太原谋建城市轨道交通

榆次

今年修编后的《太原市城市总体规划方案（2008—2020年）》中称，规划城市轨道线路3条，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊；同时衔接阳曲、太原、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。

为给太原制订城轨交通建设规划提供参考

3万份调查表发到居民手中

太原市轨道交通规划方案初步编制有望在今年年底完成。轨道交通具有哪些优势？省城的轨道交通将如何发展？本报记者昨日就这些问题走访了太原市相关部门。

■什么是轨道交通?

轨道交通有两种：运量大、客流量大的一般走地下，叫地铁，也叫重轨；另一种载人较少、主要走地面的叫轻轨。

轻轨是城市轨道建设的一种新形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，输送能力为每小时1.5万至3万人次。所使用的铁轨质量轻，每米只有50公斤。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点，交通安全问题完全可以按照铁网封闭式管理来解决。每公里地铁的建造成本是1.47亿元，建一条地铁，可以建7条轻轨。

纵观全国，目前已有40余个城市在建或筹建轨道交通设施，其中15个城市已经获批，与太原市经济水平相当的西安、郑州、石家庄、武汉、长沙、南宁等市已完成轨道交通规划研究，进入报批阶段。

本报5月18日讯“您一天的出行特征如何？”“您对太原现状道路交通的评价如何？”“您认为太原有必要建设地铁和轻轨吗？”为了给太原制订城轨交通建设规划提供参考，国家统计局太原调查队今日将3万份交通出行调查表，发放到了太原9000户家庭和3000名暂住人口手中，就居民一天24小时的出行次数、目的、方式、起止时间或地点展开调查。

记者在太原调查队看到，发放的调查表分为两份，一份为太原市居民一日出行调查表，一份为太原市居民出行交通意愿调查表。在居民一日出行调查表中，共有三块内容，分别为家庭特征，如人口、家庭收入、交通工具等信息；个人特征，包括性别、年龄和职业等信息；出行特征，对24小时内被调查市民的日出行次数、出行目的、出行方式、出行时耗等特征进行调查。

在另一份居民出行交通意愿调查表上，共有问题16个，内容主要涉及3个方面。一方面是对太原市道路交通的现状评价，包括对太原公交现状、自行车以及电动自行车等交通工具的评价。另一方面是调查市民经常使用的交通方式、选择该方式的原因以及是否准备购买私人小汽车。最后是市民最为关心的城轨交通，包括太原是否有必要建设地铁和轻轨；如果建设，票价多少较为合适；太原市地铁和轻轨最应该沿哪条道路建设等问题。

此次调查共涉及42个街办203个社区，包括常住的9000户居民家庭约2.7万人，暂住人口3000人。调查人员将在20日进行调查表的回收审核、数据录入、数据审核等工作，最终的调查结果将在6月5日出炉。

常规公交系统难满足需要

“上班要迟到了，怎么这么堵啊！”昨日7时40分，在省城迎泽大桥上，两位乘坐618路公交车的女士非常焦急。这时迎泽桥南侧机动车道上，车辆排着长长的队，公交车在滚滚车流中缓慢行驶，从上桥到下桥就用了约6分钟。

这样的场景在如今的太原并不少见。随着经济持续高速发展，太原机动车保有量迅速增加，城市交通需求迅猛增长，而道路交通基础设施建设缓慢，使得交通供需矛盾日趋尖锐。

太原市规划部门提供的一份资料也明确指出，随着城市规模的进一步拓展，城市交通需求强度、道路交通压力将进一步增大，道路运行环境也将进一步恶化，常规公交系统将难以满足居民出行要求，“发展轨道交通已经势在必行”。

“轨道交通好处很多，当前世界主要城市交通网络中都以轻轨铁路、地下铁道和城市快速铁道等轨道交通系统为主要骨架。”太原市建管委相关人士介绍说，轨道交通有大容量的运输能力，其高峰小时单向可运输3—8万人，明显优于公路交通；由于轨道交通系统有专用行驶轨道，人们乘坐也可以节省出行时间，提高出行效率。

