<讨论帖>京石高铁建成后对沿线城市利大于弊，还是弊大于利？

serious

石太通车后，京广线京石段压力剧增，加快京石建设就更紧迫了。至于到时既有线普速车的情况，那是后话，反正必须确保老线的货运能力有大幅增加。

原帖由 小水 于 2009-6-2 18:10 发表
本来不想回这个帖子了 但是还忍不住说几句.

整个河北的大部地区都存在同样的问题: 京津的辐射效应.
这个辐射效应跟江浙沪的确有很大的不同.
我想对于这个问题 不是河北人恐怕真的没有发言权.
也不是简单的 建设好自身的投资环境 一切问题迎刃而解那么简单.

举个张家口的例子 90年代初期  那还是个不允许外国人去的地方 改革开放也算中部地区最后一批的了.
终于 水资源 沙尘暴 等环境和资源问题 有兴趣的可以自己了解.

初期  的确有由于外部环境等各方面的条件制约, 想发展很难.
可到了后期, 很大程度上的原因就出在自身了.
别的我不太了解, 个人感觉张家口地区人们的观念普遍比发达的确落后10年以上.
这些问题就要从自己身上找原因了.

所谓“吸血”真的不是北京市的问题，政策是中央定的，北京市本身作为省级行政单位无权向兄弟省市发号施令。
首都的安全稳定及环境是特殊、极端重要的问题，要周边配合一下实属难免。在这种情况下，就需要河北省政府和民众发挥自身的智慧，闯出条路来——只要观念跟上，是完全可以实现的。:D

[ 本帖最后由 serious 于 2009-6-3 20:14 编辑 ]

京石铁漂

原帖由 serious 于 2009-6-3 20:12 发表
石太通车后，京广线京石段压力剧增，加快京石建设就更紧迫了。至于到时既有线普速车的情况，那是后话，反正必须确保老线的货运能力有大幅增加。


所谓“吸血”真的不是北京市的问题，政策是中央定的，北京市 ...

怎么看你最后一段话像是从新闻联播摘抄过来的？:)

cmwap

海子的河北人脾气真好
佩服佩服
那个叫什么itany的
回头多看看历史，我给你推荐一本《剑桥中华民国史》。你可以看看民国时期的河北经济。
九州之首的冀州要也是蛮荒 ，那你家是什么？
难听话不想多说，海子是一个在党的正确领导下的和谐论坛。
你要是有兴趣，咱们换个地方说话。

[ 本帖最后由 cmwap 于 2009-6-3 21:55 编辑 ]

cmwap

原帖由 sunday9999 于 2009-6-3 11:43 发表
这和离北京近不近没关系，上海周边的城市发展的好和政府的领导力有关，河北部分地区的领导目光短浅，领导力不够，这才是大家愿意往北京跑的原因。别的不说，就说938事件吧，938通到廊坊很明显对廊坊是有好处的， ...

这位仁兄
也请您翻翻家谱，看看您家是第几代北京人。
有兴趣你可以驾车去北京涞水， 或者北京承德的交界处看看。
相邻的两个村子 就因为行政隶属的不同，发展水平有多么大的差别。
不说别的，京郊的农民考个400多分就可以上一本，他们家的邻居必须比他多考100多分才能上相同的学校。
中国没有中国梦。不是努力就会有回报的。

ziluolan0822

原帖由 cmwap 于 2009-6-3 21:51 发表
海子的河北人脾气真好
佩服佩服
那个叫什么itany的
回头多看看历史，我给你推荐一本《剑桥中华民国史》。你可以看看民国时期的河北经济。
九州之首的冀州要也是蛮荒 ，那你家是什么？
难听话不想多说，海子 ...

要是那样说山西人像什么“石局京段”那帮山西佬早就闹翻了！

meonley

北京的行政优势是客观存在的，北京是中国的门户，是面向世界的窗口，不只吸河北的血，想吸的话哪儿血都能吸了。这也是没办法的。
北京跟河北本来就是唇齿相连，做生意什么的来往太频繁了，京石城际也是会服务一部分群众的，我觉得利大于弊。

老话说 燕赵出猛人。呵呵，不过这里的河北兄弟脾气是真好。鄙视肥猪流

韩学军

不管什么原因,我也承认北京吸血.没办法,政策就是这样.
就跟东西部差距一样,北京和河北的差距也是很明显的
听说为了北京的水库,河北要求农民退耕还旱就是为了保北京水源,没办法,政治要稳定,党中央的人都没水喝了行么?
后海都干了,那还能叫首都么?

