无刻字

减半

CPU RUN

暖气

制冷

运行率

强制

总括

设定温度   CH

车内温度 DATA

ＣＨ

ＵＰ △

▽ DOWN

DATA 变更

维修 状态

CPU RESET

预备

(1)

(2)

(3)

空调 装置１

空调 装置２

自车

传输错误

故障１

故障２

试验

FAULT RESET

在通常状态下，不接受如图5-3-4显示的开关信息。
（1）、显示设定器
图5-3-4  空调显示设定器
（2）内容
空调显示设定器的内容如表5-3-2所示





表5-3-2 空调显示设定器的内容

记入文字				构成部件		用    途	内    容
显  示  部	设定温度 CH			7SEG LED×2	红	显示设定温度	显示设定温度
	车内温度 DATA			7SEG LED×3	红	显示车内温度	显示传感器检测温度的平均值
	运  行  率	空调 装置 １	(1)	LED	绿	空调装置１ 运行状态	灯亮：领域6的运行
			(2)	LED	绿	〃	灯亮：领域4,5,6的运行
			(3)	LED	绿	〃	灯亮：领域2,3,4,5,6的运行
		空调 装置２	(1)	LED	绿	空調装置２ 运行状態	灯亮：领域6的运行
			(2)	LED	绿	〃	灯亮：领域4,5,6的运行
			(3)	LED	绿	〃	灯亮：领域2,3,4,5,6的运行
	全体			LED	绿	显示全体空调运行	灯亮：依据车上监控装置的指令运行
	自车			LED	绿	显示自身空调运行	灯亮：依据自身设定的运行
	传送错误			LED	红	车上监控装置间的传送错误	灯亮：传送错误   熄灯：正常
	故障1			LED	红	显示No.1空调机器故障	灯亮：故障      熄灯：正常
	故障2			LED	红	显示No.2空调机器故障	灯亮：故障      熄灯：正常
操作部	ＵＰ△			按钮开关	－	更新设定温度	设置温度的显示内容+1更新
	ＤＯＷＮ▽			按钮开关	－	更新设定温度	设置温度的显示内容-1更新
	强制			照明 开关	黄	强制运行的设定	灯亮中、强制运行
	制冷			照明 开关	绿	制冷设定／显示（全体状态）	灯亮：制冷
	制热			照明 开关	红	制热设定／显示（全体状态）	灯亮：制热
	减半			照明 开关	黄	减半运行显示	灯亮：减半运行  熄灯：通常
	CPU RESET			－	红	空调显示设定器复位	按动操作复位
	FAULT RESET			－	红	空调装置复位	按动操作复位

2.变迁表
在这里显示在空调显示设定器的面板上操作时的状态变迁，如图5-3-5所示。
各个操作后的状态显示在操作后进行。
另外、各操作后、进行状态的判定、向车上监控装置传送。
实际运行状态根据车上监控装置的传送内容来选择。（空调显示设定器上的变更的空调运行状态根据车上监控装置的传送内容实施。另外、在空调显示设定器上被变更的内容、在向车上监控装置传送后的10秒内强制性地显示。）
接收到从车上监控装置传输的指令时、立即转换到表中显示的状态。
而且，车上监控装置间的传送错误时继续选择发生传送错误以前的运行状态。
另外，启动电源时传送错误的情况下,选择空调显示设定器记忆的“电源OFF以前的空调状态”。但在显示设定器上操作时要及时反映该操作。（即使设定温度也一样）
从车上监控装置发出的指令有变更的情况下、除去「空调显示设定器的设定变更发出后的10秒钟」要立即向指令变更内容转换。

强制制冷

制冷

制热

強制制热

送风

「强制」

「强制」

「制冷 」

「制热 」

「强制」

「强制」

「制冷」

「制热」

「制冷」

强制待机

「制冷」

强制待机

「制热 」

「制热」 」

「强制」

「强制」

2秒钟 无操作

2秒钟 无操作

「制热 」

「制冷 」

「制热」

「制冷 」

文字

：空调状态

「文字」：按下空调显示设定器面 板表面的开关操作 →  ：根据操作开关 显示转换到箭头所指 状态。

※ 关于从「送风」状态开始的「手动」操作、在「强制」操作后的2秒钟内没有操作「制冷」或「制热」的情况下为无效。

图5-3-5 显示在空调显示设定器的面板上操作时的状态变迁
（七）与国内空调机组比较的主要不同点
1.制热量大，24KW国内从未有过，国内现有机组最大9KW。
2.机外静压大，68mmAq(666Pa)，国内机组一般在180-280Pa之间，原因主要在于时速200公里动车组通风系统复杂，风道内阻力大。
3.总风量相对较小，机组制冷量37.21kW，风量为3600m3/h，而国内机组29 kW时，风量最少也有4500m3/h。
4.在列车空调上第一次使用变频控制技术。
5.机组内空调冷凝水采用排水泵排出。
6.主电路输入：单相交流、50Hz、400 +24-37% V，国内车为三相交流380V。
二、 通风系统
（一）通风系统结构介绍
客室空调机组安装在车下，通过特殊螺栓与底架横梁连接，空调装置的送风口与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通，并通过窗间风道与顶板位置处的客室送风道连通；回风口与吸入车内空气的回风道连接，回风道又通过车下风道与机组回风口连通。制冷送风时，从回风道吸入的客室内空气与换气装置通过新风道送入的新鲜外气相混合，经设置在客室空调机组回风口处的回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。另外，通风系统中设置的换气装置也通过特殊螺栓安装在底架横梁上，换气装置即国内空调新风装置与废排装置的结合体，换气装置采用双向风机原理，排出车内的废气(废气包括两部风，一部分为从回风道中排出气体，另外一部分为从车下厕所独立废排风道排出气体)，并向空调机组提供新风，正常运行时，它可以保证从室内排出多少风量就可补充多少新风，从而保证车内空气压力恒定。图5-3-6、图5-3-7、图5-3-8为空调通风系统中各部件。


图5-3-6 空调通风系统各部件（1）

图5-3-7 空调通风系统中各部件（2）

图5-3-8 空调通风系统各部件（3）
（二）连续换气装置
为防止客室外压力变化影响客室内，地板下安装了客室通风用供排气一体的连续换气装置，如图5-3-9所示。客室内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且其结构采用在通过隧道时能控制客室外压力急剧变化的结构。
另外，为了降低噪声，根据不同车速，换气装置设置了高低两种转速。车速160km/h以下为53Hz（3180rpm）低速运行，160km/h以上为60Hz（3600rpm）高速运行，主要参数如表5-3-3所示。




