<讨论帖>京石高铁建成后对沿线城市利大于弊，还是弊大于利？

奉旨去撒哈拉 · 发表于 2009-6-4 13:43:24

原帖由 nanoeuro 于 2009-6-4 10:18 发表
讨论彻底的话大家就跟发改委的智囊团一样了。
利弊其实取决于使用方法，政策的运用，出发点是给人民群众服务还是为人民币服务。保定高速一出来就收二环的钱，其实大家没有走二环的，这种曲线为人民服务的做法， ...

潜力发言，我很赞同！

石门烧 · 发表于 2009-6-4 15:16:24

原帖由 serious 于 2009-6-3 20:12 发表
石太通车后，京广线京石段压力剧增，加快京石建设就更紧迫了。至于到时既有线普速车的情况，那是后话，反正必须确保老线的货运能力有大幅增加。

所谓“吸血”真的不是北京市的问题，政策是中央定的，北京市 ...

貌似北京市委书记是政治局委员。

京石铁漂 · 发表于 2009-6-5 07:24:50

原帖由 石门烧 于 2009-6-4 15:16 发表

貌似北京市委书记是政治局委员。

是，但不是常委。
我们说的是事实，并不要追究是谁引起的。

京石铁漂 · 发表于 2009-6-7 00:10:12

原帖由 cmwap 于 2009-6-4 11:01 发表

显然就是中钢设计院了
很多事儿就是这样没法

应该说是河北冶金进设计院:lol :lol

tstt · 发表于 2009-6-7 07:03:54

投资建高铁总归是好的问题是如何实现利益最大化这里说的利益最大化指得是整体效益最高而不是某个地区受益而其他地区得不到实惠。

hanweixin · 发表于 2009-6-7 07:43:47

总体上肯定有利

nanoeuro · 发表于 2009-6-7 10:05:36

制造业不代表工业全部-研发，设计，仓储，物流，制造，零售六块
现代工业嘛，比较成本，交通，教育，管理，生态等等这些经济地理要素，

天津，保定，唐山的确比相邻的皮包总部强多了。不服的你把道理讲出来。

河北 · 发表于 2009-6-8 08:53:05

原帖由 Itany 于 2009-6-2 12:46 发表

这句话本身就是错误的
主要还是沿线城市没有江苏和浙江那样先进理念，解放思想，真扎实干
如果没有北京，河北估计就是蛮荒之地

你这个人无知又无耻

北京是外星人建的吗白痴

京石铁漂 · 发表于 2009-7-9 22:17:14

今天沙河市站又讨论次问题老帖子顶一次

mangliuwu · 发表于 2009-7-9 22:47:37

那沿线城市就要求把票价定高点，让所有人都坐不起，那不就变相拒绝被北京抽血了吗？

把高速公路也关了，国道，省道都扒了，这样河北的血就不会被北京抽了。

定州 · 发表于 2009-7-9 23:11:05

对定州绝对有利。对定州的发展和中等城市的目标的实现是一次绝佳的机会:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

沙河市站 · 发表于 2009-7-9 23:29:03

我就是当初看了你的帖子才收到了启发，当出你的帖子给我留下了深刻印象。
看到最近总有马甲不怀好意的说咱河北沾了北京大光，因此我才凭你给我的启发写了一个短文。
:handshake :handshake :handshake

定州 · 发表于 2009-7-9 23:41:01

:victory: :victory: :victory: 谢谢。拒绝马甲，表达心声

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