套装门

看过……

京石铁漂

原帖由 套装门 于 2009-6-4 04:24 发表
看过……

凌晨4点还在看帖，强人！！

hanweixin

扯的越来越远了！

北京客运段

大家都要克制发言，避免不必要的争端:handshake

nanoeuro

讨论彻底的话大家就跟发改委的智囊团一样了。
利弊其实取决于使用方法，政策的运用，出发点是给人民群众服务还是为人民币服务。保定高速一出来就收二环的钱，其实大家没有走二环的，这种曲线为人民服务的做法，是恶霸，收费站都是-耽误百姓的时间和钱，滋养一批吸血鬼。

讨论高铁，高铁网络布局那是相当有难度的，要比对这个布局对每个城市的影响需要了解很多。就保定和石家庄来对比，一条到北京的铁路，一条到天津的铁路，如果铁路都比供水的大河，保定都卡在上游是水源交汇的优势地位，但你不能说下游的就没有好处。都有好处的情况，就要看各自的潜力，谁更能从资源取得更大的效益。

不避嫌的说，保定取得的好处要更大。她的城市布局，产业的调整都会从里受益；石家庄已经太大，为了增加一个高速铁路，那开支远远超过了保定，由此可知，石家庄已经在为了适应高速时代苦苦挣扎了。车站前的铁道都入地，这个很新鲜啊，不过这样做也只有石家庄能没有什么顾忌---同样的工程量放到洛阳，放到北京那都是很困难的，不是地面拆迁户而是地下的文物会造成困难。石家庄不担心这个，反正地下罕见，地上博物馆很多，都是从别处集中过去的...

一个城市靠行政优势发展，那很难，在中国，除了首都能办到，一个省会也想仿效，群众也不答应。还得看具体的产业结构，人员培养，执政能力这些内在的潜力，当然地理的优势那就不是人能左右，只可以善用。象阻碍保津铁路建设的傻事，只会让相关的官员在历史上了留下污点。

sunday9999

原帖由 cmwap 于 2009-6-3 22:00 发表

这位仁兄
也请您翻翻家谱，看看您家是第几代北京人。
有兴趣你可以驾车去北京涞水， 或者北京承德的交界处看看。
相邻的两个村子 就因为行政隶属的不同，发展水平有多么大的差别。
不说别的，京郊的农民考 ...

这位仁兄，我可以告诉你，我老婆就是河北的。
如果像你这么说，是不是石家庄也吸了保定的血，保定也吸了定兴的血？
你爱怎么想就怎么想吧，懒得和你争。你要是觉得冤，就抱怨吧，看看会不会有效果。你看看是有谁是因为抱怨发展起来的

真搞不明白，有些人怎么这么爱抬杠，一个没有任何争议的话题都能扯出地域问题

cmwap

原帖由 京石铁漂 于 2009-6-2 15:06 发表
石家庄槐安路某大型设计院（具体不说名字了），是北京央企总部的下属法人单位，2007年，央企总部强行把该公司注册地点和资质转移到北京，人员还在石家庄工作，每年几百万的税收就“转移”到北京了，这就是转移！

显然就是中钢设计院了
很多事儿就是这样 没法

cmwap

原帖由 sunday9999 于 2009-6-4 10:59 发表

这位仁兄，我可以告诉你，我老婆就是河北的。
如果像你这么说，是不是石家庄也吸了保定的血，保定也吸了定兴的血？
你爱怎么想就怎么想吧，懒得和你争。你要是觉得冤，就抱怨吧，看看会不会有效果。你看看是 ...

我没有抱怨
我只是说明一个事实
如果不是事实 亚行也没必要搞一个环京津贫困带的研究
我吃了亏 还不让我说 那你就等着道路以目吧 火山早晚有喷发的那一天

sunday9999

原帖由 cmwap 于 2009-6-4 11:03 发表

我没有抱怨
我只是说明一个事实
北京沾了别人的便宜这是事实。
如果你不承认 至少也得让人家说说
如果不是事实 亚行也没必要搞一个环京津贫困带的研究
我吃了亏 还不让我说 那你就等着道路以目吧 火山早 ...

那你就说吧，看看能改变什么不能

cmwap

原帖由 sunday9999 于 2009-6-4 11:04 发表

那你就说吧，看看能改变什么不能

不能改变就选择沉默的死去？
是在沉默中灭亡么？

cmwap

原帖由 sunday9999 于 2009-6-4 11:04 发表

那你就说吧，看看能改变什么不能

我并没有指摘你的意思
我只是说 今天的所谓北京人 可能几十年前就是河北人
人不能忘本

栩与栩寻

希望ＣＲＨ的资费能下调一些，太贵了，坐不起　啊

京石铁漂

原帖由 栩与栩寻 于 2009-6-4 11:09 发表
希望ＣＲＨ的资费能下调一些，太贵了，坐不起　啊

不竞争看来是解决不了啦！