表5-3-3 装置相关参数表

型式		FK204A
用途		客室通风
构造		地板下安装供排气一体横轴型多叶片风扇。
叶片形式		多片式
叶片直径		供气：Φ395 排气：Φ395
叶片数		25片
转速		低速（运行速度160km/h以下，53Hz运行）：3180rpm 高速（运行速度160km/h以上，60Hz运行）：3600rpm
额 定 值	风量	供  气：约21m3/min（53Hz运行）(约16m3/h人) 排气均：约24m3/min（60Hz运行）(约18m3/h人)
	鼓风机静压 (大气吸进 20℃换算)	供气排气均 约3kPa（53Hz运行时） 约4kPa（60Hz运行时）
	鼓风机轴功率 （大气吸进、20℃换算）	供气排气均 约8.2kw（53Hz运行时） 约11.2kw（60Hz运行时）
最大鼓风机静压 （大气吸进、20℃换算）		供气排气均 约3.7kPa（53Hz运行时） 约5.5kPa（60Hz运行时）
重量		约110kg（包括电机）

图5-3-9  连续换气装置示意图
为换气装置提供电源的逆变器，根据设备布局需要，紧靠换气装置安装或距离较远地方安装。
换气装置用逆变器参数表如表5-3-4所示。

表5-3-4 换气装置用逆变器参数

	型号	SJ300-220HFS-KE2
逆	名称容量	20kVA
	相数	３相输出
变	输出电压	以下图的Ｖ／Ｆ模式为依据
	输出频率	0.5～70Hz
器 规	频率精度	所有的频率帯 ±0.35Hz（最大频率70Hzの±0.5%） （at 25±10℃）
格	启动方法	低频起动　0.5→70Hz之间的加速时间约为20秒
	停止方法	ＬＡＤ(线性?Accelerating?驱动)减速70→0.5Hz的减速时间30秒
	Ｖ／Ｆ模式	输出电压［V］ 　　　 440　　　　　　　　　　依赖于受电电压 　　　　　　　　   　60　　70　　频率［Hz］
电	主回路	AC400V+20-18%，50Hz±5%单相（浪涌电压高峰值838V以下）
源	控制回路	DC100V±10%（瞬间停机、浪涌surge、电压没有变动）
	启动频率	0.5Hz
输 出	运行频率	低速时（160km/h以下）：53Hz 高速时（160km/h以上）：60Hz
	运行回转速度	低速时（160km/h以下）：3,180min-1 高速时（160km/h以上）：3,600min-1
负	负荷机械名称	车辆换气用电扇
荷	使用范围	0.5～63Hz
	负荷电机	12kW（at 63Hz）
环	周围温度	0～45℃
境	湿度	20～90%RH（没有结露水）
速度	切换信号	输入信号　CF1－CM1
信号	信号和频率间的关系	CF1－CM1＝断开时：53Hz CF1－CM1＝短路时：60Hz
重量		逆变器：15kg、继电器单元：20kg、变压器：24kg
W V U 连接图		单巻变压器 　　　　　　　　　 　    ３次电源  　      AC440V+20-18%       逆变器 　　　      电机

（三）风量分配
时速200公里动车组空调风量分配主要靠截面大小变化及导流板的设置来实现，它的风量分配很细很具体，图5-3-10为1#车风量分配情况（包括司机室空调）。图5-3-11为空调送风道与机组车下风道连接时送风道内所用导流板形状示意图，它的作用是分配送入主送风道内送风口两侧的风量。
                     图5-3-10  1#车风量分配情况

图5-3-11 导流板形状示意图
以上风量分配的方法是根据车体各部分的负荷与总负荷的比值及总送风量确定的送风量值，各部分送风量的实现主要依靠风道试验模型进行试验得来。各部分送风量的实现对我们国内现有情况来讲是个难点，我们公司自己生产的车要达到此状态，必须对此类车型通风系统进行系统的研究，形成一定的理论体系，并且进行大量的试验才能实现。
（四）结构特点
1.车下风道多为消音风道，在变径及风道入口的风道都为吸音风道，吸音材与吸音风道多采用吸音板与风道铆接。
2.风道连接处利用大量的导流装置，既可以减小风道阻力同时也可以实现风量分配的功能，图5-3-11所示就是起风量分配作用的导流板。
3.风道在端部及风口连接处大都采用圆滑弧线过渡，尽量减小阻力，且保证气流通畅。
4.地板内主送风道纵向通过枕梁位置时，采用变截面风道。
5.保温方面，车下风道及地板内风道，外表面粘贴厚5的保温材，窗间风道为复合风道，内部为硬质胶片，内外表面粘贴厚4的保温材，车上客室送风道外表面也粘贴厚5的保温材，以防止夏天高湿度状况下冷凝水的产生。

（五）空气净化机
CRH2动车组3、6号车厢设置有空气净化机。空气净化机有右侧用（ＢＱ０２Ｅ０）和左侧用（ＢＱ０２Ｆ０）两种、每辆设置2台右侧用、2台左侧用，共计4台。空气净化机采用过滤器和电气集尘组合的集尘方式。
1.结构形式
空气净化机的结构形式如图5-3-12所示。
图5-3-12 空气净化机结构图

2.性能规格
空气净化机的性能规格如表5-3-5所示。
表5-3-5 性能规格

项　　目		规格?性能
型          号		ＢＱ０２Ｅ０（右侧规格）／ＢＱ０２Ｆ０（左侧规格）
输　入　电　源		ＡＣ１００Ｖ　５０Ｈｚ
消  耗　电　力		Ｈｉ运行时、４４Ｗ±２０％
输　入　电　流		Ｈｉ运行时、０．７６Ａ±１５％
处　理　风　量		Ｈｉ运行时、２ｍ３／ｍｉｎ以上
集尘効率 （0.5μｍD.O.P）		７０％以上
电离器(ionizer)电压		＋６ｋＶ
电离器电流		２００μＡ
集电极(器) (collector)电压		＋２．５ｋＶ
外形尺寸	本体	５００(L)×１５４．８(D)×２００（H）
	集尘电极	３４７(L)×１３５(D)×７１(H)
	除臭过滤网	３２３(L)×１２５(D)×１４(H)
	空气过滤网	３２３(L)×１２５(D)×８(H)
质          量		１０．６ｋｇ
		０～４０℃　８０％ＲＨ以下（没有结露）