“与此同时，轨道交通在节省空间、节能、安全性、减少大气污染方面也有显著特点，如比较几种交通系统每一单位运输量的能耗，轨道交通是公共汽车的二分之一，是小汽车的八分之一，其噪声也低于汽车，没有汽车车流那样使人烦躁的噪声。”该人士表示。

经济条件地质条件都合格

“像城市人口指标、经济指标以及规划线路的客流规模指标等几个关键性指标，太原市都已经符合国家的硬性要求了。”对于目前开展的大规模调查，太原市规划局有关人士介绍说，太原“建得起轻轨甚至地铁”。

根据2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，目前申报发展地铁的城市应达到的基本条件为“地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上”；申报建设轻轨的城市应达的基本条件则是“地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上”。

目前太原市的现状是，国内生产总值已达1468亿元，人口达到340万，财政收入已达到306亿元。“从经济实力来说，太原已初步跨入了国家建设地铁等大容量轨道交通的门槛，具备了建设轨道交通的条件。”

针对一些人担心的太原市地下地质结构复杂，不利于建设地铁等说法，记者从相关方面了解到，由于太原市位于黄土高原，浅层地表以黄土为主，土质结构较疏松，事实上有利于修建浅埋式地铁。且地质结构趋于稳定化，这也是修建地铁的有利条件。因此，从地质条件上来说，太原市修建地铁是可行的。

年底有望完成方案初步编制

按照规定，建设地铁或轻轨，应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，组织制订城轨交通建设规划。昨日开始进行的调查就是要掌握城市居民出行的基本交通特征和出行规律，为太原市轨道交通线网规划项目提供科学依据。

规划部门透露，目前太原市已经确定由中国城市规划设计研究院负责太原市的城市轨道交通线网规划编制工作。“在编制该线网规划时，将与此前太原市编制的《太原市交通规划2020年》紧密衔接。”

2006年编制的《太原市综合交通规划方案》中提出，太原轨道交通将由4条放射线和2条支线构成，6条线路的总长度为131公里，远期还将向榆次、清徐方向延伸。今年修编后的《太原市城市总体规划方案（2008—2020年）》中明确称，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。规划城市轨道线路3条，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊；同时衔接阳曲、太原、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。

“由于轨道交通规划属于专项规划，因此，将在此前有关规划的基础上优化、完善。”规划人员介绍，“在完成目前的统计调查后，还将依次进行交通状况调查、相关数据分析等。”太原市规划局表示，按照计划，今年年底有望基本完成方案的初步编制，届时将进行公示，征求市民意见。

几家参与太原市轨道交通筹备工作的单位负责人均如此表示，太原市到底要建设什么样的轨道交通，是地铁，还是轻轨？这些目前都没有定论，还不太好说,因为今后的修建必须要考虑到地质条件、周围用地条件等。

据了解，发展轨道交通是一项投资大、周期长的系统工程，仅前期工作就包括三项程序，需要3—5年的时间：其中轨道线网规划需1—2年；轨道交通建设计划，需1年半左右时间才能上报国务院审批；轨道交通线路审批，需1年左右时间。

多个单位负责人说，不管怎样，各部门将加紧工作，积极配合，力争今年有实质性推进。


本版采写：本报记者?胡斌?梁建东?薛皓中

制

woter1

有天还看了一个相关新闻，中部省会城市就剩下太原和呼市没有地铁规划了，现在太原已经动身了，呵呵，呼市看来还很遥远阿，鸡的皮还差点，人口差得更多了，不知道什么时候了:time:

rockywencn

太原不是没有规划，是现在才开始大规模提到计划上，并在规划大厅征集民意...2年前我已经看到过太原市的轻轨/地铁的规划，那时候还是先期预研...:lol
不过什么时候开建那就不好说了...:lol

[ 本帖最后由 rockywencn 于 2009-5-20 16:36 编辑 ]

soong

修地铁要国务院批准。
杭州修个地铁还捅出篓子了。。。。
:L

睢园绿竹

快点修建吧；
在城市的新开发区地带建轻轨；
市区中心尽量考虑轻轨，实在不行地铁。

rockywencn

最新规划中MS城市中心区采用地铁，中心区外围部分地区及近郊采用轻轨...:lol

soong

太原地空，轻轨吃不消吧，
是不是可以利用地下空的优势直接修地铁，
捎带加固，还能阻止地震大面积塌陷:loveliness:

tiscoyyc

原帖由 soong 于 2009-5-20 18:46 发表
太原地空，轻轨吃不消吧，
是不是可以利用地下空的优势直接修地铁，
捎带加固，还能阻止地震大面积塌陷:loveliness:

