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发表于 2009-6-21 14:28:04
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回复 #1945 澎湃3004 的帖子
不是的.我还没去过西南呢.在网上转载的.模块化SS7E型电力机车
模块化SS7E型电力机车是为适应铁路跨越式发展，满足机车车辆的“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求，在SS7E型电力机车基础上进行升级改进的直流准高速客运电力机车。模块化SS7E型电力机车具备强大的功率及牵引力，它牵引持续功率为4800kw，最高速度为170km/h，机车牵引17节客车在平直道达到160km/h速度只需8分26秒。加速度距离为16.64km。满足国内各干线提速需要。
模块化SS7E型电力机车车体采用框架式整体承载结构，司机室外型为多圆弧、多曲面结构形式，和前围板、排障器形成光滑曲面，以减少机车运行中的空气阻力。对机车外观美化及司机室装修进行了精美设计，司机室装修更简洁，工艺更简化。
车体主要技术参数：
1、 车体宽度：3105mm
2、 车体底架上平面距轨面高度：1600mm
3、 两车钩中线心间距离：22016mm
4、 车钩中心线距轨面高度：880±10mm
模块化SS7E型电力机车具有可靠的转向架，机车轴式C0-C0，转向架的固定轴距长，每个转向架设有抗蛇行减震器，保证机车高速运行稳定性能。六连杆轮对空心轴传动，电机架悬，减轻了簧下重量。低位带拐弯式四连杆水平牵引杆，使机车有良好的粘着性能。
转向架主要结构参数：
1、 外形尺寸：6800mm×2110mm×1218mm
2、 轴距：2150mm
3、 传动方式：空心轴六连杆传动
4、 齿轮传动比：75/32
5、 基础制动方式：单侧单元制动
模块化SS7E型电力机车采用国际流行的独立通风加中间走廊设备布置方式，变压器吊挂在车下。各部件采用模块化设计，使机车设备具有较高程度的移植性和检修性。变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器，各绕组之间实现了全解藕，且简化了组装工艺。
模块化SS7E型电力机车采用先进的分布式计算机网络控制系统。对网络控制系统在功能上进行了模块化划分，共分为车辆控制单元、驱动控制单元、逻辑控制单元、辅变频控制单元、司机室控制单元、空气管路单元、监控设备单元、信息显示单元和供电控制单元。辅助系统采用先进的辅助变频器供电，大大改善了辅助回路电器设备的工作条件。通过对辅变频的控制，可实现进站降频以减少噪音。由于分布式计算机网络系统的采用，使机车信息的检测和传输变得简单而可行。可针对每个电器进行故障及状态信息检测和记忆，并将其显示到司机台显示屏上，可显著减轻司机处理故障的时间，减轻司机的劳动强度。且具有集中转储功能，便于对机车故障进行分析处理。具有长交路、单司机值乘功能，常用开关集中于司机室内。机车供电系统能持续输出直流600V电压，在运行中能可靠向车厢供电。
[ 本帖最后由 lukeystar13 于 2009-6-21 14:31 编辑 ] |
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楼主: lukeystar13
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发表于 2009-6-20 18:19:23
发表于 2009-6-21 06:48:21