（六）通风系统特点
1.厕所和通过台纳入空调范围。
2.卫生间内设置直排车外的废排通道。
3.采暖方式采用内置于空调机组的电加热装置。
4.动车组设置有吸烟车。
5.每节车厢均设置应急通风功能(国产化阶段第18列开始)。

三、司机室空调换气装置
（一）概述
驾驶室设置了驾驶室专用的空调装置，如图5-3-13所示，布置图如图5-3-14所示。该制冷装置、采用逆变器方式，作为输入电源接受交流４００V，和主回路控制回路一起在装置内进行直流变换驱动。空调装置由室外机、２台室内机、电源箱、变压器、控制面板５个部件构成。
电源是由主变压器辅助(3次)绕组供给的单相、400V、50Hz、通过司机室的空调主断路器(CabUCN)输入到用于司机室空调的变压器。用于司机室空调的变压器将输入的电压降压至单相交流电的288V、12V，分别输出到各个逆变器，变换为直流电，如表5-3-6所示。
表5-3-6 电源种类

电源种类	电压	负荷
主电路	DC228V	用于驱动压缩机
控制电路	DC12V	冷凝器、通风机电机、冷却风扇等
		用于控制

通过控制面板的风量切换开关、可以进行三级的风量切换(High、Medium、Low)并使用温度调节纽设定温度。司机室空调的控制在电源箱内的控制装置中进行，通过对由热敏电阻(THF1、THF2)得到的室内机吹风口的空气温度和由控制面板提供的设定温度进行比较来实施控制。

图 5-3-13 系统搭载布局
图5-3-14 驾驶室空调装置系统图

（二）空调装置规格
额定规格及性能如表5-3-7所示。
表5-3-7 空调装置额定规格及性能

项    目		性　　　能	备     注
主回路		单相AC400V?50/60Hz→DC288V	压缩机驱动用
控制回路		单相AC400V?50/60Hz→DC12V	送风机、继电器 驱动用
制 冷	容量	3045kcal/h×2＝6090kcal/h	室外热交换器吸入 温度　33℃ 室内热交换器吸入 温度　28℃ 相対湿度　65%
	输入（逆变器部）	约2kw×2＝约4kw

1.冷气能力：7.1kW(6,090kcal/h/台以上)
2.暖气能力：2kW/台以上
3.冷煤：HFC134a(R134a)
4.循环风量：冷气时为5.5m3/min以上
暖气时为2.0m3/min以上
5.其它
夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温度可保持在26℃以下。
冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在20℃以上。
（三）车内压力释放阀
1.概要
为了保持车内的气密性，提高了换气装置的静压，有时会发生车内外压差的情况，所以在驾驶室罩内气密壁上设置有车内压释放阀，结构如图5-3-15所示。车内压释放阀是为了气密的保持、用圆盘状的阀来开闭的构造速度截止于３０km/h以上，在此以下就会开放车内压。动作由气缸驱动来完成。
2.规格参数
（1）本体
?      材　质：ＳＳ４００　ｔ４．５　组装品
?      有效开口面积：１５,３９０mm2
（2）电磁阀
?      型号：３ＨＣ形电磁阀
?      动作电压（额定）：ＤＣ１００（+１０，-４０）Ｖ
?      动作空气压（额定）：０．１５×１０－３～１,０００ｋＰａ
?      使用温度范围：－２０～＋６０℃
?      保　养：８年免维修
（3）气缸
?      形式　　　　　　　：１０Ａ－２形空气压气缸
?      气缸内径　　　    ：φ５０mm
?      冲程　　　　      ：５５mm
?      使用压力范围　　　：０．１～１,０００ｋＰａ

　车内压开放阀　外形

妖刀

动车组司机手册1
第2章司机室操作设备功能及使用

一、概述
动车组１号、８号车各设一个司机室，室内设有司机间和随车机师间。司机室与客车车厢之间的隔墙上，安装有向驾驶室内开的门，气密和环境控制条件与客车车厢相同。
司机室两侧设有门，门上装有向内开的带自动锁的车窗。另外，司机室后部的通过台，安装有随车机师用弹起式座席２组并有搭载品的空间。
驾驶室前方安装有前照灯(DV100V，封闭式大灯，150W/50W切换式)和标志灯(红色LED)。司机操纵台下地板上安装有脚踏式汽笛阀。
驾驶室前面车窗采用透明的安全玻璃、附带有电动刮雨器、加热器及遮阳装置，安装有防雾导电膜。侧窗为了遮光采用青铜色中间膜。
二、司机室主要设备布局


三、司机室各开关
1．操纵台正面


  

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
	主手柄	切	设定牵引力的大小，分为P1-P10档	根据需要
	换向手柄	关	设定动车组的运行方向，分前、关、后3档	根据需要
	制动手柄	运行	设定制动力的大小，分运行、B1-B7、快速、拔取位。	根据需要
UBRS	紧急制动复位	断开	复位紧急制动	发生紧急制动后，制动手柄置快速位，按压紧急复位。	弹簧复位
RS	复位	断开	将保护电路的动作复位，使设备重新投入运转	保护电路动作后	弹簧复位
EGCS1	保护接地合	断开	接通接地开关，升弓状态使接触网接地，降弓状态高压设备防护。	需要进行高压设备检查、维护时。	红色
恒速Sw	恒速	断开	保持动车组以均衡的速度行驶	车速>=３０km/h，牵引手柄P2及以上时设定定速控制。	操作制动手柄或牵引手柄级位可自动解除恒速。
恒速断开Sw	恒速切除	断开	解除定速控制　CSR关闭	不需要定速时
PanDS	受电弓折叠	断开	降下受电弓，同时断开VCB	受电弓下降操作时	弹簧复位
VCBOS	VCB断	断开	断开真空断路器	需要断开VCB时	弹簧复位
VCBCS1	VCB合	断开	闭合真空断路器	需要接通VCB时	弹簧复位

2．操纵台下侧

  

名称	功能
冷气出风口	司机室冷气装置工作时的冷气出风口
暖气出风口	司机室暖气装置工作时的暖气出风口
汽笛脚踩式开关	鸣响汽笛的脚踩式开关
ＩＣ卡插入口	下载ＭＯＮ装置数据的ＩＣ卡插入口
车头罩门	为了进入设备室、车头罩内的门

3．操纵台左侧面板

解编SW

  