不知道不要乱说，太原地下禁止挖煤/

太局龙段

原帖由 soong 于 2009-5-20 18:46 发表
太原地空，轻轨吃不消吧，
是不是可以利用地下空的优势直接修地铁，
捎带加固，还能阻止地震大面积塌陷:loveliness:

市区范围内不是采空区

京局馆段

      个人认为太原应该修地铁或者轻轨！在太原生活也有两年多了，现在对太原的交通现状说出一个外地人的看法。希望太原朋友见到不要开骂，有意见提就好了！
      太原那么一个有文化底蕴的古城，一个山西省的绝对中心城市，一个省会竟然没有市内的立交高架，如果这个城市交通状况很成熟，没有也就算了，但是确实不是这样的。我也去过很多的地方，像是太原这么拥堵的城市还是比较少一点的。很令我费解的是，太原有那么多的丁字路口，每次堵的让人发疯！而且有很多主要路段比较狭窄，不知道政府还是谁的责任，为什么不整顿一下呢。整顿可能会出现城市的阵痛，但是这是让一个城市向大都市迈进的一个步骤，应该下大力度整顿一下！
      太原是个那么大的城市，尤其是南北拉距那么长，修地铁或轻轨无疑是可以解决交通问题的很便捷的方式之一！说到这里就说说太原市内的公交！说实话，这又是让我对这里比较失望的地方之一！首先，公交车大部分都非常的破，污染严重，应该更新！还有就是价格，大部分的是一块五！真的很难受，说太原大，也不至于公交车都到了一块五的地步！公交的运营就是应该乘客承担一部分，政府补贴一部分，公司自理一部分！我想如果这样的话，太原不至于公交大部分一块五！有些路线是比较长了一点，但是这不是一块五的理由。一块就好，方便群众！
     在这里生活两年了目前，对这个城市多少会有一些感情，还是希望他越来越好的！还是非常支持修轻轨或地铁的。但是城市交通的改善的关键不是修个地铁就完事了。太原需要做的还有很多很多的，尤其是一些市政和一些与群众息息相关的交通等设施！
     以上是个人意见！不希望有人来拍砖！有错误的提出，希望有共识的一起补充，祝愿这个城市越来越好！

bocgy

我是个太原建地铁的反对派。
理由只有一个钱字。拿不出那么多钱来建。
第一看现在公交的状况，票价高，车破，很多快报废的车还在路上跑。票价1.5元的还很多，市政府对公交的补贴十多来来没变，还是那四千多万。05年的公交调价听证会，公交老总在直播的电视上靠着眼泪煽情，终于把12公里以上线路忽悠成1.5元。
第二，从国内西安武汉等地的经验看，地铁每公里造价5亿。相比于太原的年财政收入是比较吃力，必须需要外部筹资。看太原地铁规划的四个方案，平均都在30公里左右，让这样一条地铁建起来，至少需要150亿以上。即使真的建成了，运营费用＋还贷压力＋股东回报，无疑是巨大要求，能做到象北京那样的2元一票制吗？我看5元都不一定打得住。
第三，现在市政建设还有一个重要特点，是建的起拆不起，修一条路或架一座桥，或许1亿够了，但光拆迁费3亿也不一定够。如果常在太原市走的人，不会不清楚市区的很多条著名断头路的成因，城中村的拆迁难度之大，多少届政府想办的事都办不下来。
第四，假如将建一条地铁的150亿，拿出来十分之一，不！百分之一来补贴公交，我想，公交老总一定会偷着乐坏了。再把太原市所有线路票价都降到一块钱，我相信，很多人会山呼万岁的。

太局K371

原帖由 京局馆段 于 2009-5-20 20:12 发表
      个人认为太原应该修地铁或者轻轨！在太原生活也有两年多了，现在对太原的交通现状说出一个外地人的看法。希望太原朋友见到不要开骂，有意见提就好了！
      太原那么一个有文化底蕴的古城，一个山西省的 ...

