全路已建成通车“最牛”客运专线评选

hanweixin

广深是第一条公交化运行的

胶济客专

原帖由 hanweixin 于 2009-6-6 15:14 发表
石太的意义绝对比京津要大的多
京津城际开车以后，骂声一直不断，就是北京南的交通太差了
而石太开通后极大的方便了人们的出行，不管是太原人民进京办事还是北京人到太原旅游

只是方便了石、太，老线中间的城市全部倒霉！
只听到骂京津的，难道听不到沿线的城市骂石太吗？
光阳泉不知有多少人骂呢！
反倒是京津间老线车没减，新线车很多！
说“石太开通后极大的方便了人们的出行”有点片面，加个“石、太人民”这个定语更确切！

hanweixin

毕竟打通了一个太原客运瓶颈

深南特快

广深准高速铁路 最慢最贵

hanweixin

谁让广深那头更有钱呢，不抢白不抢

kk2008cm

原帖由 江苏巡抚 于 2009-6-6 19:14 发表
广深居然不是倒数第一！

这个支持一下:lol :lol :lol

kk2008cm

这东西不用比  怎么方便怎么来 谁好谁坏有关系吗

工作在秦沈

论速度，京津第一，石太秦沈合宁合武属于第二批次，胶济和广深是最差劲的，论完工时间，广深是最早的、秦沈其次、再有就是京津，胶济合宁石太合武了，论施工难度，石太第一，京津合宁合武秦沈第二，广深和胶济最次

工作在秦沈

行车密度，广深第一，京津其次，秦沈第三，别的不说了

工作在秦沈

其实我个人感觉广深的行车密度也一般，毕竟是四线呀

niufeilong2007

原帖由 hebeqi 于 2009-6-6 10:51 发表


混乱？
秦沈客专算既有线，石太客专算客专（TDB定义的啊）
显然秦沈不算第一条运营的
但石太是第一条开工的没错

大哥，秦沈也是后修的

以前是走沈山线

后来才并入哈大的

现在去北京还有走沈山线的呢

还有并入不能说就是降级啊

石太两头没有方向大概一致的线路

如果把石太放在秦沈的位子

一样是京哈的一部分

hebeqi

原帖由 niufeilong2007 于 2009-6-7 14:34 发表


大哥，秦沈也是后修的

以前是走沈山线

后来才并入哈大的

现在去北京还有走沈山线的呢

还有并入不能说就是降级啊

石太两头没有方向大概一致的线路

如果把石太放在秦沈的位子

一样是京哈 ...

请注意，我从来没说降级，我知道现在沈山线还有客运
在六提的时候，铁道部对秦沈的定义是既有线，但目前对石太、合武、合宁的定义是客专，对广深1/2线的定义都不是客专，虽然全是CRH1

hebeqi

原帖由 1325 于 2009-6-7 15:29 发表


就比如说你吧，即使你改了姓名，但是你还是你，不会因为你的名字变化了而发生实质的变化。...

什么乱七八糟，我从来没改过姓名，
这个ID也是我在海子的第一个ID

[ 本帖最后由 hebeqi 于 2009-6-7 17:24 编辑 ]

hebeqi

原帖由 1325 于 2009-6-7 15:29 发表


啥叫既有线？ 秦沈是1999年修的，和沈山线不是一回事。 原来沈山线是京哈线的一段，后来才把秦沈纳入京哈的，这只是在称呼上的变化而已。是什么样铁路还是什么样的。  

就比如说你吧，即使你改了姓名，但 ...

我知道现在沈山线还有客运，沈山当然不是秦沈，如果这个我都不懂还在海子混有什么意思！
请注意，在六提的时候，铁道部对秦沈的定义是既有线，但目前对石太、合武、合宁的定义是客专，对广深1/2线的定义都不是客专，虽然全是CRH1

hebeqi

原帖由 1325 于 2009-6-7 15:29 发表


秦沈虽然修的早，但是现在在实际运用中各方面指标都不比新修的落后。

这个和铁道在六提时对秦沈是既有线的定义没有矛盾吧

hanweixin

秦沈是客运专线，这个毋庸置疑