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
HMLpDS	前部标识灯减光		前部标志灯强、弱调整	需调整前部标志灯强、弱光时
CabLpS1	司机室灯	投入	司机室照明	需点亮或关闭司机室灯时
CabLpS2	驾驶室灯开关	投入	司机室灯（随车机师室区域）点亮	根据需要使用	司机室通过台侧墙
CabHeS1	暖气转换1	断开	司机室暖气开关	根据需要使用
	刮雨器	断开	启动、关闭刮雨器，调整动作速度，喷水	雨天影响了望时	两档拔出控制雨刷速度，右旋喷水
VCgS	电压表切换		把直流电压表连接目标切换到102线（列车无线蓄电池回路）	在检测列车无线蓄电池的电压时使用	8号车
BNS	解编	断开	指令解编动车组，与试验按钮配合使用可关闭前端罩盖	进行动车组解编操作及强制关闭前端罩盖。	1号车司机室左侧面
APCS	空气管关	断开	强制空气管开闭器转换为“关闭位置”。	试验或手动操作空气管关时	司机室左侧检修门内
	断开	断开	强制连接切换器断开电气连接。	试验或手动操作动车组解编时，强制断开电气连接。	司机室左侧检修门内
	试验	断开	模拟动车组5km/h速度信号输出，关闭头罩。	解编操作后需强制关闭前端头罩时。	司机室左侧检修门内，1号车，使用后需按压恢复。

4．司机室后面板












（1）NFB盘上段：

名称	功能	常位
后部标志灯电源	后部标示灯用电源开关	ON
前部标志灯电源	前部标示灯用电源开关	ON
集中控制１	总控制电源用开关１	ON
集中控制２	总控制电源用开关２	ON
集中控制３	总控制电源用开关３	ON
受电弓ＶＣＢ	受电弓·VCB操作指令用断路器	ON
保护接地	保护接地开关控制用断路器	ON
蓄电池接触器	蓄电池接触器控制用断路器	ON
监视器１	监视器中央装置电源用断路器１	ON
监视器２	监视器中央装置电源用断路器２	ON
切除指令	切除车上试验及空挡试验指令开关用断路器	ON
显示灯电源	显示灯用断路器２	ON
关门	关车门指令回路用断路器	ON
关车门安全	关车门安全回路用断路器	ON
广播	广播控制功放用断路器２	ON
电压表	电压表用断路器１（直流１００V）	ON
接触网电压表	电压表用断路器２(架线电压)	ON
电压表照明	电压表灯用断路器	ON
应急灯切换	预备灯切换选择用断路器（前照灯减光）	ON
列车无线蓄电池	列车无线电系统蓄电池用断路器	ON
列车无线	列车无线电电源用断路器	ON
无线蓄电池控制	列车无线电系统蓄电池控制用断路器	ON
风笛加热器	风笛加热器用断路器	ON
	空缺
联解控制	联挂控制用断路器１	OFF
联解限位开关	联挂控制用断路器２	OFF
列车间隔检测装置	距离传感器电源用断路器（8号车没有）	OFF
司机室插座	驾驶室插座用断路器	ON

TWBatN（列车无线蓄电池NFB）在1号车上未装。
SepN（距离传感器NFB）   在8号车上未装。


（2）ＮＦＢ盘（下段）

名称	功能	常位
司机室制冷	驾驶室空调　主断路器	ＯＮ
司机室制冷 主电源	驾驶室空调 电动机电源用断路器	ＯＮ
冷却风扇	驾驶室空调风机电动机用断路器	ＯＮ
冷凝器电机	驾驶室空调　冷凝器电动机用断路器	ＯＮ
制冷控制	驾驶室空调　控制电源用断路器	ＯＮ
司机室电加热1	驾驶室加热器用断路器　1	ＯＮ
司机室电加热2	驾驶室加热器用断路器　２	ＯＮ
车内压力释放	车门压紧压力控制用断路器	ＯＮ
２４Ｖ电源	２４V电源装置输入用断路器	ＯＮ
刮雨器	刮雨器用断路器	ＯＮ
司机室灯１	驾驶台射灯用断路器　１	ＯＮ
司机室灯２	驾驶台射灯用断路器　２	ＯＮ
司机室灯３	驾驶室灯用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ控制	ATP　电源总断路器	ＯＮ
ＡＴＰ主机	ATP　主机电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ记录器	ATP DRU装置电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ连续	ATP STM装置电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ点式	ATP BTM装置电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ风扇	ATP　风机电源用断路器	ＯＮ
ＡＴＰ显示器	ATP DMI装置电源用断路器	ＯＮ
ＬＫＪ	LKJ 电源用断路器	ＯＮ
ＴＳＣ１	TSC1电源用断路器	ＯＮ
ＴＡＸ２	TAX2电源用断路器	ＯＮ

（3）司机室控制开关盘
  

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
EGOS1	保护接地切除	左	保护接地开关一起断开复位。	切除保护接地时，首先拔出保护接地合EGSC1，然后扳动此开关，切除保护接地。	弹簧复位
ACMS	辅助空气压缩机控制	左	启动辅助空气压缩机	MR压力低于640kpa（显示屏显示“准备未完”）时	弹簧复位
PanUS	受电弓升起	左	升起受电弓	需要升起受电弓时	弹簧复位
VCBCS2	VCB合	左	闭合真空断路器	需要接通VCB时	弹簧复位
DIRS	关门连锁	左	使DIR(门互锁继电器）短路、强制动力运行指令恢复工作。	确认EMU所有车门已关闭，但无法启动EMU时，强制切除门互锁。
DLS	关车门安全	左	运行速度30km/h以下、强制性压紧门。	低速通过清洗线时等	弹簧复位
BzS	蜂鸣器切除	左	停止蜂鸣器声响（Ebz、FrBz）	需要解除蜂鸣器报警时
SnowBS	耐雪制动	左	EMU运行速度不足110km/h时，可使夹钳与制动盘轻轻压紧，防止雪进入制动盘与夹钳间，影响制动效果。	雪天，运行速度110km/h以下，需要启动耐雪制动。
AHeS	保温	左	室外温度10℃以下，自动投入保温加热器。	需要对水平阀等的保温加热器加热时	常位：断开 反位：投入
MLpS	停放	左	库内升弓状态下停放。将空调、换气系统、门、车厢照明、标志灯关闭。	防寒期内升弓状态停放动车组时。	常位：正常停放动车组，反位：受电弓升起状态，停放。
RrLpCgS	应急灯切换	左	将应急灯的电源切换到１０２线，即使BatK断开也保持应急灯供电。	受电弓降下，主控钥匙未插入状态，客室、司机室需要照明时。	常位：应急灯灭，反位：应急灯点亮。
TwEmCgS	列车无线应急电源切换	左	将列车无线的电源切换到１０２线，即使BatK断开也保持列车无线供电。	受电弓降下，主控钥匙未插入状态，应急灯点亮，需要使用列车无线时。	8号车
SqS	空挡	左	试验主电路牵引性能，进行空挡试验。主电路得电状态，牵引电机不得电。	动车组停留状态，需要试验主电路牵引性能时。	常位：断开 反位：投入
车上试验SW	车上试验	左	与牵引变流器、制动系统、ATC、辅助电源等各设备内置的自我诊断功能协调动作。给车辆信息装置发出指令。	牵引变流器、制动系统、ATC、辅助电源等设备故障修复后，试验牵引变流器性能时。	MON检修模式时使用。
电气制动断开S	电制动切除	左	切除电气制动，仅使用空气制动。	需要切除电气制动时。
HMLpS	前部标识灯强制	左	主控钥匙未插入状态，强制性点亮前照灯。	需要强制点亮前照灯时。
	强制罩闭	左	强制关闭头罩。	自动解编后，8号车头罩无法关闭时使用。	8号车，弹簧复位
起动试验SW	启动试验	左	制动手柄处在B7或快速位，操作主手柄置P1位试验主电路得电。	需要试验主电路牵引性能时，操作制动手柄、牵引手柄后，扳动此开关。	弹簧复位。
保温试验SW	保温试验	左	试验辅助加热器的性能（强制闭合）10℃以上，可强制投入保温加热器。	与保温开关联合使用，试验辅助加热器的性能。强制加热水平阀等的保温加热器。
PanCgS	受电弓切换	4或6	选择升起4和12号车或6和14号车受电弓	选择前后受电弓时	受电弓降下状态，操作此开关。