非常同意你的观点    在太原生活了这么多年   出行确实是个问题     从学校回个家  跟从太原到庄北坐动车一样的时间

s_h_w

虽然我希望马上就建好，但上面没有批，计划也就仅仅是个计划而已。。。

京局馆段

原帖由 太局K371 于 2009-5-20 20:40 发表

非常同意你的观点    在太原生活了这么多年   出行确实是个问题     从学校回个家  跟从太原到庄北坐动车一样的时间

   其实就是，对于太原来说，修地铁轻轨，行！但是在修之前先把地面上的好好的和谐好了，再和谐地下或空中吧！

guo79814

“太原有那么多的丁字路口”，这是有历史渊源的，都是宋太宗赵光义惹得祸:@ 。宋军攻破太原后火烧太原，把太原的十字路全改成丁字路，美其名曰钉龙脉。现在少多了，原来小街小巷丁子路可多了。
来自于文豪元好问的一句诗：“官街十字改丁字，钉破并州渠亦亡。”赵宋王朝认为太原有龙脉，为了钉破龙脉，所以在筑太原城时，只修了字街，不修十字路。害怕再出李渊、李世民、李存勖、刘知远这样的人，把太原城的官街修成“丁”字形，取“丁”、“钉”同音之意，妄想钉住并州，再不要出与他们争天下的人，好保赵宋万代永祚。

现在一些地名街道名基本和明朝晋王府（朱元璋的第三子朱棡）有关，什么典膳所、（东、南、西、北）肖墙、东华门、鼓楼（解放后被拆）、钟楼、唱经楼、杏花岭（原王府花园）.....

京局馆段

原帖由 guo79814 于 2009-5-20 22:17 发表
“太原有那么多的丁字路口”，这是有历史渊源的，都是宋太宗赵光义惹得祸:@ 。宋军攻破太原后火烧太原，把太原的十字路全改成丁字路，美其名曰钉龙脉。现在少多了，原来小街小巷丁子路可多了。
来自于文豪元好 ...

哦  还是有历史渊源的哦！:lol 呵呵

asde

我个人反对太原修地铁！一个并不发达的城市，城市道路拥堵到那种程度了么？或许是某些司机的素质导致的交通拥堵罢了！不要看什么中部六省只有太原和呼市没有修地铁了，中国人有的时候就是好大喜功，相互攀比！修一个地铁要花多少纳税人的钱，地铁修好后其高昂的票价又是多少人能承受的了的?地铁运营起来几乎都是要亏本靠政府的补贴才能活下去，这又要花掉多少财力？！这么多的钱为什么不能用来加强和完善现有的基础设施？大力发展经济，好好改善环境，走出一条有自己特色的发展之路？到了那个时候再建地铁也未必迟！！以上仅是个人的愚见，欢迎不同意见者拍砖。

原帖由 京局馆段 于 2009-5-20 20:12 发表
      个人认为太原应该修地铁或者轻轨！在太原生活也有两年多了，现在对太原的交通现状说出一个外地人的看法。希望太原朋友见到不要开骂，有意见提就好了！
      太原那么一个有文化底蕴的古城，一个山西省的 ...

太局SS7E

希望赶快把太原的公交替换掉

guo79814

我支持修地铁，虽然我感觉太原目前并不算太堵，主要这几年常修桥修路，显得堵了些。如果抛开这些因素，就日常来说，星期一大医院门口堵，星期五下午堵些。其它时候还好吧，我觉得起码没有到了原来北京上下班时那个堵得地步吧（现在北京堵不堵不清楚）。不过目前机动车增加过快，平均日增200多辆，2008年底太原机动车保有46万辆了，月增6000-7000辆，年增7万，太恐怖了，就以此速度（速度还可能加大），4-5年后，如果没有地铁，太原估计也就成了上下班汽车蚂蚁爬的地步了，所以现在申请建地铁是最佳时机了，别等到4-5年后才建。

guo79814

别提太原的公交了，票价最贵，车最烂，有时候为了上座还专门减少车，拉大行车间隔，到不是公交公司缺钱，据说副业干得很红火，又是房地产又是娱乐业的。