你认为铁路现在还是我国『中长途运输』的主力么？

yehorse_temp

原帖由 zxkzhc 于 2009-4-21 23:53 发表
LZ所指的只是在中东部经济发达地区的大中城市及西部大城市确属于此种情况,不过根据我国现实国情绝大多数人出行还是会选择铁路

问题是大多数人都不经常长途出行，经常长途出行的总是极少数人。

华夏之星

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-22 00:03 发表

问题是大多数人都不经常长途出行，经常长途出行的总是极少数人。

那你的调查完全可以压缩至这“极少数人”，因为按你的说法，他们的代表性足够。

zxf1975

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-21 17:23 发表

现在公路货运的确灵活，不仅体现在运输过程，而且体现在交易过程。想运一车货，找车站申请车皮，和找大货车车主，两者的难以程度、手续的繁简程度、交易时间绝对不在一个数量级上。铁路对散货运输基本上不闻不 ...

说的没有错 公路的特点是 “门到门”   
铁路适合大宗货物运输。公路是补充。

公路虽然灵活但是价格太贵了 铁路现在一吨公里也就几毛钱

tstt

进城务工的农民工不到3亿 而其中有一部分在临近的城市务工（比如说 曲阳县农民进保定市务工）这个人群构不成中长途客流。

yehorse_temp

原帖由 华夏之星 于 2009-4-22 06:16 发表
那你的调查完全可以压缩至这“极少数人”，因为按你的说法，他们的代表性足够。

就是现在的铁路日常乘客啊。

沙河市站

我国中长途运输的主要部分是货运！飞机有多大运力？

wtx0506

只统计省会，那当然飞机人不少
省会的人口占比例才多少？
换个想法，你身边外地人在北京工作的，又有多少人是省会的？火车票从来都得托人才能买到，长途车的硬座从来都是站着走的，飞机呢？
东北的，哪趟车好买票？没有吧~ 别光看大城市，中国是有无数个普普通通的中等城市、小城市、农村组成的，一张火车票是他们出行的希望。

wtx0506

还有一点 你的数据是按满员算的 你列举的这些车提前一天就很难买到票了，飞机呢？我想多数时候有一半上座率就不错了。我坐的那些平时班都是这样。节假日就不说了

D191

我觉得是主力 毕竟老百姓出远门不会成天去想坐天上飞的那个:lol

MnOz

长三角和珠三角的运力差距还有线路的原因，并不只是经济发展水平的原因

yehorse_temp

原帖由 wtx0506 于 2009-4-22 21:35 发表
只统计省会，那当然飞机人不少
省会的人口占比例才多少？
换个想法，你身边外地人在北京工作的，又有多少人是省会的？火车票从来都得托人才能买到，长途车的硬座从来都是站着走的，飞机呢？
东北的，哪趟车好 ...

非省会的始发车有多少？我统计的北京到西安、北京到成都的车，不都包括了中途站客流么？换句话说，我是在拿省会的飞机跟省会+非省会的铁路相比较，已经扩大了铁路的客流了，否则只靠省会直通客流，铁路远远小于现在我给出的数字。

yehorse_temp

原帖由 wtx0506 于 2009-4-22 21:38 发表
还有一点 你的数据是按满员算的 你列举的这些车提前一天就很难买到票了，飞机呢？我想多数时候有一半上座率就不错了。我坐的那些平时班都是这样。节假日就不说了

提前一天很难买到票？完全没有这回事儿。

yehorse_temp

原帖由 D191 于 2009-4-24 16:02 发表
我觉得是主力 毕竟老百姓出远门不会成天去想坐天上飞的那个:lol

没钱的老百姓不会没事儿经常出远门，别说铁路，汽车都不坐。

yehorse_temp

原帖由 MnOz 于 2009-4-27 23:18 发表
长三角和珠三角的运力差距还有线路的原因，并不只是经济发展水平的原因

线路条件非常好，全都是电气化复线，浙赣线时速200公里路段占8成，比京广北段强的多。

济南的大猫

原帖由 胶州火车站 于 2009-4-21 20:15 发表


铁路运费比水运还低？还慢？

不可能吧！

在我的印象中，水运是最慢的也是最便宜的！

:lol :lol :lol

是最慢的，但绝对不是最便宜的。

对客运来讲，水运的运价，远高于铁路，运价差不多是同距离火车的10倍。

marquiszjs

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-28 11:25 发表

非省会的始发车有多少？我统计的北京到西安、北京到成都的车，不都包括了中途站客流么？换句话说，我是在拿省会的飞机跟省会+非省会的铁路相比较，已经扩大了铁路的客流了，否则只靠省会直通客流，铁路远远小 ...

始发车其实更多是由于技术层面(譬如整备等因素)决定的,关键还要靠票额分配.
也并不能说大城市的都是商务高端客流，中小城市的都是农民工级别的……
此外目前国内很多机场对周边城市照顾程度有限,很多地方从地图上看离一些机场不远,但却和该机场无接送班车.
譬如辽宁的沈阳桃仙机场,距其50多公里的辽阳连接送班车都没有,稍远点的鞍山(70多公里远),一天仅2班接送车.
其他周边县城更是没有接送班车……
导致去机场的时间过长(接送车大约耗时1.5小时，若是先到沈阳市内再到机场，大约要近3小时),费用过高(一些比较急的人打的去,单程就要150).
若是能完善机场接送班车，同时距离80公里左右的城市再有一座支线机场，可能航空的优势就更明显了。

cmwap

原帖由 tancle 于 2009-4-20 20:44 发表
能做得起飞机 的人还是少啊！！！
你的数据都是大城市，当然飞机是主流了。更多的小地方出行依旧是客车和铁路，譬如一个小县城，距离飞机场很远，肯定不会选民航。
如：河北省除石家庄以外的城市，到广州或者 ...

以后说话动动脑筋

haanya168

原帖由 只爱火车 于 2009-4-21 15:32 发表

这是由运输部门的特殊性和运输物资的特性决定。
应该这么说，与公路相比，无论客货运，铁路的费用肯定是低于公路的。
公路的优势在于其灵活性。

铁路比飞机肯定便宜是不一定得，春秋航班是很便宜的，比硬座还便宜

hanweixin

呃，最近京沪机票都折扣很小

Faust

单从表上看，天津的铁路出行比例大点，沿海副省以上的城市中，天津的人均收入也许是垫底