（4）司机室开关盘


  

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
MaRLpN1	设备室灯  1	OFF	设备室内照明灯开关	根据需要使用
MaRLpN1	设备室灯  2	OFF	设备室内照明灯开关	根据需要使用
CHeN	电加热玻璃	OFF	司机室前挡风玻璃加热	需要加热司机室前挡风玻璃时
仪表灯SW	仪表灯	OFF	点亮司机室仪表灯	需要点亮仪表灯时
SBN1	辅助制动	OFF	供给辅助制动用的交流电源	制动控制装置故障时使用
HELPS	救援转换装置	OFF	接通制动指令转换器电源，将BP管压力变化转变为动车组制动信号。	动车组无动力回送或使用机车救援时。
LMPN	机车电源	OFF	获得外部DC110V电源	动车组无动力回送需要机车提供外部电源时。

5.司机室右侧

司机室右侧面板图

标记	名称	常位	功能	使用时机	备注
CabHeS2	暖气转换2	开	司机室暖气开关	司机室暖气开关
HGS	联挂准备	开	开始联挂操作	两列动车组联挂时	操纵台下

四、司机室故障显示灯
  

标记	名称	颜色	功能	信号源	线号码
	准备未完	红	动车组尚未具备升弓合主断条件时点亮。	中央监视器	130M
	VCB	红	断开VCB时点亮	中央监视器	134M
FrLp	火灾	红	火灾报警开关被按下且没有复位时点亮
	设备切除	褐色	切除某一电气设备时点亮	中央监视器	137M
	辅助制动	褐色	辅助制动投入时点亮		140L
	紧急制动	红	紧急制动动作且未复位时点亮	中央监视器	131M
	转向架	红	检测到制动不缓解、轴温、粘着、空转、滑行等转向架异常时点亮	中央监视器	133M
	电气设备	红	EGS闭合时及检测到驱动电路故障时点亮	中央监视器	132M
	关车门安全	绿	车速≥５km/h（５SR关闭）时侧门压紧后点亮。		146
	空挡	褐色	中央装置接收到空挡时点亮		79M
	自动过分相	红	检测到自动过分相控制装置故障时点亮		J515M
RLP1	单元显示灯１	红	１～４号车动力单元工作不正常时点亮	中央监视器	121M
RLP2	单元显示灯２	红	５～８号车动力单元工作不正常时点亮	中央监视器	122M
RLP3	单元显示灯３	红	９～１２车动力单元工作不正常时点亮	中央监视器	123M
RLP4	单元显示灯４	红	１３～１６号车动力单元工作不正常时点亮	中央监视器	124M
	关门显示灯	黄	车厢侧门全部关闭时点亮	DIR	140A

五、司机室安全保护设备




安全设备配置　                      　　　　　止轮器

名称	说 明
手提式扩音器
手电筒
灭火器
手旗（红）
手旗（绿）
止轮器

六、进出司机室操作
（1）司机室侧门装有膨胀性密封橡胶，密封橡胶充风压紧车门，可保持高速行驶中车辆气密性。门内侧下方有“侧气密”阀门，操作此阀门可对门气密橡胶进行充排风（操作门把手开关车门也可实现）。
开门操作：将车门钥匙插入钥匙孔，顺时针旋转90°，打开司机室门锁，推开外侧手柄推杆，将手伸进开口部分，下拉手柄，打开驾驶室门，进入司机室。




关门操作：将锁扣顺时针旋转180°（使标记“关”朝上），走出车外，使用埋头把手将车门关闭，即可自动上锁。也可通过钥匙从车外将门锁闭。














（2）头车通过台与司机室通过台之间安装有端门，门上设有滚珠碰锁及暗锁。驾驶室侧设有镜子，为确保安全还设置有带反光膜的透明有机玻璃观察窗。
七、司机室环境控制内容及流程
1．司机室空调
用于调整司机室的温度，司机室空调与车厢空调系统相对独立。空调设定器与出风口的位置如下图所示。

暖气出风口

2．空调开关
暖气开关分为关、弱、中、强档。
左侧与右侧制暖器为独立设置。
制冷开关通过温度与风量设定旋钮调节，风量分为停止、弱、中、强档。


　　　制热设定器　　　                    制冷设定器

3.司机室通风
司机室天花板上设置了2处出风口，由车厢的空调装置提供送风。在乘务员出入口设有循环空气的回风口，由车厢的换气装置进行换气。



司机室换气图

4．照明
司机室内装设了4盏日光灯,其中1盏是应急灯。夜间上车时,在操作车辆前,应先要将应急灯打开,再操作车辆。









司机室随车机师间日光灯开关如下图所示的位置。




在靠前方玻璃上部位置的左右两边设置了射灯。射灯的开关附设在灯具的上面。


　
射灯的布置　                   　　　　      射灯

前照灯、标志灯
车辆在起动状态时，前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合，两侧都为红色标志灯。
驾驶座左侧的面板上有前部标识灯减光开关，能够进行前照灯减光操作。
标识灯减光开关布置

5．气密
在车头罩内装设了车内压力释放阀。
当速度超过30km/h，车内压释放阀关闭，车内开始保持气密。
当速度降到30km/h以下时，车内压释放阀打开，将车内的压力变为与大气压相同，以避免对侧开门的开闭带来影响。

6．挡风玻璃加热
为了防止前方档风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器。前方档风玻璃的温度调节器安装在车头罩内。


八、座椅及调节方法

（1）上下高度调整
A：将前位侧的圆把手向前回转，座椅的前部降低；向后回转，座椅的前部上升，使座椅面的倾斜角度和高度发生变化。（调整量：±20mm无级。）
B: 将后位侧的圆把手向前回转，座椅的后部降低；向后回转，座椅的后部上升，使座椅面的倾斜角度和高度发生变化。（调整量：±20mm无级）
（2）前后移动调整
C:向外侧扳动把手，解除锁紧状态，座椅可向前或向后以每格15ｍｍ移动调整。（最大调整量：165mm）
（3）座椅回转调整
D：向上拉起把手，座椅可向左或向右回转。（回转角度：向左向右一共90°）
（4）座椅靠背调整
E：向上拉起把手，身体向后倾斜，座椅靠背随之后倾；身体向前倾斜，座椅靠背随之前倾。（每格２°，分32段调整。）
（5）扶手角度调整
F:按下左右扶手前端的按钮，扶手也可以抬起到与靠背平行的位置。（每格８°，上下方向４段调整。）
（6）头枕的高度调整
G：按下按钮，解除锁紧状态，可以将头枕向上拔起，也可以从靠背上拔出。（分15mm和25mm移动量,2段调整。）
（7）座椅悬挂的体重调整
H：旋转圆把手调整到与司机的体重相适应的程度。向“SOFT”侧旋转逐渐变软，向“HARD”侧旋转逐渐变硬。

妖刀

动车组司机手册2
第3章主要电气机械设备原理及组成

一、牵引系统
1．牵引系统的组成
动车组以2动2拖为一个基本动力单元。
一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台三相交流异步牵引电机构成。
（1）网侧高压电气设备
主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。
受电弓（DSA250型）：
每个基本动力单元1个，全列共2个。单臂型，额定电流1000A，接触压力70±5N，弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm，列车运营速度为200km/h。
主断路器：（CB201C-G3型）：
每个基本动力单元1个，全列共2个。真空型，额定开断容量100MVA，额定电流200A，额定断路电流3400A，额定断开时间小于0.06 s 。
高压电流互感器：
每个基本动力单元1个，全列共2个。变流比200/5A，用于检测牵引变压器原边电流。
避雷器（LA204或LA205型）：
每个基本动力单元1个，全列共2个。额定电压42KV（RMS），动作电压（57KV）以下，DC限制电压107KV。
接地保护开关（EGS开关、SH1052C型）
每个基本动力单元1个，全列共2个。额定瞬时电流6000A（15周）。
（2）牵引变压器（ATM9型）
一个基本动力单元1个牵引变压器，全列共2个。采用壳式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有1个原边绕组（25KV、3060KVA），2个牵引绕组（1500V、2×1285KVA），1个辅助绕组（400V、490KVA）。采用吕线圈、轻量耐热材料和环保型硅油，重量2910kg，效率大于95％。
（3）牵引变流器（CI11型）
一个基本动力单元2个牵引变流器，全列共4个。采用车下吊挂，液体沸腾冷却方式。
主电路由脉冲整流器、中间直流电路、中间整流电路、逆变器构成，采用PWM方式控制。中间直流电压为2600－3000V（随牵引电机输出功率进行调整），1个牵引变流器采用矢量控制原理控制4台并联的牵引电机。效率大于96％，功率因数大于97％。
（4）牵引电动机（MT205型）
每节动车有4台并联牵引电动机，一个基本动力单元8台，全列共16台。
牵引电动机为4极三相鼠笼式异步电动机，采用驾悬、强迫风冷方式，通过挠性齿型连轴节连接传动齿轮。额定输出功率300KW，额定转速4140rpm。




2．牵引方式
动车组采用动力分散交流驱动方式，在前后两端都设有司机室。在前端的司机室内进行操作。动车组（4M4T）在规定载客人数、平直线路、干轨运行的启动加速度0.406m/s2 (1.46km/h/s)。定速范围为30 ～ 200 km/h。
CRH2型动车组牵引特性曲线见图1－5









3．牵引主电路
动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的1次侧绕组连接。牵引电路开闭由VCB来实施。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧绕组电压则为1500V。牵引变流器在M1车、M2车上，每台牵引变流器控制4台牵引电机。在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。
牵引电机采用三相鼠笼式感应电机，其轴端设置有速度传感器、用于检测牵引变流器测速以及制动控制装置的速度（转子频率数）。
牵引系统故障时可分别对M1车、M2车切除动力，也可以通过断开VCB切除一个牵引单元。不影响另一个单元的牵引。

二、制动系统
动车组制动系统采用手动制动方式及由ATP/LKJ控制的自动制动方式并用。动作方式采用电气再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用，对应速度―粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测技能及应载荷机能。
1．制动距离
额定载重、平直线路、干轨上的快速制动时的制动距离为：
制动初速度为200km/h：     ≦   2,000 ｍ
制动初速度为160km/h：     ≦   1,400 ｍ
具体各级位制动距离表见附表。
2．制动方式
（1）常用制动：设1－7级。各档位的减速度均具有应载荷机能，无论车辆的质量如何，减速度保持一致。由ATP/LKJ控制的自动制动，相当于制动手柄的１、４、６、７档作用。
（2）快速制动：采用同上混合制动模式，再生制动也动作。具备最大常用制动1.5倍的制动力。在下列情况下动作。
①制动手柄处于「快速」位。
②由ATP发出「快速」制动指令。
③总风缸压力过低：总风缸压力小于590±10kPa。
④列车分离时：前方车辆采用快速制动动作，后方车辆则采用快速制动与紧急制动制动力大的一方动作。
⑤检测到制动不足时：当压力开关检测到BC压力不足，同时主变换器也检测到电气制动力不足时。
⑥制动器手柄处在拔取位时。
⑦操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀失电。
（3）紧急制动：安全回路失电控制模式，发生下列情况引起紧急制动。
①总风压力过低，总风压力小于590±10kPa时
②列车分离，前方车辆采用快速制动动作，后方车辆则采用快速制动与紧急制动制动力大的一方动作。
③检测到制动不足时：当压力开关检测到BC压力不足，同时主变换器也检测到电气制动力不足时。
④操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀失电。
⑤制动手柄处在拔取位。
紧急制动为纯空气制动，分为2级。160－200km/h速度为低压（减速度约0.6m/s2）,160km/h以下速度为高压（减速度约0.778m/s2）。
注意：紧急制动复位操作需将制动手柄置于“快速”位，按下紧急制动复位按钮。
（4）辅助制动：制动装置异常、制动指令线路断线、车辆信息控制装置故障时使用。不经过车辆信息控制装置和制动控制装置，根据制动手柄的位置，直接使EP阀动作。产生相当于3、5、7级常用制动及紧急制动的空气制动。通过操作司机室的设定开关以及各个单元（Tｃ车）的配电盘开关来进行工作。使用辅助制动时，制动控制装置的电源不应断掉。辅助制动只在1号车和8号车动作，所以制动力较弱。
（5）耐雪制动：防止下雪时制动盘和闸片间存雪,影响制动力。可以轻轻压紧闸片,使闸片和制动盘之间的间隙关闭。速度110km/h以下，操作耐雪制动开关起作用。
3.制动减速度曲线见下图


速度从 70 km/h到0为止的减速度β一定。
常用　1N: β(m/s2)= 0.1667
常用　2N: β(m/s2)= 0.2639
常用　3N: β(m/s2)= 0.3611
常用　4N: β(m/s2)= 0.4583
常用　5N: β(m/s2)= 0.5528
常用　6N: β(m/s2)= 0.6500
常用　7N: β(m/s2)= 0.7472
快速　　: β(m/s2)= 1.1222
三、列车信息控制系统
1．列车信息控制系统由监控器和控制传输部分组成。硬件为一体化装置，但各自独立构成网络。系统为自律分散型。控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。通信采用ANSI878.1 ARCNET标准。头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。
2．列车信息控制装置具有如下所示的四大功能：
（1）旅客信息显示。
（2）控制指令传送功能，通过减少列车贯穿线实现列车轻量化。
（3）监视器功能，将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态。
（4）车上检查功能，使检查自动化，通过车上操作减轻保养工作。
3．司机、列车员、记录、检修模式的初始界面


司机模式菜单　　　　　　　　     列车员模式菜单

记录模式菜单　　　　　　　　　     检修模式菜单


四、转向架
1．转向架基本结构特征
无摇枕方式；
高速稳定性和曲线通过性能兼顾；
轻量、小型、简洁的结构；
采用小轮径车轮减少簧下重量；
全部车轮装有机械制动盘（轮盘）；
动车转向架上装用轻形交流异步电动机；
拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）；
利用踏面清扫装置改善轮轨间运行噪声和粘着兼顾。
2．主要技术指标
运行速度：  200km/h
额定轴重：  14t
满员时（200％定员）最大轴重： 16t
转向架转角：  4.0度
线路参数
区间最大坡度：12‰（困难情况下为20‰），站内联络线坡度：<30‰
通过最小曲线半径：
重联运行时：      180 m
单车调车时：        130m
S曲线时：   180m 曲线+最小10ｍ直线+180ｍ曲线
  

转向架型号 项目	动车转向架 KW-175	拖车转向架 KW-176
转向架重量	7.5t	一般转向架：6.87t 车头转向架：6.95t
固定轴距	2500 mm
车轮直径	860 mm（最小使用直径790 mm）
轴承中心间距	2000 mm
转向架最大长度	3416 mm	一般转向架：3416 mm
		车头转向架：3566 mm
转向架最大宽度	3102 mm（至空气弹簧筒为止）
空气弹簧左右间隔	2460 mm
空气弹簧有效直径	Ф520 mm
驱动方式	平行万向节挠性轴连轴器、1级 减速齿轮方式	――――
齿轮比	85:28＝3.04:1	――――
车轴轴承	Ф130密封复式圆锥滚珠轴承
制动方式	空油转换、轮盘方式	空油转换，轮盘、轴盘并用方式
锁紧装置	油压气缸：Ф45×2	油压气缸：Ф32×2
制动倍率	18.367（増压比）×2（摆杆比）＝36.73
闸瓦	烧结合金（鍛钢盘片用）
轴箱支撑方式	转臂式

3.基本结构
动车转向架（KW-175）主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置和基础制动单元等七部分组成，具体结构见图

踏面清扫器

横向液压减震器

构架

盘形制动装置

驱动轮对

一系悬挂

轴箱

高度调节阀

抗蛇行减震器

二系悬挂

牵引电机

驱动装置

拖车转向架（KW-176）主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动单元等六部分组成，具体结构见图

高度调节阀

横向液压减震器

拖车轮对

一系悬挂

轴箱

踏面清扫器

抗蛇行减震器

二系悬挂

构架

盘形制动

五、辅助供电系统
1．辅助电源装置（APU）概述
辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全列车。每列车设置2台辅助电源装置（APU），安装再1、8号车体底下，分别向4辆车提供辅助电源。当一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助电源装置向全列车提供辅助电源。
动车组在2、4、6号车上分别设有一个蓄电池箱。外部车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz），M2车（2号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作。
辅助电源装置（APU）由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。
CRH2车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用干线供电方式，按各电源系统贯穿全列车。和牵引变压器3次线圈直接连接的系统中，连接有空调装置、换气装置以及ATP主控电源。辅助电源装置（APU）的输入为400V，该设备作为电源向以下五个系统提供电源：
非稳压单相AC100V系统；
稳压单相AC100V系统；
稳压单相AC220V系统；
稳压三相AC400V系统；
稳压DC100V系统。



    输出电压种类如下表
  

类别	交流3相	交流单相		直流 (辅助整流器箱)	Atr(非稳压)输出
额定电压	AC400V	AC100V	AC220V	DC100V	AC100V
额定功率	123KVA	12 KVA	12 KVA	58KW	22 KVA
电压精度	+10%～-10%	同左	同左	+10%～-10%	+26%～-41%
频率	50Hz±1%	同左	同左	-	50Hz
畸变系数	5%以下	-	-	-	-
担当负荷	100%连续 180%、10秒连续	-	-	100%连续 120%、20秒连续	-

CRH2动车组辅助供电系统工作原理示意图







































辅助供电系统（APU）包括非稳压单相AC100V系统，稳压单相AC100V系统、稳压单相AC220V系统、稳压三相AC400V系统、稳压DC100V系统。
非稳压单相AC100V系统，由辅助变压器（ATr）仅将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接降压至AC100V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。
稳压AC100V、AC220V系统和稳压DC100V系统，使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。
稳压三相AC400V与牵引系统相关的辅助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接。
稳压DC100V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。
2．工作原理
APU的输入电源是牵引变压器三次辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。   辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V。
输入整流器使用大电流、高电压器件，实现了小型、轻量化。逆变器单元使用可高速开关的IGBT，通过高频PWM控制，实现了滤波电抗器的小型、轻量化。
辅助整流装置采用自冷式，由整流器变压器、整流二极管单元、用于实现输出电压下降特性的电阻等构成。

（1）辅助电源系统工作原理框图






















（2）辅助电源系统各主要设备作用
①牵引变压器:
牵引变压器将架线电压25kV 变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用。
②输入滤波回路:
输入滤波回路是降低从架线流入到脉冲整流器/逆变器上的高频电流。
③IGBT 脉冲整流器:
脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输出电压变换成直流的恒定电压。控制方式采用使用了大容量IGBT的脉宽调制方式（PWM）。

④DC 环形回路:
滤波电容器将稳定的直流电压供给给后段的逆变器。
⑤IGBT 逆变器：
逆变器将直流电压变换成为恒频恒电压的3 相变流电压。
⑥AC 滤波回路：
AC 滤波回路降低逆变器输出电压中的由于切换所产生的高频电压、使其输出畸变很小的正弦波。
⑦输出接触器：
输出接触器3phMK 担负切断和辅助电源装置间的负荷的作用。
（8）辅助整流器（ARf）：
辅助整流器（ARf）采用二极管整流电路。APU的三相AC400V输出电压通过二极管3 相桥电路变换为DC100V电压，向列车蓄电池箱提供充足电流。整流电路通过可调电阻进行直流输出电压的调节。
3．交流供电系统
辅助电源装置（APU），有供给3相400V±10％、50Hz稳压电源的逆变器（SIV）及把牵引变压器3次绕组电压进行降压的辅助变压器（Atr）的2种电源。此外，整流器箱（ArfBox）的内部设置有接受SIV的输出电力，向302线及202线提供单相220V及100V±10％、50Hz稳压电源的恒压变压器（CVT）。


1－4号车交流布线


5－8号车交流布线


交流电路电源系统参数表

电源系统	电源	电压	车辆	负载
704、754线	牵引变压器3次	单相400V，50Hz	各车	空调装置、换气装置
			1、8	辅助电源（APU）、司机室空调
771、781、791线	1、8号车 APU-SIV	三相400V±10％，50Hz	2、6	油泵（MTOPM）、通风机(MTrBM)
			2、3、6、7	牵引变流器通风机，牵引电机通风机
			3、5、7	空气压缩机
			1、8	辅助整流器（ARf）
			2、4、6、8	开水器
302线	1、8号车 APU-CVT	单相220V±10％，50Hz	2、4、6、8	开水器控制
			3	自动售货机
			5	小卖部设备
			5、7	录像
			各车	插座
202线	1、8号车 APU-ARf-CVT	单相100V±10％，50Hz	各车	空调控制、显示设定器
			1、3、5、7	给水装置
			3、6	空气清净机
			1、7、8	收音机、辅助制动
251线	1、8号车 APU-ATr	单相100V+26%-41％，50Hz	各车	电热器

上述内容中，704、754线系统，771、781、791线三相电源系统及302线系统，在一侧电源发生故障时，为了能够通过电源感应来延长供电，在4号车设置电磁接触器ACK2、BKK。并具备电磁接触器互锁功能。

4．直流供电系统
辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后，通过三相全波整流器，输出稳压DC100V，向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池、插座、服务设备等供电。
DC100V系统可由102、103线两条线供电。通常是由103线供电，架线停电时，通过操作应急灯切换接触器，在将电源由103线切换到102线的同时，即可向广播装置，应急灯等最低限度所需的设备供电。




















1－4号车直流布线














5－8号车直流布线


直流电路电源系统参数表
  

电源系统	电源	电压	车辆	负载
102线	2、4、6号车蓄电池，103线（BatK1，ON时）	DC100V +20%-10%	1、8	运转控制（含受电弓、VCB控制）
			2、4、6	辅助空气压缩机、蓄电池
103线	1、8号车Arf	DC100V±10%	各车	辅助电路、监控装置、制动 装置、关车门装置
			2、3、6、7	牵引变流器控制
			1、8	ATP
			8	列车无线用专用蓄电池
103B线	102线 （RrLpCgK，ON时） 103线 （RrLpCgK，OFF时）	DC100V±10%	各车	广播、应急灯
			1、3、5、7	物理装置
			7	自动广播
			1、8	标志灯、摘挂装置、刮雨器装置
115线	103线 （BatK2，ON时）	DC100V±10%	各车	空调控制、自动门装置、客室照明、客室空调通风机
118A线	专用蓄电池103线	DC100V±10%	1、8	列车无线装置

说明：
（1）102线系统
由蓄电池提供的电源平时就成为接通的使用状态，随时为辅助电动空气压缩机、受电弓及真空断路器等与行车相关设备提供电源。
（2）103线系统
就列车编组的贯通而言，在VCB接通前，各车使用备用电源（蓄电池）。VCB接通后，辅助电源的输出线101线（103线的场合是经过ARfK）提供电源。
由于制动设定器手柄接通，105线接通，M2车的BVR动作，通过BVR接点接通，BAtK1动作，103线被接通。此外，即使断开制动设定器手柄，若VCB接通时，由于BatK1继续动作，103线仍处于接通状态。
该电源用于控制电路、ATC、监控器、车辆开关门电路等主要的直流电源装置及机器。

（3）103B线系统
在由102线及103线两者提供电源的电路中，通常是由103线供电。在接触网停电时，进行切换应急灯的操作，将备用电源接入，为两头车的标志灯、回转接触电源、广播设备、备用灯等提供电源。

（4）115线系统
蓄电池的充电电路。过程：辅助电源装置的直流输出的继电器（ARfKR）动作，114线接通→导致M2车的BAtK2R励磁→通过BAtK2R的动作，致使M2车的BAtK2R励磁→通过来自103线的电源115线接通。它是用作客房灯、自动门、空调及辅助旋转机器控制等服务设施的电源。

（5）118A线系统。平时以103线做为电源。非常情况时应急灯切换接触器RrLpCgK关闭、列车无线用蓄电池切换接触器（TWEmCgK）工作，电源从103线切换成列车无线用蓄电池（TWBat）。列车无线用蓄电池（TWBat）平时从103线得到充电。